Gjør-det-selv-skinnereparasjon Lancer 9

Hvordan fikse et styrestativ på en Mitsubishi Lancer 9?

Reparasjon av Lancer 9 styrestativet er annerledes, men som regel er hovedprosessen, som også er den vanskeligste, sliping og polering av akselen, fordi ikke bare lekkende oljetetninger vil bidra til lekkasje og tilbakeslag eller utløp, men også stativakselen dekket med korrosjon.

Du må også være i stand til å demontere og montere stativet (slik at du kan sette alle mansjetter, pakninger og ringer riktig, uten å blande seg), men etter å ha skadet akselen, vil styrestativet til Mitsubishi Lancer 9 etter en slik mislykket reparasjon med egne hender kan kastes på et deponi. I tillegg til verktøy for demontering og reparasjon trenger du grafittfett og en liter bremsevæske.

Først av alt, for å utføre en uavhengig reparasjon av Lancer 9 styrestativet, må du demontere den fra bilen og begynne å demontere den. Demontering av styrestativet kun for å erstatte reparasjonssettet for oljetetninger og foringer gir ofte ikke et positivt resultat, fordi disse skinnene krever restaurering av akselen uten feil.

Og her er det første problemet for de bileierne som bestemte seg for å reparere den niende Lancer-skinnen i en garasje, fordi det knapt er en dreiebenk tilgjengelig, som du også trenger for å kunne bruke riktig.

Skaftet slipes med sandpapir fra grov P80, deretter P180, P280, P320 og opp til P1000 og slutter med fineste korn. Du bør ikke la deg rive med av prosessen, fordi hvert trinn må kontrolleres og mål oppløpet langs sjakten og du tåler ikke mer enn 10 dekar.

Med en slik reparasjon av styrestativet er det viktigste å male arbeidsområdet til akselen ideelt. Polering gjøres med goi-pasta (påført skaftet) og filt.

Nylig. på sidene på nettstedet vårt> snakket vi om å bytte ut styrestengene og tipsene Lancer 9. I denne artikkelen er det på tide å snakke om reparasjon av styrestativet på Lancer 9.

Så skinnen fløt på Lancer IX, demontert, årsaken er en rusten aksel. Bestilte en ny aksel MR589006, en ny akselstøtte MN101696, skinnetetninger 435.PS651 ekstern 435.PS543 innvendig hvis du tar det originale reparasjonssettet, så bare penger ned i avløpet, vel, støvknapper klemmer stabilisator og spaker tetninger, siden å demontere en mye ble det besluttet å endre alt. 8500r kom ut for reservedeler til stativet. en dags arbeid er ikke fullført.
Vi starter fra under rattet, skru av gimbalen, som er skjult bak plastbeskyttelsen, og bruker deretter en tang over søylen, klemmer klemmen og trekker akselen inn i søylen:

Vi fjerner beskyttelsen, slår ut tuppene, skru av lyddemperen bare fra katalysatoren, og sensoren, hvis den ikke er skrudd av, kutter vi den av og vrir den, fjerner minibåren med den fremre motorputen, skru bare av den bakre puten fra motoren, koble fra slangene fra tønnen og fra pumpen, hvis du ikke gjør det hvis du bytter stabilisator og oljetetninger i spakene, så rører vi dem ikke (hvis du vil, må du skru av ballen og underrammen kommer ut med spaker).

Vi skru ut de bakre boltene på underrammen, og forhåndssmører de fremre pinnene med bremsevæske for ikke å snu boliglånene. Når den siste mutteren på hjelperammen skrus ut, er det nødvendig at partneren holder i underrammen, underrammen er ikke tung. Den kan senkes og den vil henge på spakene, skru av støtten, ikke rør stabilisatoren, skru av skinnen, og ta den ut ved å vri i forskjellige retninger. Det er det, raken er fjernet.

Vi begynner å demontere, skru av stengene, rørene, på høyre side av bevegelsen, den ringede bøssingen, vri den til enden vises, plukke den ut med en skrutrekker og vri den videre (når du monterer, sett den inn med den bøyde enden inn i bøssingen og vri det hele) skru av dekselet med 22 der vi skru av mutter 17.På baksiden skruer vi av den store mutteren, jeg vet ikke, vi vrir den med en gass, det blir en fjær og en støtte, vi tar ut ormen med kroppen, tar ut akselen, oljen tetning forblir i karosseriet, vi kjøper en gassbeholder med brenner og varmer opp karosseriet for å brenne ut oljetetningen, den må gjemmes inn i en lang flate med en skrutrekker, knekke den og ta den ut, tørk alt inn en lønnsboks etter eget ønske, for å sette inn en ny intern oljetetning, bruk akselen, sett oljetetningen på den, sett den helt inn i kroppen og ikke lenger trekk ut akselen!
Vi bytter oljetetningen i ytterhylsen, og monterer alt i omvendt rekkefølge, fester kardan med den aller siste, fyller på dextron 2 og pumper systemet. Hovedpoenget: du installerte en ny styrestang for Lancer 9... Hvis du ikke starter støvbærerne igjen, vil et århundre være nok for to.

Styrekontrollen eller SRU Lancer 9 svikter i gjennomsnitt etter 70-100 tusen kilometer på veien av moderat kvalitet. Du kan mistenke problemet umiddelbart, så snart trekkraften begynner å banke. Hvis Mitsubishi Lancer 9 styrestativet går helt i stykker, blir det nødvendig å utføre passende reparasjoner.

Oppsett eller justering av styreakselen til en Lancer 9-bil kan gjøres for hånd hvis delen er omorganisert fra en annen bil eller endret. Som regel er fabrikkskinnen ekstremt vanskelig å konfigurere, det er lettere å erstatte den, spesielt siden den er billig.

Som regel utføres justeringen av de ombygde høyrestyrte Lancers med en skiftenøkkel fra under hjulet på førersiden. Det vil være ekstremt vanskelig å justere Lancers fabrikkskinne, siden det er installert en produsentbeskyttelse der.

Hvis låsemutteren er løs, må du stramme den en halv omdreining. Den er skrudd fast på en bolt. Vanligvis kan denne bolten kreve en tannhjulnøkkel for å holde den under justering.

Foringen og støvknappene er de første feilene til SRU. Hvis vi snakker om å justere styringen Lancer 9, så er den første tingen å gjøre å stramme bøssingen. Dette krever en spesiell nøkkel. Hvis det er fraværende, kan du lage verktøyet selv av en 19 bolt på 10 cm.. En kraft på ca 23 Nm utøves på hylsen.

Bildeskjema: SRU Mitsubishi Lancer 9

På slutten av arbeidet er det viktig å lufte servostyringssystemet, siden den nedre slangekoblingen vil bli fjernet.

Lancers ratt er hovedkontrollleddet, som til disposisjon har en systematisk hydraulisk forsterkningsmodus, samt en pumpe, en kompensasjonsfat og en trykkslange.

For å vurdere mer detaljert prinsippet om strukturen og funksjonen til SRU, best av alt, direkte visuelt se det tilsvarende videomaterialet.

Video: oversikt over styrestangen

La oss se nærmere på situasjonene som eierne av Lancer 9 står overfor, angående styrestativet eller PP.

Den første vanskeligheten

Reparasjon av Mitsubishi Lancer styrestang

I SRU-sonen høres en karakteristisk banking, noen ganger med rekyl, og noen ganger uten. Grunnen til dette er ofte et slitt hengsel plassert på styrestangen og spissen med samme navn. Du kan bekrefte en funksjonsfeil i PP ved å bruke en enkel test:

• først dreies rattet raskt til høyre, og deretter til venstre;
• hvis en bankelyd blir observert under denne manipulasjonen, krever PP akutt reparasjon eller til og med en større utskifting.

Fra et praktisk synspunkt er det nesten umulig å eliminere ovennevnte funksjonsfeil ved å sortere gjennom PP-komponentene, siden for dette må du ha passende høyt spesialiserte kunnskaper og ferdigheter. De eies selvfølgelig sjelden av den vanlige bilisten.

Den nøyaktige årsaken til lyden kan først fastslås etter at kjøretøyet er løftet opp på en heis. Dette er nødvendig for å oppdage ulike typer mikrodefekter og spor av slitasje på betydelige komponenter i styrestativet.

Andre vanskelighetsgrad

Noen ganger, når du vrir på rattet etter en solid løpetur, er det en summende lyd. Dette er en pålitelig indikasjon på en hydraulisk feil.

Styrestang Mitsubishi Lancer 9

Den vanligste forekomsten av dette fenomenet oppstår når litt av den aktuelle væsken (oljen) har blitt hellet inn i det hydrauliske systemet eller høytrykksslangen er skiftet. Muligheten for skade på sistnevnte som følge av slitasje kan ikke utelukkes.

Hvis det oppstår en summende lyd etter å ha byttet slangen, er det ingen grunn til spenning, siden den under drift vil strekke seg og den fremmede lyden forsvinner av seg selv.

Det er berettiget å dømme om en funksjonsfeil i det hydrauliske systemet til rattet hvis rattet svinger med en betydelig kraftpåføring, som aldri ble observert før.

Du kan finne ut hvordan du bytter servostyringsolje med egne hender her.

Tredje vanskelighetsgrad

Rattet har praktisk talt sluttet å fungere, og det krever utrolige krefter å snu det. Årsaken til dette funksjonsfenomenet er ofte en PP-defekt. Vann kommer inn, som ødelegger ikke bare hylsen, men også selve PP. I dette tilfellet er en fullstendig utskifting allerede utført.

Det er ekstremt vanskelig å reparere noden på egen hånd, som nevnt ovenfor. Hvis delen er i en defekt tilstand, er det bedre å ikke nøle med erstatningen. Dens omtrentlige pris er 3-4 tusen rubler, så dette truer ikke med stort sløsing med midler.

Råd. Til å begynne med er det bedre å utføre alle stadier av arbeidet, ikke selv, men i takt med en assistent, noe som vil fremskynde reparasjonsprosessen betydelig.

Mitsubishi Lancer 9 styrestativet demonteres ved å fjerne det fra underrammen. Du bør ikke skynde deg når du utfører denne tekniske manipulasjonen, for ikke å skade strømnoder i nærheten.

Slik fjerner du styrestativet fra Mitsubishi Lancer 9

Noen ganger er det ekstremt vanskelig å fjerne PP i noen trimnivåer av 9. generasjon Mitsubishi Lancer, siden den holdes av sidestykkene ved hjelp av fire monteringsbolter.

Demonteringsinstruksjonene ser omtrent slik ut:

• spakenes festestøtter er festet til avløpene, som også må fjernes forsiktig;
• stengene er utstyrt med tips, de må presses ut og deretter skrus av;
• en spesiell festebjelke med et lengdesnitt kan også forstyrre (den må også fjernes forsiktig);
• da blir det mulig å komme til slangene uten problemer.

Slangene og underrammen sammen med skinnen må fjernes uten feil.

Merk følgende. Underrammen og PP fjernes i en prefabrikkert form, hvoretter de må vaskes grundig fra et tett lag av støvpartikler og andre forbindelser som har samlet seg under driften av bilen.

Den vanskeligste delen er over, nå gjenstår det å installere en ny skinne i stedet for den gamle.

Dermed er det enkelt å erstatte PP. Du kan selvfølgelig prøve å demontere den gamle delen og fikse feilen med egne hender, men dette vil kreve en grundig skott, diagnostikk av alle elementer.

Hvis hydraulikkvæsken strømmer ut fra tid til annen, vil PP i alle fall mislykkes. Siden skitt, vann og andre etsende stoffer jevnlig påvirker CPU-en, vil støvelen snart sprekke. Faktisk begynner alle problemer fra dette øyeblikket.

Diagram over styrestativet Mitsubishi Lancer

Det viser seg at selv den mest holdbare delen raskt svikter på grunn av en revet støvel plassert på styrespissen. Faktisk har korrosjon en skadelig effekt, som oppstår på grunn av regelmessig inntrengning av vann. I denne forbindelse bør støvknapper gis spesiell oppmerksomhet.

Video i denne artikkelen: nytt Lancer 9 styrestativ