DIY Toyota Corolla skinne reparasjon

Jeg ønsker å ta opp et mangeårig tema, som kanskje ikke er like aktuelt for 150 Corolla som for 120, for ifølge mine egne observasjoner på Corolla 150 er det raken som ikke bekymrer deg så mye. Hovedsakelig rattstammen, begge klaffer. likevel vil jeg dele, fordi temaet styrestativ, inkludert reparasjon og smøring, er relevant: offisielt er stativet ikke reparert eller betjent, men det er ganske dyrt. I tillegg er det ingen separate styrestenger på salg, hvis vi snakker om de "originale".

Rådene ble delt av en person som jobbet i et taxiselskap i Vladivostok, som kjøpte mange av våre Corollaer på en gang, faktisk drev han dem med anstendig kjørelengde.
Dette var ikke det eneste nyttige praktiske rådet jeg leste om. Forfatteren presenterte for retten en fotorapport om implementeringen av denne generelt enkle teknikken. Jeg har nettopp tatt det opp litt for å gjøre det enkelt å lese og laste ned.

Jeg tar med en gang et forbehold om at ekspertene på «oljekannens» nytte var uenige. Jeg kan uttrykke noen argumenter, noen ikke København.
Generelt inviterer jeg deg til å diskutere.

Jeg vil umiddelbart legge til tre punkter, jeg leser meningene:
1. Smørefettet som er brukt i rapporten, HELT uegnet for Toyotas styrestativ
2. For mye av det ble injisert.
3. Binding laget, litt på feil sted.

Med det første er jeg helt enig, de to andre er jeg ikke klar til å hverken bekrefte eller bestride.

Jeg kan legge til fra min erfaring med reparasjon/smøring av stativet på min forrige bil - KIA C'eed. Her er de generaliserte metodene jeg brukte hentet fra KIA C'eed-forumet:

Så alt som er beskrevet her foregår på de fleste moderne biler, både klassekamerater og en autoklasse høyere enn Toyta. Før du borer selve skinnen, sjekk først rattkryssene som er i kabinen (hvis jeg ikke tar feil, er det 2 av dem), samt teleskoprøret (det er ansvarlig for å justere rattet for avgang), i de fleste tilfeller banker det der. Det er heller ikke uvanlig at anlegget installerer kryss med økt tilbakeslag, som begynner å banke etter noen hundre kilometer, det hender også at boltene som fester kryssene vender seg bort eller svekkes (ikke alle produsenter motvirker dem, merkelig nok). Selve stativene begynner vanligvis å banke når kjørelengden er over 100-120 tusen km (jeg vil reservere for alle på forskjellige måter), denne bankingen viser seg vanligvis når man kjører gjennom groper og kammer og har en kjedelig men høy lyd, mens på rattet reflekteres det vanligvis ikke på noen måte, det vil si at det ikke merkes støt på rattet.

Om smøring. Det ble brukt smøremiddel AZMOL FIOL-1, som anbefalt for denne typen arbeid. FIOL-1 er et NLGI 1-kvalitetsfett, dvs. har lavere viskositet ved lave temperaturer sammenlignet med universalfett fra Litol-gruppen (NLGI 2), som utvilsomt har en positiv effekt på videre drift. Ellers er disse fettene identiske.
Om volumet. 150 gram fett på hver side er ganske nok (to smørere ble plassert). Det er ikke nødvendig å hamre hele skinnen til øyeeplene, luftstrømmen inne må opprettholdes.

Som et resultat konkluderte jeg med at smøring av stativet ikke hjelper lenge, jeg kjørte rundt 20 tusen etter smøring, så byttet jeg bare stativet.
1.bytte ut skinnen
2. Styrestangfett (Fiol-1)
4.skru bolten inn i EUR for å øke kraften på utgangsakselen (dumt, stramt ratt)

Utvilsomt. Skille den ene fra den andre.Det er lett å gjøre det på pit :)
Når det gjelder Corolla 150, kommer de fleste støtene derfra, og ikke fra selve reikien. Selve skinnen banker på RAV-4, og på Outlenlers, og på Highlanders, og rett fra salongen.
På Corollas, hvis raken banker, banker den også med en gang. Eller litt senere. Så vidt jeg har lest ga ikke erstatningen under garantien noe, generelt skriver forfatteren også om dette.
På de angitte kjøringene er banking allerede slitasje under drift. Det kan absolutt ikke kureres med noe annet enn produksjon av fluoroplastiske bøssinger (jeg tror dette emnet er kjent for deg).
Banker i rattstammen skjer på grunn av avskruing og på Corolla, som korrekt bemerket, er det veldig enkelt å fikse det, trekke opp uten noen demontering.
De mellomliggende akselkryssene, ansvarlig for justering av overhenget), kan ikke behandles på noen måte, dette er sikkert 🙂
Det er en annen kollisjonssikker sammenleggbar motaksel under panseret, samme historie. To kardanaksler, og en banking i splineleddet til foldeskaftet.
Kast også slaget fra styrespissene (noe som generelt ikke skjer med Corolla med en gang ved lav kjørelengde), og viktigst av alt fra foringene og krengningsstangstiverne, hvis støt ofte forveksles med selve skinnen.

Miniatyrer

Miniatyrer

Bilder

Her er reparasjonskostnadene:
Toyota 90369-19005 Lager 714,87 r.
Toyota 04445-12150 Reparasjonssett for styrestativ 2 404,09 rubler.
Toyota 90301-33003 Tetningsring for rattstativ 55,45 rubler.

pluss et sett med kuttnøkler for 500 rubler.
Lageret kunne ikke blitt endret, viste det seg, men bestilte en for en.

Symptomer: banker i styrestativet, manifestert når du kjører gjennom små uregelmessigheter (sykdom av alle korollopodobnye med elektrisk servostyring).
Diagnose av tjenestemenn - bytte ut skinnen (i praksis hjelper det ikke lenge og koster mye).
Løsning: erstatte alt i skinnen som kan banke. Og det er bare to steder som banker på slike skinner - justeringsenheten og i området av bøssingen som er plassert i motsatt ende av skinnen (i tilfellet med høyrestyrte biler - venstre side av skinnen). Og siden ingenting må endres i justeringsenheten, reduseres alle reparasjoner til å erstatte fabrikkbøssingen med en spesiallaget.

Pasienter: Will VS 2002 1,5 L (elektrisk servostyring!)

Vi klatrer inn i pedalenheten og fjerner beskyttelsen fra styreakselen, skru den av for hånd og fjern den enkelt:

Vi skru helt ut bolten som fester mellomakselen til tverrstykket:

VIKTIG! Sett hjulene rett, ta nøkkelen ut av tenningen, lås rattet. Dette gjøres for å forhindre at rattet dreies et antall omdreininger etter at stativet er fjernet. Ellers er et brudd i ledningene til "sneglen" til kollisjonsputen og den resulterende feilen til sistnevnte uunngåelig.

Vi henger foran bilen og kaster av oss hjulene (foran nok).

Neste er fjerning av styrestativet. Det er bevist av egen erfaring at det er mulig å skru av skinnefestene uten ytterligere demontering, men å trekke ut skinnen er svært tidkrevende. Ikke kast bort tid, vri båren - du vil spare mye tid og krefter.

Men først - styretipsene: ta ut splinten, skru av mutteren, treff stedet som er angitt nedenfor med et skarpt, bitende hammerslag, og fingeren faller ut av seg selv (vi gjør det med begge sider

Vi skru av underrammen, 4 bolter til karosseriet, 3 bolter i området til det bakre motorfestet og 3 muttere på samme sted.

Etter det senker underrammen, sammen med stativet, forsiktig (hvis du planla å skru ut den siste bolten riktig) og henger på spakene og krengningsstangen. Alt - skinnen på et øyeblikk: skru av:

Vi fjerner og bærer til arbeidsbenken

La oss begynne å demontere den:
1) Fjern gummistøvelen.

2) Ta 12-nøkkelen og skru ut bolten vist på bildet.

3) Fjern mellomakselen.

4) Skru av låsemutteren (brukte en gassnøkkel)

5) Skru løs klemkoppen på stativakselen.

6) Så setter vi på og fikser mellomakselen igjen, så tar vi ut hele akselen med lageret med et lett slag med kobberhammer på.

7) Snu skinnen, demonter justeringsenheten: skru av låsemutteren med en 41 nøkkel

8) Så skrur vi av justeringskoppen med en hvilken som helst flat gjenstand, tar ut fjæren og trykkstemplet.

9) Fjern den venstre støvbæreren, veldig forsiktig for ikke å brekke (vi tegner innsiden rundt omkretsen av støvbæreren med en ikke-skarp gjenstand)

10) Skru den venstre stangen fra skinnen ved hjelp av nøklene 29 og 22.

11) På baksiden løsner vi den store klemmen og løsner støvelen.

12) Ta kjevlen ut av skinnen, legg den til side.

13) Vi ser på skinnen fra venstre ende - vi ser en aluminiumsskive, bak den er den beryktede bøssingen.

14) Vi hekter skiven med en krok og slår den ut, og tar deretter ut hylsen.

Her er det - ermet, på grunn av hvilken alle plagene. )

For venstrekjøring

Modifisering av en ferdiglaget PTFE-gjennomføring i henhold til vedlagte tegning.

15) På den nye hylsen lager vi et langsgående kutt som er nødvendig for at det skal komprimeres og settes på plass. Vi orienterer kuttet i bilens bevegelsesretning - i denne retningen opplever skinnen minst belastning.

16) Smør hylsen og rett ut hylsen forsiktig, kontroller passformen på hylsen med den frie enden av kjevlen.

17) Trykk inn aluminiumsskiven med et passende hode. Sett kjevlen på plass. Vi setter inn akselen på plass, for dette, med en 22 nøkkel, svinger vi kjevlen rundt sin akse og skyver samtidig akselen - i et visst øyeblikk er girene justert og akselen faller gjennom. Vi strammer klemhylsen til akselen til den stopper, vi motvirker den med en låsemutter. Vi monterer justeringsenheten, strammer justeringskoppen til den stopper og slipper den 90 grader, kontramutter med en kontramutter. Deretter kan tiltrekkingsmomentet justeres på maskinen etter en prøvekjøring med en viss ferdighet, mekanismen må strammes til rattet går tilbake til rett posisjon når du går ut av svingen. Trekk på plass, støvknapper på plass, stram til. Skinne for båre, båre for biler. Nær bakre (i forhold til baksiden av bilen) fester av underrammen til karosseriet er det hull på karosseriet og på underrammen, hvis kombinasjon utelukker fjerning av hjulet. (hull i bildet)

Tips til spakene, sett hjulene rett, rattet er rett fra begynnelsen. Vi drar alt inn og klatrer inn i salongen. Der løsner vi det øvre tverrstykket, flytter akselen mellom tverrstykkene opp og setter det nedre tverrstykket på mellomskaftet. Vi strammer inn alt. Deretter kan du på samme måte justere rattet hvis rattet ser litt til siden når du kjører rett.

Noen Toyota Corolla-sjåfører klager over at når de kjører på en ujevn vei, høres en banking et sted i rattområdet, uten å merke noen visuelle manifestasjoner av en funksjonsfeil. Som regel signaliserer denne lyden behovet for reparasjon av et styrestativ Toyota Corolla. Hvis du begynner å legge merke til denne typen, anbefaler vi deg å begynne å reparere så snart som mulig: det er kjent at ethvert problem er lettere å fikse i de tidlige stadiene. Dette gjelder også bilfeil.

Hvis det er noen problemer i menneskekroppen, varsler han om det ved hjelp av symptomer. En bil er også en slags organisme som ved en funksjonsfeil sender signaler til eieren. Så, med hvilke tegn kan du fastslå feilen på styrestativet?

Skjema for styrestativ

• En karakteristisk banking fra styringen (dette er en konsekvens av en økning i tilbakeslag - et gap i krysset mellom styrestativet og stangen);
• Lekkasje av væske fra servostyringen (årsaken er skade på bagasjerommet og korrosjon av oljetetningen, en mulig konsekvens er korrosjon av akselen);
• Følelse av vibrasjon når du dreier på rattet;
• Unøyaktighet i kontroll (årsaken er akseldeformasjon);
• Biter i rattet (etter å ha snudd går ikke rattet tilbake til sin opprinnelige posisjon).

Hvis du regelmessig observerer disse symptomene, anbefaler vi deg å kontakte et servicesenter for å stramme skinnen. Ellers vil amplitudene til tilbakeslaget øke, bankingen vil bli høyere, noe som vil føre til mekanisk ødeleggelse av delen. Bilen vil være mindre lydhør for kontroll, noe som kan skape en vanskelig veisituasjon. Ødeleggelsen av skinnen er imidlertid en ganske lang prosess, men du må være enig i at konstant banking ikke bidrar til en hyggelig tur, irriterer og distraherer sjåføren.

Du kan fikse problemet med økende tilbakeslag på et hvilket som helst Toyota-servicesenter. Du kan prøve å fikse problemet selv, heldigvis er det mye materiale på Internett dedikert til hvordan strammes styrestangen på Toyota Corolla... Imidlertid er denne metoden for å løse problemet full av noen nyanser og passer bare for sjåfører som har minst minimal erfaring med å reparere jernhesten sin.

• slitasje av rattstammen brakett lager;
• svikt i akselens krysslagre;
• svekkelse av tettheten til forbindelsen mellom braketten og krysset.

Først av alt bør du prøve å bestemme plasseringen av feilen, det vil si å bestemme nøyaktig hvor tilbakeslaget har økt. Dette kan gjøres under en visuell inspeksjon: undersøk alle koblinger og test kjøretøyet i bevegelse. Deretter, når problemet er lokalisert, kan du begynne å demontere mekanismen.

1. Først og fremst må bilen være immobilisert. Plasser den på håndbremsen, og installer anti-rollback-enheter under bakhjulene for pålitelighet.

1. Fjern plastdekselet fra rattet og fjern rattet.

1. Fjern beskyttelsesplaten - når du gjør dette, vil du se mutteren. Skru den av og fjern rattet som er montert på akselen.

1. Frigjør rattstammen: Skru løs brakettens bolter og styremaskinen, fjern bagasjerommet.

1. Etter at kolonnen er fjernet, kan du fortsette til reparasjon av et styrestativ Toyota Corolla 150... Undersøk den nøye for defekte lagre og kryss, løse koblinger. Stram til løse koblinger, bytt ut defekte deler med nye.

1. Montering av mekanismen tilbake, utfør manipulasjonene ovenfor i omvendt rekkefølge.

For Toyota Corolla 120-biler er den vanligste måten å reparere en skinne på å bytte ut en bøssing. Dette skyldes de høye kostnadene for den nye delen (omtrent 20 tusen rubler). Som oftest, rattbøssing Toyota Corolla 120 må bestilles hos en turner på grunn av nesten fullstendig fravær av disse i frisalget.

Før du utfører reparasjoner, anbefaler vi deg å gjøre deg kjent med enheten til delen. Å komme ned til reparasjon av styrestativet på din Toyota Corolla 102, ikke glem å lese videodedikert til enheten hennes.

Fellesskap ›Toyota Club› Blogg ›Reparasjon av styrestativ bilderapport. Herlig! Det må jeg også gjøre. Hendene når ikke. Jeg skal gjøre det til våren).

Reparasjon av styrestang TOYOTA COROLLA med EUR. Mens jeg gjør: løsner den nedre kardanen i rett styreposisjon og fjerner nøklene fra tenningsbryteren (venstre hånd holder rattet, den høyre fjerner kardanen), jeg vrir rattet mot venstre til det "lukker seg" ".

Toyota Corolla RoboJapansk ›Loggbok› Gjør-det-selv-reparasjon av styrestativ på Toyota Corolla. Før du utfører reparasjoner, kjøp et Toyota Corolla-reparasjonssett for styrestativ.

Obsk bårebjelken Vel, første etappe er over, det er mer interessant videre. Diagnostisering av tjenestemenn - å bytte skinne i praksis hjelper ikke lenge og koster mye. Videre må bøssingen modifiseres: Dette snittet, når det er installert i skinnen, må plasseres på toppen og sørge for at det ikke fylles med fett.

Bilstyrestativ Styrestang Toyota Corolla Slik reparerer du styrestativet på egen hånd Toyota Corolla fotoreportasje Fullstendig og detaljert beskrivelse av den ganske komplekse prosessen med å reparere styrestativet med opprettelsen av en ny bøssing

ETIKETTER for søkemotorer: TOYOTA COROLLA TOYOTA COROLLA REPARASJON AV STYRESTENGE STYRESTÅND E12 E12 Hei alle sammen igjen! Så den lovede fotoreportasjen om reparasjon av styrestativet er klar. La "gammelistene" tilgi meg for repetisjoner, men i fotoreportasjen har jeg samlet all nødvendig informasjon for å reparere skinnen, starter med tegningen av bøssingen og slutter med den endelige justeringen. Alle "landemerker" høyre-venstre, foran-bak er gitt i forhold til føreren.

Alle bilder, inkludert spesialnøkler og foringer, er lagt ut i bildegalleriet. Hvis "følgerne" har noen spørsmål, så les de forrige meldingene før du spør dem. Kanskje finnes det allerede svar for eksempel: Vi trenger en spesiell nøkkel for demontering og justering av styrestativet. Og styrestativbøssingen, laget i henhold til denne tegningen eller bestilt av forummedlemmet Makar: Dimensjoner 24,9 mm; 31,1 mm; 32 mm skal utføres med størst mulig nøyaktighet og minimum ruhet.

Ideelt sett bør merkene fra dreieverktøyet være praktisk talt umulig å skille. Jeg vil gjerne gjøre oppmerksom på dimensjonene til hylsen, nemlig diametrene på 24,9 mm og 31,1 mm. Dessuten er nytten av å redusere den indre diameteren og øke den ytre diameteren med 0. Følg derfor STRENGT til dimensjonene til bøssingen som vist på tegningen. Videre må bøssingen omarbeides: 6 langsgående kutt er laget på bøssingen med en baufil for metall, med en dybde på ca. Deretter utvider vi kuttene med en kontorkniv og gir dem en kileform, se.

Vi lager ett snitt over hele lengden på ermet og utvider det med ca. Dette snittet, når det er installert i skinnen, må plasseres øverst og sørge for at det ikke fylles med fett. Det skal se omtrent slik ut: Før du starter arbeidet, sørg for å koble fra batteriet. Det første trinnet er å fjerne rattakselens kardan, mens du husker at den såkalte "sneglen" SRS AIRBAG er installert i rattstammen, designet for 5 hele omdreininger: Hvis den overskrides, vil den bryte og "SRS"-lyset vil snu på.

Når du installerer, etter å ha satt hjulene rett frem, "åpne" tenningsbryteren og vri rattet nå til høyre til rett posisjon - jeg kaster på kardanen.

Jeg sjekker antall svinger til venstre og høyre, om nødvendig, omorganiser kardanen. Som et resultat blir styrestangen i ekstreme posisjoner vertikal, jeg husker ikke antall omdreininger, jeg stiller bare inn symmetrien, og følgelig vil svingradiusen til høyre og venstre være den samme.

Ikke glem å løsne støvellåsene, det vil se omtrent slik ut: Følg sikkerhetsreglene når du arbeider. Og det er bedre å jobbe sammen. For å fjerne styrestativet, gjør følgende: Løsne mutterne som fester styrespissene til styreknoken, og koble fra styrespissen med et skarpt hammerslag.

Når du arbeider, observer sikkerhetstiltak, spesielt når du skru løs boltene i bevegelsen "bort fra deg", hold håndflaten åpen, i dette tilfellet, hvis nøkkelen går av, vil du ikke støte fingrene dine, åh, hvor mange av de ble ødelagt I røde og gule sirkler, de boltene som må skrus av på dorestyle.