De fleste biltjenester nekter denne tjenesten, siden en slik feil er ubetydelig, derfor er den veldig billig. Av denne grunn anbefales det at du lærer å stramme styrestativet selv. Etter første forsøk vil du forstå at prosessen med å justere skinnen er elementær og ikke krever faglig kunnskap.
På mange utenlandskproduserte biler, når du kjører over avsatser eller groper, overføres ikke rekyl til rattstammen. Dette oppnås takket være servostyringen og styrestativdemperen. Mens den første enheten finnes på nesten alle biler, finnes den andre bare på noen modeller.
Styrestangdemperen er designet for toveis støtdemping. Den er ofte installert på SUV-er og dyre premiumbiler med bakhjulsdrift. Enheten bidrar til å opprettholde styreposisjonen når du kjører på grus eller overvinner vanskelig terreng.
På VAZ 2110 er en slik enhet ikke gitt, men den kan kjøpes og bestilles for installasjon i en biltjeneste. Det anbefales ikke å gjøre installasjonen selv, siden spjeldet må være pålitelig forsterket og styrestativets beskyttelse utstyrt. Ellers vil styreutstyret raskt løsne, og du må bruke mye penger på å restaurere det.
Å installere en demper på en VAZ 2110 gir visse fordeler. Ved kryssing av ujevnt terreng reduseres styrerekylen med opptil 30 prosent. Samtidig reduseres fjæringsstøynivået flere ganger. Hvis det ikke er balanse, ved bremsing i høy hastighet, slutter vibrasjonen av hjulene å gi tilbakemelding til rattet.
VIDEO
Etter demontering og rengjøring er det nødvendig å lage en "defekt" av delene, og bestemme graden av utskifting:
- kroppen inspiseres visuelt. For chips, sprekker og så videre;
- inspeksjon av aksler for grader, slitasje, riper og lignende;
Etter å ha identifisert de defekte delene, kan du begynne å montere:
- en ny plasthylse presses inn;
- nye lagre presses inn;
- aksler settes inn og settes sammen;
- rikelig smurt med et passende smøremiddel (lithol, fiol, uniol)
- en foreløpig justering gjøres (justeringshylsen strammes til stopp, og løsnes deretter til akselen kan dreies for hånd);
- ta på og fikse gummistøvelen (helst med en ny);
- installer styrestenger med tips uten å stramme dem;
Hvilken lyddemper skal du sette på lenken.
1) I begynnelsen av operasjonen må du henge begge forhjulene fra bilen, for denne operasjonen kan det hende du trenger enten en eller to jekker (Bare i stedet for én jekk, kan du også bruke blokkblokker), etter fronten del er hengt ut, fjern fra begge sider av hjulet på bilen. (Du kan finne ut hvordan du fjerner et hjul ved å studere en artikkel om dette kalt: "Bytte hjul fra en bil")
Merk!
2) Nå må du fjerne adsorberen, hvis du har en, fordi den tar mye plass og hvis du ikke fjerner den, så har du rett og slett ikke tilgang til styrestativet. (For informasjon om hvordan du fjerner adsorberen fra bilen, les artikkelen: "Bytte ut biladsorberen")
3) Deretter, helt i den sentrale delen av skinnen, skru ut de to boltene, som er indikert med tallet 10 i diagrammet ovenfor, som fester styrestengene til skinnen, men ta hensyn til at disse boltene fortsatt er låst med låseskiver, som du må bøye (du vil se dem umiddelbart ), slik at de ikke forstyrrer, skruer jeg ut disse boltene for å feste stengene til skinnen.
Merk!
4) Deretter klatrer du inn i salongen under stedet der pedalene dine er installert, og der vil du finne universalleddfestebolten (angitt med den røde pilen), hvis du trenger å bøye en del av teppet (teppet er det gulvet på bilen er dekket med, den var ikke der før, i stedet for det folk linoleumsstilene selv, men dette er i gamle biler, i nye, brukes et teppe som dekker metalldelen av karosseriet) hvis det dekker denne bolten , men når du skru ut bolten, setter du en stor skrutrekker, eller meiselen inn i sporet som er indikert med den blå pilen og utvider den slik at skinnen fjernes fra bilen.
5) Vel, på slutten av operasjonen, skru av to (på hver side) muttere som fester skinnen til karosseriet, disse mutrene fikserer den i sin mest ekstreme del, det vil si i henholdsvis venstre og i høyre, og når de er slått ut med deg, så kan du trekke styrestativet mot deg (du vil fjerne det fra tappene) og deretter fjerne det fra bilen.
Merk!
Fjæren til teleskopstangen er vist med blå pil og skinnefestemutteren er vist med rød pil.
6) Noe annet å legge til, vanligvis selges nye stativer i utgangspunktet satt sammen med styrestenger, hvis du også har disse stengene på skinnene (hvis du ikke forstår hva disse stengene handler om, er disse vist i diagrammet og angitt med tall 11 og 6) så i dette tilfellet må du fjerne de gamle stengene fra bilen (instruksjonene er ganske enkelt rettet mot å fjerne bare selve skinnen, og derfor sa vi i begynnelsen ikke noe om å fjerne stengene), hvis du gjør det ikke vet hvordan du fjerner dem, så i dette tilfellet, studer artikkelen med tittelen: "Utskifting av styrestenger på VAZ 2109-biler." (Ikke vær spesielt oppmerksom på merket VAZ 2109, fordi bilene til Samara og Samara 2-familien er veldig like hverandre, og derfor fjernes trekkraften der og der identisk)
Stativet monteres på samme måte som det fjernes på bilen, men bare i omvendt rekkefølge av fjerning.
For å stramme VAZ 2112 styrestativet trenger du en spesiell "17" åttekantnøkkel. For å finne en justeringsmutter, en heis eller et hull er ikke nødvendig, kan du nå mutteren ved å stikke hånden under vakuumbremseforsterkeren og kjenne nøkkelfordypningen på dette stedet:
Styrestangen til VAZ 2112 strammes mot klokken (sett ovenfra). Vi strammer mutteren til den stopper, og løsner den deretter med to delinger (24 grader), som gir en klaring på 0,12 mm. mellom mutteren og skinnestopperen. Vi sjekker bevegelsesvennligheten til skinnen, fraværet av slag og syltetøy.Etter det blir veivhusets gjenger stanset (krympet) på to punkter (uten å skade mutteren) og merker påføres med maling som fikserer mutterens posisjon i forhold til veivhuset.
Hvis styrestativet er riktig justert, bør de fremmede slagene forsvinne, rattet vil bli skarpere og etter å ha snudd skal det automatisk gå tilbake til midtstilling. Hvis rattstativet er overstrammet, vil stativet i ytterstillingene til rattet bite, og rattrotasjonen vil være vanskeligere enn før.
Hvis det var nødvendig å reparere styrestativet for å løse problemet, vil styrestativet bli strammet i en skrustikke. Du kan bestemme tilbakeslaget til styrestativet ved å svinge stengene (bart). For å redusere tilbakeslaget i styrestativet, vri mutteren mot klokken med ca. 10-15 grader, og kontroller deretter tilbakeslaget igjen. Om nødvendig, stram igjen til sløret i styrestativet forsvinner. Utgangen er forskjellig i hvert tilfelle, så det er ikke noe spesifikt tiltrekkingsmoment. På slutten av arbeidet, ikke glem å lukke mutteren ved å pakke veivhustråden.
Drivhjulet griper inn i styrestangen og er montert i veivhuset på lagre. Et stopp laget av cermet, forseglet i veivhuset med en spesiell gummiring, presser stativet mot giret med en fjær.
Hovedårsakene til slitasjen på styrestativet er veiene våre, eller rettere sagt, den konstante ristingen på humper og støvete gater. Hvis du ikke er en fan av å bremse ned foran hull på veien, må du være forberedt på at raken begynner å banke veldig snart. Og hvis du ikke vil finne ut i et forferdelig øyeblikk at denne noden lekker, så sjekk integriteten til støvknappene på skinnen så ofte som mulig. Man trenger bare å savne et lite hull, da skitt begynner å komme inn i styrestativet, noe som raskt fører til slitasje på tetningene. Og det vil bli en lekkasje.
Ytelsen til det hydrauliske styrestativet avhenger i større grad ikke engang av forholdene på veien, men av sjåførene selv. Noen sjåfører lar bilen stå i kulden med omvendte hjul om vinteren. Dette fører til at de hydrauliske styrestativene svikter. De glemmer stadig å skifte ut hydraulikkvæsken i servostyringssystemet i tide, noe som også kan føre til for tidlig slitasje. På dette tidspunktet klandre deg selv, som de sier.
De vanligste feilene er slitasje på stammen, sleiden og tetningene. På grunn av den høye arbeidsintensiteten er alt arbeid med styrestativet kostbart. Men ikke trekk håret ut av kronen på hodet hvis du finner støt i fjæringen, som merkbart gir av til rattet. Det kan bare være at kuleleddene på strekkstaget eller spissen er utslitt. Tenk på at du kom deg lett unna hvis du virkelig er det. Styrestag for japanske biler er relativt rimelige i dag. Og markedet for disse delene er meget godt utviklet, her har du alltid et valg mellom den dyrere originale stangen og tuppen, eller billigere, men også sørkoreanske motstykker av ganske høy kvalitet. Situasjonen med eierne av tyske biler er mye verre. Spesielt fra Mercedes-Benz. Kostnaden for styringsenheter for en "tysk" er høye, og det er ganske vanskelig å skaffe dem. Men til dags dato har russiske bilmekanikere lært å gjenopprette kuleledd uten å ødelegge produktkroppen.
Fortvil ikke, selv om det under diagnostikk viser seg at styrestativet banker på. De fleste lameller er enkle å justere. Under drift kan lagerfestet løsne, av denne grunn banker stativet. Denne defekten er ganske mottagelig for regulering. Og denne prosedyren tar 20-25 minutter. Men hvis lageret ikke strammes i tide, er du garantert helvetes pinsler etter flere måneder. Vi må demontere skinnen, bestille et reparasjonssett og overhale enheten.
Skinnen skal vaskes grundig og deretter demonteres. Mål slitasjen på stammen og bøssingen, kontroller tilstanden til tetningene.Bøsingen (horisontalt stangglidelager) lider oftest. Saken er at ingen andre land kan skryte av en slik skam på veiene som i Moder Russland. Det er grunnen til at det overveldende flertallet av utenlandske biler er designet for utmerkede veier, og derfor brukes materialer for produksjon av bøssinger billig. Som et resultat mister bøssingene formen etter noen kraftige nok slag. På noen billige biler har disse delene et ganske anstendig gap fra begynnelsen, det vil si at styrestativene begynner å banke på en bestemt styreposisjon nesten helt fra begynnelsen.
Video (klikk for å spille av).
Flertallet av "japanske kvinner" har en styrestativressurs med riktig drift på omtrent 150-200 tusen km løp. Ressursen til styrestativet som har gjennomgått en høykvalitetsreparasjon vil være omtrent 70% av ressursen til den nye enheten, så hvis du velger riktig bilmekaniker for å reparere styrestativet, trenger du ikke kontakte en bilservice igjen med en lignende feil.
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
84
