VIDEO
Girskifte
Video (klikk for å spille av).
Momentkontroll
Zmei »13. februar 2011, 10:38
alex1003 »16. februar 2011, 11:39
Zmei »16. februar 2011, 10:34
alex1003 »17. februar 2011, 12:05
alex162 »17. februar 2011, 11:44
alex162 »17. februar 2011, 08:27
_Ørn_ »17. februar 2011, 09:38
alex162 »17. februar 2011, 9:44
Zmei »17. februar 2011, 10:05
alex162 »20. februar 2011, 12:19
bender »10. mars 2011, 10:57
Zmei »12. mars 2011, 12:14
filvit-79 »3. april 2011, klokken 03:35
Irina »22. april 2011, 08:11
_Ørn_ »22. april 2011, 08:47
Brukere som surfer på dette forumet: ingen registrerte brukere og 2 gjester
Vi jobber med phpBB • Russisk støtte for phpBBGuru
KASUMI - Føl det sanne krydderet!
Autoverktøy, instruksjoner, manualer for reparasjon og vedlikehold av biler 125 visninger
Feilkoder BMW 77 visninger
Feilkoder Mercedes 72 visninger
Service- og vedlikeholdsmanual for VW-biler 59 visninger
Servicehåndbok for Volvo-biler 58 visninger
Håndbok for reparasjon og drift av biler Opel 53 visninger
Manuell Toyota bilreparasjon og betjening 53 visninger
Sikring og reléboks Opel Astra H fra 2004 til 2009 51 visninger
Sikring og reléboks Nissan Primera P12 2002 - 2007 51 visninger
Tilbakestill serviceintervaller for Renault 49-visninger
russisk språk
Den glade eieren av Renault Espace IV beskriver i stor detalj prosessen med å erstatte kulespakene til frontfjæringen med fotografier.
God dag til alle glade eiere av det fjerde romskipet eller Renault Espace IV! Selv har jeg brukt enheten i mer enn seks måneder - kun positive inntrykk!
Herlig sikt, komfort og romslighet i setene til sjåføren og passasjerene (nederst på midtsetene for barn kan du organisere en sandkasse), jevn kjøring, etc. Den perfekte familiebilen!
I tillegg til å nyte betjeningen av denne fantastiske mobilen, må du noen ganger (veldig sjelden) ta vare på den. Og nå er det på tide å bytte ut kulearmene til frontfjæringen, slik at bilen i fremtiden vil glede seg med sin glatte og myke gangart.
Etter å ha studert de tekniske anbefalingene for å erstatte de fremre fjæringskulearmene, kom jeg til den konklusjon at jeg kan gjøre det selv.
Bevæpnet med et teknisk pass for romfartøyet dro jeg til bilmarkedet og kjøpte tyrkiske kulespaker på frontfjæringen (for romfartøyet mitt viste det seg at høyre og venstre spak var nøyaktig det samme!).
Til helgen leide jeg en garasje med inspeksjonsgrop av min svigerfar og startet "driften" for vellykket gjennomføring trenger vi følgende verktøy:
• hjulnøkkel;
Fjern det dekorative dekselet fra det fremre venstre hjulet. La oss starte på venstre side, og høyre side endres på samme måte! Vi løsner strammingen på hjulboltene og hever karosseriet på jekken fra siden av venstre fremhjul.
Vi installerer kroppen på et trestativ, og lar jekken stå for forsikring
Vår oppmerksomhet åpner støtdemperstag, bremseskive, styrestang og selve kulespaken
Modellhistorie
Den første Renault Espace debuterte tilbake på 80-tallet. Den fjerde Espace gikk i produksjon i 2002. Fire år senere gjennomgikk franskmannen en liten modernisering. Endringene er beskjedne og vanskelig å få øye på: en ny støtfanger foran, lysere frontlykter, redesignede baklykter og noen nye interiørdetaljer.
I 2012 bestemte Renault seg for nok en ansiktsløftning. Denne gangen var endringene mer åpenbare, men uten åpenbaring. Mest merkbar er transformasjonen av fronten: luftinntaket i støtfangeren er utvidet, kromdekorasjonen til tåkelysene er lagt til, radiatorgrillen og sidespeilhusene er endret. I tillegg kommer et nytt navigasjonssett, ryggekamera og skinntrekk med tillegg av teflon. På slutten av 2014 erstattet varebilen av neste - femte generasjon den.
Den franske minivanen fikk 5 stjerner i EuroNCAPs kollisjonstester.
R4 2,0 (136 HK) / 2002-2008
R4 2.0 Turbo (163-170 HK) / 2002-2013
V6 3.5 (241-245 HK) / 2006-2010
R4 1,9 (115-120 HK) / 2002-2006
R4 2,0 (150-175 HK) / 2006-2014
R4 2,2 (140-150 HK) / 2002-2007
V6 3.0 (177-180 HK) / 2006-2010
Utvalget av kraftenheter er virkelig rikt, men noen av motorene er plaget av alvorlige funksjonsfeil. Dessverre snakker vi om alle turbodieseler, uten unntak. I den grunnleggende 1,9 dCi er funksjonsfeil i injeksjonssystemet (fra 16 000 rubler per dyse), EGR-ventilen og turboladeren notert. I tillegg til alt er det en for tidlig slitasje på vevstanglagrene. Årsaken er kjent: oljeskiftintervallet er for langt - 30 000 km. Styreelektronikken er heller ikke pålitelig, og med høy kjørelengde oppstår det oljelekkasjer. Eiere av biler med 2,2 dCi peker på de samme problemene.
Du skal heller ikke la deg friste av Isuzu 3-liters turbodiesel. Dette er en av de mest mislykkede motorene som noen gang er installert i Renault. Over tid blir hylsene forskjøvet, og det er grunnen til at det dannes et "gap" mellom hodet og blokken, gjennom hvilket gasser strømmer inn i kjølesystemet og presser ut frostvæske. I tillegg fører defekte injektorer ofte til stempelutbrenning. Det er også problemer med plastinntaksmanifolden. Etter 2006 ble motoren modernisert og betegnelsen endret fra P9X 701 til P9X 715. I følge mekanikere er den forbedrede dieselen ikke fri for feil, men de forekommer mye sjeldnere.
Blant dieselmotorer nyter 2.0 dCi, som dukket opp i 2006, det beste ryktet. Det er to versjoner av denne motoren. Den første, 175 hestekrefter, har en kortvarig timingkjede, som bare kan byttes ut ved å fjerne motoren. Kjederessursen er ca 150-200 tusen km. Kostnadene vil være omtrent 30 000 rubler. Den andre, 150-hestekrefter, har en mer pålitelig timingkjede, som bare byttes ut om nødvendig, og selv da, etter 300 000 km. Fra utsiden er begge motorene umulige å skille. Med for lange intervaller med oljefornyelse er heller ikke problemet med å sveive foringene fremmed for ham.
Bensin 2.0 Turbo fortjener mest oppmerksomhet. Motoren gir ganske akseptabel dynamikk med rimelig drivstofforbruk. Turbomotoren er kjent for sin hardføre stempelmotor selv fra Megane RS.
Litt mindre interessant er 3,5-liters bensin-V6. Ulempen er skade på pakningen under blokkhodet. Men Espace med en slik motor akselererer godt og forbrenner ca 14 l / 100 km. For et så stort volum er dette et ganske bra resultat. Den grunnleggende atmosfæriske enheten skaper ikke problemer i drift, men den kan selvfølgelig ikke takle en bil av denne størrelsen.
Kun 2,0 dCi og 3,5-liters V6 bensin har registerkjededrift. I andre motorer drives tidsmekanismen av en tannrem.
Overføring
Alle versjoner av Renault Espace 4 har kun forhjulsdrift. Motorkraften overføres gjennom en 6-trinns manuell girkasse, samt gjennom en 5- eller 6-trinns automatgirkasse (fra 3,0 dCi etter 2006 og fra 2,0 dCi etter 2010).
Begge automatgirene er designet av japanske ingeniører Aisin. Reparasjon av automatgir kan være nødvendig etter 200-250 tusen km, noe som vil kreve 60-100 tusen rubler. Noen ganger mislykkes også mekanikken (opptil 50-80 tusen rubler for et skott).
Forhjulsopphenget bruker klassiske MacPherson-fjærben, og bakhjulet bruker en vridningsbjelke.
De vanligste funksjonsfeilene er relatert til elementer som kulelager til spaker (fra 500 rubler per kule) og stabilisatorstøtter. Trekkstangender er ikke spesielt slitesterke. Reparasjonskostnadene er imidlertid ikke høye og mange av komponentene passer for Renault Laguna II, som markedet er fullt av billige erstatninger for.
Navlager må skiftes etter 200-250 tusen km. Snart er det tur til støtdempere (fra 2000 rubler), frontfjærer (fra 3000 rubler) og en ytre SHRUS (5-7 tusen rubler).
Ved høy kjørelengde kan sidestabilitetsstangen til bakbjelken råtne. Den nye trekkraften koster 25 000 rubler, men den gamle trekkraften kan ofte brygges.
Styringen vil heller ikke bli oversett. Det kan være nødvendig å reparere rattstativet (18 000 rubler) eller servostyringspumpen (fra 6 000 rubler), eller bytte ut rattakselkrysset.
Grand Espace (øverst) skiller seg fra Espace (nederst) ved økt akselavstand (2868 mm i stedet for 2803 mm) og lengde (4861 mm i stedet for 4661 mm).
Typiske problemer og funksjonsfeil
Den forrige generasjonen av modellen når det gjelder pålitelighet viste seg ikke fra den beste siden. Dessverre var ikke hans etterfølger mye bedre. En hel haug med skavanker.
Espace-kroppen har ingen korrosjonsproblemer. Dørene og panseret er laget av aluminium, forskjermene er laget av plast og bakluken er laget av glassfiber. Bare noen få eiere rapporterer om "bobler" på lakken rundt dørhåndtakene.
Spor av slitasje på setetrekk og dørpaneler kan bli merkbare etter 150-200 tusen km.
Renault Espace-eiere klager over funksjonsfeil på kort og kortlesere til Hands Free nøkkelfri inngangssystemet, samt dekktrykksensorer. Klimaanleggets kontrollpanel, instrumentpanelet og alle slags skjermer har sine egne særheter. Belysning, en generator, sentrallås, en tuner og en lydsystemforsterker gir mye trøbbel.
Elektronikken ombord kan bli skadet hvis for eksempel jord fjernes fra batteriet umiddelbart etter at motoren er slått av.For å unngå dette kan du slå av bilen tidligst en halv time etter at du har slått av tenningen.
Varmeviften kan svikte på grunn av slitasje på den elektriske motoren, defekt motstand eller hastighetsregulator. Noen ganger svikter også klimaanleggets kompressor. ABS-feil oppstår på grunn av smuss og oksider i ventilhuset. Fra tid til annen svikter også vakuumbremseforsterkeren.
Over tid "surner" reservehjulets senkemekanisme.
Alt Renault Espace kan klandres for er et stort antall mindre feil og dårlig kvalitet på etterbehandlingsmaterialene. Men det er så mye plass inni at en stor familie med bagasje lett får plass. I tillegg til alt kan baksetene plasseres etter eget ønske: utfolde, svinge eller bare ta ut. Det enorme antallet forskjellige rom for småting fortjener ros. En annen viktig fordel er den komfortable fjæringen, som er uvurderlig på lange reiser. Mest foretrukket er unge prøver etter restyling, fortrinnsvis med en diesel 2,0 dCi, bensin 2,0 Turbo eller atmosfærisk 2,0.
Svakheter er typiske:
1. For tidlig slitasje av foringer var mest vanlig i diesel 1,9 og 2,2 dCi.
2. En defekt midtskjerm er vanlig.
3. EGR-ventil.
4. De enkelte fjæringskomponentene er ganske billige og lett tilgjengelige. Støttelagre, kulelager og stabilisatorfjærer krever regelmessig utskifting.
Spesifikasjoner
Den tredje generasjons franske minivanen Renault Espace ble produsert fra 1997 til 2003 i hjemlandet i to karosserier. I tillegg til den korte akselavstanden er det også en utvidet versjon av Grand. Begge versjonene er svært sikre (4 stjerner ifølge Euro NCAP ) og rikt utstyr.
Den transformerbare salongen gleder seg med komfort og utmerket lydisolering, sikten fra førersetet er uten ros. Bare dashbordet i midten av dashbordet ser uvanlig ut.
Korrosjonsmotstanden til den galvaniserte kroppen, som de fleste franskmenn, vurderes utmerket, og den store bagasjerommet vil glede de som liker å reise.
Separat vil jeg merke meg de utmerkede kjøreegenskapene til Renault Espace III, som imidlertid ikke redder dårlig stabilitet i svinger. Rullene i høy hastighet er ganske imponerende. Prisene på reservedeler kan også forstyrre.
Alle motorer installert på Reno Aspace 3, kjennetegnes ved høy pålitelighet og holdbarhet , før overhaling uten problemer, tar de seg av 500 tusen km. Bare uforståelige elektriske anomalier, ledsaget av et kraftig fall i turtall, opprørt.
For det første endres registerremmen kun komplett med strekk- og tomgangsruller, samt veivakselens remskivebolt.
For det andre er det følgende ulempe: det nedre registerreimdekselet er plassert for nært tilbehørsdrivremmen, som gradvis delaminerer og det er en reell fare for at beltet hopper på bekken og strammer det under tannhjulet. Konsekvensene er ganske ubehagelige, bare sylinderhodereparasjon uten kostnadene for deler vil koste ≈ $ 500-700.
Motoroljetetninger og -pakninger er utsatt for trykkavlastning, og derfor er oljesult virkelig mulig. Derfor, hvis det oppdages oljelekkasjer, vil det være nødvendig å kontinuerlig overvåke nivået.
Av bensinmotorene er den mest utbredte en to-liters sekstenventilsmotor med en kapasitet på 140 hk, noe som er kjent for sin gode økonomi. Renault drivstofforbruk overstiger ikke 8 liter på motorveien og 12 liter i byen per 100 kilometer.
Det finnes også tre-liters bensinmotorer på markedet, men de er veldig, veldig fråtsende. Den tjuefire-ventilerte V6-en på motorveien passer knapt inn i 9 liter per 100 km, og i byen når forbruket 17 liter / 100 km. Vel, treliters PRV er generelt ødeleggende for familiebudsjettet - 10l / 21l / 100km.
Av dieselmodifikasjonene er de vanligste en kraftig og høyt dreiemoment 2.0 dCi på 150 hk, som forbruker henholdsvis 6l / 9l / 100 km på motorveien og i byen (av en eller annen grunn mener mange at dette er litt for mye for et slikt volum), samt en økonomisk tolvventils 2.2TD med en strømningshastighet på 7l / 11l / 100km.
Det er også en kraftig og økonomisk 2,2 DCi (7l / 9l / 100km), men den er veldig kresen på drivstoffkvaliteten, og generelt lunefull i drift.
Transmisjonen, tvert imot, gleder seg over pålitelighet, spesielt manuelle girkasser.I utgangspunktet må du hele tiden overvåke oljetetningene og pakningene til girkassen, hvis lekkasje er hovedårsaken til alle mekaniske transmisjonssammenbrudd. Clutchen kan håndtere opptil 100 tusen kilometer uten problemer, den kritiske slitasjen på den drevne skiven manifesteres av motorvibrasjoner. Det er bedre å ikke rote med en automatisk girkasse, dens pålitelighet er langt fra ideell - dette er hovedulempen til Renault Espeys med automatgir.
Fjæringen er energikrevende, og du er garantert komfort selv på våre veier.
Her sviktet chassiset oss, påliteligheten var ikke på høyde på grunn av overbelastning, som hun er redd for i panikk. Nesten hver 50 tusen km må du klemme og diagnostisere alle Espace-chassiskomponentene for å utelukke forekomsten av fjæringsfeil på en lang reise.
Bremsene er pålitelige, bare bremseskivene viste seg å være kortvarige.
Styringen er pålitelig og informativ, styrestativet kan bare lekke etter 150 tusen km med drift. Omtrent samme periode slutter også levetiden til servopumpen.
Det elektriske utstyret til Renault Espace III kan ikke kalles en pålitelighetsmodell - det er snarere hovedsåret til alle Renault-biler. Kontrollamper og ulike knapper kan svikte når som helst, og det er nesten umulig å identifisere årsakene til feilene. Klimakontrollenheten plassert på døren ser også uvanlig ut.
Denne offisielle filen inkluderer en beskrivelse og reparasjonsmanualer, motoren og dens systemer for Renault Espace-bilen.
Innhold: MOTOR OG UNDERMONTERING
TOPP- OG FRONTMOTOR
DRIVSTOFF-LUFT-BLANDING
STRØMFORSYNING - PUMPER - FORVARME
TOKSISITETSREDUKSJONSSYSTEM
STARTE MOTOREN OG LADING AV BATTERIET
TENNINGSSYSTEM - INJEKSJONSSYSTEM Tenningssystemet Injeksjonssystem F3R Injeksjonssystem Z7X
KJØLESYSTEM - MOTORFJÆRING - EKSOSSYSTEM - DRIVSTOFFTANK Kjølesystem Motorfeste Eksosanlegg Bensintank
Så:
Vi starter med hanskeromslokket. Det er nødvendig å skru ut 7 skruer. De er forskjellige, husk hvor hvilke:
Nå skruer vi ut de to selvskruende skruene som fester hanskerommet til tverrbjelken - til høyre under teppet, til venstre under den fjernede radioboksen:
La oss starte med rattstammen:
Vi flytter til sideoverleggene (for eksempel den venstre, den høyre er identisk):
Nå er foringen i området av rattstammen:
Side toppdeksler:
Og den siste innsatsen under det øvre rattstammedekselet. Fire selvskruende skruer:
Selvskruende skruer, for ikke å gå seg vill og for ikke å huske hvilken fra hvor, skruer jeg den på plass etter å ha fjernet delen.
Så hanskerommet har frigjort seg fra omgivelsene, du kan fjerne det. Har tidligere trukket ut lampedekslet med en skrutrekker og koblet fra kontakten.
Du kan røyke, gå på klubben, se nye emner og begynne å jobbe med jernbiter.
Ta først av rattstammen:
Fra under panseret hekter vi av clutchkabelen, i hytta fjerner vi kabelen fra pedalen.
Med et høyt hode på 13, skru av de fire mutrene på pedalenheten:
Vi fjerner pedalenheten, etter først å ha koblet bremsepedalen fra støvsugerens skyver, og koblet fra kontakten fra stoppbryteren.
Det var upraktisk for meg å kutte med et lerret. En gipssag er mye morsommere:
Nå kan du, ved å skru ut de to selvskruende skruene som holder radiatoren, trekke den ut i dagens lys, ta av dekselet og se hva som er inni. Skjønnhet?
Det er alt. Vi pakker tilbake radiatorene:
Vi bytter riktig radiator på samme måte.
Vi starter motoren, legger til kjølevæske, kontrollerer alle koblinger for lekkasjer.
Setter alt tilbake i omvendt rekkefølge.
Jeg gjorde det for første gang, og jeg håper at det blir siste gang. Tok åtte timer med to hvilepauser og sitting i klubben.
PS: vær forsiktig med startsperreantenneringen rundt tenningsbryteren når du fjerner og monterer rattstammedekslene.
VIDEO
Tidsmerker, montering av injeksjonspumpe og registerreim, Renault Master motor 2.2 DCI G9T, 2.5DCI G9U. For donasjoner for utviklingen av Yandex Money-kanalen - 410015710110711 WebMoney - Z343283619217 - R240728678337 - U114386634910
Ikke glem å se første del.
Varmer opp motoren før kjøring. Det antas at moderne bilmotorer ikke trenger å forvarmes. Produsenter hevder at motorteknologien har endret seg og motorer kan lastes til nær maksimal kapasitet umiddelbart etter start. I manualene for drift av biler anbefales det å varme opp motoren i bevegelse, og oppvarming på plass er noen ganger forbudt med ordene om at det er skadelig for motoren. Men hva ligger bak disse ordene?
Slik fjerner du parkeringsbremsekabelen i Espace for senere utskifting
Utgivelsesdato: 03.06.2015
Resonnementet til en bileier ved navn Sarmat: Lavt drivstofforbruk på motorveien innenfor 7-8 liter, i by 9-10 og dette er alt i normalmodus, ikke økonomi, og med tanke på at 180 hk må mates. Jeg kan si en ting etter å ha kjørt 75 000 km, byttet nettopp ut frontputene.
Kategori: De mest nyttige tipsene for å betjene en bil
Bilens egenskaper: Diameteren til en sylinder er 78 mm, stempelslaget er 70 mm. Dimensjonene til bilen er som følger, kroppslengde - 3449, bredde - 1100, høyde - 1304 mm. Akselavstanden er 2631 mm. Bakkeklaringen er 227 mm. Bilen er utstyrt med en hybrid kraftenhet. Den 2-sylindrede motoren er utstyrt med et system som gir motorens utgangseffekt. Det er 4 ventiler per sylinder. Motorens veivaksel og akselererer til 4000 rpm. Maksimalt dreiemoment opprettholdes opp til 3000 rpm.
Skrevet av admin: på forespørsel fra Denis
Originaltittel: Elektrisk diagram Renault 4 Espace
Emnelatter: Et ektepar kjører på en forstadsmotorvei. De har det ikke travelt, farten er 60 kilometer Ektemannen kjører. Kona, som sitter til høyre, snur seg mot ham og sier: - Kjære, vi har vært gift i 15 år, men i dag bestemte jeg meg for å fortelle deg at jeg vil skilles. Mannen svarer ikke, øker bare hastigheten gradvis til 70 kilometer.- Og jeg vil ikke at du skal fraråde meg, det er allerede bestemt. Jeg sover med din beste venn, og han er en mye bedre elsker enn deg. Igjen svarer ikke mannen, men øker hastigheten til 80 kilometer i timen. "Jeg tar huset vårt fra deg. Mannen kjører i en hastighet på 90.“ Og barna. ” Nå er speedometeret allerede 100 kilometer. "Og også alle pengene dine og bilen din. Mannen er stille, begynner bare gradvis å dirigere bilen til støtten til den nærmeste broen på veien. " Trenger du noe? Kona spør: «Nei, jeg har alt jeg trenger», svarer mannen til slutt.
RENAULT ESPACE IV siden 2002 bensin / diesel Service- og vedlikeholdsmanual
Illustrert referanse- og informasjonsutgave av Renault Espace IV-reparasjonshåndboken, samt drifts-, vedlikeholdshåndboken og Renault Espace IV-enheten. Produksjonen av biler av dette merket har blitt utført siden 2002. Bilene er utstyrt med bensinmotorer med et arbeidsvolum på 2,0 (136 og 165 hk), 3,5 liter. (245 HK), samt dieselmotorer med et arbeidsvolum på 1,9 (120 HK), 2,2 (150 HK), 3,0 (165 og 180 HK).
De beste nettbutikkene med billitteratur
Der kan du også laste ned koblingsskjemaer og eksempelsider for mange av bøkene gratis.
Illustrert referanse- og informasjonsutgave av Renault Espace IV-reparasjonshåndboken, samt drifts-, vedlikeholdshåndboken og Renault Espace IV-enheten. Produksjonen av biler av dette merket har blitt utført siden 2002. Bilene er utstyrt med bensinmotorer med et arbeidsvolum på 2,0 (136 og 165 hk), 3,5 liter. (245 HK), samt dieselmotorer med et arbeidsvolum på 1,9 (120 HK), 2,2 (150 HK), 3,0 (165 og 180 HK).
Alle tekniske og reparasjonspublikasjoner er forvirret, først av alt, for å hjelpe med å diagnostisere den tekniske tilstanden til maskinen, og, om nødvendig, alltid være i hånden til eieren og gi ham den mest kompetente forklaringen om arten av sammenbruddet og forklare hvor raskt og med minimale kostnader en slik feil kan elimineres. Den presenterte Renault Espace 4 reparasjonsbrosjyren er intet unntak i denne forstand. Derfor har den selve plassen i hanskerommet uansett hvor du går.
Uavhengig av merke på bilen som brukes, er bilistene tydelig klar over at i dag vil nesten alle spesialvedlikeholdssentre - vi snakker nå om Renault - ikke være plassert lenger enn de neste 10-20 kilometerne fra store byer, eller de kan fortsatt finnes i krysset mellom de viktigste veiene. Dette er et velkjent faktum - i løpet av de siste årene har globale endringer til det bedre i serviceindikatorer på sporene ikke blitt observert. Og skjer det noe med bilen din et sted på en helt vanlig del av en landevei, kan det skje at det ikke er noen som kan gi deg sårt tiltrengt assistanse.Men eventuelle problemer er alltid uforutsigbare - hvis vi visste om hva som venter oss, ville vi ganske enkelt forberede oss på slike ting på forhånd og enkelt løse problemet etter hvert som det oppstår. Her er en lignende situasjon - ved å kjøpe en bok om reparasjon av Renault Espeys 4, sikrer du deg rett og slett for fremtiden mot mange uønskede hendelser som kan skje på veien. Du vil i det minste møte dem fullt bevæpnet.
Det er nødvendig å nevne denne tendensen: flere og flere bilister begynner å forstå at hvis de hadde slike reparasjonsmanualer i hendene tidligere, kunne de utføre mange av prosedyrene for å reparere sine jernvenner uten ekstra kostnader og på egenhånd, og ikke gå til spesielle tjenester, ofte etterlater det utilstrekkelige penger for arbeidet som er utført.
I begynnelsen av brosjyren plasserte forlagene manualen for Renault Espace IV. Informasjonen som enhver sjåfør trenger for å utføre gjeldende selvvedlikehold, elektriske koblingsskjemaer (koblingsskjemaer) til stasjonsvognen finnes i egne kapitler i drifts- og teknisk håndbok.
Denne håndboken vil hjelpe i en vanskelig situasjon de som skal kjøpe eller allerede eier Renault Espace 4, mekanikere fra en rekke bilsentre, bensinstasjonsansatte, biltjenester, verksteder og mange andre profesjonelle reparatører.
Video (klikk for å spille av).
BESTILL INNHOLD REPARASJONS-, DRIFT- OG VEDLIKEHOLDSHÅNDBOK RENAULT ESPACE IV siden 2002 bensin / diesel
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
85
