DIY trw skinne reparasjon

Merk følgende! Bilservicenettverk til gunstige priser. Camber-sjekk er GRATIS! Ingen køer! Reparasjon samme dag!

Last ned/skriv ut emne
Last ned et tema i ulike formater, eller se en utskriftsvennlig versjon av temaet.

Tidssone: UTC + 4 timer [sommertid]

For et år siden gikk jeg gjennom TRW styrestativet med en hydraulisk booster. Nå bestemte jeg meg for å lage en fotoreportasje. Noe, jeg innrømmer, er allerede glemt, men generelt vil omfanget av arbeidet og den omtrentlige fremdriften av implementeringen med mulige jambs være tydelig.

Det er behov for et skott på grunn av at det rundt øvre pakkboks på tannstangakselen (som styrepropellakselen er festet på) er fuktig. Tydeligvis kom skitt under kjertelen og spiste tannkjøttet til kjertelen, på grunn av dette begynte det å undergrave.
Han begynte med å bestille et reparasjonssett for styrestativ i butikken. Jeg kan ikke fortelle deg settnummeret - selgeren lette etter det. Bilde 6909 viser dette settet - produsent DP Group, og den eneste identifikatoren på pakken er "xdpg-ss3123". Kanskje dette er tallet.

Så la oss komme i gang.
1. Først må du fjerne skinnen fra bilen. Personlig vil jeg anbefale å først skru av styrestagene fra den for dette. Da jeg fjernet skinnen, ble også motoren fjernet, og det var lett å komme nær skinnen, men til tross for dette forstyrret styrestengene dens normale fjerning, så jeg anbefaler å koble dem fra. For å gjøre dette, skruer den av styrespissen fra styrestangen, og selve stangen, hvis det ikke er nøkkelferdige spor på den (på mine gamle stenger var det ingen. På nye, kjøpte var det), kan du bruke en slik klemme, som vist på bilder 5748 og 5749. Bildet ble tatt da venstre stang ble fjernet - det er vanskeligere å komme til den enn til høyre, og jeg kunne bare flytte den ved hjelp av en slik klemme - Ingen nøkkel kunne komme dit. En slik klemme kan imidlertid kjøpes hos alle bilforhandlere, så det burde ikke oppstå problemer.

2. Inne i kupeen, skru løs bolten med 10, fest styrekardan til tannstangakselen, husk hvordan du setter den tilbake - det vil bare være mulig å gjøre det i samme posisjon. Det er bedre å øve et par ganger på å flytte den L-formede låsen (det vil ses på stedet hva vi snakker om) og smekke den tilbake. Det er bare det at når jeg satte den tilbake etter skottet, måtte jeg lide ganske mye før jeg fant den opprinnelige posisjonen. Fjern deretter plastpluggen med et hull gjennom som skinneakselen går inn i kupeen, skru av vibrasjonsdemperen fra selve skinneakselen - sett på bilde 6905 er denne allerede i motorrommet igjen (vær forsiktig, ellers hvis du går i stykker låsene, må du lime tilbake på limet)

3. Skru løs de 2 boltene som fester skinnen til karosseriet. Den ene er synlig på foto 6905. Den andre er til venstre. Jeg husker at noe hindret meg i å trekke ut den andre bolten etter å ha skrudd den ut. Derfor, når jeg installerte den tilbake, forkortet jeg den litt. Jeg husker ikke nøyaktig - jeg løp inn i noe, ser det ut til. Men dette er et vanlig vanlig problem - det løses på farten med en personlig undersøkelse.

4. Styrestangen er ledig - rørene er skrudd av (jeg skrev ikke om dette separat), styrestengene, vibrasjonsdemperen fjernes fra akselen, de to boltene som fester stativet til kroppen er skrudd ut - vi fjerner stativ.

Lagt til etter 3 minutter og 25 sekunder:

DETTE ER FØRSTE GANG PÅ FORUMET, MENS JEG FORSTÅR ​​HVA Å HVA, SÅ IKKE HA FORT

bare IKKE SKRIV med store bokstaver.

Lagt til etter 37 sekunder:

stempelet på skinnen er en blå plate, den er synlig hvis du ser nedenfra under bilen mellom venstre hjul og girkasse, jeg har "ZF"-merking på den

Lagt til etter 1 minutt og 1 sekund:

Lagt til etter 1 minutt og 3 sekunder:

etter fjerning av panelet under rattet, er frontenden hevet, hjulene er i vater, rattet er låst

Lagt til etter 52 sekunder:

Lagt til etter 2 minutter 33 sekunder:

vi kommer til bolten under panelet, på den ene siden er det nøkkelferdig for 13 å gruve, og på siden av pilen tegnet er det et polyeder, det er for å dreie eksentrikken til bolten for å få bolten seg ut av sporet

Lagt til etter 1 minutt og 5 sekunder:

Lagt til etter 1 minutt og 5 sekunder:

det er det vi har, akselen som jeg holder på er bedre å knytte den med en ledning til panelet for ikke å forstyrre

Lagt til etter 56 sekunder:

Lagt til etter 1 minutt og 45 sekunder:

aaaaaaaaaaaaaa, jeg glemte, i forrige fig. fjern gummitetningsringen.
nå skrur vi av rørene nummerert 1 og 2

Lagt til etter 55 sekunder:

Lagt til etter 1 minutt og 7 sekunder:

etter å ha tømt væsken fra fatet, klemmes slangen med en klemme (pil uten tall)

Lagt til etter 1 minutt og 15 sekunder:

Lagt til etter 3 minutter og 34 sekunder:

løper vi fremover, får vi skinnen gjennom venstre hjul (hjulene må fjernes, dette er forståelig

) denne tingen står bak på hjulbueforingen over hjulet, styrestangen går gjennom den, vi fjerner den bare på venstre side, fordi vi tar ut skinnen der.

Lagt til etter 1 minutt og 26 sekunder:

Lagt til etter 6 minutter og 38 sekunder:

vi skru av styrespissene på begge sider, ikke forveksle dem, de er visuelt like, men hvis du ser på markeringene (jeg hadde det) så hadde den ene 60 og den andre hadde 61 tall, det er bedre å signere dem og telle hvorpå vi slår ut antall omdreininger, slik at du ikke justerer hjuljusteringen.
Deretter tar vi rør 1 gjennom det ledige rommet under vingen, etter å ha presset det ut av servostyringspumpen (i fig. 3 er det merket med en pil 1, det er et 22 hode, du kan se. på henne

Lagt til etter 1 minutt og 3 sekunder:

Lagt til etter 59 sekunder:

Lagt til etter 4 minutter 36 sekunder:

i fig. 7 og 8 viser piler plasseringen av boltene for å feste skinnen til toppen (vanligvis er den festet med tre bolter), den tredje bolten er plassert fra bunnen (fig. 7, ca. 10 cm ca. i retning av knotten, hvis du stikker hånden under bunnen så kjenner du det), etter min mening for disse boltene er hodet E 16, husker ikke nøyaktig

Lagt til etter 6 minutter og 38 sekunder:

skru av de tre boltene som fester skinnen, fjerner spissene, rørene går til skinnen fra pumpen, vi prøver å få den gjennom den forberedte venstre siden. (bare ikke banne [-X)

Lagt til etter 52 sekunder:

Lagt til etter 31 sekunder:

Lagt til etter 1 minutt og 49 sekunder:

Lagt til etter 3 minutter og 2 sekunder:

deretter, først av alt, plasser lett en senterstanse på denne skiven og på skinnen langs en prikk (den er for å justere tilbakeslaget), og når du skru den ut, tell antall omdreininger, slik at senere, ved montering, stansede poeng sammenfaller.

Lagt til etter 1 minutt og 19 sekunder:

så vasker vi skinnen ren, slik at det ikke blir skitt osv. "Hydraulikk elsker renslighet."

Lagt til etter 55 sekunder:

Lagt til etter 2 minutter og 21 sekunder:

etter at vi har skrudd av denne tingen, som vi hadde merket med stempel, får vi ut "stempelet" og plasten under, på stempelet merket vi også punktene slik det sto med et stempel.

Lagt til etter 45 sekunder:

Lagt til etter 7 minutter 52 sekunder:

etter at vi har skrudd av mutteren i bunnen av ormen, tar vi den ut, jeg merket tre hvite ringer på den med piler, det er fortsatt kasinoringer under dem, vi fjerner dem (det er fire hvite ringer i settet, jeg umiddelbart trodde at en var ledig, og så så jeg at tre er like, og den fjerde med små "riller" rundt kantene (merk, du må se nærmere), kanskje disse tre er like og gå til denne ormen , og den fjerde til selve skinnen (jeg skal fortelle deg senere når jeg skal fortelle deg det), legger vi dem, ikke å glemme de små sorte gummibåndene som også følger med, og under monteringen smører vi det hele med servostyringsvæsken under montering.

Lagt til etter 1 minutt og 2 sekunder:

Lagt til etter 43 sekunder:

vi tar ut skinnen gjennom enden "A"

Lagt til etter 1 minutt og 26 sekunder:

Lagt til etter 6 minutter og 4 sekunder:

etter å ha tatt ut skinnen, fjern stang nr. 1, bytt oljetetningen i den, (det vil være en bøssing i enden, den er ikke i reparasjonssettet, verken på denne eller på den andre siden), vi bytter gummiringer på stengene 1 og 2 (det er mange av dem i reparasjonssettet, på hver minste ting, ikke bli skremt med en gang, du vil forstå alt i prosessen, jeg forventet ikke av meg selv, og det ble det samme.), etter at vi har fjernet disse to stengene, er det en ring på selve skinneakselen, på den er det DEN FJERDE HVITE ERMEN SOM JEG SKREV MED RILLER PÅ SIDEN, DER ER DER HENNE OG VI SETTER DEN .

Lagt til etter 1 minutt og 35 sekunder:

Lagt til etter 4 minutter 53 sekunder:

i denne fig. plasseringen av den andre mynten er merket på innsiden, den er nærmere den, den er ikke der alene, det er også en plastskive og en hylse, ikke forvirre rekkefølgen til plasseringen deres, det hele går til " A" side. Jeg brukte et hode (jeg husker ikke hvilket, verken 21 eller 22 eller 24, og jeg satte flere skjøteledninger på hodet (jeg hadde to sett med nøkler) og alt ordnet seg lett). prøv, vær smart.

Lagt til etter 1 minutt og 18 sekunder:

Lagt til etter 4 minutter 31 sekunder:

den tredje oljetetningen blir på ormen, for å erstatte den, må du fjerne det nedre lille lageret på girakselen for å komme til oljetetningen, som sitter under det midtre lageret på girakselen, ikke sitter tett, og oljetetning og lager, etter ekstrudering presser vi den nye oljetetningen til enden, men med lageret overdriv det ikke, det er ikke helt under trykk, selv om det så vidt jeg husker er forskjellige diametre ved hullene for oljetetningen og for lageret, men forskjellen er veldig liten, så det er bedre å måle hvor dypt det sitter før du fjerner lageret slik at det sitter så mye senere, etter min mening sitter lageret på 58 mm dybde.Så, se "på plass".

Lagt til etter 49 sekunder:

Lagt til etter 6 minutter og 30 sekunder:

men dette designet, for sikkerhets skyld, for deg, da jeg slo oljetetningen ut av midten, smuldret den da den falt ut

, (fig. # 5) oljetetningen "3" er på slutten av "A", pent.

Lagt til etter 1 minutt og 13 sekunder:

Lagt til etter 36 sekunder:

slik ser remsettet ut

Lagt til etter 55 sekunder:

Vel, det er alt, sammenstillingen er i omvendt rekkefølge, alle delene smøres først med servostyringsvæske og settes deretter på plass.
Vi skyver stangen, dens hylse, setter låseringen på stanghylsen, så setter vi girakselen, mens vi vrir både akselen og stangen, setter vi låseringen på girakselhylsen, trykker inn smøremiddelet, jeg brukte en vanlig lithol, stram bolten i bunnen av akselen inn i hullet på trykkklemmen, stram den nedre pluggen og vi banker kanten slik at den ikke skrus av, vi monterer klemmemekanismen, ikke glem å kombinere merkene som vi legger.
sett rørene på plass, forvirre dem i bunnen, men hvis du ved et uhell bøyde det er mulig, er det bedre å merke seg hvem som er hvor, og ikke stram for mye, aluminium er fortsatt

Reparasjon av TRW / CAM styrestativ

Informasjon deles av alex.ekt + mitt tillegg.

Komplett TRW-reparasjonsrapport for styrestativ. Hvis du har en skinne som på bildet.

... da vil informasjonen min være nyttig for deg. Jeg vil ikke snakke om prosessen med å fjerne styrestativet fra bilen.
Før du demonterer, må du kjøpe reparasjonssettet vist i følgende figur:

Det inkluderer:
1) klemmer,
2) oljetetningsskinner,
3) gummi- og fluorplastringer på skinnen,
4) indre akseltetning,
5) 4 PTFE akselringer,
6) ytre oljetetning og akselstøvel,
7) en O-ring av en plasthylse.

Vi begynner å reparere. Stativet fjernes, renses for skitt og olje og er klart for demontering. Vi fjerner de korrugerte støvbærerne og skru av styrestengene:

Bruk en spesiell skiftenøkkel (laget av et passende rør), løsne justeringsmutteren:

Bruk en skrutrekker, plukk ut og fjern støvelen fra skaftet:

Ved hjelp av et stempel eller en skrutrekker slår vi ut pluggen:

... og slå ut akselen fra siden av mutteren med et mykt stempel:

MERK FØLGENDE. Før vi slår ut akselen, legger vi merke til dens posisjon i forhold til skinnen. Fjern oljetetningen, plasthylsen og PTFE-ringene fra akselen.

Mens jeg reparerte stativet mitt, måtte den nevnte plastbøssingen montert på toppen av "orm"-akselen byttes, i stedet for den ble det installert et nålelager fra styrestativet. hvis minnet tjener fra Passat B3.

Vi tar ut den indre akseltetningen. Hvis du ønsker, kan du fjerne lagerholderringen og ta den ut (jeg har ikke fjernet den).

På grunn av det faktum at lageret hadde et betydelig tilbakeslag, erstattet jeg det med et lager av passende størrelse fra en innenlandsk produsent.

Du kan også slå tappen ut av akselen og demontere den, men dette er ikke nødvendig, det er rett og slett ingenting å bryte der.

Vi fortsetter med å demontere skinnen. Vi dreier caprolan-endehylsen mot klokken, holderringen skrus av gjennom det ovale hullet.

Etter at sikringsringen kommer helt ut, kan du demontere skinnen. For å gjøre dette, trekk ganske enkelt ut skinnen mot hylsen. Vi tar ut skinnen sammen med bøssingen og oljetetningen:

Fjern bøssingen, oljetetningen, PTFE og gummiringene. Jeg tok ut den indre oljetetningen med en vanlig wirekrok, men jeg gjorde det forsiktig. Vi tar ut den indre oljetetningen og støtteplasthylsen. Det er det, demonteringen stopper der.

Vi går videre til feilsøking og montering. Alle gjenstander vaskes nøye. Vi undersøker skinnen. Arbeidsflaten skal være fri for defekter og riper.

Selv om du har mindre anfall og skjell som på bildet nedenfor.

... da kan sliping hjelpe, på grunn av denne vasken måtte jeg slipe skinnen for 1,5 hundre deler på steder, de neste nesten 3 årene med drift, før salget av bilen, opplevde jeg ingen problemer med skinnen, den nye eieren også. Når det gjelder endecaprolan-bøssingen, var den utslitt og var en kilde til banking, stativet ble skjøvet inn i bøssingen og strakte oljetetningen, det var berettiget for meg å slipe den ut av caprolan på en dreiebenk.

For å kontrollere akselen, er det nødvendig å forsiktig klemme arbeidssporene til stativet, og sjekke den elastiske forskyvningen av den øvre delen, vri til høyre og venstre i en vinkel på 5 grader i forhold til midtposisjonen. Denne svingen i den ene eller den andre retningen sikrer ytelsen til styrestativet. Hvis dette ikke er tilfelle, er det nødvendig å i tillegg demontere akselen ved å slå ut pinnen. Det er som sagt ingenting å bryte der.

Vi setter på plass den indre støttehylsen og oljetetningen i stativhuset. Trykk inn oljetetningen med et hode med passende diameter med forlengelse. Vi bytter gummiring og fluoroplast på skinnen, bytter gummiring på plasthylsen (Foto 12).

Vi smører alt med olje og legger det på plass. Vi setter festeringen til plasthylsen på plass ved å vri hylsen med klokken, dekk det ovale hullet med en tetningsmasse. Hvis aksellageret ble fjernet, så satte vi det på plass og setter lagerholderringen.

MERK FØLGENDE. Mens akselen er uten PTFE-ringer, er det nødvendig å prøve å sette den på plass. Faktum er at når akselen er installert på plass, ruller den mot klokken med en viss vinkel. Derfor, før installasjon, må den dreies med klokken med denne vinkelen. Denne vinkelen må huskes!

Vi installerer den indre akseltetningen i stativhuset. Vi legger fluoroplastiske ringer på skaftet. Ringene ble forvarmet på et batteri. Vi setter det pent, men selvsikkert. Ringene er sterke (prøv å knekke de gamle med hendene). Etter montering strekker ringene seg og må klemmes. For å gjøre dette lager vi en krympe med passende diameter fra en boks (boks). Jeg krympet og festet krympen i en skrustikke i 5-10 timer for å gi ringene den opprinnelige tilstanden. Etter kompresjon, smør med olje, vri akselen til ønsket vinkel og sett den på plass, bank forsiktig med en hammer. Det anbefales å gjøre denne operasjonen første gang.Fluoroplastringer tåler ikke demontering og montering flere ganger. Vi strammer akselmutteren.

Vi legger fett og setter en plugg:

Vi setter på plass plastakselhylsen, trykker inn oljetetningen, setter festeringen (Foto 6).

Vi legger en støvel på skaftet og trykker den på plass. Smør skinnen. Vi justerer gapet mellom skinnen og akselen (Foto 4).

Vi fester styrestengene, fikser dem med en kjerne og setter på de korrugerte støvbærerne. Det er det, skinnen er klar til å installeres på maskinen. Vi setter den på, kobler til slangene, fyller på væske, pumper systemet og nyter arbeidet med servostyringen.

Girkassen til det hydrauliske servorattet (styringsstativet) er ansvarlig for å organisere svingene til kjøretøyet. Denne mekanismen er en integrert del både for biler med hydraulisk servostyring og for biler uten hydraulikk. Rattstammen fungerer som et forbindelseselement mellom rattet og akselavstanden, så dens rolle i sikker drift av kjøretøyet kan ikke overvurderes.

Delene til styrestativet slites raskt nok, pga ta på seg hoveddelen av lasten som overføres til bilen under svinger, når du treffer alle typer hindringer, når akselavstanden treffer hull og hull i veibanen. Gjør-det-selv-reparasjon av styrestativ kan ofte være nødvendig.

For å forhindre svikt i styrestativet, bør det regelmessig utføres en teknisk inspeksjon av kjøretøyet, som lar deg identifisere alle feil på et tidlig stadium.

Hovedskiltene som indikerer utseendet til avvik i driften av girkassen:

• Tilstedeværelsen av slag i girkassen, overført gjennom kjøretøyets ratt;
• En økning i innsatsen som sjåføren må bruke på rattet for å dreie det;
• Uvedkommende støy som oppstår under driften av den hydrauliske boosterpumpen;
• Tilstedeværelsen av et tilbakeslag i rattstativet, som merkes når du dreier rattet;
• Spor av olje som lekker fra den hydrauliske servostyringen.

Styrestang flyter med servostyring

Alle de oppførte symptomene indikerer en funksjonsfeil som må elimineres umiddelbart. Mangel på rettidig arbeid kan påvirke mekanismens levetid negativt, opp til dens fullstendige feil.

Hvis det oppdages et problem, kan bilen overleveres til en bilservicespesialist eller styrestativet kan repareres med egne hender. Det skal bemerkes at selveliminering av defekter krever viss kunnskap om kjøretøyets enhet og noen verktøy som er nødvendige for å demontere styrestativet.

Detaljer

For å reparere styrestativet fullstendig, bør du ha følgende reservedeler og verktøy tilgjengelig:

et spesielt reparasjonssett som består av alle delene som er nødvendige for styrestativet;

• korrugering;
• gear akselen;
• peiling;
• smøreblanding.
• oktaedernøkkel på 17;
• verktøy for montering og demontering av lagre;
• sett med skiftenøkler.

For reparasjoner av høyeste kvalitet er det tilrådelig å bruke en overgang eller inspeksjonsgrop.

Først av alt skal kjøretøyet kjøres inn på en overgang eller inspeksjonsgrop, hvoretter kjøretøyet ved hjelp av jekker skal heves og motorvern (hvis tilstede) og hjul demonteres. Deretter må du fjerne den varmeisolerende platen på girkassen og skru ut mutterne på endene av styrestengene, som blir slått ut av ørene med en hammer. Det neste trinnet består av å koble fra rørledningen etterfulgt av en væskefjerningsprosedyre. For å gjøre dette må du starte bilmotoren, og deretter gjøre flere svinger med rattet i forskjellige retninger. Prosessen fullføres ved å fjerne festene på den hydrauliske servostyringsgirkassen. Etter demontering er mekanismen sikkert festet i en skrustikke og renset for støv og smuss, som uunngåelig samler seg på deler under bevegelsen av bilen.

Bildeveiledning for demontering:

Beskyttelsen skrus av

To strekkstagsbolter

Stengene fjernes

Skru løs festingen av klemmene

Løsne festebolten

1. Fjerning av gummistøvelen.
2. Demonter mellomakselen ved å fjerne låsemutteren som holder delen.
3. Fjerning av låsemutteren som fester stativakselens klemmekopp.
4. Demontering av aksel med lager. For å gjøre dette slås hovedakselsystemet ut av den forhåndsfestede mellomakselen med milde slag.
5. Demontering av justeringsenheten.
6. Fjerning av justeringsglasset.
7. Fjerning av trykkstemplet.

Demontering av styrestativet

Etter fullført arbeid med demontering av styrestativet, vaskes alle komponentene i mekanismen grundig fra oljen og smuss som er avsatt på dem. Deretter blir delene gjenstand for en grundig visuell inspeksjon for tilstedeværelse av mekaniske skader som oppstår under driften av kjøretøyet. Deler med alvorlige feil må erstattes med nye. I noen tilfeller, på grunn av alvorlig skade, er det tilrådelig å erstatte styrestativet fullstendig. Monter styrestativet i motsatt rekkefølge.

Det er ingen signifikante forskjeller mellom reparasjon av styrestativet til biler med og uten hydraulisk servostyring. Bare bøssinger og sammensetninger av væsker som brukes til å smøre deler av mekanismen vil være forskjellige.

Etter å ha utført alt det ovenfor beskrevne arbeidet, anbefales det å utføre den diagnostiske prosedyren for hjuljustering.

Den totale tiden det tar å reparere styrestativet varierer fra to til tre timer. Disse reparasjonsarbeidene refererer til arbeid med en gjennomsnittlig grad av kompleksitet, som med viss kunnskap og ferdigheter er fullt mulig å utføre selv en nybegynner bilentusiast som har tålmodighet og utholdenhet i å oppnå en spesifikk oppgave.

Montering av støttehylsen

Klipp av gummibåndene

Fjern holderingen fra girakselen

Nålelageret er slått ut

Nyttig video for reparasjon av styrestativet VAZ 21099:

Før montering, sjekk huset for forurensning (rester av lakk, spon, smuss) og rengjør grundig om nødvendig.

• Instruksjon. Vær veldig nøye med renslighet under montering!
• Sjekk sylinderføringen for riper og andre skader. Hvis anfallet er betydelig, skift ut hele styreutstyret.
• Sjekk tannstangen for rifling.
• Smør O-ringene med hydraulikkolje før montering.
• Kontroller at innsiden av ventilhuset -2- er helt rent.
• Trykk inn ventilhusets O-ring så langt det går.

• 1 - O-ringen

Tetningsskråningen -pil- peker oppover mot verktøyet. Installasjonsstedet for O-ringen i ventilhuset.

Fasen på tetningsringen -pil- er rettet oppover.

For bedre presentasjon, fig. toppen av ventilen er vist i snitt.

Montering av den innvendige o-ringen til tannstativet

• Plasser O-ring -1- på verktøyet.
• Smør O-ringen -1- med olje.
• Trykk O-ring -1- inn i sylinderrøret slik at sporet -pil- på verktøyet dekkes med kant -pil A- i huset.

Installasjonssted for tetningstannstangen.

O-ringens støttering peker mot ventilhuset.

• 1 - Støttering
• 2 - O-ringen
• 3 - Ventilhus

For bedre presentasjon, fig. kroppen er vist i snitt.

Skift ut stativet umiddelbart hvis korroderte flekker eller dype anfall er synlige på stativet.

Ved levering som reservedel, ta kontakt med.

Det kan ikke trekkes noen konklusjon om stativet er skadet av makt, for eksempel ved en ulykke, på grunnlag av en slik visuell inspeksjon.

Hvis det er merkbare små skrapemerker -piler- på tannstativet, hvis dybde er slik at de kan fjernes med slipepapir (kornstørrelse 350 ... 600), kan stativet gjenbrukes.

• Slip tannstativet radialt med slipepapir. (Kun for grunne anfall).
• Kontroller avfasningene i endene av tannstativet for skader og fjern om nødvendig med bryne og/eller slipepapir.

• 1 - en tannstang
• 2 - Slipepapir (kornstørrelse 350 ... 600)
• 3 - Beskyttende kjever av skrustikken

Hvis den fjernede skinnen skal brukes, sjekk o-ringen for spor (visuell inspeksjon). Hvis det er synlige eller betydelige spor, skift ut denne O-ringen og O-ringen bak den.

• Smør tannstangen med olje (korrosjonsbeskyttelse).

Bytte av O-ringen til tannstangen

• Bruk en tang for å komprimere O-ringen med lett kraft.
• Trykk av denne ringen og O-ringen.

• A - Avstandstang (universell)
• 1 - en tannstang med et stempel
• 2 - O-ringen
• 3 - O-ringen tetningsring

Montering av O-ringen på stativets stempel.

• Skyv monteringshylsen på tannstativet.
• Plasser O-ringen på verktøyet og sett inn i stempelsporet.
• Smør O-ringen med olje, plasser på verktøyet og sett inn i stempelsporet.

• Rengjør stativet og fett (fjern gammelt fett mellom tennene).
• Smør tannstangtenner med styresmøremiddel -A0F 063 000 04-.
• Skyv beskyttelsesrøret inn på tannstativet -1- så langt det går.
• Fjern overflødig fett helt.

Dette fettet må ikke komme inn i oljesirkulasjonen!

• Smør tannstangsstempelet og beskyttelsesrøret med hydraulikkolje.
• Sett føringsbøssing -3315 / 22- inn i huset.
• Sett tannstangen inn i huset.

Under innsetting må du sørge for at O-ringen presses inn i sporet på stempelet uten å sette seg fast.

• Sett tannstangen sakte inn i huset.
• Fjern beskyttelsesrøret -3315 / 13- fra tannstangen.
• Juster tannstangen på en slik måte at den er rettet mot tannhjulet.
• Skru monteringsbøssing -3315 / 18- på tannstangen og smør med olje.
• Før føringen -1- forsiktig inn gjennom tannstativet inn i huset til den stopper.
• Hvis ikke allerede, skyv tannstangen helt inn i huset.
• Sett låseskiven inn i karosseriet og trykk inn til sporet i låseskiven er synlig i det avlange hullet i karosseriet.
• Sett låseringen inn i hullet i låseringen -pil-.
• Trekk tilbake sikkerhetswiren ved å vri låseskiven. (Etter tilbaketrekking, stram låseskiven med ytterligere 1/2 omdreining).

• 1 - Sikkerhetswire
• - i et reparasjonssett ikke i form av en ring, levert som en rett ledning.
• 2 - Tang (universell)
  • Trykk forsiktig inn det nedre kulelageret på ventilhuset til det stopper.
  • Smør med rattfett -A0F 063 000 04-

  Kulelageret må ikke vippes når det trykkes inn.

  • Skru monteringsdrift -3315 / 15- på ventilhuset.
  • Smør ventilhuset med olje og før det forsiktig inn i ventilhuset for hånd. (Observer posisjonen til tannstangen).

  

  Pass på at O-ringen i huset ikke blir skadet av tannhjulstennene!

  • Dekk den tannede kanten på ventilhuset med elektrisk tape (f.eks. plasttape) for å beskytte O-ringen. Unngå krølling.
  • Installer ventilhusets øvre rullelager. (Inskripsjonen på rullelageret peker oppover).

  

  • A - Elektrisk tape
  • B - Ventilhus
    • Trykk inn O-ringen til sporet i låseringen er synlig i huset.
    • Sett inn låseringen.
    • Fjern den selvklebende tapen/tapen.
    • Skru av monteringsstansen -3315 / 15-.
    • Skru på sekskantmutteren på ventilhuset og trekk til (30 Nm, hold med en 14 mm skiftenøkkel).
    • Skru inn skrupluggen (40 Nm).
    • Smør stopp med rattfett -A0F 063 000 04-
    • Sett stopperen og fjæren inn i kroppen.
    • Skru inn låsemutteren med justeringsskruen.
    • Merkene -pil- på justeringsskruen og låsemutterne må samsvare etter tiltrekking. Hvis et nytt stativ ble installert, juster servostyringen med et nytt stativ.
    • Juster styreutstyret når det er montert.
    • Rengjør limoverflatene i området av det langstrakte hullet med et løsemiddel (f.eks. nitrotynner -L 160- eller alkohol).
    • Fyll det langstrakte hullet med tetningsmasse -AKL 450 005 05-.
    • Dekk hullet med elektrisk tape -1-.

    

    Hvis tannstangen er skiftet ut, juster styremaskinen før du installerer tverrstengene.

    Installer tverrstengene.

    • Klem tannstangen i en skrustikke og stram tverrleddet.

    

    Instruksjon. Påfør beskyttende kjever på skrustikken, sjekk dem for renslighet; fjern for eksempel metallspon eller lignende forsiktig.

    Installasjonssted for det korrugerte dekselet

    

    • 1 - Korrugert deksel
    • 2 - Bolig

    Når du installerer dekselet, sørg for at flens-pilene på dekselet er i kontakt med kroppen.

    Video (klikk for å spille av).

    

    • 1 - klemmen
    • 2 - utjevningsrøret
    • 3 - Korrugert deksel
    • a - ca 90°
      • Trykk av klemme med tang -V.A.G 1275-.
      

      Vurder artikkelen:

      Karakter 3.2 hvem stemte: 82