DIY Passat B5-skinnereparasjon

Arbeidsprosedyren gjelder for biler:

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Olje strømmet kraftig fra skinnen på høyre side fra under støvelen. Exist gir ikke reparasjonssett, men en ny biter.
Det ble bestemt å ta av og se hvordan og hva som er der.

Vi fjerner batteriet, vi ser en av de tre boltene som fester skinnen (alle tre er 12 stråle ganger 10)

Den andre bolten er plassert i området til støvsugeren

Og den tredje er usynlig fra ingensteds, du kan bare føle den med hendene fra motorrommet. Den er vridd på den andre siden. Deretter fjerner du høyre hjul, kobler fra styrestangen fra knyttneven og fjerner plastdekselet

Alt til høyre, til venstre gjør vi samme prosedyre

og for ytterligere bekvemmelighet kobler vi fra begge øvre spaker. Der, i det fjerne (dårlig synlig), to bolter for å feste slangene - til venstre kl 22, til høyre kl 19. Skrudd ut med skrunøkler, her er de

Vi vasker hendene og flytter til salongen. Fjern rattstammens plastikk

Vi ser en mutter på 17, på den andre siden en torx 55. Vi skrur ut mutteren, og vrir bolten litt mot klokken og tar den ut (eksentrisk bolt). Koble tverrstykket fra skinnen (trekk av). Her også alt. Røykepause.

Vi går under panseret og skru av skinnefestet, og starter med 1 bolt (første bilde). Deretter må du samle en lang shnyaga gjennom 2 kardanaksler og kjøre denne partneren, lei av lediggang, under bilen. Jeg famlet med hendene mine til bolten som var fra innsiden, og han vred den. Vel, den siste bolten i nærheten av støvsugeren. Vi tar ut skinnen fra venstre side.

Der er hun.
Skinnen viste seg å være Koyo 8D1 422 052

Vi monterer i omvendt rekkefølge, etter å ha brukt mye penger på en ny skinne tidligere.

Det var samme bakholdsangrep på VW T4, de sa også at det ikke var noe reparasjonssett, og gutta fra reservedelsbutikken på markedet sa at det var det, men de visste ikke hvor de hadde det. Jeg ble disse gutta så lei av spørsmålene at de rotet rundt og ringte meg personlig, selv om de ga meg et reparasjonssett for 4200 rubler.

Selve settet inkluderte alle oljetetningene, teflonringene, festeringene, gummiringene, og til og med en ny mutter som strammer styreormen! Generelt sett et komplett sett for skottskinnen. Alt var merket ZF. Den reiste seg som en innfødt. Skaftet skal være polert (vasker, anfall). Defekter på akselen vises på grunn av en unøyaktig utskifting av styrestengene (smuss kommer under korrugeringen og gjør jobben sin). Generelt gikk jeg over skinnen da, og det ser ut til å fortsatt gå (jeg solgte bilen for 2 år siden).

Spesiell oppmerksomhet må rettes mot renslighet når du demonterer denne mekanismen, spesielt når du begynner å fjerne akselen. Der er den indre overflaten av stativkroppen (det er også arbeidsrommet) polert til et speil, og når du slår ut de innvendige oljetetningene, kan du etterlate riper på den, som igjen vil føre til at væske passerer fra ett hulrom til en annen og følgelig dårlig drift av skinnen. Alle instrumenter og adaptere skal være nesten sterile)))). Og så er det ikke noe sånt inni.

P.S. i et skott i en spesialisert produksjon gir de en garanti på opptil 2 år, og de sorterer ut (les, sliper akselen) opptil 10 ganger.
For plukkeskinner: oljetetningene er forresten av vanlige størrelser, jeg så disse i pakkboksboden, størrelsen kan velges 1 i 1, men det er ikke kjent hvilke forhold de er designet for, plutselig vil de ikke takle presset

Hvis du ikke fant informasjon om bilen din, se på bilene som er bygget på plattformen til bilen din.
Med høy grad av sannsynlighet vil informasjonen om reparasjon og vedlikehold være egnet for din bil også.

Før bilen dukket opp i 1996

Passat B5 Volkswagen ble ansett som en bilprodusent eksklusivt for middelklassen. Men B5 har snudd den vanlige ideen om Volkswagen, og blitt den første premiumbilen og kanskje den beste i hele Passat-linjen.

Dens kraftige motor, luksuriøse interiørdekor og elegante utseende har gjort denne bilen til en av de bestselgende Volkswagen-ene, nest etter den legendariske Beetle.

Denne bilen ble laget på grunnlag av den like populære Audi A4 - fra den tok han mange elementer av chassiset, inkludert mange komponenter i styringen, som er grunnlaget for stativet.

Styrestangen til Volkswagen Passat B5 består av følgende komponenter:

• tips og trekkstenger - deler som direkte kommer i kontakt med forhjulene og roterer dem;
• en tannstang (eller selve stativet) - beveger seg til venstre og høyre, avhengig av rotasjonsretningen, beveger den spissene;
• kontrollutstyr - det er stivt festet på styreakselen og, som roterer samtidig med det, ved hjelp av en giroverføring, konverterer dens rotasjonsbevegelse til translasjonsbevegelsen til stangen;
• fjær - sikrer tettheten til tannforbindelsen;
• kulelager - med deres hjelp er spissene koblet til skinnen;
• begrensere - brukes til å bestemme den maksimale rotasjonsvinkelen til forhjulene på bilen.

En annen komponent i stativet er servostyringen (GUR). Den multipliserer kraften føreren påfører rattet, og gir dermed ekstra kjørekomfort. Servostyring kompenserer også for vibrasjoner som oppstår fra ujevn veibane og overføres gjennom rattstammen.

Alle mulige funksjonsfeil på stativet kan betinget deles inn i to grupper: funksjonsfeil i den mekaniske delen og funksjonsfeil i den hydrauliske boosteren. De fleste av de sistnevnte manifesteres i form av delvis eller fullstendig lekkasje av servostyringsvæsken, enten gjennom utslitte oljetetninger og rør, eller på grunn av ødeleggelsen av sylindrene. I det første tilfellet består servostyringsreparasjon i å erstatte utslitte oljetetninger. Til dette er det et såkalt reparasjonssett, bestående av alle gummideler som væske kan strømme gjennom.

Hvis "dryppet" i seg selv

sylinder, så mest sannsynlig vil mesteren tilby deg å erstatte servostyringen fullstendig. En sylinder som er sprukket eller deformert som følge av mekanisk skade kan ikke gjenopprettes, men den selges kun i et sett med all servostyring. I tillegg, hvis din B5 er av betydelig alder, kan det hende at servostyringen til samme modell ikke blir funnet.

Heldigvis er all servostyring installert på Passat B5 utskiftbare.

Situasjonen med havari i skinnens mekaniske komponent er noe mer komplisert. For det første er dette tilbakeslag.

For å være rettferdig bør det sies at tilbakeslag er plagen for alle mekanismer. Det oppstår som et resultat av slitasje på deler i friksjonsprosessen. Over tid endres geometrien deres, og mellom for eksempel tennene på stativet og kontrollutstyret er det en ledig plass (forresten, ordet "tilbakeslag" er oversatt fra tysk som luft). På et tidlig tidspunkt kan du fjerne tilbakeslaget ved å stramme fjæren - den er beregnet for dette. Men det er umulig å trekke det ut på ubestemt tid - før eller siden kommer øyeblikket da de utslitte delene vil kreve utskifting. Egentlig består reparasjonen av VW Passat B5 styrestang i å erstatte utslitte deler med nye.

Mye vanskeligere å definere

noden der tilbakeslaget har dannet seg. Den diagnostiske prosedyren, som utføres i flere stadier av to spesialister, vil bidra til å svare på dette spørsmålet. Bilen er installert på en heis slik at ingenting forstyrrer den frie rotasjonen av forhjulene. Mens den ene masteren roterer rattet fra en ytterposisjon til en annen, overvåker den andre hjulenes dreining. Dette bestemmer verdien av det totale tilbakeslaget, som er summen av tilbakeslagene til alle bevegelige ledd i skinneelementene. Hvis det i ferd med å dreie hjulene høres en fremmed lyd - et banking eller knitring - indikerer dette deformasjon eller brudd på en eller flere deler av mekanismen.

Hvilke deler er ute av drift, i hvilke noder det er tilbakeslag - mesteren vil kun kunne bestemme dette etter å ha demontert mekanismen og renset komponentene fra forurensning.

Når årsaken til sammenbruddet er etablert og de mislykkede delene erstattes, er det neste prosedyres tur - justering av styrestativet. Den utføres på et spesielt stativ som simulerer driftsforhold for kjøretøyets styresystem. Her stiller veiviseren inn den nøyaktige rotasjonsvinkelen til spissene avhengig av rotasjonen til rattet. Justering av hjulhjulet utføres etter at stativet er installert på kjøretøyet.

Høykvalitetsreparasjon av Volkswagen B5 styrestativet er kun mulig i en bilservice, der alt nødvendig utstyr og reservedeler for Volkswagen, som kan være nødvendig under reparasjonsprosessen, er tilgjengelig.

Hovedkontrollelementet til kjøretøyet er styrestativet. Delen er ansvarlig for bevegelsen av hjulene på bilen, og fungerer som en leder av kraftimpulsen fra rattstammen til hjulene. Tenk på hvordan reparasjonen av Passat B5 styrestativet utføres.

Styrestangen er forskjellig i flere typer, den kan være mekanisk og hydraulisk. Det mekaniske systemet ble installert i innenlandsbiler og ble senere erstattet av et mer avansert hydraulisk system. Senere ble en tredje type skinne utviklet - en elektrisk, hvis hovedelement er en motor som utfører hovedarbeidet. EUR er ikke mye brukt av bilister på grunn av de høyere kostnadene og kompleksiteten til mekanismen, som er vanskelig å reparere.

Styrestangen til Passat B5, avhengig av type, har følgende struktur:

• Styrestag og tips er mekanismer som hjulene dreies direkte med.
• Gir og tannstang - er ansvarlig for overføring av momentum fra rattet til styrestangen.
• Veivhuset eller kroppen til mekanismen er hovedsakelig laget av aluminium og inneholder hovedelementene i mekanismen.
• Sett med fjærer - brukes for å sikre en tettere passform av stativet til giret.
• Lagre - utfører funksjonen til å myke opp bevegelsene som utføres for en jevnere skinnevandring.
• Limiters - med deres hjelp er maksimal mulig svingverdi for løpeutstyret satt.

Strukturen kan variere noe avhengig av kjøretøyprodusenten. Kostnaden for reparasjoner avhenger også av typen mekanisme og kan noen ganger stige til halvparten av kostnaden for selve delen.

Det er flere typer typiske problemer som kan indikere en funksjonsfeil i driften av mekanismen, nemlig:

• Bank mens du kjører.
• Atypisk støy under panseret ved start av motoren, forsterkes når du dreier på rattet.
• Utseendet til lekkasjer under panseret, en reduksjon i væskenivået i servostyringstanken.
• Vibrasjoner eller et tydelig dunk fra rattet ved kjøring på ujevn vei.

Årsaken til sammenbrudd eller funksjonsfeil i styrestativet er oftest driften av bilen under aggressive forhold. Kjøring over humpete terreng og jettegryter fører til at mekanismen løsner og som et resultat av sammenbruddet. Det økte trykket på den hydrauliske boosteren, som oppstår når du trykker kraftig på gasspedalen og holder rattet i ytterstilling, påvirker også tilstanden til hele delen negativt.

Du kan fastslå feilen ved visuell inspeksjon, og hvis det er sprekker eller korrosjon på noen av delene, må den skiftes ut. For å identifisere problemet mer effektivt, utfører bilservicearbeidere en fullstendig diagnose av ikke bare styremekanismer, men også fjæring. Først av alt testes lengde- og tverrkraften. Stramheten til den strammede mutteren og den spesielle strammebolten kan også indikere et problem.

En annen grunn til at det ser ut til at det banker på styrestativet kan være løsnede lagerfester. I dette tilfellet justeres stativet ved hjelp av justeringsmutteren på enden av mekanismen.Prosedyren tar ikke mye tid og er den billigste i tilfelle rettidig henvisning til spesialister.

Etter at arbeidet er utført, utsettes bilen for kjøretester, og om nødvendig foretas en ekstra justering av justeringsskruen.

Listen over reparasjoner utført i en bilservice for å eliminere problemer forbundet med dårlig ytelse til styrestativet kan variere, men grunnleggende tiltak inkluderer:

• Demontering av skinnen og vurdering av tilstanden til alle dens elementer.
• Sliping av korroderte deler ved hjelp av spesialutstyr.
• Utskifting av O-ringer og oljetetninger.
• Utskifting av deler som ikke kan repareres eller ikke oppfyller fabrikkkrav.

Etter de utførte prosedyrene blir styrestativet satt sammen og diagnostisert på en spesiell maskin. Kontrollen foregår i alle driftsformer med bruk av en ekstra last. Ved vellykket beståelse av testene, monteres delen på plass og gjennomgår den endelige pumpingen av de hydrauliske elementene.

Slik utføres en typisk Volkswagen Passat B5-skinnereparasjon.

For å unngå mulige problemer med styrestativet, anbefales det først og fremst å ta godt vare på bilen, spesielt på ujevne veistrekninger. Så du slipper å reparere VW Passat B5 styrestativet over lengre tid.

Om vinteren, etter å ha varmet opp motoren, vil det ikke være overflødig å gjøre flere jevne svaiende bevegelser med rattet, som lar deg varme opp væsken i den hydrauliske boosteren.

Tilstanden til beskyttelsesstøvlene skal alltid være i god stand, enhver defekt kan føre til at fuktighet eller skitt siver ut til de følsomme delene av mekanismen.

Det anbefales ikke å holde rattet i ytterstilling i mer enn 5 sekunder, dette kan føre til slitasje på servostyringspumpen og økt belastning på delene.

Hvis mekanismen korrigeres feil alene, kan det oppstå et enda mer alvorlig havari eller slitasjen på mekanismens deler kan øke.

Å kontakte en bilservice vil gi en jobb av høy kvalitet og en garanti for tjenestene som ytes i en viss tid.

Imidlertid er det lettere å ta de nødvendige tiltakene for å redusere slitasjen på elementene i styremekanismen enn å betale i fremtiden for en kostbar reparasjon av Volkswagen Passat B5 styrestativ eller en fullstendig utskifting av stativet.

Selvutskifting av styrestangen på en Volkswagen Passat b 5 (Volkswagen Passat B5).

Volkswagen Passat b 5 har et hydraulisk styrestativ, det er hoveddelen av styringen, og derfor må den behandles med stor oppmerksomhet. Rettidig utskifting av hydraulikkvæsken vil øke ressursen til styrestativet betydelig.
I denne artikkelen vil jeg fortelle deg hvordan du kan bytte det hydrauliske styrestativet selv, og hvilket verktøy du trenger for dette.
På denne bilen hadde rattstativet en matbit når rattet ble dreid, og det ble besluttet å erstatte det med et tilsvarende brukt rattstativ, i god stand.

Nummeret på dette originale styrestativet på Volkswagen Passat b 5 American er 8D1 422 066 F

1. Hev fronten på bilen, fjern hjulene.
2. Åpne panseret og fjern plastbeskyttelsesdekselet, koble fra polene og fjern batteriet.

3. Bruk en 16 og 13 mm skiftenøkkel, skru av og fjern styrespissene fra begge sider.
4. Fjern beskyttelsesstativet til styrestativet fra begge sider, for dette skruer vi av plastmutteren 10 mm og tar ut to hetter.

Styrestangen er trukket ut fra venstre side i retning av bilen, så vi tar ikke lenger den høyre.

5. Bruk 19 og 22 mm skiftenøkler, skru av de to hydraulikkslangene, det er viktig å ikke miste aluminiums festeskivene.

6. Gå til kupeen og fjern trimmen under rattet, for dette trekker vi av sikringsdekselet på venstre side, og skru ut to skruer der med en Torix t 20 nøkkel.

Og to til, som vist på bildet, for å fjerne nærlysbryteren, trykk den innover når den er av, og vri den med klokken til den stopper. Trekk den deretter mot deg, koble fra kontakten og fjern den.

7. Skru løs bolten, eksentrisk, fest styreakselen til skinnen, med en Torix t-45 nøkkel og en 16 mm hette.

Etter å ha dreid rattet til posisjonen til hjulene rett, hvis mulig, må du fikse det i denne posisjonen. Eller rett og slett, ikke roter det, hvis rattet er for rotert, kan du skade rattposisjonssensoren. Trekk opp og fjern gimbalen fra styrestativet.

8. Styrestangen til Volkswagen Passat B5 er festet med tre bolter, for å skru dem ut trenger du et mangefasettert hode 1/4, 10mm, skjøteledninger og en sveiv.

To bolter er plassert, den første under vakuumbremseforsterkeren, den andre under batteriet og den tredje bolten under styrestangen bak hydraulikkslangene (sett på bildet).

Vi skrur dem av og tar ut styrestangen fra venstre hjulbue.

Installasjon av styrestativet utføres i omvendt rekkefølge, ytterligere momenter under montering, dette nye stativet bør settes jevnt, for å falle sammen med rattakselens kardan. Og hold deg ren når du monterer hydraulikkslanger igjen.

Etter fullstendig montering, hell væsken inn i servostyringsreservoaret og pump det over.

Å pumpe servostyringsvæsken betyr å vri rattet hele veien, i forskjellige retninger, mens motoren ikke går. Med periodiske kontroller og etterfylling til ønsket nivå i krafttanken. Og også, med motoren i gang, til væsken slutter å forlate og forblir på ønsket nivå.

I henhold til disse instruksjonene vil alle kunne utføre bilreparasjoner med egne hender.

Jeg rev fra hverandre skinnen min i går. Jeg forstår bare ikke hvem produsenten er ZF eller Koyo. Nummer på platen: 8d1422066f. På selve skinnen, nummer 7852501328 og på den andre siden av skinnen nummer: 8d1422105a. Jeg bestemte meg for å ordne opp. Hvilket reparasjonssett skal jeg ta Jeg vet ikke takpapp på zf eller koyo? Det ser ut som en zf-elv for meg. Det er ikke noe zf-merke og det gjør ikke koyo heller. Det er bare braunschweig og audi, vw. Reiki release 97g. Jeg skal prøve å laste opp bilder.

Melding lagt til klokken 15:05, forrige melding var klokken 14:39

Skrevet klokken 15:14, forrige melding var klokken 15:05

Skrevet klokken 15:21, forrige melding var klokken 15:14

Jeg fjernet skinnen på grunn av at skaftet i den knirker og gir av til hele karosseriet. Jeg vet ikke hva årsaken kan være. Visuelt er alt i perfekt orden, det er ingen rust og produksjon. Jeg vil prøve å sette et reparasjonssett. Jeg kunne ikke bare trekke ut en nikkel, som strammer styrestativet. Jeg tok av mutteren med en fjær, men jeg klarer ikke å trekke ut stempelet.

fortsatt i ferd med å skrive
Denne rapporten består av materialer laget iva99380798(som mange takk til ham.) Vel, og min ad-libbing.
Jeg ber deg om ikke å ta hensyn til pilene og instruksjonene på de lånte bildene, fordi informasjon hentet fra dette innlegget - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # post2068729

Bakgrunn.
En stund nå begynte jeg å merke at med en kraftig akselerasjon begynte noe å banke på høyre side. Dessuten er det ikke avhengig av en rett linje eller med omvendte hjul. Og nylig ble strømmen av selve reiki lagt til

Historie.

Siden gåing ikke er helt jakt, begynte jeg å lete etter skinnen i uvirksom tilstand. Gutta lastet opp akkurat det samme som min ZF 7852501328 VAG-nummer 8d1 422 066 F.

På Audi-forumet fant de lenge ut hvilket reparasjonssett som passer for denne skinnen.

Til slutt var det dette som skjedde

Navneskilt på skinnen, som indikerer tilknytningen til produsenten og det originale VAG-nummeret

slik ser hun ut på bilen

Det viste seg at knollene allerede var engasjert i skottet til en slik skinne, la meg tenke og jeg skal prøve .
Etter å ha fisket ut den nødvendige listen over reservedeler på forumet, bestilte jeg den gjennom Eksistere
Her er en slik rekkefølge (den siste, grønne, posisjonen Ha det ikke se, jeg skal skrive hvorfor senere):

Reservedeler kom og jeg bestemte meg for å ordne opp hjemme.

Dagen etter dro jeg til garasjen for å bytte skinne. I følge mine beregninger tar det omtrent 30 minutter å skyte en reiki.

Først klatrer vi under torpedoen fra førersiden, fjerner den nedre plasten på torpedoen, som er over førerens føtter.

Deretter skruer vi av styreakselen med kardan fra stativet (bolt med en eksentrisk og en skiftenøkkel for 17).

Deretter fjerner du gummistøvelen.

Dette fullfører arbeidet i salongen.

Skru deretter løs styrespissene fra svingspakene.

Fjern deretter beskyttelsesdekselet / bagasjerommet fra førersiden

, gjennom denne siden vil vi trekke ut selve skinnen.

Så fjernet jeg batteriet, under er en av de 3 boltene som holder skinnen. Boltenes hode har form som et 12-sidig hode, som det ble kjøpt inn et 10-sidig hode med 12 sider til. Umiddelbart skrur jeg ut de 2 boltene som er i batterirommet.

Så kom jeg meg under bilen.
Først skrudde jeg av den ene slangen som gikk til kjøle radiatoren og tappet ut den gjenværende servostyringsvæsken. Så skrudde han løs gylletilførselen til skinnen, bolten 22+ 2 pucker (vi hverken taper eller kjøper nye). Deretter skrudde jeg ut den siste bolten som holdt skinnen og flyttet skinnen mot støtfangeren, så det er mer praktisk å skru av slurry-returen - en bolt for 19 + 2 skiver.
Her frigjøres alt, vi tar ut skinnen gjennom førersiden (dvs. venstre hjul, Jeg tok ikke av hjulene, jeg bare jekket det opp på denne siden)
Og nå er dette et mirakel i hånden

Skottprosess

Jeg skrudde først av tuppene, og glemte ikke å telle hvor mange svinger de var vridd.
Fjern deretter støvbærerne ... Det er bedre å forberede stedet på forhånd, fordi mye slurry vil renne ut.
Så skrur vi av styrestagene, jeg hadde en på dødens rand, så jeg byttet begge to, så jeg senere ikke skulle tenke.

1.Deretter skruer vi det på lokket, som lukker sylinderen med en nylontupp, som strammer stativakselen.

[/ URL]
eller

og skru av

Deretter tar vi ut tetningsringen (på forrige bilde er den allerede i hånden). Og vi prøver å trekke ut selve stempelet (jeg vil si med en gang at jeg ikke kunne trekke det ut på dette stadiet, vel, Gud velsigne ham

).

2. Fjern styreakselen. For å gjøre dette må du skru av dekselet og, under det, mutteren med 17. Deretter, fra siden av selve akselen, fjern holderingen

[/ URL] og ta ut hele skaftet til "gaten".

På denne akselen eller ormen endret jeg:
1 gland og en o-ring på bøssingen med lageret (her er det på venstre side)

.
på selve skaftet er det 4 hvite små ringer og under dem 4 sorte. Vi smører alt med væske og legger det til side til montering.

Flytt til den andre enden av skinnen (høyre side eller ende A)

[/ URL]

Vi må fjerne festeringen (den er allerede tatt av litt høyere på bildet). Vi legger skinnen på "presten" og drar / skyver med selve akselen, fjerner stammen (1), bøssingen (2) og selve akselen.

Vi tar aksjen. På den bytter vi O-ringen og oljetetningen
Deretter bytter vi 2 tetningsringer på foringen.

Selve skaftet. Vi gjør hans feilsøking. Skaftet mitt på min egen skinne var utsatt for korrosjon på den ene siden.
Skift 1 hvit tetningsring på akselen. Nå legger vi alt dette til side til montering og tar tak i skinnekroppen.

Vi legger kroppen opp med venstre side (fra siden av styreakselen) og tar hodet på 21 og 2 forlengelser. Vi setter dem inn i kroppen og slår med et lett slag ut oljetetningen og bøssingen, som er omtrent i midten av kroppen. Dette er de:

endre dem til nye og begynn å montere

Vi setter på oljetetningen og hylsen på akselen og hylsen og setter all denne "økonomien" inn i kroppen. Sett deretter inn bøssingen og stammen og bytt låseringen. Deretter samler vi alt annet i omvendt rekkefølge.

Fra informasjonen jeg fant, viser det seg at ikke alle skott gikk knirkefrittJ. Jeg begynte å tenke på hva problemet var og bestilte samtidig andre oljetetninger på akselen med et nummer 7852 033 155. I dag plukket jeg dem opp og gikk for å friste skjebnen nok en gang.
Han tok av skinnen igjen, demonterte den, tørket av alt. Han tok av oljetetningene og begynte å sammenligne 140 (venstre) og 155 (høyre) med hverandre.

Det ser ut til at parametrene ble vurdert:
en.Tykkelsen på kjertelen er den samme, den eneste forskjellen er installasjonen av nylonringen

2. Installasjon av nylonringen: i 140. er den plassert i selve kjertelen, og i 155. er den så å si forankret til baksiden av kjertelen

3. Arbeidsflatens utseende:

den 140. har bare 1 fremspring av arbeidsflaten, og den 155. har 3. Den er tilsynelatende designet for å fungere under høyt trykk.
Jeg har laget bedre bilder:
Det første bildet viser det 140. oljetetningen

på den andre 155. oljetetningen

Derav konklusjonen at for vår skinne en oljetetning med et nummer 140 PASSER IKKE, en oljetetning bør bestilles med nummer 155

På Volkswagen Passat B5 ble det installert to typer skinner - produsert av Koyo og produsert av ZF. Følgelig har disse skinnene forskjellige typiske feil. På reparer styrestang Passat Korrosjon er det første ZF må forholde seg til. Metallstativet til ZF styrestativet er ikke særlig korrosjonsbestandig. Hvis den minste fuktighet kommer under støvbærerne styrestang Passat B5 ved endene av akselskinnen, som oljetetningene gnis på, oppstår korrosjon. Oljetetninger kan ikke fungere på en rusten overflate i lang tid.

Endene av skaftstativet, skadet av korrosjon, restaureres av Gidrolab mot en ekstra avgift. Vi har alle moderne teknologier for restaurering av akselstativ fra korrosjon. For å velge en metode for å gjenopprette akselstativet fra korrosjon, må du måle dybden og finne ut arten av stedet - hvor nøyaktig korrosjonen er. I hvert tilfelle velges en annen metode - for eksempel Reparasjonsdiametermetode, Vetulering eller dypsliping. Våre teknikere vil velge den beste og mest økonomiske metoden for å reparere deler fra korrosjon. Korrosjon inntil 0,2 mm fjernes av Gidrolab gratis.

Korrosjon i styrestativ Passat B5 laget av ZF kan også påvirke tennene på skaftene. Hvis tennene er skadet, kan en slik aksel ikke gjenopprettes. Det vil måtte endres. Gidrolab har skaft på hånden som en siste utvei.

Reparasjon av styrestangen Passat B5 produsert av Koyo er forbundet med helt andre funksjonsfeil. Hovedproblemene til disse skinnene er slark og slitasje på fordelerhuset. Tilbakeslag samler seg i rusken, som presser tennene på skaftene mot hverandre. Selve crackeren begynner å leke i veivhuset på grunn av slitasje og slutter stivt å holde akselstativet i vertikal retning. Feilen kalles "Slitasje av kjeksen og veivhuset."

På reparasjon av styrestativ Passat B5 Gidrolab bruker sin proprietære teknologi for å gjenopprette rusken og veivhuset. Denne teknologien garanterer utmerket fiksering av skaftstativet mot vertikal bevegelse og fullstendig fravær av tilbakeslag etter reparasjon. Garanti - 13 måneder !

Den andre typiske feilen som man må forholde seg til når reparasjon av styrestativ Passat er «Fordeler boligslitasje». Dette er virkelig plagen til disse skinnene. Hvis du har et bitende ratt på Passat B5, så ligger veien din i Gidrolab-selskapet. Vi har en proprietær teknologi for restaurering av fordelerens veivhus mot slitasje, som gir hundre prosent resultater. Metoden for å sveive veivhuset til fordeleren ved hjelp av riktig teknologi og materialer i Hydrolab gjør mer enn bare å forlenge levetiden styrestang Passat, men gjør denne knuten evig. Alt annet kan gå i stykker, og veivhuset blir ikke utslitt igjen!

På reparasjon av styrestativ Passat med slitasjen på fordelerens veivhus, må det forstås at det utarmete aluminiumet ikke forsvinner noe sted, men samler seg i systemet i servostyringsvæsken. Derfor er det viktig å skylle systemet. Først og fremst lider servostyringspumpen av metallpartikler i oljen. Gidrolab vil ta alle nødvendige tiltak for å redde Passat servostyringspumpe, inkludert spyling av systemet.

Resten reparasjon av styrestangen Passat B5 forårsaker ikke vanskeligheter. Gidrolab eliminerer tilbakeslag, lekkasjer, biting og banking med GARANTI 13 måneder !