Gjør-det-selv Renault Duster reparasjon som banker ved start

Banking når du drar unna kan være forårsaket av flere problemer. Først av alt kommer de mest forferdelige og skumle tingene til en bilist. Men som praksis viser, er alt kanskje ikke så ille som det ser ut ved første øyekast.

Avhengig av slagets art, må du se etter problemet. Men vurder de viktigste stedene der en funksjonsfeil kan oppstå:

Slange "fast" støttelager

For å gjøre alt klart, er det nødvendig å dvele ved hvert punkt separat.

Gitt tilstanden til veiene i noen byer, kreve en grundig diagnose av løpeutstyret på TO-1

Først av alt bør du være oppmerksom, lyden vises når hjulene først dreies eller kraftenheten startes. Hvis i det første tilfellet, er problemet definitivt i chassiset, og det er nødvendig å stille en diagnose.

Årsakene til forekomsten av karakteristiske lyder kan være sammenbrudd i leddene i CV-leddet, svikt i styrestangen eller slitasje på styrestativet, underveis som slitasjen på kulen og støtdemperstaget banker på. For å fastslå feilen, anbefales det å ringe inn en grop eller en heis og utføre en fullstendig diagnose. Som en siste utvei, dra i alt og avgjør hvor lyden kommer fra.

Når et problem blir funnet, er det nødvendig å fikse det så snart som mulig, for hvis det oppstår et sammenbrudd på veien, vil det være nesten umulig å reparere det på egen hånd. Så bare en bergingsbil. Diagnostikk av chassis og fjæring må gjøres ved hvert vedlikehold, og besparelser vil som regel ikke føre til noe godt.

Det er gjentatte tilfeller når boltene på eksosrøret brenner ut eller bare bryter av (det kan være mange årsaker til dette fenomenet), og det gnis mot girkassen eller andre elementer.

Dette kan forårsake en karakteristisk banking ved start. Selvfølgelig er dette ikke det eneste stedet hvor det kan oppstå problemer med feste, så det er verdt å stoppe ved gropen og diagnostisere det.

Kontroller tiltrekkingen av motorvernet til bjelkene!

I girkassen kan det også være et problem som gir en karakteristisk banking. Faktisk er det to årsaker til feilen:

Alle disse årsakene vil innebære demontering av enheten for å fikse problemet.

Under panseret på en diesel Duster 109 hestekrefter

Motorsvikt er et forferdelig ord for enhver bilist.

Først bør du se etter årsaker i dynamobeltet og pumpen som kan forårsake en banking. For det første er dette lagerdeler. De kunne smuldre, noe som faktisk forårsaket en bank.

Lær mer om lagerdiagnostikk:

Det andre, mer forferdelige alternativet er en banking inne i kraftenheten. Følgende funksjonsfeil kan være årsakene til dette fenomenet:

• Deformasjon av en eller flere ventiler.
• Karbonavleiringer i forbrenningskamrene.
• Akselproduksjon.

Selvfølgelig er det ingen som snakker om veivakselen, for hvis den banker, vil bilisten umiddelbart forstå dette.

Feil spenning av registerremmen kan forårsake metallisk banking i motorområdet. For å fikse problemet, er det nødvendig å demontere tidsmekanismen og sjekke beltespenningen og rullens tilstand.

Hvis sjåføren glemte å slå av klimaanlegget og bilen sto lenge, vil en karakteristisk kortvarig banking vises ved start. Dette indikerer en kortvarig drift av koblingsventilen. Dette skyldes det faktum at kondensatoren ennå ikke er klar til drift, og kompressoren har begynt å drive freon gjennom systemet. Det er ganske enkelt å behandle - slå av klimaanlegget og slå det på når motoren blir varm.

Det er ganske mange grunner til at det kan dukke opp en bank når du starter i Renault Duster.Hvis en slik situasjon oppstår, er det nødvendig å utføre diagnostikk umiddelbart for ikke å gjøre enda flere problemer som vil ramme eierens lomme.

Veiene i landet vårt er ikke forskjellige i kvalitet, de er ikke alltid jevne og glatte. Svært ofte på asfalten er det ulike humper og jettegryter. Alt dette ville helt sikkert ha påvirket bevegelseskomforten, hvis et spesielt avskrivningssystem ikke hadde blitt oppfunnet - bilens fjæring.

Renault Duster-fjæringen er nødvendig for å dempe vibrasjonene som oppstår ved kjøring på ujevn vei. I tillegg kobler fjæringen sammen karosseri og hjul. Det er med dens hjelp at hjulene kan bevege seg fritt uavhengig av kroppen, noe som bidrar til å endre bevegelsen til bilen.

1. elastiske elementer. Disse mono inkluderer metallfjærer, fjærer og torsjonsstenger, så vel som ikke-metalliske, som inkluderer gummideler som tar på seg belastningen fra veiujevnheter.
2. Slukkeapparater. Dette er støtdempere. De kan være enten hydrauliske eller pneumatiske.
3. Styreelementer - et sett med langsgående og tverrgående spaker som begrenser den langsgående eller tverrgående bevegelsen til suspensjonen.
4. Støtter - styreknoker eller andre strukturer
5. Anti-roll stenger
6. Ridedyr

Frontfjæring Renault Duster uavhengig type, MacPherson-format. De viktigste fjæringskomponentene er gassfylte støtdempere. De er bedre enn olje på grunn av mykere slag og økt ressurs. To trekantede spaker bringes til underrammen, som kombineres med styreknoken ved hjelp av et kuleledd. Stativet er plassert i den indre delen av skjermen, forsterket med en fjær.

Bakhjulsopphenget til Renault Duster 4x4 skiller seg fra den forhjulsdrevne modellen, som er laget i form av en semi-uavhengig ramme. Diagrammet viser komponentene i systemet:

Fjæring Renault Duster 4x4 er helt uavhengig, både foran og bak. Dette forbedrer kjøretøyets håndtering i høye hastigheter, men reduserer offroad-evnen.

• Hjullager bak

Renault Duster med forhjulsdrift utmerker seg ved at bakhjulslageret er presset inn i bremsetrommelen. Dette tillot oss ikke bare å forenkle designet litt, men gjorde også erstatningen mer praktisk. For å endre delen er det nok å fjerne bremsetrommelen.

• Roll Bar

Ressursen til stativer avhenger direkte av bruksstilen til bilen. Hvis det oppstår problemer med denne delen, kan det oppstå en banking i frontfjæringen på Renault Duster. Dette skjer når støvbærerne er mekanisk skadet. Etter det slites hengslene raskt ut, under påvirkning av smuss og sand. Det er nødvendig å sjekke dette elementet med jevne mellomrom, og før installasjon anbefales det å smøre i tillegg med lithol eller annet tykt fett.

• veltebøyle

Vanligvis er denne delen ganske slitesterk og går ikke i stykker under hele bilens levetid. Men putene som holder den på plass over tid kan tørke ut, forårsake uvedkommende støy og suspensjonsdunking, noe som krever utskifting.

• Strut

Denne detaljen demper ikke bare vibrasjoner under bevegelse, men er også ansvarlig for stabilitet ved svinger og manøvrering.

• Spak og kuleledd Duster

Behovet for å skifte ut spaken oppstår når bilen blir skadet under en ulykke. Fabrikksettet med spak og kuleledd er forbundet med nagler. Du kan bytte hele settet, eller du kan kjøpe et separat kuleledd. I dette tilfellet bores naglene ut og erstattes med spesielle bolter fra reparasjonssettet.

• Styreknute, navlager.
• Styreknoken må skiftes ved alvorlig skade, samt ved bytte av navlager. Et sviktende lager vil lage en lyd når den roterer, og vil øke med rotasjonshastigheten.
• Støtdemper bak
• Hvis støtdemperne er skadet, vil bilen svaie for mye når den passerer ujevnheter. Det er også mulig at kontrollerbarheten blir dårligere.Hvis det er nødvendig å bytte ut de bakre støtdemperne, bør det gjøres en etter en. Dette skyldes at de holder bakbjelken, og samtidig kobles fra en hengende bil, kan bjelken synke og skade bremseslangene.
• Renault Duster fjær (relevant for forhjulsdrevne biler.)
• Som regel er utskifting nødvendig på kjøretøy med høy kjørelengde som ble brukt til godstransport. I dette tilfellet kan fjærene synke betydelig, noe som vil redusere klaringen til bilen. Fjæringen blir stivere, selv de minste ujevnhetene merkes.

I en Renault Duster-bil indikerer et banking i forhjulsopphenget at en av delene er ute av drift og må skiftes snarest. Det er nødvendig å foreta en uavhengig inspeksjon av delene. Men i noen tilfeller kan det hende du trenger et visningshull eller en heis.

En av de vanligste årsakene til fremmede lyder er en skadet støttesøyle.

Over tid, og under påvirkning av belastninger, kollapser den og mister formen. Inspeksjon kan startes fra motorrommet. Stativ er plassert under fjærkoppene. Du må se på gapet og deres tilstand.

Hvis gapet er mer enn 10 millimeter, eller skiller seg fra det motsatte, er utskifting nødvendig, fordi de sank og absorberer ikke støt.

Kan kjennetegnes av en matt lyd. Dette er det vanligste tegnet på en dårlig del. For å sjekke må du rocke bilen. Hvis alt er i orden med dem, vil det jevnt gå tilbake til sin opprinnelige posisjon.

Ved tvil kan det foretas en visuell inspeksjon. Deformasjon av delen eller tilstedeværelsen av flekker indikerer behovet for utskifting.

Lyden manifesteres når kjøretøyet ruller sidelengs. Stativet hopper i setet og gir en karakteristisk lyd. Mens du kjører, blir det verre når du kjører på røffe veier. Oftest oppstår problemet når stabilisatorbøssingene er skadet.

Du kan verifisere funksjonsfeilen til stille blokker ved hjelp av et feste. Den er plassert mellom rammen og forskyves i tverrretningen. Dette bestemmer tilstedeværelsen av tilbakeslag For å bestemme graden av slitasje på denne komponenten, er det nødvendig å demontere delen fullstendig.

Denne delen er ikke kjent for sin pålitelighet. Og når du kjører en bil terreng, er det stor risiko for at den svikter for tidlig.

For å diagnostisere skinnen, må du kjøre bilen inn på en heis eller et inspeksjonshull. Deretter, ved å vippe, bestemmes mengden av tilbakeslag.

Hovedkomponenten i denne delen er gummibøssinger. Du kan bestemme tilstanden til en del av dens ytre tilstand. Hvis det er problemer, vil tårer være synlige under en visuell inspeksjon.

Det må huskes at utidig utskifting av en av komponentene øker belastningen på de andre. Derfor kan rettidig reparasjon ikke bare spare nerver, men også en betydelig sum penger.