Et av hovedproblemene er slitasjen på girmekanismen, hvis hovedoppgave er prosessen med å konvertere en roterende bevegelse til en translasjonsbevegelse. Dessuten er nesten alle biler preget av slitasje på midtleddet, siden trafikken i byen (i bulk) er preget av kjøring i rett linje med liten styring.
For å fastslå problemet, må du uavhengig inspisere mekanismen ved å riste rattet til sidene fra midtposisjonen.Hvis det banker, bør du gå til bensinstasjonen og utføre en omfattende diagnose. Hvis midttennene er utslitte, vil hele akselen måtte skiftes, og det anbefales kun å bruke originale komponenter.
I tilfelle et sammenbrudd i styrestativet, anbefales det å ikke risikere det, og umiddelbart gå til en spesialisert bensinstasjon. På egen hånd kan du bare utføre diagnostikk, mens reparasjon av skinnen av en vanlig sjåfør, i mangel av riktig kunnskap, erfaring og verktøy, er urealistisk.
Slike tiltak vil forlenge levetiden til styrestativet betydelig, samt unngå kostbare reparasjoner eller utskifting.
Å reparere et styrestativ eller servostyringsutstyr, som det også kalles, er en viktig sak – du må kunne gjøre det selv. Hvorfor? For hvis det er en feil på styrestativet, er det en feil i styringen, og dette kan bli en katastrofe på veien. For å forhindre at dette skjer, må du vite det hvordan reparere et styrestativ .
Siden stativet er den delen som forbinder rattet med hjulene, føler det også ujevnheter på veiene, støt ved svinger. Følgelig slites styrestativet ganske mye og trenger skikkelig pleie.
I utgangspunktet er reparasjon av et styrestativ på en VAZ 21099 ikke veldig forskjellig fra å reparere et styrestativ på for eksempel en BMW 3 (E46). Driftsprinsippet er det samme, men det er noen forskjeller i designet. Jeg må innrømme at arbeidet er ganske vanskelig - før du starter det, må du kjenne til styrestativet.
Et rattstativ reparasjonssett vil komme godt med, bestående av oljetetninger, O-ringer, foringer, samt en korrugering, et giraksellager og et smørerør. I verktøykassen bør du ha: en spesiell åttekantnøkkel, lagerfjernere og tang for montering av låsering. Et standard sett med skiftenøkler bør selvfølgelig også være tilgjengelig. Gjør-det-selv-reparasjon av styrestativ gjøres på en overgang eller inspeksjonsgrøft.
Dette skjer i tre trinn - 1) fjerning av styrestativet, demontering / rengjøring av deler; 2) utskifting av ubrukelige deler med nye; 3) sjekk girakselen på rattet.
Videre fortsetter installasjonen i motsatt rekkefølge.
Styrestangen lekker og må repareres. Det er verdt å si med en gang at reparasjonen vil være veldig vanskelig, og det anbefales å starte den for erfarne sjåfører, så vel som om du har alt nødvendig utstyr for hånden.
Før reparasjon må du ha for hånden nye deler til styrestativet (mekanismebøssing, oljetetninger, ringtetninger osv.).
1. Skru løs skinnen fra styrestengene med en flat skrutrekker.
2. Deretter må du skru ut plastpluggen til girakselen.
3. Skru av låsemutteren.
4. Fjern holderingen og bank akselen forsiktig ut av sin plass.
5. Deretter må du fjerne den nedre oljetetningen.
6. Trekk ut låsepinnen ved å banke.
7. Vri nå holdepluggen og fjern låseringen ved ledningen.
8. Trekk ut styrestativet gjennom høyre side, og fjern også plastbøssingen og oljetetningen fra den.
9. Fjern pluggen og pakningen, holdemekanismen og fjæren.
Nå må du vaske alle deler fra skitt og olje, og også sjekke alle deler for skader. Hvis det er noen, bytt dem ut. Hvis det er alvorlig skade på overflaten av styrestativet og tannhjulet på tannakselen, erstattes vanligvis hele mekanismen.
1. Smør oljetetningen med spesialfett og plasser den indre oljetetningen forsiktig på ønsket sted (sett gjennom høyre side med fjæren ned).
2. Installer skinnen i huset.
3. Sett en plastbøssing på høyre oljetetning, smør delene med fett og installer oljetetningen på ønsket sted (du kan skyve den).
4. Nå er det nødvendig å installere og sikre pluggen med låsetråden.
5. Skyv den nedre oljetetningen på tannakselen.
6. I midtstilling må du installere styrestativet.
7. Smør girakseltetningen med fett og plasser den i setet.
8. Sett den øvre kjertelen forsiktig på plass og monter låseringen.
9. Installer den nedre festemutteren, lageret og pluggen.
10. Installer deretter nedholdingsenheten, fjæren, pluggen.
Nå må du installere skinnen på bilen i omvendt rekkefølge.
VIDEO
Styrestangen overfører rotasjon fra rattet til hjulene. Det påvirker håndteringen, og eventuelle feil i denne enheten gjør bilen mindre lydig. Styrestangelementer er utsatt for naturlig slitasje og er utsatt for støtbelastninger fra kjøring på ujevn vei.Dette fører til det faktum at styrestativet til nesten hver bil må byttes ut eller repareres med en kjørelengde på 200–250 tusen km.
Når du kjører over ujevnheter og når du dreier på rattet, høres en banking i området av styrestativet.
Håndteringen har blitt dårligere, bilen "kaster", det merkes spesielt akutt i høy hastighet.
Rorfritt spill (backlash) økes.
Rattet svinger hardere enn vanlig eller rykker.
Rattet går ikke tilbake til sin opprinnelige posisjon etter å ha snudd, du må dreie det med hendene.
Servopumpen lager lyd, lyden forsterkes når rattet dreies.
Oljenivået i servostyringsbeholderen synker.
Oljelekkasjer er synlige på eller i nærheten av skinnen.
Nesten alle skiltene fra listen ovenfor indikerer ikke direkte slitasje på styrestativet, så før du reparerer må du forsikre deg om at problemet er i det.
Fjæringselementer kan banke - kulelager, styrespisser, lydløse blokker, foringer og stabilisatorfjærer. Slitasjen på disse delene fører til dårlig håndtering, økt rattspill. Opphenget skal kontrolleres, defekte elementer skal skiftes.
Kraftig rotasjon av rattet, ikke-retur eller langsom retur til startposisjonen kan være et resultat av feil justering av stativet eller brudd på hjuljusteringen. Hvis du nylig har justert stativet, gjør det om, men allerede riktig, sjekk hjuljusteringsvinklene på verkstedet.
For biler med elektrisk servostyring kan årsaken til et "tungt" ratt være en elektrisk motorfeil, åpen eller kortslutning, oksidasjon av kontakter i kontaktene, en funksjonsfeil i systemkontrollenheten eller sikringer som har gått.
Lekkasje av væske fra servostyringssystemet og støyen fra servostyringspumpen er forbundet - olje strømmer ut gjennom utslitte oljetetninger og tetninger. Gjennom dem kommer luft inn i systemet, på grunn av hvilken pumpen lager støy. Inspiser pumpehuset, slanger og koblinger; hvis du finner en lekkasje, fiks den.
Hvordan bestemme slitasje på deler inne i skinnen?
På en dempet bil, rist rattet til venstre og høyre med en liten amplitude. Hvis du hører en banking, er reparasjon nødvendig. Hvis det er en assistent, la ham på dette tidspunktet ta tak i styrestangen med hånden, slik at du mer nøyaktig kan fastslå hvor tilbakeslaget er.
Å bytte ut en defekt skinne med en ny er enklere enn å reparere den. Men dyrere. Vurder kostnadene ved å reparere skinnen til en 2009 Ford Focus II. Den nye originale skinnen koster 45 000 rubler. Erstatninger tilbyr å kjøpe til en pris på 20 000 rubler, men ressursen deres, ifølge bileiere, er uforutsigbar.
Et reparasjonssett for en Ford Focus II-skinne koster 2500 rubler, støvknapper med klemmer - 600 rubler. Besparelsene er åpenbare, men det vil ta ca. 2 dager å fjerne, reparere og installere enheten. For demontering og installasjon er et vanlig sett med skiftenøkler egnet, men for å demontere og montere skinnen trenger du et spesialverktøy, som du må kjøpe eller lage selv.
Før du starter reparasjonen, prøv å nøkternt vurdere dine styrker og evner, sammenligne fordelene med selvreparasjon og de kommende arbeidskostnadene.
Demontering av skinnen har sine egne egenskaper for hver bil, men generelt er prosedyren som følger:
Monter den fremre delen av bilen på støtter, fjern hjulene.
Trykk ut styrespissene fra styreknokene (bruk en spesiell avtrekker).
Fjern varmeskjoldet på skinnen.
For biler med servostyring - skru av oljetilførsels- og returslangene (plasser en beholder under slangene for å tømme væsken), for biler med elektrisk servostyring - koble fra kontakten eller fjern styringsakselens posisjonssensor.
Fjern boltene som fester styrestativet til underrammen eller motorskjoldet (avhengig av bilmerke og modell).
Løsne pinnebolten til universalleddet mellom tannstangen og styreakselen.
Trekk tannstangen i retning av styreakselen for å frigjøre splineforbindelsen (hvis stativet ikke går, er det lov å slå det ned med lette hammerslag).
Trekk ut stativet gjennom venstre eller høyre hjulbue (avhengig av utformingen av motorrommet).
Presse ut styrespissen med en avtrekker
Tips: ikke i alle biler kan du få skinnen bare sånn - båren kan forstyrre. Å fjerne den helt er lang og vanskelig, prøv å skru ut bare de bakre boltene og motorstøtten, og ta så underrammen ned. Dette er ofte nok og raken slippes.
For å fjerne skinnen i Peugeot 308 må du skru ut de bakre boltene på hjelperammen og svinge den ned, dette er lettere enn å fjerne hele underrammen.
Etter demontering skal skinnen rengjøres for skitt og vaskes.
Det er bedre å demontere og montere styrestativet rent, uten sand og støv. Hvis slipende partikler kommer inn, vil overflatene og tetningene raskt slites ut, stativet vil flyte. Fest skinnen i en låsesmeds skrustikke, hvis ikke, plasser ren papp eller annet materiale i stedet for demontering.
Viktig: ikke klem skinnen for hardt i en skrustikke - den sprø aluminiumslegeringskroppen kan sprekke eller deformeres.
Fjern klemmene og trekk av styreskoen.
Fest stativhuset sikkert og skru av styrestengene (det er spor for en åpen skiftenøkkel på den gjengede hylsen).
Skru av låsemutteren og mutteren til justeringsmekanismen, fjern skivene og trykkhylsen fra setet.
Skru av drivakselhuset eller mutteren (en spesiell skiftenøkkel kan være nødvendig), fjern akselen fra huset.
Trekk ut stativstativet.
Ta ut tetningskragene, bøssingene og PTFE-ringene fra stativhuset.
Plasseringen av drivakselen og tannstangen i styrestangen
Tips: Før du demonterer stativet, merk posisjonen til tannstangen eller mål hvor mye den stikker ut fra kroppen på begge sider, slik at du kan montere den riktig igjen. Merk av posisjonen til justeringsmutteren og tell omdreiningene mens du skru den av for å sette trykkhylsen i riktig posisjon etter montering.
Delene til den demonterte skinnen skal tørkes av olje, renses for avleiringer og undersøkes nøye. I reparasjonssett leveres vanligvis kun gummipakninger og PTFE-gjennomføringer med ringer. Dette er kanskje ikke nok for alle tilfeller.
Inspiser overflaten av tannstangen nøye for skade og slitasje. Vær spesielt oppmerksom på arbeidsområdet - tennene og den delen av stammen som kommer i kontakt med ringene, tetningene og foringene. Enhver skade, korrosjon, risiko og slitasje vil føre til rask slitasje på tetningene og lekkasje av stativet.
Dyp korrosjon av stangstammen. En slik detalj kan ikke brukes.
Det skal ikke være sprekker, hakk, spon og dyp slitasje på de skrå tenner på drivakselgiret. Det er farlig å installere en aksel med slike skader - stativet kan sette seg fast i bevegelse.
En vanlig årsak til slag i skinnen er slitasje på trykkhylsen. Arbeidsflaten til delen må være glatt, uten spor av stansing og riss. Klemhylsen er vanligvis ikke i stativreparasjonssettet, men for mange biler kan den kjøpes separat.
Slitasje på trykkhylsen - PTFE-innsatsen presses gjennom
Sterkt slitte og skadede skinnedeler kan ikke repareres i en garasje. Hvis det oppdages problemer under feilsøking, kontakt spesialiserte bensinstasjoner for å få hjelp. Der kan de gjenopprette skaftet og stangen på stativet ved hjelp av profesjonelt utstyr.
Monter skinnen i motsatt rekkefølge av demontering. Smør delene med servostyringsolje før montering slik at det ikke oppstår riss på foringene.
Sett PTFE-ringer og -foringer forsiktig inn i stativhuset - materialet er skjørt og kan sprekke ved støt eller stor kraft. For nøyaktig innsetting kan du bruke en hylse og forlengelse av passende størrelse fra skiftenøkkelsettet.
Etter å ha installert tannstangen, sentrer den i henhold til merkene som er laget før demontering, sett inn og skru deretter inn drivakselen.
Sett klemhylsen og skivene inn i stikkontakten, stram justeringsmutteren med nødvendig antall omdreininger og vri mekanismen for hånd flere ganger fra lås til lås (du må rotere etter drivakselen). Hvis stativet er riktig montert, skal tannstangen bevege seg lett uten å sette seg fast. Stram til justeringslåsemutteren.
Stram trekkstengene og installer støvknappene, klem dem med spesielle klemmer.
Viktig: ikke legg plastbånd i stedet for klemmer, de gir ikke pålitelig krymping av støvelen, fuktighet kommer inn i skinnen, stilken vil ruste og skade mansjettene. Skinnen vil flyte.
Det er bedre å sette styrestativet på bilen med en assistent - den ene starter stativet fra siden av motorrommet, den andre leder kardanleddet inn i akselsplines fra kupeen. Kardanleddet kan bare settes i én posisjon - det er en spesiell støping i splineleddet, som må kombineres med sporet på sammenkoblingsdelen. Ikke stram klembolten umiddelbart - kardanleddet vil ta riktig posisjon på splines etter at skinnen og underrammen til slutt er skrudd fast.
Installer og stram til styrestativet og underrammens monteringsbolter, og stram til slutt rattakselens universalledds klembolt.
Sett tappene på styreendene inn i tappene og stram mutterne. Koble til servostyringens rør og slanger (eller ledningskoblinger for systemet med EUR). Fyll servostyringsvæsken inn i reservoaret opp til "maksimum"-merket.
Installer hjulene og, uten å fjerne bilen fra stativene, begynn å lufte systemet (for biler med servostyring).
Rull rattet flere ganger fra lås til lås med en liten forsinkelse i ytterstillingene.
Fjern bilen fra tribunen, tilsett væske i servostyringsbeholderen hvis nivået synker.
Rull rattet flere ganger fra lås til lås, også med forsinkelse i ytterstillingene.
Pass på at servopumpen ikke lager støy, fyll på væske i tanken hvis nivået har sunket og inspiser koblinger, slanger og servostyringsrør for lekkasjer.
Tips: ikke skynd deg å installere varmeskjoldet, det vil være vanskeligere å inspisere skinnen under prøveturen.
Etter blødning, kontroller igjen tettheten til alle gjengede forbindelser og foreta en prøvekjøring. Reparasjon av styrestativet kan anses som vellykket hvis:
Bankingen og lyder stoppet.
Væskenivået i servostyringsbeholderen synker ikke.
Bilen håndterer godt, holder veien trygt.
Hvis alt er i orden, monter varmeskjoldet på nytt.
Etter å ha reparert styrestativet, sørg for å sjekke justeringen hos et bilverksted eller deg selv.
Å reparere styrestativet selv i garasjen er lønnsomt, men ikke lett. Det krever et verktøy, tid og tålmodighet.
Spesialiserte biltjenester tilbyr et alternativ til å reparere i en garasje eller kjøpe en ny del - en fullstendig restaurering av skinnen.
Spesialistene vil selv fjerne skinnen, velge det nødvendige reparasjonssettet og gjenopprette problematiske gjenstander som ikke er til salgs. Hvis arbeidet beskrevet i artikkelen virker komplisert, overlate reparasjonen av skinnen til fagfolk.
Hovedfunksjonen til styrestativet (reduseren) i bilenheten er å organisere rotasjonen av bilen. Styrestangen er til stede i biler med servostyring, så vel som i de bilene der det ikke er servostyring. Den kobler rattet til hjulene, og derfor er dens rolle svært viktig for sikker bevegelse i bilen. Diagnosen av denne mekanismen må tilnærmes med det største ansvar, så vel som reparasjoner.
Alle biler utsettes for rask slitasje på styredeler, uavhengig av pris og status, fordi det er disse delene som får et treff i enhver sving, treffer et hinder, treffer hjulene på humper på veien.
For å finne ut om kjøretøyets styring trenger reparasjoner, se etter følgende tegn på en funksjonsfeil:
det er tydelig en banking på rattstativet, som merkes gjennom rattet på en bil;
økt innsats som kreves for å rotere rattet;
det var fremmede lyder og støy i servopumpen;
det var et tilbakeslag i rattstativet, som merkes når rattet roterer;
servostyringsolje begynte å lekke fra styrestativet.
Hvis noen av disse tegnene vises, ikke utsett reparasjonen av styrestativet. Utidig reparasjon av styredeler kan føre til tap av vedlikehold av mekanismen.
Så du har et styrestativ som lekker. Hva skal jeg gjøre, hvordan reparere og justere styreytelsen?
Styrestangmekanismen består av følgende deler:
tannet aksel;
støttehylse for styrestativ;
spolemekanisme.
Reparasjon av et styrestativ består vanligvis av flere stadier:
Demontering, demontering av styrestativet og rengjøring av ansamlingen av alle delene.
Utskifting av skadede deler av mekanismen med nye deler.
Diagnostikk av tannakselen til styrestativet.
Før du starter reparasjonsarbeid, bør du få et spesielt reparasjonssett, som inkluderer nye deler til styrestativet (oljetetninger, styrestativbøssing, ringtetninger og andre).
Kjør bilen inn i et hull eller hev den med jekker.
Fjern motorbeskyttelsen (hvis du har en).
Fjern varmeisolasjonsplaten til styrestativet.
Skru løs festene på styrestativet.
Fjern skinnen fra festene og trekk den ut av det indre av bilen.
Det er verdt å merke seg at det vil være bedre for deg å fjerne styrestativet sammen med styrestengene, fordi de nye støvknappene vil være mye mer praktisk å trekke på de spesielle fremspringene på styrestengene. Dette vil hjelpe deg med å passe perfekt forseglede støvknapper.
Skru løs stativet fra styrestengene med en spesiell flat skrutrekker.
Skru av den nederste plastgirakselpluggen.
Skru av låsemutteren.
Fjern holderingen og bank akselen forsiktig ut av sin plass.
Trekk ut den nedre oljetetningen.
Bank ut låsepinnen som blokkerer den øvre oljetetningen.
Skru løs holdepluggen og trekk låseringen ut av ledningen som vises når du snur den.
Trekk styrestativet ut gjennom høyre side og fjern oljetetningen og plastbøssingen fra stativet.
Fjern oljetetningen og pluggen, trekk ut fjæren og trykkmekanismen.
Vask deretter alle deler fra olje- og smussavleiringer og inspiser alle deler nøye for mekanisk skade på grunn av slitasje. Alle skadede deler må skiftes ut uten feil. Hvis overflaten på styrestativet og tannhjulene på tannakselen har betydelig skade, vil det mest sannsynlig være nødvendig å erstatte hele mekanismen som helhet (hvordan erstatte styrestativet med en VAZ 2109, les i materialet vårt) .
Installer forsiktig den indre oljetetningen på plass, etter å ha smurt den med et spesielt fett (du må sette den gjennom høyre side med fjæren ned).
Plasser skinnen inn i huset.
Skyv plasthylsen over høyre pakk, smør alle deler med fett, og skyv pakningen tilbake på plass ved å skyve noe.
Installer pluggen og fest den med festetråden.
Plasser den nedre oljetetningen på den tannede akselen.
Plasser styrestativet i midtstilling.
Sett den tannede akselen inn i setet etter å ha smurt tetningene med fett.
Skyv den øvre oljetetningen forsiktig på plass, bruk en hammer for å skyve den på plass. Monter festeringen.
Installer den nederste låsemutteren, lageret, pluggen.
Installer holdemekanismen, fjæren og pluggen. Stram godt til.
Monter deretter skinnen på bilen i omvendt rekkefølge.Sørg for å gjøre "camber-konvergens" etter prosedyren for reparasjon eller utskifting av deler.
Hvis noen av disse tegnene vises, ikke utsett reparasjonen av styrestativet. Utidig reparasjon av styredeler kan føre til tap av vedlikehold av mekanismen.
VIDEO
Hver bileier har sikkert kommet over en slik feil på veien, som er enklere og mer lønnsomt å fikse det selv enn å se etter et servicesenter, som kanskje ikke er i nærheten. Ganske ofte kan du støte på en funksjonsfeil i styrestativet, når du er på veien, plutselig begynner den jevne vanlige støyen fra motoren å avbryte med en uforståelig banking hvorfra. For ikke å få panikk, som vanligvis er tilfellet med jenter eller nybegynnere sjåfører, må du ha minst en første forståelse av hva et styrestativ er og hvordan du kan reparere det selv.
Utformingen av denne delen er enkel. Styrestangen er den delen av mekanismen i drivverket som styrer bevegelsen til hjulene og retningen til kjøretøyet. Jobben til styrestativet er å flytte tannhjulet som er knyttet til rattet. Når rattet beveger seg, begynner rattstativet å bevege seg til venstre eller høyre, avhengig av den gitte retningen. Tannstangmekanismen er en ganske pålitelig design, men den har også sine ulemper: installasjonsvansker, er ganske følsom for dårlig veidekke og sjokkbelastninger, etc.
Et defekt styrestativ kan identifiseres ved å banke på. Dette kan skyldes:
gap mellom tennene forårsaket av korrosjon eller slitasje;
svak stramming av festeleddene til styremekanismen, som korrigeres ved å stramme alle boltene og mutrene til forbindelsen;
det resulterende tilbakeslaget, som forårsaker uvedkommende lyd i rattstammen;
korrosjon, noe som kan føre til tilbakeslag, i dette tilfellet vil bare bytte av styrestativet hjelpe;
utslitt plaststøttehylse;
skade på gummibeskyttelsesdekslene, som kan føre til at smuss og støv kommer inn i mekanismen, som igjen sliter ut tannstangen og glidelageret.
Å reparere et styrestativ er en ganske enkel prosess:
fjern girkassen;
vi fjerner skinnen sammen med stengene, dette gjøres slik at støvknappene kan installeres ideelt;
demontere;
vi renser alle deler fra smuss og støv;
hvis det er defekte elementer, er det bedre å erstatte dem;
sjekk girakselen.
Av egen erfaring kan jeg si at som oftest ikke styrestativet må repareres, men byttes ut med et nytt.
Når styrestativet går i stykker, og som ethvert annet havari i bilen, er ikke situasjonen hyggelig, men det er ikke noe kritisk med det. I alle fall, hvis du hører en bank og det ikke er noe spesielt ønske om å gjøre reparasjoner, kan du ganske trygt komme til servicesenteret, hvor alt vil bli fikset for deg. Men jeg tror at det er mye billigere og raskere å diagnostisere og fikse sammenbruddet på egenhånd.
Først av alt må du forberede alt du trenger for å erstatte styrestativet - et styrestativ reparasjonssett, korrugering, lagre på girakselen, Litol, en åttekantet skiftenøkkel for 17, et sett med skiftenøkler, et verktøy for å jobbe med lagre og en lageravtrekker. Det er også bedre for deg å utføre reparasjonsarbeid ved å bruke et visningshull og med en partner, siden det er veldig vanskelig for en å montere og demontere styrestativet.
Først må du løsne mutterne på styrepinnene, etter det fjerner vi pinnene fra hullene i svingarmene til fjæringsstivene;
Deretter må vi skru ut låsebolten på splineleddet, som er plassert ved pedalenheten;
Vi skru av mutterne som presser styremekanismen til bilkroppen ved hjelp av et 13-punkts hode;
Vi trekker ut brakettene for å feste mekanismen;
Deretter kobler vi drivhjulet fra styreakselen, så må du sette høyre side av bilen på en jekk og fjerne styreutstyret gjennom åpningen i hjulnisjen;
Ved hjelp av et 22-hode, en meisel og en hammer (nyttig for å bøye kantene på låseplaten), fjern boltene på styrestengene;
Fjern låse- og koblingsplatene og koble fra styrestengene;
Fjern beskyttelsesdekselet og gummistøtten;
Vi fjerner skinnen;
Når vi har demontert alt, er det tilrådelig å skylle veivhuset til mekanismen og trykke et nytt lager tatt fra reparasjonssettet inn i det;
Vi smører alle girene med Litol og monterer mekanismen i omvendt rekkefølge;
Etter montering er det viktig å justere klaringen til 0,12 mellom mutter og stopper.
Som du har sett, er det ikke noe komplisert med denne reparasjonen. Denne prosedyren skal utføres av alle.
VIDEO
Men det er ikke alltid mulig å eliminere sammenbruddet av styrestativet på egen hånd, spesielt bankingen forårsaket av funksjonsfeil i kjøretøyets styresystem. Som regel produseres japanske og europeiske biler under hensyntagen til de perfekt flate veiene de brukes på i deres land, noe som gjør konklusjonen at ressursen til styreenheten på veiene våre synker betydelig.
Video (klikk for å spille av).
Jeg vil gjerne gi deg noen tips for bruk av kjøretøyet ditt som kan hjelpe deg med å unngå problemer med styrestativet eller gjøre det til en sjelden anledning å besøke servicesentre.
prøv å aldri vri rattet til stopp, og la det ikke stå i denne posisjonen i mer enn 10 sekunder. Det er heller ikke tilrådelig å starte et kjøretøy med rattet slått ut, fordi det er et veldig sterkt trykk på hele hydraulikksystemet, noe som nødvendigvis vil føre til slitasje på servostyringen;
det anbefales å sjekke støvknappene med jevne mellomrom for å sikre at de er i god stand;
når du feilsøker styrestativet eller når du finner ut årsakene til et sammenbrudd i styresystemet, må alle aktiviteter utføres rene og med rene hender, siden selv vanlig støv veldig raskt kan føre til funksjonsfeil i styrestativet;
hvis du bestemmer deg for å kontakte en bilservice med et ødelagt styrestativ, anbefales det å personlig delta og overvåke hele reparasjonsprosessen;
overvåk spesielt nøye tilstanden til styrestativet om vinteren. Prøv å unngå sterk styring og skarpe manøvrer til motoren er helt oppvarmet.
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
82
