Hver bileier av Lada Kalina vil før eller senere møte problemet med feil og reparasjon av styrestativet. Selvfølgelig anbefaler eksperter og bilmekanikere å endre dette elementet, men ikke alle har råd til å kjøpe dette elementet, så reparasjon er en vei ut.
VIDEO
Videomaterialet vil fortelle deg hvordan du reparerer styrestativet, gir grunnleggende anbefalinger og monteringsfunksjoner.
Reparasjonssett for styrestativ
Før du fortsetter med reparasjonen av et element, er det nødvendig å fastslå nøyaktig at det er styrestativet som har sviktet på bilen. For dette er det indirekte og direkte tegn som vil indikere detaljene. Selvfølgelig er det best å utføre diagnostikk hos en spesialisert biltjeneste, men du kan prøve med egne hender, for eksempel stramme styrestativet, men her må du gå forsiktig videre.
Så la oss vurdere hovedtegnene på en funksjonsfeil i styrestativet:
Når du dreier på rattet, dukker det opp en banking under panseret.
Langsgående rorspill.
Økt styreinnsats.
Oljeflekker under maskinen.
Rattet sitter fast ved svinger.
Alle disse skiltene er direkte i tilfelle feil på styrestativet, som vil være de første klokkene som elementet må diagnostiseres og repareres.
Generell oversikt over styringen
Det er ikke mange årsaker til svikt i styrestativet, men du må kjenne dem. Rettidig vedlikehold, samt diagnostikk av enheten kan forlenge levetiden til elementet.
Vurder hovedårsakene til feil på styrestativet:
Forringelse av elementene som utgjør skinnen.
Ulykkesskader når et hjul blir truffet.
Andre årsaker som førte til at riven begynte å lekke.
Alle disse grunnene blir grunnen til å reparere styreenheten.
For å reparere styrestativet, må du kjenne til designet og elementene som utgjør det. Tenk på nodedesigndiagrammet:
Styrestangdiagram
Styrestangdetaljer: 1 - stativbøsningsring; 2 - støttehylse på skinnen; 3 - ratthus; 4 - rullelager; 5 - drivutstyr; 6 - kulelager; 7 - holdering; 8 - beskyttende skive; 9 - en tetningsring; 10 - lagermutter; 11 - låseskive; 12 - støvfang; 13 - skinne; 14 - beskyttelseshette; 15 - jernbanestopp; 16 - tetningsring; 17 - holdering; 18 - stoppmutter; 19 - klemme; 20 - beskyttelsesdeksel; 21 - indre spiss av styrestangen; 22 - koblingsplate; 23 - låseplate; 24 - bolt for å feste stangen til skinnen; A - et merke på støvelen; B - merke på veivhuset
For restaureringsarbeid knyttet til styrestativet kreves reparasjonssett. Vanligvis kan de ikke finnes i spesialforretninger, og bilister går som regel til bilmarkedet, hvor de kan kjøpe et sett med reservedeler. For prisen er det mye billigere enn å kjøpe en ny skinne.
Reparasjonssettet til styrestativet kan kjøpes enkeltvis eller samlet.
Reparasjonssett for Ricardo styrestang
2110-3403090-11 er katalognummeret til det komplette styreutstyrsreparasjonssettet for Lada Kalina. Separat kan foringer og plastinnsatser kjøpes, men det anbefales ikke, siden kvaliteten på produktene kan være forskjellig, og følgelig kan slitasjen på venstre og høyre side variere.
Når alt materiale for reparasjon av styrestativet er samlet og kjøpt, kan du fortsette direkte til reparasjonsoperasjonene.
Før start må hele styrestativet rengjøres. Dette kan gjøres manuelt, men det er best å bruke en dampmekanisme under trykk, som kvalitativt fjerner smuss og støv fra alle elementer uten å skade delene.
Nå fortsetter vi til de sekvensielle operasjonene for å reparere styrestativet:
Vi bytter ut bremseskoene under bakhjulene og fjerner håndbremsen.
Setter skoene under hjulene
Fjerning av koblingens festebolt
Vi tar ut splintene med tang
Fjerning av trekkstangen ender med en hammer og brekkjern
Koble EUR-kontakten fra det innebygde nettverket
Fjerning av styrestativfestene
Demonter styrestangen gjennom hjulbuen
Vi kuttet av klemmene til støvbæreren ved hjelp av nipper
Demonter stativhusets deksel
Vi diagnostiserer tilstanden til alle produktene. Plast- og gummidelene må skiftes, og ny støvel og lagre anbefales.
Før montering er det nødvendig å rengjøre alle delene, smøre tannstangen og tannhjulsakselen med lithol eller annet lignende fett.
Vi begynner å sette sammen:
Montering av nye lagre
Vi tar med merkene på veivhus og skinne slik at rattet står i vater
Vi satte på en ny støvel på skinnen
Mange bilprodusenter anbefaler ikke å reparere styrestativet, men produserer samtidig reparasjonssett. Så i reparasjonsmanualen for AvtoVAZ står det klart at feilen på VAZ 1117-1119 styrestativet må erstattes med en ny.
Også bilister og bilstyringsreparasjonsteknikere anbefaler, etter reparasjon av styrestativet, etter 1000-1500 km med kjøring, stram gjengeforbindelsene som kan løsne på grunn av vibrasjoner.
Bilister anbefaler at vedlikehold av denne enheten bør utføres hver 10.000 km. Det inkluderer en visuell inspeksjon for lekkasjer, kontroll av tilstanden til støvbærerne og stramming av koblingene.
Som erfaring viser, kan reparasjon av Lada Kalina styrestativ med en elektrisk servostyring virkelig gjøres med egne hender. Selvfølgelig vil denne prosedyren ta en dag, kanskje to. Det viktigste er ikke å skynde seg og velge all kvalitet og riktige deler. Det anbefales å installere nye lagre, for selv om det ikke er slør, er det ikke kjent etter hvor lenge det kan vises.
Fjern styrestangstøtten.
Vi skru av mutteren og slår i skjegget (høyre tråd).
Bruk en skrutrekker til å klemme de to holderne på hylsen som er plassert inne i røret.
Fjern de to gummi-O-ringene fra bøssingen.
Styrestangbøssing (piler indikerer bøssingholdere) .
Hvis det er nødvendig å skifte ut mutteren, åpner du den med en tang for å fjerne låseringen.
Vi tar ut gummipluggen fra justeringsmutteren til skinnestopperen.
Skru av stoppmutteren med en spesiell "24"-nøkkel med et eksternt åttekantet hode.
Vi tar ut stoppfjæren.
... fjern O-ringen.
Ved å slå veivhuset på en trekloss slår vi ut skinnestopperen.
En gummitetningsring er installert i stoppsporet.
Fjern gummiringen fra veivhuset som tetter hullet for styremaskinen på skottet.
Fjern støvelen fra girakselen.
Skru løs de to skruene med en sekskant "6".
Fjern buret med trykklagerruller.
Fjern dekselets O-ring.
Vi tar ut stativet fra veivhuset.
Vi presser ut pinjongakselen ved å klemme akselen i en skrustikke med myke metallkjever og presse veivhuset oppover med et monteringsblad.
Vi tar ut girakselen med lageret fra veivhuset.
... fjern bøssingens holdering.
Vi tar ut pinjongakselhylsen med en bunnplate.
Hvis det er nødvendig å bytte ut nålelageret med et d = 4 mm bor, bor du to diametralt plasserte hull i veivhuset slik at de går til enden av nålelagerets ytre ring.
Gjennom de borede hullene slår vi ut den ytre ringen av lageret fra veivhuset med en stang med passende diameter.
Ved hjelp av en avtrekker presser vi kulelageret til pinjongakselen med den indre ringen til rullelageret.
Ved hjelp av en avtrekker presser vi den indre ringen til nålelageret fra akselen.
Bruk en skrutrekker til å lirke på og fjern girakselens oljetetning fra veivhusdekselet.
... med en skrape, fjern det ekstruderte metallet på fire steder og ta ut ringen.
Så setter vi veivhuset på lageret.
... og trykk på veivhuset med lette hammerslag gjennom en trekloss.
Vi presser girakselens oljetetning inn i dekselet gjennom doren eller hodet i flukt med endeflaten på dekselet.
En riktig fungerende styremekanisme er en av hovedbetingelsene for å sikre sikkerheten ved bevegelse av enhver bil. Hvis eieren av Lada Kalina oppdager mistenkelige tegn på svikt i noen av komponentkomponentene til denne enheten, må han snarest ta effektive tiltak for å finne og eliminere feilen som har dukket opp. Det viktigste karakteristiske symptomet på en funksjonsfeil er banking. Den er tydelig hørbar når du kjører gjennom ujevnheter eller når du dreier rattet i bevegelse. Når eieren bestemmer at styrestativet krever reparasjon av styrestativet, så har han to måter: å gå til stasjonen til mesterne eller å tørre å reparere styrestativet på egen hånd. Du kan lage en erstatning med egne hender, selvfølgelig, det er ikke lett og plagsomt, men likevel kan du gjøre det. Dessuten, hvis du har et reparasjonssett for hånden.
Strukturen til styreenheten Lada Kalina inkluderer:
en forsterker med en elektrisk stasjon;
en rorsøyle som kan justeres for rekkevidde og tilt;
styrestativ med elektrisk servostyring med en mekanisme for å endre girforholdet;
stenger med tips, samt spaker av svingtype.
I veivhuset til mekanismen er det en enhet med mekanisk inngrep, hvor det viktigste aktive elementet er et spiralformet tannhjul, der tannstigningen endres avhengig av lengden på stativet.
Figuren viser utformingen av tannstangenheten Lada Kalina.
Innspenning i et par "kjedestang" utføres ved hjelp av en fjær, og den foreliggende plastinnsatsen er designet for å redusere friksjonskraften. Kompresjonsnivået til fjærelementet justeres med en mutter. Fabrikkavstanden mellom styreakselen og tannstangen er 0,1 mm i LADA Kalina-modellen.
Hvis en banking vises inne i noden, kan den elimineres ved å justere gapet med egne hender. Styreakselen er sentrert ved hjelp av to lagre, ett plassert i søylebraketten og det andre inne i effektforsterkerhuset. Braketten er inkludert i forbindelsen både med pedalens festepunkt, eller rettere sagt med dens fremre del, og med kroppen. Konstruksjonsmessig danner braketten sammen med røret en hengselskjøt fra et par plater. Denne enheten gir en endring i posisjonen til roret, hvor bredden på bevegelsesområdet begrenses av sporene i de indikerte platene.
Den spesifikke posisjonen til røret er festet med en spak som er koblet til en spesiell bøssing som utfører et justeringsoppdrag. Den er skrudd på en strammebolt som er plassert like i sporene på platene. Når spaken dreies, roterer bøssingen synkront.I dette øyeblikket løsner fikseringen av platen, og rattet begynner å bukke under for en endring i posisjonen. Fjærene i midten av braketten og platene trekker røret oppover mens du løsner festet.
Igjen har Lada Kalina-styringsenheten to stenger og dreiespaker. Trykkutformingen inkluderer to spisser, hvorav den ene er ekstern og den andre er intern. Prosessen med å justere lengden på stangen utføres ved å rotere den gjengede hylsen som er tilstede her. Etter å ha fullført justeringsmanipulasjonen, skal posisjonen til spissene festes med spesialdesignede bolter. Den ytre stangenden er forbundet ved hjelp av et kuleledd til svingarmsbraketten.
Servostyringen, som opererer på en elektrisk drift, endrer forsterkningsgraden avhengig av hastigheten på bevegelsen. Når bilen er stoppet, leverer forsterkeren maksimalt dreiemoment, og rattet går veldig lett rundt. Med et sett med hastighet øker innsatsen på rattet til Lada Kalina, noe som lettes av en reduksjon i dreiemomentet som genereres av denne enheten. Mekanismen er basert på en elektrisk motor som overfører rotasjon ved hjelp av en girkasse "gjemt" under søylehuset. Forsterkeren styres av en elektronisk enhet, som forsynes med pulser fra hastighetssensorer, gjenkjenner mengden innsats når rattstammeakselen roteres, og leser også antall omdreininger på motorakselen. Dashbordet har en spesiell indikator som lar deg overvåke driften av forsterkeren.
Den vanligste årsaken til banking er økt slitasje på håndstykkets kuleledd. Denne feilen krever umiddelbar utskifting av det angitte elementet, siden ytterligere bevegelse kan bli usikker, og alt kan gjøres for hånd ved hjelp av et spesielt reparasjonssett.
Tilstedeværelsen av funksjonsfeil i mekanismen som vurderes her, i tillegg til å banke, kan også reagere på en rekyl i rattet, som er merkbar for sjåføren.
Det er også mulig å bite på LADA Kalina-rattet i ekstreme stillinger. Her er justering og reparasjon av styrestativet utstyrt med ekstrem nødvendighet. Hvis det forventede resultatet ikke blir observert etter disse tiltakene, er den eneste måten å bytte ut styrestativet.
Strukturelle løsninger som finnes i skinnen tillater ikke justering og stramming av fjæren uten å demontere mekanismen. Men utskifting er mulig med egne hender ved hjelp av et reparasjonssett.
For å fjerne skinnen, må du utføre følgende handlingssekvens.
Vi hever fronten på LADA Kalina-bilen ved å bruke tilgjengelige spesialverktøy.
Vi opererer i LADA Kalina-salongen og skru ut bolten som rattstammen holdes i justert posisjon med.
Fjern begge forhjulene.
Vi skru ut mutrene på svingarmene og tar ut spissene.
Under panseret må du fjerne batteriet sammen med plattformen.
Vi tar ut varmereflektoren.
Vi skrur av festene som holder det elektriske servostyringsstativet på karosseriet. Nå fjerner vi rolig knuten utenfor.
For å demontere mekanismen, må du anskaffe følgende verktøysett.
En spesiell nøkkel som lar deg justere skinnene til "VAZ" -designet.
En skiveindikator, ved hjelp av hvilken gapstørrelsen vil bli justert.
Tenger, skrutrekkere og nøkkelsett.
Hammer, hammer og strekkstag endetrekker.
Med meisel, skyvelære og pensel.
Fjæren krever justering på grunn av sin naturlige tendens til å strekke seg over tid. Stramming bør gjøres etter frakopling av styreakselen. Handlingen innebærer ikke behovet for å fjerne hele mekanismen fra kjøretøyet.
Reparasjon av styrestativet består i riktig innstilling av størrelsen på gapet som observeres mellom akselgiret og selve stativet.
For å gjøre dette må tannstangen og tannhjulet settes i en sentral posisjon og sikres mot spontane forskyvninger.
Vi fjerner gummipluggen.
Vi legger indikatorsonden inne i det åpnede hullet og får den til å berøre stopperen (lukk).
Vi gjør svinger på pinjongakselen, ved hjelp av hvilken stopperen skyves ut. Vi måler lengden på bevegelsen med indikatoren, som skal være innenfor 0,05 mm.
Når vi observerer overskuddet av den målte verdien utover den angitte grensen, tyr vi til eliminering ved å rotere justeringsmutteren. Etter å ha fullført prosedyren sjekker vi om styrestativet med elektrisk servostyring i veivhuset roterer lett ved å rotere rattet hele veien i begge retninger.
Merk at du bør dreie justeringsmutteren med en spesiell skiftenøkkel. Ikke prøv å stramme denne mutteren med stor innsats, da dette kan føre til vanskeligheter med å vri på rattet, spesielt i ekstreme stillinger. Det anbefales å gjøre justeringen trinnvis. Først dreier vi nøkkelen med 20-25 grader og kontrollerer knuten for fravær av banking under skinneslaget. Hvis bankingen ikke har forsvunnet, legg til en rotasjonsvinkel på ca. 10-15 grader og tyr igjen til kontroll. Det hender at innstrammingen ikke fører til forventet resultat. Dette antyder reparasjoner, og det kan bare være nødvendig å bytte ut styrestativet.
Det er bedre å justere denne enheten i Lada Kalina etter at det elektriske servostyringsstativet er demontert. Imidlertid er det en metode som lar deg utføre denne handlingen uten å ty til fjerning av den spesifiserte mekanismen.
Vi installerer bilen over gropen for å gi tilgang til forsterkerens frontfeste.
Vi strammer klemmutteren. Hvis vi gjør dette nedenfra, roterer vi i pilens retning i en time, og hvis vi handler ovenfra, så selvfølgelig omvendt.
For forebyggende formål kontrollerer vi integriteten til oljetetningen. Merk at en sterk og hyppig vridning av rattet fører til for tidlig slitasje på dette tetningselementet.
Reparasjonsprosedyren, som å bytte ut styrestativet, begynner med demontering av enheten. For å utføre et sett med handlinger kjøper vi et reparasjonssett.
For å demontere skinnen, skru av justeringsmutteren, og fjern deretter trykkhylsen. Hvis vi for øyeblikket opplever vanskeligheter, bruker vi en klubbe, som vi påfører lette slag på tannstanghuset.
Vi demonterer sidehettene sammen med støvelen. Forskjær av plastfestene.
Støvelen må byttes ut med et nytt produkt.
Vi bruker også en hammer for å fjerne akselen fra stativhuset.
Inne i det frigjorte veivhuset finner vi en plasthylse, som vi fjerner, bevæpnet med en skrutrekker. Vi erstatter også denne komponenten med en ny analog (finnes i reparasjonssettet).
Vi rengjør det indre hulrommet i stativhuset fra gammelt fett. Vi vasker og tørker.
Legger på nytt fett. Smør girparet med spesiell forsiktighet.
Vi foretar en inspeksjon av alle andre komponenter i tannstangmekanismen, og hvis det er mistanke om slitasje, bytter vi dem.
1. Koble fra batteriet.
2. Deaktiver kollisjonsputene. Løsne klemmene og flytt dem til siden.
3. Koble fra to-leder hornkontakten.
4. Vi passerer til rorakselen og i området der pilen er til stede, skisserer vi plasseringen (til øyeblikket for fjerning).
5. Vi løsner rattmutteren, men skru den ikke helt ut.
6. Vi tar rattet og svinger det til sidene, flytter det nær den angitte mutteren.
7. Nå justerer vi hjulene og plasserer rattet i en strengt rett posisjon.
8. Vi tar ut pinnen og setter den deretter inn i bryterblokken som ligger rett under rattet. På dette tidspunktet skal rattkransen være godt låst.
9. Etter å ha fjernet ledningene, fortsetter vi med å fjerne selve rattet.
10. Vi kontrollerer integriteten til alle elementene.
11. Monteringen utføres i henhold til den omvendte algoritmen.
Video (klikk for å spille av).
VIDEO
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
84
