VIDEO
Girskifte
Video (klikk for å spille av).
Momentkontroll
Zmei » 13. februar 2011, 10:38
alex1003 » 16. februar 2011, 11:39
Zmei » 16. februar 2011, 10:34
alex1003 » 17. februar 2011, 12:05
alex162 » 17. februar 2011, 11:44
alex162 » 17. februar 2011, 08:27
_Ørn_ » 17. februar 2011, 09:38
alex162 » 17. februar 2011, 09:44
Zmei » 17. februar 2011, 10:05
alex162 » 20. februar 2011, 12:19
bender » 10. mars 2011, 10:57
Zmei » 12. mars 2011, 12:14
filvit-79 » 3. april 2011, 03:35
Irina » 22. april 2011, 08:11
_Ørn_ » 22. april 2011, 08:47
Brukere som surfer på dette forumet: ingen registrerte brukere og gjester: 2
Drevet av phpBB • Russisk støtte phpBBGuru
KASUMI - Føl den virkelige kanten!
Bilmanualer, instruksjoner, manualer for reparasjon og drift av biler 125 visninger
BMW feilkoder 77 visninger
Mercedes feilkoder 72 visninger
VW reparasjons- og vedlikeholdsmanual 59 visninger
Volvo reparasjons- og vedlikeholdsmanual 58 visninger
Håndbok for reparasjon og drift av biler Opel 53 visninger
Toyota reparasjons- og vedlikeholdsmanual 53 visninger
Sikringsskap og relé Opel Astra H fra 2004 til 2009 51 visninger
Sikringsskap og relé Nissan Primera P12 fra 2002 til 2007 51 visninger
Tilbakestill serviceintervaller for Renault 49-visninger
russisk språk
Den glade eieren av Renault Espace IV beskriver i stor detalj med fotografier prosessen med å bytte ut de fremre fjæringskulearmene.
God dag til alle glade eiere av den fjerde Cosmolet eller Renault Espace IV! Selv har jeg kjørt enheten i mer enn seks måneder - bare positive inntrykk!
Utrolig synlighet, komfort og romslighet i landingen til sjåføren og passasjerene (under midtsetene kan barn organisere en sandkasse), jevnhet, etc. Den perfekte familiebilen!
I tillegg til å nyte driften av denne mirakelbilen, må du noen ganger (veldig sjelden) ta vare på den. Og nå er det på tide å bytte ut kulearmene til frontfjæringen, slik at bilen i fremtiden vil glede seg med sin glatte og myke gangart.
Etter å ha studert de tekniske anbefalingene for å erstatte de fremre fjæringskulearmene, kom jeg til den konklusjonen at jeg kan gjøre utskiftingen selv.
Bevæpnet med et teknisk pass for romfartøyet dro jeg til bilmarkedet og kjøpte tyrkiske kulearmer foran (for romfartøyet mitt viste det seg at høyre og venstre arm var nøyaktig det samme!).
Jeg leide en garasje med utsiktshull av min svigerfar for helgen og startet "operasjonen", for vellykket gjennomføring trenger vi følgende verktøy:
• hjulnøkkel;
Fjern den dekorative hetten fra det fremre venstre hjulet. La oss starte fra venstre side, og den høyre endres på samme måte! Vi løsner strammingen på hjulboltene og hever karosseriet på jekken fra siden av venstre fremhjul.
Vi installerer kroppen på et trestativ, og lar jekken stå for forsikring
Vår oppmerksomhet åpner støtdemperstag, bremseskive, trekkstang og selve kulespaken
Modellhistorie
Den første Renault Espace debuterte tilbake på 80-tallet. Den fjerde Espace gikk i produksjon i 2002. Fire år senere gjennomgikk franskmannen en liten modernisering. Endringene er ganske beskjedne og vanskelige å legge merke til: en ny støtfanger foran, lysere frontlykter, oppgraderte baklys og noen nye interiørdetaljer.
I 2012 bestemte Renault seg for nok en ansiktsløftning. Denne gangen var endringene mer åpenbare, men uten avsløringer. Den mest merkbare transformasjonen av fronten: luftinntaket i støtfangeren er utvidet, kromdekoren for tåkelyktene er lagt til, radiatorgrillen og sidespeilhusene er endret. I tillegg kommer et nytt navigasjonssett, ryggekamera og skinntrekk med tillegg av teflon. På slutten av 2014 erstattet neste femte generasjon varebil den.
I EuroNCAPs kollisjonstester fikk den franske minivanen 5 stjerner.
R4 2.0 (136 hk) / 2002-2008
R4 2.0 Turbo (163-170 hk) / 2002-2013
V6 3.5 (241-245 hk) / 2006-2010
R4 1,9 (115-120 hk) / 2002-2006
R4 2.0 (150–175 hk) / 2006–2014
R4 2,2 (140-150 hk) / 2002-2007
V6 3.0 (177–180 hk) / 2006–2010
Utvalget av kraftenheter er virkelig rikt, men noen av motorene er plaget av alvorlige funksjonsfeil. Dessverre snakker vi om alle turbodieseler uten unntak. I basen 1,9 dCi er feil i driften av injeksjonssystemet (fra 16 000 rubler per dyse), EGR-ventil og turbolader notert. I tillegg til alt oppstår for tidlig slitasje på vevstanglagrene. Årsaken er kjent: oljeskiftintervallet er for langt - 30 000 km. Styreelektronikken er heller ikke pålitelig, og oljelekkasjer oppstår ved høy kjørelengde. Eiere av biler med 2,2 dCi rapporterer om de samme problemene.
Ikke la deg friste av Isuzus 3,0-liters turbodiesel heller. Dette er en av de mest mislykkede motorene som noen gang er installert i Renault. Over tid blir ermene forskjøvet, på grunn av hvilket et "gap" dannes mellom hodet og blokken, gjennom hvilket gasser strømmer inn i kjølesystemet og presser ut frostvæske. I tillegg fører defekte injektorer ofte til stempelutbrenning. Det er også problemer med plastinntaksmanifolden. Etter 2006 ble motoren oppgradert og betegnelsen endret fra P9X 701 til P9X 715. I følge mekanikere er den forbedrede dieselmotoren ikke fri for feil, men de forekommer mye sjeldnere.
Blant dieselmotorer nyter 2.0 dCi, som dukket opp i 2006, det beste ryktet. Det er to versjoner av denne motoren. Den første, 175 hestekrefter, har en kortvarig registerkjede som kun kan byttes ut ved å ta av motoren. Kjederessursen er ca 150-200 tusen km. Kostnadene vil være omtrent 30 000 rubler. Den andre, 150-sterke, har en mer pålitelig timingkjede, som bare erstattes om nødvendig, og selv da, etter 300 000 km. Fra utsiden er begge motorene umulige å skille. Med for lange oljeskiftintervaller er heller ikke problemet med å snu foringene fremmed for ham.
Bensin 2.0 Turbo fortjener mest oppmerksomhet. Motoren gir ganske akseptabel dynamikk med rimelig drivstofforbruk. Turbomotoren er kjent for sin hardføre stempelmotor fra Megane RS.
Litt mindre interessant er 3,5-liters bensin-V6. Dens ulempe er skade på pakningen under hodet på blokken. Men Espace med en slik motor akselererer perfekt og forbrenner omtrent 14 l / 100 km. For et så stort volum er dette et ganske bra resultat. Den grunnleggende atmosfæriske enheten skaper ikke problemer i drift, men den kan selvfølgelig ikke takle en bil av denne størrelsen.
Bare 2,0 dCi og 3,5-liters bensin-V6 har registerkjededrift. I andre motorer drives tidsmekanismen av en tannrem.
Overføring
Alle versjoner av Renault Espace 4 har kun forhjulsdrift. Motorkraften overføres gjennom en 6-trinns manuell girkasse, samt gjennom en 5- eller 6-trinns automat (fra 3,0 dCi etter 2006 og fra 2,0 dCi etter 2010).
Begge automatgirene er designet av japanske ingeniører Aisin. Reparasjon av automatgir kan være nødvendig etter 200-250 tusen km, noe som vil kreve 60-100 tusen rubler. Noen ganger mislykkes også mekanikk (opptil 50-80 tusen rubler for et skott).
Forhjulsopphenget bruker klassiske MacPherson-fjærben, mens den bakre bruker en torsjonsbjelke.
De vanligste funksjonsfeilene er relatert til elementer som kuleledd av spaker (fra 500 rubler per ball) og stabilisatorstøtter. Stagendene avviker ikke i særlig styrke. Reparasjonskostnadene er imidlertid ikke høye, og mange komponenter passer til Renault Laguna II, som markedet er fullt av billige erstatninger for.
Hjullager må skiftes etter 200-250 tusen km. Snart kommer støtdempere (fra 2000 rubler), frontfjærer (fra 3000 rubler) og en ytre CV-ledd (5-7 tusen rubler).
Ved høy kjørelengde kan krenningsstangen for bakbjelken råtne. En ny skyvekraft koster 25 000 rubler, men den gamle skyvekraften kan ofte brygges.
Styringen vil ikke stå uten oppmerksomhet. Det kan være nødvendig å reparere rattstativet (18 000 rubler) eller servostyringspumpen (fra 6 000 rubler), eller bytte ut rattakselkrysset.
Grand Espace (øverst) skiller seg fra Espace (nederst) i økt akselavstand (2868 mm i stedet for 2803 mm) og lengde (4861 mm i stedet for 4661 mm).
Typiske problemer og funksjonsfeil
Den forrige generasjonen av modellen når det gjelder pålitelighet viste seg ikke fra den beste siden. Dessverre var ikke hans etterfølger mye bedre. En hel haug med skavanker.
Espace-kroppen har ingen korrosjonsproblemer. Dørene og panseret er laget av aluminium, frontskjermene er laget av plast, og bakluken er laget av glassfiber. Bare noen få eiere legger merke til utseendet til "bobler" på lakken rundt dørhåndtakene.
Spor av slitasje på setetrekk og dørpaneler kan bli merkbare etter 150-200 tusen km.
Renault Espace-eiere klager over svikt i driften av kort og kortlesere til Hands Free nøkkelfri inngangssystemet, samt dekktrykksensorer. Kontrollpanelet til klimaanlegget, instrumentpanelet og alle slags skjermer har sine egne særheter. Belysning, en generator, sentrallås, en tuner og en lydsystemforsterker gir mye trøbbel.
Elektronikken ombord kan svikte hvis for eksempel bakken fjernes fra batteriet umiddelbart etter at motoren er slått av.For å unngå dette kan du slå av bilen tidligst en halv time etter at du har slått av tenningen.
Varmeviften kan svikte på grunn av motorslitasje, en defekt motstand eller hastighetsregulator. Noen ganger svikter også klimaanleggets kompressor. ABS-feil er forårsaket av skitt og oksider i ventilhuset. Fra tid til annen svikter også vakuumbremseforsterkeren.
Over tid "surner" reservehjulets senkemekanisme.
Alt Renault Espace kan klandres for er et stort antall mindre funksjonsfeil og dårlig kvalitet på etterbehandlingsmaterialene. Men det er så mye plass inni at en stor familie med bagasje lett får plass. I tillegg til alt kan baksetene plasseres etter eget ønske: brette ut, rotere eller enkelt fjernes. Det enorme antallet forskjellige rom for små ting fortjener ros. En annen viktig fordel er en komfortabel fjæring, som er uvurderlig på langdistansereiser. De mest foretrukne er unge prøver etter restyling, fortrinnsvis med diesel 2,0 dCi, bensin 2,0 Turbo eller atmosfærisk 2,0.
Typiske svakheter:
1. For tidlig slitasje av foringer ble oftest funnet i diesel 1,9 og 2,2 dCi.
2. Defekt midtdisplay er vanlig.
3. EGR-ventil.
4. Individuelle opphengselementer er ganske billige og lett tilgjengelige. Støttelagre, kulelager og stabilisatorfjærer krever regelmessig utskifting.
Spesifikasjoner
Den tredje generasjons franske minivanen Renault Espace ble produsert fra 1997 til 2003 i hjemlandet i to karosserier. I tillegg til den korte akselavstanden er det også en forlenget Grand-modifikasjon. Begge versjonene er svært sikre (4 stjerner ifølge Euro NCAP ) og rikt utstyr.
Det konvertible interiøret gleder med komfort og utmerket lydisolering, sikten fra førersetet er uovertruffen. Bare dashbordet i midten av dashbordet ser uvanlig ut.
Korrosjonsmotstanden til den galvaniserte kroppen, som de fleste franskmenn, er vurdert som utmerket, og den store bagasjerommet vil glede reiseentusiaster.
Separat vil jeg merke meg de utmerkede kjøreytelsene til Renault Espace III, som imidlertid ikke redder dårlig stabilitet i svinger. Banker med høy hastighet er ganske imponerende. Prisene på reservedeler kan også forstyrre.
Alle motorer installert på Renault Space 3, er svært pålitelige og holdbare , før overhaling, sykepleier de 500 tusen km uten problemer. Bare uforståelige elektriske anomalier, ledsaget av et kraftig fall i hastighet, opprørt.
For det første skiftes registerremmen bare komplett med strekk- og bypass-ruller, samt en veivakselremskivebolt.
For det andre er det følgende ulempe: det nedre timingdekselet er plassert for nært hjelpedrivremmen, som gradvis delaminerer og det er en reell fare for at beltet hopper inn i strømmen og trekkes under timinggiret. Konsekvensene er ganske ubehagelige, bare reparasjon av sylinderhodet uten kostnadene for deler vil koste ≈ $ 500-700.
Motortetninger og pakninger er utsatt for trykkavlastning, og derfor er oljesult virkelig mulig. Derfor, hvis det oppdages oljelekkasjer, vil det være nødvendig å kontinuerlig overvåke nivået.
Av bensinmotorene er de mest brukte en to-liters sekstenventilsmotor med en kapasitet på 140 hk, som utmerker seg ved god effektivitet. Renault drivstofforbruk overstiger ikke 8 liter på motorveien og 12 liter i byen per 100 kilometer.
Det finnes også tre-liters bensinmotorer på markedet, men de er veldig, veldig glupske. Den tjuefire-ventilerte V6-en på motorveien passer knapt inn i 9 liter per 100 km, og i byen når forbruket 17 l / 100 km. Vel, en treliters PRV er generelt ødeleggende for familiebudsjettet - 10l / 21l / 100km.
Av dieselmodifikasjonene er de mest vanlige den kraftige og høye dreiemomentet 2.0 dCi med 150 hk, som forbruker henholdsvis 6l / 9l / 100 km på motorveien og i byen (av en eller annen grunn tror mange at dette er for mye for et slikt volum), samt den økonomiske tolvventils 2.2TD med en strømningshastighet på 7l/11l/100km.
Det er også en kraftig og økonomisk 2,2 DCi (7l / 9l / 100km), men den er veldig kresen på drivstoffkvalitet, og generelt lunefull i drift.
Transmisjonen, tvert imot, gleder seg over pålitelighet, spesielt manuelle girkasser.I utgangspunktet må du hele tiden overvåke girkassetetningene og pakningene, hvis lekkasje er hovedårsaken til alle mekaniske transmisjonssammenbrudd. Clutchen tar seg av opptil 100 tusen kilometer uten problemer, den kritiske slitasjen på den drevne disken manifesteres av motorvibrasjoner. Det er bedre å ikke rote med en automatisk girkasse, dens pålitelighet er langt fra ideell - dette er den største ulempen med Renault Espace med automatgir.
Fjæringen er energikrevende, komforten er garantert selv på våre veier.
Her sviktet chassiset oss, påliteligheten var ikke på høyde på grunn av overbelastning, som hun er fryktelig redd for. Nesten hver 50 tusen km må du knipe og diagnostisere alle komponentene i Espace-chassiset for å eliminere forekomsten av fjæringsfeil på en lang reise.
Bremsene er pålitelige, bare bremseskivene viste seg å være kortvarige.
Styringen er pålitelig og informativ, styrestativet kan bare lekke etter 150 tusen km med drift. Omtrent samme periode slutter ressursen til servostyringspumpen.
Det elektriske utstyret til Renault Espace III kan ikke kalles en pålitelighetsmodell - det er snarere hovedsåret til alle Renault-biler. Kontrolllys og ulike knapper kan svikte når som helst, og det er nesten umulig å identifisere årsakene til feilene. Klimakontrollenheten plassert på døren ser også uvanlig ut.
Denne offisielle filen inkluderer en beskrivelse og reparasjonsmanualer, motor og dens systemer for bilen Renault Espace (Renault Espace).
Innhold: MOTORMONTERING OG DEN NEDRE DEL
TOPP OG FRONT PÅ MOTOREN
DRIVSTOFF-LUFT-BLANDING
KRAFTSYSTEM - PUMPER - FORVARMING
SYSTEM FOR REDUKSJON AV UTSLIPP
STARTE MOTOREN OG LADING AV BATTERIET
TENNINGSSYSTEM - INJEKSJONSSYSTEM Tenningssystemet F3R injeksjonssystem Z7X injeksjonssystem
KJØLESYSTEM - MOTORMONTERING - EKSOSSYSTEM - DRIVSTOFFTANK Kjølesystem Motorfeste Eksosanlegg Bensintank
Så:
Vi starter med hanskerommet lokket. Det er nødvendig å skru ut 7 skruer. De er forskjellige, husk hvilke som er hvilke:
Nå skruer vi ut de to skruene som fester hanskerommet til tverrbjelken - til høyre under teppet, til venstre under den fjernede radioboksen:
La oss starte med rattstammedekslene:
Vi flytter til sideoverleggene (på eksempelet til venstre er det høyre identisk):
Nå foring i området av rattstammen:
Side toppdeksler:
Og den siste innsatsen under toppdekselet på rattstammen. Fire skruer:
Selvskruende skruer, for ikke å gå seg vill og ikke huske hvilken som er fra hvor, skruer jeg på plass etter å ha fjernet delen.
Så hanskerommet har frigjort seg fra omgivelsene, du kan skyte det. Har tidligere trukket ut belysningsdekselet med en skrutrekker og koblet fra kontakten.
Du kan røyke, gå på klubben for å se nye emner og ta på deg jernbiter.
Fjern først rattstammen:
Fra under panseret hekter vi av clutchkabelen, i hytta fjerner vi kabelen fra pedalen.
Med et høyt hode på 13, skru av de fire mutterne som fester pedalenheten:
Vi fjerner pedalenheten, etter tidligere å ha koblet bremsepedalen fra vakuumpumpeskyveren, og koblet fra kontakten fra stoppbryteren.
Det var upraktisk for meg å klippe lerretet personlig. En gipssag er mye mer gledelig:
Nå kan du, ved å skru ut de to skruene som holder radiatoren, trekke den ut i dagslyset, ta av dekselet og se hva som er inni. Skjønnhet?
Det er faktisk alt. Pakke tilbake radiatorene:
Vi bytter riktig radiator på samme måte.
Vi starter motoren, legger til kjølevæske, kontrollerer alle koblinger for lekkasjer.
Vi samler alt tilbake i omvendt rekkefølge.
Gjorde første og forhåpentligvis siste gang. Det tok åtte timer med to pauser å hvile og sitte i klubben.
PS: vær forsiktig med startsperreantenneringen rundt tenningsbryteren når du fjerner og monterer rattstammedekslene.
VIDEO
Tidsmerker, montering av injeksjonspumpe og registerreim, Renault Master motor 2.2 DCI G9T, 2.5DCI G9U. For donasjoner for utviklingen av Yandex Money-kanalen - 410015710110711 WebMoney - Z343283619217 - R240728678337 - U114386634910
Ikke glem å se første del.
Varmer opp motoren før kjøring. Det antas at motorene til moderne biler ikke trenger å forvarmes. Produsenter hevder at motorproduksjonsteknologier har endret seg og motorer kan lastes til nesten maksimalt av sine evner umiddelbart etter oppstart. I manualene for drift av biler anbefales det å varme opp motoren i bevegelse, og oppvarming på plass er noen ganger forbudt med ordene om at det er skadelig for motoren. Men hva ligger bak disse ordene?
Hvordan fjerne håndbremskabelen i espasa for senere utskifting
Utgivelsesdato: 03. 06. 2015
Resonnementet til en bileier ved navn Sarmat: Lavt drivstofforbruk på motorveien innenfor 7-8 liter, i byen 9-10 og dette er alt i normalmodus, og ikke økonomi, og med tanke på at 180 hk må mates. Jeg kan si en ting, etter å ha kjørt 75 000 km byttet du nettopp ut klossene foran.
Kategori: De mest nyttige tipsene for å betjene en bil
Bilens egenskaper: Diameteren til en sylinder er 78 mm, stempelslaget er 70 mm. Dimensjonene til bilen er som følger, kroppslengde - 3449, bredde - 1100, høyde - 1304 mm. Akselavstanden er 2631 mm. Bakkeklaring 227 mm. Bilen er utstyrt med en hybrid drivlinje. Den 2-sylindrede motoren er utstyrt med et system som gir motorens utgangseffekt. Det er 4 ventiler per sylinder. Veivakselen til motoren akselererer til 4000 rpm. Maksimalt dreiemoment opprettholdes opp til 3000 rpm.
Skrevet av admin: på forespørsel fra Denis
Originaltittel: Electric diagram Renault 4 Espace
Latter i emnet: Et ektepar kjører langs en forstadsmotorvei. De har det ikke travelt, farten er 60 kilometer Ektemannen kjører. Kona, som sitter til høyre, snur seg mot ham og sier: - Kjære, vi har vært gift i 15 år, men i dag bestemte jeg meg for å fortelle deg at jeg vil skilles. Mannen svarer ikke på noe, øker bare hastigheten gradvis til 70 kilometer.- Og jeg vil ikke fraråde meg, det er allerede bestemt. Jeg ligger med bestevennen din, og han er en mye bedre kjæreste enn deg.Igjen svarer ikke mannen, men øker farten til 80 kilometer i timen.- Jeg tar huset vårt fra deg. Mannen kjører kl. en hastighet på 90. - Og barna. Nå er speedometeret allerede 100 kilometer. - Og også alle pengene dine og bilen. Mannen er stille, begynner bare gradvis å dirigere bilen til støtten til den nærmeste broen på veien . - Trenger du noe? spør kona «Nei, jeg har alt jeg trenger», svarer mannen til slutt «Hva så?» Og et sekund før bilen traff betongveggen, svarer han: «Airbag.
RENAULT ESPACE IV siden 2002 bensin / diesel Manual for reparasjon og drift
Illustrert referanse- og informasjonspublikasjon Reparasjonsmanual Renault Espace IV, samt en manual for drift, vedlikehold og enhet Renault Espace IV. Produksjonen av biler av dette merket har blitt utført siden 2002. Biler er utstyrt med bensinmotorer med et arbeidsvolum på 2,0 (136 og 165 hk), 3,5 liter. (245 hk), samt dieselmotorer med slagvolum på 1,9 (120 hk), 2,2 (150 hk), 3,0 (165 og 180 hk).
De beste nettbutikkene med billitteratur
Der kan du også laste ned elektriske diagrammer og eksempelsider for mange av bøkene gratis.
Illustrert referanse- og informasjonspublikasjon Reparasjonsmanual Renault Espace IV, samt en manual for drift, vedlikehold og enhet Renault Espace IV. Produksjonen av biler av dette merket har blitt utført siden 2002. Biler er utstyrt med bensinmotorer med et arbeidsvolum på 2,0 (136 og 165 hk), 3,5 liter. (245 hk), samt dieselmotorer med slagvolum på 1,9 (120 hk), 2,2 (150 hk), 3,0 (165 og 180 hk).
Alle tekniske og reparasjonspublikasjoner er først og fremst opptatt av å hjelpe til med å diagnostisere maskinens tekniske tilstand, og om nødvendig alltid være tilgjengelig for eieren og gi ham den mest kompetente forklaringen på arten av havariet og forklare hvor raskt og kl. minimale kostnader for å eliminere en slik feil. Presentert reparasjonsbrosjyre Renault Espace 4 i denne forstand er intet unntak. Derfor er det stedet i hanskerommet uansett hvor du går.
Uavhengig av merke på bilen som brukes, er bilistene tydelig klar over at selv i dag vil nesten alle spesialvedlikeholdssentre - vi snakker nå om Renault - ikke være plassert lenger enn de neste 10-20 kilometerne fra store byer, eller de kan fortsatt finnes i kryssene mellom de mest hovedveiene. Dette er et velkjent faktum - i løpet av de siste årene kan globale endringer til det bedre i serviceindikatorer på sporene ikke observeres. Og skjer det noe med bilen din et sted på en helt vanlig del av en landevei, så kan det hende at det ikke er noen som kan gi deg sårt tiltrengt assistanse.Men eventuelle problemer er alltid uforutsigbare - hvis vi visste hva som venter oss, ville vi ganske enkelt forberedt oss på slike ting på forhånd og enkelt løst problemet etter hvert som det kommer. Her er en lignende situasjon - ved å kjøpe en bok om reparasjon av Renault Espeys 4, sikrer du deg rett og slett for fremtiden mot mange uønskede hendelser som kan skje på veien. Du vil i det minste møte dem fullt bevæpnet.
Det er nødvendig å nevne denne tendensen: flere og flere bilister begynner å forstå at hvis de hadde slike reparasjonsmanualer i hendene tidligere, kunne de utføre mange av prosedyrene for å reparere sine jernvenner uten ekstra kostnader og på egenhånd, og ikke gå til spesielle tjenester, ofte etterlater det utilstrekkelige penger for arbeidet som er utført.
I begynnelsen av brosjyren plasserte forlagene manualen for Renault Espace IV. Informasjonen som enhver sjåfør trenger for å utføre gjeldende selvvedlikehold, elektriske koblingsskjemaer (koblingsskjemaer) for stasjonsvognen kan finnes i separate kapitler i drifts- og teknisk håndbok.
Denne håndboken vil hjelpe i en vanskelig situasjon de som skal kjøpe eller allerede eier Renault Espace 4, mekanikere fra en rekke bilsentre, bensinstasjonsansatte, biltjenester, verksteder og mange andre profesjonelle reparatører.
Video (klikk for å spille av).
BOKENS INNHOLD REPARASJONS-, DRIFT- OG VEDLIKEHOLDSHÅNDBOK RENAULT ESPACE IV siden 2002 bensin / diesel
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
84
