Det er alt, nå er skinnen på plass, så setter vi hjulene, strammer til mutterne og tar bilen fra jekken. Nå vet du alt du trenger for å fikse et styrestativ i tide. Det viktigste er å huske at du ikke bør utsette reparasjonen.
Å bytte ut stativet med en VAZ 2114 krever ikke bare spesielle ferdigheter, bare en viss ferdighet, fordi mange deler må skrus av på svært vanskelig tilgjengelige steder der tilstedeværelsen av minst en skralle rett og slett er nødvendig.
Styrestangen er et nøkkelelement i kjøretøyets styresystem. Derfor er dens brukbarhet svært viktig. Hvis det er slark i styrestativet, påvirker dette geometrien til hjulene, noe som fører til en ustabil tur i høy hastighet, samt økt gummislitasje.
Så det er flere måter. Det aller første og enkleste er å vri på rattet. Du trenger bare å trekke den fra side til side. Ideelt sett skal hjulene reagere på det minste spinn. Faktisk er mange til og med nye reiki ikke i stand til dette. Dette er kvaliteten på detaljene, du må bare tåle det. Slitasjen på styrestativet viser seg ikke på noen måte i form av støt eller vibrasjoner, i motsetning til hva man tror. Hvis ujevnhetene gir fra seg i rattet mens du er på farten, er det mest sannsynlig at rattspissen må skiftes.
Den andre metoden er mer nøyaktig og kompleks på samme tid. For å utføre denne kontrollen er det nødvendig å jekke opp forhjulene ett etter ett, og deretter riste dem over rotasjonen i horisontalplanet. Hvis det er et lite slark, så er det et sted i styringen, men ikke nødvendigvis i skinnen. Det er ingen måte å forklare det på, bare en spesialist kan stille en slik diagnose.
Før du bytter skinnen, kan du prøve å stramme den. Dermed reduseres søylegap. Det viktigste er ikke å stramme for mye, ellers kan rattet sette seg fast. For å stramme styrestativet på VAZ 2114 trenger du en spesiell flersidig nøkkel, den kan finnes i enhver bilbutikk.
La oss nå gå direkte til prosedyren. Hvis operasjonen ikke utføres på en heis, er det nødvendig å henge ut hele den fremre delen og erstatte en slags pidestallstativ. Det er viktig at kjøretøyet står stille.
Skru deretter av styrespissene med en 22 nøkkel, og slå deretter ned bipoden med en hammer. Hvis det er planlagt å installere spissene på de gamle stedene, bør du ikke i noe tilfelle bruke alle slags trekkere, fordi pluggen trekker ut fingeren, og den gjengede trekkeren vil ødelegge tråden, du må enten gå gjennom med en pinne eller bytt spissen.
Nå må du skru ut de fire mutterne som fester skinnen til kroppen. Dette må gjøres fra under hjulbuen, ellers når du den ikke. Det er lurt å bruke en skralle med et langt hode på 13. Etter det kryper vi under førerens føtter og skru løs bolten 13 fra styreakselen. For å løsne klemmen kan du feste en skarp meisel og slå den flere ganger med en hammer. På dette tidspunktet er det tilrådelig å trekke skinnen ut av skaftet, dette gjøres godt med et brekkjern.
Skinnen monteres i motsatt rekkefølge. Etter utskiftingen er det viktig å lage geometrien til hjulene, ellers farvel, dekk.
VIDEO
Velkommen!
Merk!
Sammendrag:
Når skal styrestativet repareres?
Merk!
Demontering:
Merk!
2) Nå, på høyre side (fra enden) av skinnen, fjern støtten og avstandsringen som vist på det første bildet, umiddelbart etter det, bruk en tang for å bite gjennom klemmene som holder beskyttelsesdekselet på ett sted (se bilde 2, disse klemmene er til engangsbruk), fjern deretter selve dekselet (se bilde 3) fra skinnen, og fjern deretter en støtte til (denne gangen metall) og beskyttelseshetten på den andre siden (fra slutten) kan se all denne operasjonen på det fjerde bildet.
3) Deretter må du skru av den samme mutteren på skinnestopperen (se bilde 1) med den samme spesialnøkkelen med et åttekantet hode for 17, og fjerne den etter å ha skrudd av, rett bak denne mutteren vil det være en fjær (se bilde 3), må den også fjernes og legges til siden, vel, ved hjelp av en skrutrekker, hekt festeringen som vist på det siste bildet.
4) Ta deretter skinnen i hendene og bank den på en hvilken som helst type brett (Trykk veivhuset til stopperen faller ut av innsiden av den, se alt på bilde 1 for flere detaljer), fjern deretter skottets O-ring som vist på bilde 2, ta deretter en skrutrekker i hendene og bruk den til å fjerne girstøvelen (bilde 3) og låseskiven (bilde 4).
5) Fortsett deretter med å fjerne giret som følger med lageret fra veivhuset, det må fjernes, for dette må du først skru av lagerets festemutter på dette giret (se.Bilde 1) og fjern det deretter fra akselen (Bilde 2 er vist), så må du ta et monteringsblad og bruke det som en spak for en skiftenøkkel, det vil si med en 14-nøkkel, ta giret flatt (se bilde 3) og hvile med en nøkkel på dette bladet, fjern giret fra veivhuset sammen med lageret (bilde 4).
Merk!
6) Nå må du fjerne selve styrestativet fra veivhuset, for dette, vipp bare veivhuset og selve stativet vil falle ut (se bilde 1), og lirke deretter støttehylsen med en flat skrutrekker og fjern den fra veivhus som vist på bilde 2, i stedet for denne hylsen må du installere en ny bøssing på dette stedet, men før du installerer en ny, sett nye dempereringer på den (se bilde 3, når du installerer, sørg for at deres tynne del er mot snittet på bøssingen) og monter deretter bøssingen på plass (se bilde 4, monter bøssingen forsiktig og pass på at fremspringene ikke stikker ut, alt skal være klart og gummidempereringene ikke glem å kutte og fjern delene deres fra bøssingen).
7) Fortsett, fjern nå låseringen fra snekken med en tang (se bilde 1), trykk deretter ut kulelageret med en spesiell avtrekker og fjern det derved (se bilde 2), fortsett deretter med å fjerne nålelageret, du trenger enten en spesiell avtrekker, eller du kan fylle på med improviserte midler, nemlig med en hammer og en drill, med en drill hvis bordiameter vil være 2 mm, må du bore to hull i enden av veivhuset ( Som vist på bilde 3) som du vil slå ut lageret gjennom, etter etter boring, sett inn spiker i begge hullene og slå dem med en hammer, fjern nålelageret fra veivhuset som vist på det siste bildet.
Montering:
Ytterligere videoklipp:
VIDEO
Merk!
VIDEO "Autoreparasjon" Gjør-det-selv rattstativ reparasjon VAZ2114
VIDEO Et styrestativ er et kontrollelement i en bil designet for å konvertere rotasjonsbevegelsen til rattet til en translasjonsbevegelse av styrestengene, som igjen roterer hjulene.
Et mekanisk styrestativ uten forsterker er installert på en VAZ 2114-bil. Den er festet med to klemmer og bolter som trekker stativkroppen til karosseriet.
Stengene kobles direkte til skinnen ved hjelp av herdede fingjengede bolter. Styremaskinakselen roterer på to lagre.
Den første er av nåletypen. Fungerer som bunnankerpunkt og også som veiledning.
Det andre er et dypt sporkulelager. Fungerer som det øvre forankringspunktet og fester styreakselen i den øvre halsen på styrestativhuset.Utløpsskaftet har splines og kilespor. Det er her akselen kobles til rattstammen.
En plasthylse er plassert i stativhuset. Det er det andre referansepunktet ved flytting av personalet. Det er flere tetnings-, låse- og beskyttelseselementer.
VIDEO
Som regel er fjerning eller demontering ikke nødvendig for første diagnose. Hoved tegn på feil på styrestativet manifesteres i bevegelsen til bilen. La oss vurdere de vanligste.
1. Bank ved kjøring gjennom ujevnheter. Et banking i styrestativet viser seg i høye eller kjedelige metallstøt fra fronten av bilen, som høres når du kjører over humper i veien.
Indikerer ikke alltid en funksjonsfeil i skinnen. Det kan være mange årsaker. For eksempel kuleledd, spiss, hjullager, stag og så videre. Mange andre deler av kjøretøyet kan avgi lignende lyder.
2. Økt tilbakeslag på rattet. Det er ofte et resultat av en uttømming i styrestativet. Også dette symptomet manifesterer seg når du arbeider i tips eller kuleledd.
Mindre vanlig kan dette symptomet være en defekt i rattstammen. Dette skjer når splines slikkes av og sporet for kilen ryker i forbindelse med rattstammen.
Styrestangspill det er nødvendig å eliminere det selv i sin spede begynnelse, siden forsinkelse av reparasjonstiden vil føre til uopprettelige feil og kjøp av en ny montering.
3. Rattet kiling, trinn i rotasjon. Når disse symptomene dukker opp, vil årsaken i 90 % av tilfellene ligge i styrestativet.
Oftest oppstår en lignende defekt når støvbærerne er skadet og vann og forurensninger kommer inn i kabinettet. Fettet er delvis utvasket, delvis tilstoppet med støv.
Også feil justering av rattstativet påvirker rattrotasjonen. Overstramming av justeringsskruen vil uunngåelig påvirke jevnheten av bevegelsen til rattet, samt kraften som må påføres det.
4. Kjøretøyets ustabilitet ved hastighet. Hvis bilen oppfører seg ustabilt under kjøring, spesielt på et bølget veidekke eller når du treffer humper, kan en av årsakene til denne oppførselen på veien være et problem i styrestativet. Som regel er det ledsaget av tilbakeslag i rattet.
Du kan også sjekke styrestativet ved å stille hjulene rett og vri rattet litt venstre-høyre for å avlaste spenningen i styremekanismen. Etter det må du prøve å trekke med hånden stedet der styrestengene er festet til skinnen opp og ned. Hvis det merkes slør, indikerer det slitasje i bøssingen eller annen del av stativet.
VIDEO For å demontere trenger du følgende verktøy:
Demontering av styrestativet kan gjøres både fra bunnen av bilen (fra en grop eller heis ) og ovenfra gjennom panseret. Som praksis har vist, er det ikke mye vanskeligere å gjøre det ovenfra. Vurder muligheten for demontering uten grop eller heis.
1. Forberedelse. Vi legger bilen på et jevnt underlag, stram håndbremsen. For å være på den sikre siden setter vi klosser under hjulhælen.
2. Nå må du koble fra absorberen. For å fjerne den må du først koble fra strømbrikken og slangene. Skru deretter ut skruen til holdeklemmen med en skiftenøkkel på 8 og fjern adsorberen. Skinnen er nådd.
3. Koble fra styrestengene. De festes med to bolter på 22. For å hindre spontan løsnede festes de med en plate. For å fjerne stopperen fra boltene, bøy barten på platen med en flat skrutrekker.
Koble fra stengene. Hvis den ikke kan fjernes for hånd, kan du hjelpe med en skrutrekker.
4. Her vil det ikke være overflødig å inspisere gummibøssingene til stengene. I nærvær av sprekker eller ovale arbeider i skyvebøssingen, er det nødvendig å erstatte, siden de kan være årsaken til tilbakeslag eller banking.
5. Fra kupeen, under pedalenheten, finner vi krysset mellom søylen og styreakselen. La oss heve teppet. En mutter skrus ut med en 10 nøkkel. Ved hjelp av en hammer slås en festebolt ut gjennom en liten myk metalladapter.
6.Deretter må du skru av mutterne til klemmene som fester skinnen til kroppen. Med en 13 nøkkel skrus 4 muttere ut, to på hver side. Klemmer fjernes. Stativet er løsnet fra rattstammen.
Stativet fjernes gjennom gapet mellom høyre eller venstre hjul og motorrommet.
VIDEO
1. Bruk sidekuttere eller et annet passende verktøy for å skjære gjennom plastklemmene på sidene av beskyttelsen.
Dekselet tas deretter enkelt av. Vi undersøker den for skade. Tilstedeværelsen av rifter eller sprekker er uakseptabel, siden vann og støv kommer inn i tannstangmekanismen gjennom dem.
2. Sidebeskyttelseshetter festes også med plastklips. Etter å ha bitt i klemmen, trekkes hettene enkelt av. De blir visuelt inspisert for skader.
3. Det vil ikke være overflødig sjekk styrestangen for slitasje i gear-elv-paret. For å gjøre dette holder vi skinnen med hånden på festepunktet for stengene og prøver å vri mekanismens rulle til venstre-høyre. Slipp kan indikere slitasje eller feiljustering i denne enheten.
4. For videre arbeid trenger du en spesialnøkkel for VAZ-biler. Den selges vanligvis som en enhet med to formål: på den ene siden en åttekant for å justere stativet eller skru av justeringsskruen, på den andre for å stramme timingvalsen.
Hvis styrestativet ikke er justert eller demontert, er det ganske vanskelig å skru på justeringsskruen for første gang. På fabrikken, etter justering, er denne skruen punktert.
5. Etter at du har skrudd av, ta ut tetnings- og sikringsringene, fjæren og stopperen. Stoppen er ett av de to støttepunktene til selve skinnen i huset. Derfor avhenger ytelsen til hele mekanismen direkte av dens tilstand.
Arbeidsflaten må være glatt, fri for riper og andre skader. O-ringen må også være intakt.
6. For å demontere styrestativet ytterligere, er det nødvendig å fjerne bagasjerommet på styreutstyret. Den sitter godt på kroppen, det er ingen spesielle fester. Vi inspiserer den også for sprekker eller andre skader.
7. Ta ut låseskiven. Skru av lagermutteren. For å gjøre dette trenger du en spesiell åttekantet nøkkel.
Så tar vi ut O-ringen og skiven.
Deretter må du fjerne styreakselen. Den er ikke plantet veldig tett, så litt innsats er nok.
Tilstanden til kulelageret kontrolleres.
Hvis lageret er utslitt, må det skiftes. Den sitter godt på skaftet.
Den gamle kan slås ned ved hjelp av en guide eller ved milde slag med hammer på den ytre klipsen.
Press den nye gjennom den rørformede føringen i en skrustikke eller på en presse.
Det anbefales ikke å hamre inn et nytt lager, da dette vil påvirke ressursen negativt.
8. Ta ut støttenålelageret. For å gjøre dette, løft den forsiktig med en skrutrekker eller en syl og trekk den ut av setet. Viser den i tillegg tegn til slitasje setter vi et nytt lager i sporet.
9. Vi tar ut selve skinnen. Etter demontering av styremekanismen og demontering av stopperen kommer den lett ut av huset. Her må det renses for rester av gammelt fett og inspiseres nøye.
Tennene skal ikke være flisete eller skadet på annen måte. På selve stativakselen skal det ikke være noen riss og områder hvor metall-mot-metall-friksjon oppsto. I nærvær av slike defekter er det nødvendig utskifting av styrestativ .
10. Demonter bøssingen. For å fjerne den, må du først skyve den av setet. Etter å ha plukket den opp med en flat skrutrekker ved kanten fra en av kantene på saken, må du trykke litt til den løsner fra setesporet.
Etter det kan hylsen krølles forsiktig i huset og trekkes ut gjennom hullet for feste av stengene.
Bøssingen er et av de svakeste punktene i styrestativets design. Plastmateriale slites mer intensivt enn metall, og tilbakeslag vises.
elleve.Utskifting av styrestativbøssingen begynner med montering av ringene på den nye bøssingen. Deretter skyves hylsen gjennom sidehullet inn i kroppen til den hviler mot stoppkragen.
Deretter, med en skrutrekker, stikkes hylsen forsiktig gjennom hullet for å feste stengene til den er installert i arbeidsstilling. Oftest banker styrestativet nettopp på grunn av den ødelagte bøssingen.
12. Etter demontering vaskes alle elementer i et løsemiddel eller en annen flytende sammensetning for spyling av oljeholdige deler.
VIDEO
For VAZ-biler den eneste rattstativfett , som anbefales av produsenten, er FIOL-1.
1. Smøring for montering. Først smøres skinnen og det indre hulrommet i kassen.
Deretter legges et sjenerøst lag på plasthylsen.
Smøremidlet plasseres i nålelagersetet.
Skinnen er installert i huset.
Styreakselen er smurt.
Fettet er kraftig tilstoppet i lageret.
Stoppen er smurt.
Skruer og stoppere er montert.
Sett på hylsteret og støvbærerne.
2. Smøring uten å fjerne skinnen. Etter å ha bitet i plastklemmene, fjernes sidebeskyttelseshettene.
For enkelhets skyld og større effektivitet kan du bruke en sprøyte med en gummislangefeste med en slik diameter at du kan skyve den mellom skinnen og kroppen. Slangen må skyves fra siden der leddboltene er festet.
Det er et kutt på bøssingen på dette punktet som fettet vil passere inn i rommet bak bøssingen og smøre styreutstyret.
Slik smører du styrestativet i fravær av FIOL:
Litol. Det er det mest egnede smøremiddelet for å erstatte det anbefalte. Har gode smøreegenskaper og holdbarhet.
Fast olje. Anbefales ikke på grunn av dens tendens til å tørke ut over tid og tap av smøreegenskaper.
Grafittfett. Av samme grunn som fett er det ikke helt egnet til å smøre stativet.
VIDEO
Derfor fører enhver feil i styresystemet til en forringelse av kjørekvaliteten, og muligens til og med en ulykke.
Det er av denne grunn at det er viktig å alltid overvåke tilstanden til styresystemet og rettidig reparasjon og service på det. I dag skal vi snakke om VAZ 2114, eller rettere sagt om styrestativet.
Selve styrestativet er en lang stang med dyser og to utgående deler. Styrestangen er ansvarlig for håndteringen av bilen og også for sikkerheten til sjåføren, så hvis den går i stykker, bør du umiddelbart begynne å reparere.
Du kan forstå at stativet må erstattes av følgende tegn: når du dreier på rattet, høres en banking og et tilbakeslag vises. Samtidig manifesterer en bank seg oftest bare når du kjører, hvis den høres når du dreier rattet mens du parkerer, krever rattstativet definitivt umiddelbar utskifting - dette betyr at sammenbruddet har startet og stativet er i en kritisk tilstand. stat.
Ofte krever ikke skinnen en fullstendig utskifting. Faktum er at når støt og tilbakeslag dukker opp, er det ofte mulig å foreta en ganske rask reparasjon, bare et visningshull er nødvendig. For gjør-det-selv-reparasjoner må du kjøpe et rattstativ-reparasjonssett, som selges i tre versjoner - fra grunnleggende til avansert.
Det aller første trinnet er å vri styrestativet. Det er nok bare å stramme justeringsbolten med en 17 skiftenøkkel.
Etter det er det verdt å prøvekjøre og sjekke om det er tilbakeslag og banking. Hvis det ikke er mer tilbakeslag og banking, så kan arbeidet med styrestativet fullføres. Hvis ingenting har forsvunnet (eller for eksempel tilbakeslaget har forsvunnet, men det gjenstår en banking), vil det kreves mer kapitalarbeid.
VIDEO Selve delen koster omtrent tre tusen rubler. I gjennomsnitt vil de i salongen ta 1500-2000 rubler for å erstatte den. Så generelt vil hele erstatningen koste omtrent 5 tusen rubler.
Først må du fylle på med det nødvendige settet med verktøy:
et reparasjonssett for styrestativet (som nevnt ovenfor, selges de i tre varianter);
lagrene;
fett;
de nødvendige nøklene og skrutrekkerne;
det er verdt å snakke om reparasjonssett separat.
Minimum basesett. Slike sett har vanligvis bare 4 elementer:
Med et slikt sett vil det være mulig å fikse bare de enkleste feilene.
Når du kjøper, vær oppmerksom på at du kjøper et sett spesifikt for bilen din (merket er angitt på emballasjen). Noen ganger skjer det at bilen har en ikke-innfødt skinne, da er det nødvendig å kjøpe et reparasjonssett for bilen som denne skinnen ble fjernet fra.
Egentlig må enhver reparasjon begynne med å demontere styrestativet. Ofte er problemet bare et lite lager og hele stativet trenger ikke byttes.
Fjern styrestativet
Skru av trykkmutteren med en 17 sekskanthylse.
Fjern trykkmutteren, låseringen, tannstangen og tannhjulet og fjæren.
Ta ut bagasjerommet på drivakselen og etter den låseringen.
Fjern mutteren som holder styregirets lager. Hun går ganske stramt - det er greit.
Trykk ut drivhjulsakselen.
Få selve skinnen ut av saken.
Trekk ut støttehylsen, smør den og sett den på plass (dette må gjøres med kraft)
Bytt alle lagre. Noen vil være vanskelige (veldig vanskelige) å nå, så du kan ganske enkelt hakke dem opp med en meisel og trekke dem ut med en tang.
Inspiser alle deler for defekter, bytt ut ødelagte med nye (fra et reparasjonssett), smør alle bevegelige deler.
Monter skinnen i omvendt rekkefølge.
Det er alt, hvis du gjorde alt riktig, så fungerer raken med et smell. Det gjenstår bare å sette den på plass.
VIDEO Først må du få hjelp av en partner, uten ham vil du ikke kunne gjøre alt raskt og nøyaktig.
Vi installerer skinnen på samme sted og fester festene.
Ved hjelp av en partner setter vi skinnen inn i spissen.
Vi bruker en meisel for å åpne klemmen.
Vi pakker inn monteringsbolten.
Det er alt, nå er skinnen på plass, så setter vi hjulene, strammer til mutterne og tar bilen fra jekken. Nå vet du alt du trenger for å fikse et styrestativ i tide. Det viktigste er å huske at du ikke bør utsette reparasjonen.
Styremekanismen er ansvarlig for muligheten til å endre retning mens du kjører en VAZ 2114-bil. Denne bilen bruker en tannstangmekanisme
Styreoperasjonsdiagram
Prinsippet for drift av denne mekanismen er redusert til å konvertere rotasjonen av giret knyttet til stasjonen til den tverrgående bevegelsen av stativet med en tannet sektor. Bevegelsen til dette stativet overføres deretter gjennom styrestengene til opphengsstagene, som også fungerer som styreknoker.
Disse mekanismene har nylig blitt svært vanlige på grunn av enkel design, og brukes på mange biler. Enkelheten i designet gir tilstrekkelig pålitelighet, men feil med styremekanismen er ganske vanlige. ... Noen av feilene kan elimineres ved å erstatte utslitte komponenter, men noen feil fører til at utskifting av VAZ 2114 styrestativet er nødvendig.
Det er ikke så mange tegn på feil i styremekanismen, men hver av dem kan indikere en annen komponent som det har oppstått problemer med. Skiltene er som følger:
Økt fritt spillerom på rattet;
Styremaskinen banker på;
Økt innsats for å vri rattet;
La oss vurdere hvert av tegnene, samt hva som kan få dem til å vises. Det skal bemerkes at noen problemer, for eksempel banking, kanskje ikke er relatert til selve mekanismen.
1. Så den frie bevegelsen på rattet har økt, det vil si at det dingler mer, en økt bevegelse kan vises i tillegg til utseendet til en juling i rattet under bremsing.
Dette problemet kan være forbundet med svekkelse av kulepinnene til stabilisatorstangen, økt klaring i kuleleddene, økt klaring mellom tannstangen og tannstangen.
Hvis det oppdages et tilbakeslag i rattet, bør du først og fremst inspisere styrekuleendene. Det skjer sjelden, men det er mulig at tuppfestemutrene har løsnet og fingeren har begynt å stikke ut fra setet, på grunn av dette har det dannet seg et betydelig gap ved festepunktet. Det er lett å eliminere en slik funksjonsfeil, bare stram mutterne.
Slitasje på kuleender er mye mer vanlig, noe som resulterer i et gap mellom pinnen og kroppen. Dette problemet kan elimineres ved å endre tipsene.
Tilbakeslag i rattet kan dannes på grunn av en økning i gapet mellom tannstangen og giret. Under driften av denne mekanismen slites disse elementene gradvis ut, og gapet mellom dem øker. Reparasjonen av dette problemet kommer ned til det faktum at en justering er nødvendig, der du bare trenger å stramme justeringsmutteren riktig.
2. En banking i denne mekanismen kan være forårsaket av tilbakeslag i tuppene, økt gap mellom tannstangen og giret, samt svekkelse av festingen av selve mekanismen.
Når det gjelder spissene og skinneklaringen, er reparasjonen av mekanismen angitt ovenfor, det vil si at det er nok å stramme trykkmutteren og det er det.
Når det gjelder å løsne festingen, er det nok bare å stramme festemutrene til klemmene som holder mekanismen, og problemet vil bli løst.
3. Tett rotasjon av rattet kan skyldes skade på støttelageret til støtdemperen (tilfellet når et problem med fjæringen påvirker styremekanismen), skade på tannstangbøssingen, fastkiling av styrespissene, fastkiling av styrelageret.
Ved et slitt støttelager reduseres reparasjonen til å fjerne denne støtten og skifte ut lageret.
Hvis årsaken til den tette rotasjonen er støttehylsen, må en ny settes i stedet for den skadede, og selve mekanismen må smøres.
Hvis det er problemer med tipsene, bør de sjekkes og byttes ut om nødvendig. Det samme gjelder drivlagrene.
Camberjustering med skyvelære
Det skal bemerkes at etter å ha reparert mange feil, vil det være nødvendig å justere posisjonen til hjulene (camber-toe-vinkler).
Alt arbeid med styremekanismen kan gjøres med egne hender, det er ikke noe spesielt komplisert i dette. Men etter arbeid, spesielt når det gjelder styrespissene, må du justere tåvinklene, som best overlates til spesialister.
Hvis det oppstår en funksjonsfeil, må du først diagnostisere mekanismen for å identifisere noden som forårsaket den. Først sjekkes tilstanden til tipsene. For å gjøre dette, fjernes de fra støtten og kontrolleres manuelt. I en brukbar spiss beveger fingeren i kroppen sin med innsats, men den skal ikke kile seg til noen posisjon, en slik spiss kan settes på plass og fortsette å lete etter funksjonsfeil. Hvis den går fritt og det er et tilbakeslag, blir den erstattet.
Deretter justeres gapet mellom stativet og giret. Til dette brukes en spesiell 6-punkts nøkkel. Med dens hjelp strammes trykkmutteren til anslag og løsnes deretter med ¼ omdreining. Etter det festes mutteren med et stempel. Hvis justeringen er gjort riktig, og skinnens tilstand fortsatt er tilfredsstillende, bør bankingen forsvinne.
Hvis justeringen ikke hjalp, er slitasjen på hovedenhetene mest sannsynlig ganske sterk, og en større overhaling av mekanismen er nødvendig med utskifting av skinnen, som også kan gjøres for hånd.
Før du fortsetter med reparasjonen, kjøpes et reparasjonssett. Den kan være liten og kun inneholde bøssinger, oljetetninger, støvknapper osv. Det er også et stort reparasjonssett, som også inkluderer en skinne. Det er mange firmaer som produserer slike reparasjonssett, så hvilken som skal velges er opp til eieren å bestemme.Men det er fortsatt bedre å velge en produsent som er den offisielle leverandøren av reservedeler til bilfabrikken.
For å utføre reparasjoner kreves det ikke så mye:
Åpennøkkelsett;
Skrutrekkere;
filler;
Fett;
Reparasjonssett;
Rekkefølgen av handlinger er som følger:
Sett bilen på et jevnt underlag og immobiliser;
Det er bedre å jekke opp bilen på venstre side;
Skru løs boltene som fester styrestengene til skinnen ved å bruke åpne skiftenøkler, etter å ha skrudd av festeplaten tidligere;
I kabinen, under rattstammen, skru løs bolten til dens feste til rattakselen;
Vi skru av de 4 festemutrene til mekanismen, hvoretter vi fjerner festeklemmene;
Skru løs boltene på skinnebarten
Etter alt arbeid må tåvinkelen justeres.
Video (klikk for å spille av).
Gjenopprettingen av styremekanismen er ikke spesielt vanskelig, men noen av operasjonene kan forårsake noen ulemper, men generelt er det ganske mulig å gjøre alt selv. Holdbarheten til denne mekanismen i fremtiden vil avhenge av hvilken produsent av reparasjonssettet du har valgt.
VIDEO
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
85
