Gjør-det-selv Renault Duster reparasjonsbank ved start

Banking ved start kan skyldes flere problemer. Først av alt kommer de mest forferdelige og skumle tingene til en bilist. Men som praksis viser, er alt kanskje ikke så ille som det ser ut ved første øyekast.

Avhengig av slagets art, må du se etter problemet. Men vurder de viktigste stedene der en funksjonsfeil kan oppstå:

Slangen sitter "fast" til aksiallageret

For at alt skal bli klart, er det nødvendig å dvele ved hvert punkt separat.

Gitt tilstanden til veiene i noen byer, kreve en grundig diagnostikk av chassiset for TO-1

Først av alt er det verdt å være oppmerksom, lyden vises når du først snur hjulene eller starter kraftenheten. Hvis i det første tilfellet, er problemet nøyaktig i chassiset, og det er nødvendig å stille en diagnose.

Årsakene til forekomsten av karakteristiske lyder kan være et sammenbrudd av leddene i CV-leddet, svikt i styrestangen eller slitasje på styrestangen, på vei er kuleslitasje og støtdemperstivbenet banker. For å fastslå feilen, anbefales det å kjøre inn i en grop eller heis, og utføre en fullstendig diagnose. Som en siste utvei kan du rykke i alt og finne ut hvor lyden kommer fra.

Når et problem er funnet, er det nødvendig å eliminere det så snart som mulig, fordi hvis det oppstår et sammenbrudd på veien, vil det være nesten umulig å reparere det på egen hånd. Så bare en bergingsbil. Løpeutstyr og fjæringsdiagnostikk må gjøres ved hver MOT, og besparelser vil som regel ikke føre til noe godt.

Det er gjentatte tilfeller når boltene på eksosrøret brenner ut eller rett og slett blir revet av (det kan være mange årsaker til dette fenomenet), og det gnis mot girkassen eller andre elementer.

Dette kan forårsake den karakteristiske bankingen ved start. Selvfølgelig er dette ikke det eneste stedet hvor det kan oppstå problemer med feste, så det er verdt å slippe ned i gropen og utføre diagnostikk.

Kontroller at motorbeskyttelsen er tett til sidevangene!

Det kan også være et problem i girkassen som forårsaker den karakteristiske bankingen. I utgangspunktet er det to årsaker til feilen:

Alle disse årsakene vil innebære demontering av enheten for å fikse problemet.

Under panseret på en diesel Duster 109 hestekrefter

Motorhavari er et skummelt ord for enhver bilist.

Først bør du se etter årsakene i dynamobeltet og pumpen som kan forårsake en banking. Først av alt er dette lagrene til delene. De kunne smuldre, noe som faktisk forårsaket bankingen.

For mer informasjon om lagerdiagnostikk:

Det andre, mer forferdelige alternativet er å banke inne i kraftenheten. Årsakene til dette fenomenet kan være følgende feil:

• Deformasjon av en eller flere ventiler.
• Karbonavleiringer i forbrenningskamrene.
• Utvikling av kamakselen.

Selvfølgelig er det ingen som snakker om veivakselen, for hvis den banker, vil bilisten forstå det med en gang.

Feil spenning av registerremmen kan forårsake metallisk banking i motorområdet. For å eliminere problemet, er det nødvendig å demontere tidsmekanismen og sjekke beltespenningen og tilstanden til rullen.

Hvis sjåføren glemte å slå av klimaanlegget og bilen sto lenge, vil en karakteristisk kort bank vises når du starter. Dette indikerer en kortvarig drift av omkoblingsventilen. Dette skyldes det faktum at kondensatoren ennå ikke er klar for drift, og kompressoren har begynt å drive frionet gjennom systemet. Behandlingen er ganske enkel - slå av klimaanlegget og slå det på når motoren blir varm.

Det er mange grunner til at det kan dukke opp en bank når du starter i Renault Duster.Hvis en slik situasjon oppstår, er det nødvendig å utføre diagnostikk umiddelbart for ikke å lage enda flere problemer som vil ramme eierens lomme.

Veiene i landet vårt er ikke forskjellige i kvalitet, de er ikke alltid jevne og jevne. Svært ofte er det ulike humper og humper på asfalten. Alt dette ville helt sikkert påvirket bevegelseskomforten dersom et spesielt støtdempende system, bilens fjæring, ikke hadde blitt oppfunnet.

Renault Duster fjæring er nødvendig for å dempe vibrasjoner som oppstår ved kjøring på ujevn vei. I tillegg kobler fjæringen sammen karosseri og hjul. Det er med dens hjelp at hjulene kan bevege seg fritt uavhengig av karosseriet, noe som bidrar til å endre bevegelsen til bilen.

1. Elastiske elementer. Disse inkluderer metallfjærer, fjærer og torsjonsstenger, så vel som ikke-metalliske, som inkluderer gummideler som tar på seg belastningen fra veiujevnheter.
2. Slukkeapparater. Dette er støtdempere. De kan enten være hydrauliske eller pneumatiske.
3. Styreelementer - et sett med langsgående og tverrgående spaker, som begrenser den langsgående eller laterale bevegelsen til suspensjonen.
4. Støtter - styreknoker eller andre strukturer
5. Anti-roll stenger
6. Monteringer

Renault Duster frontfjæring av uavhengig type, MacPherson-format. De viktigste fjæringskomponentene er gassstøtdempere. De er bedre enn olje på grunn av et mykere slag og en økt ressurs. To trekantede spaker er koblet til underrammen, som er kombinert med en styreknoke ved hjelp av et kuleledd. Stativet er plassert i den indre delen av skjermen, forsterket med en fjær.

Bakhjulsopphenget til Renault Duster 4x4 skiller seg fra den forhjulsdrevne modellen, som er laget i form av en semi-uavhengig ramme. Diagrammet viser komponentene i systemet:

Renault Duster 4x4 fjæring er helt uavhengig, både foran og bak. Dette forbedrer kjøretøyets oppførsel i høy hastighet, men reduserer evnen til å kjøre offroad.

• Hjullager bak

Renault Duster forhjulsdrift utmerker seg ved at bakhjulslageret er presset inn i bremsetrommelen. Dette gjorde det ikke bare mulig å forenkle designet litt, men også for å gjøre erstatningen mer praktisk. For å bytte en del er det nok å fjerne bremsetrommelen.

• Stabilisator

Ressursen til stativene avhenger direkte av bruksstilen til bilen. Hvis det oppstår problemer med denne delen, kan Renault Duster banke på frontfjæringen. Dette skjer når støvbærerne er mekanisk skadet. Etter det slites hengslene raskt ut, under påvirkning av smuss og sand. Det er nødvendig å sjekke dette elementet med jevne mellomrom, og før installasjon anbefales det å smøre i tillegg med lithol eller annet tykt fett.

• Veltebøyle

Vanligvis er denne delen ganske slitesterk og går ikke i stykker under hele bilens levetid. Men putene som holder den på plass over tid kan tørke ut, forårsake støy og dunking fra fjæringen, noe som krever utskifting.

• Strut

Denne detaljen demper ikke bare vibrasjoner under kjøring, men er også ansvarlig for stabilitet ved svinger og manøvrering.

• Spak og kuleledd Duster

Behovet for å skifte ut spaken oppstår når bilen blir skadet under en ulykke. Fabrikksettet med spaken og kulen er forbundet med nagler. Du kan endre hele settet som en helhet, eller du kan kjøpe et kuleledd separat. I dette tilfellet bores naglene ut og erstattes med spesielle bolter fra reparasjonssettet.

• Styreknute, navlager.
• Styreknoken må skiftes ved alvorlig skade, samt ved bytte av navlager. Et defekt lager vil lage en spinnende lyd og øke med rotasjonshastigheten.
• Støtdemper bak
• Hvis støtdemperne er skadet, vil kjøretøyet vingle unødvendig når det passerer ujevnheter. Forringelse av håndteringen er også mulig.Hvis det er nødvendig å bytte ut de bakre støtdemperne, bør det gjøres en om gangen. Dette skyldes at de holder den bakre bjelken, og hvis de samtidig kobles fra et hengende kjøretøy, kan bjelken synke og skade bremseslangene.
• Renault Duster fjær (relevant for forhjulsdrevne biler.)
• Som regel er utskifting nødvendig på kjøretøyer med høy kilometerstand som ble brukt til å transportere varer. I dette tilfellet kan fjærene synke betydelig, noe som vil redusere kjøretøyets klaring. Fjæringen blir mer stiv, selv de minste ujevnhetene er merkbare.

I en Renault Duster-bil signaliserer et banking i forhjulsopphenget at en av delene er ute av drift og må skiftes snarest. Det er nødvendig å foreta en uavhengig inspeksjon av delene. Men i noen tilfeller kan det være nødvendig med et visningshull eller heis.

En av de vanligste årsakene til fremmede lyder er et skadet støtteben.

Over tid, og under påvirkning av stress, kollapser den., Mister formen. Inspeksjon kan startes fra motorrommet. Stiverne er plassert under fjærkoppene. Du må se gapet og tilstanden deres.

Hvis gapet er mer enn 10 millimeter, eller skiller seg fra det motsatte, er utskifting nødvendig, fordi de har falt og ikke demper støt.

Kan kjennetegnes av en matt lyd. Dette er det vanligste symptomet på en defekt del. For å sjekke er det nødvendig å rocke bilen. Hvis alt er i orden med dem, vil det jevnt gå tilbake til sin opprinnelige posisjon.

Ved tvil kan det foretas en visuell inspeksjon. Deformasjon av delen eller tilstedeværelsen av flekker indikerer behovet for utskifting.

Lyden oppstår når kjøretøyet svinger sideveis. Stillingen hopper i setet og avgir en karakteristisk lyd. Øker ved kjøring på røffe veier. Det vanligste problemet oppstår når stabilisatorbøssingene er skadet.

Du kan verifisere funksjonsfeilen til de stille blokkene ved hjelp av et feste. Den passer mellom underrammen og beveger seg sideveis. Dette bestemmer tilstedeværelsen av et tilbakeslag. For å bestemme graden av slitasje på denne komponenten, er det nødvendig å demontere delen fullstendig.

Denne delen er ikke kjent for sin pålitelighet. Og når du kjører en bil terreng, er det stor risiko for at den svikter for tidlig.

For å diagnostisere skinnen må du kjøre bilen inn på en heis eller et visningshull. Deretter, ved å vippe, bestemmes mengden av tilbakeslag.

Hovedkomponenten i denne delen er gummihylser. Du kan bestemme tilstanden til en del av dens ytre tilstand. Hvis det er problemer, vil rifter være synlige ved visuell inspeksjon.

Det må huskes at utidig utskifting av en av komponentene øker belastningen på resten. Derfor kan rettidig reparasjon ikke bare spare nerver, men også en betydelig sum penger.