Styrestangen er en integrert del av enhver moderne bil, inkludert Renault Logan. Den er en del av styremekanismen og overfører kraft fra rattet til styreleddet til hvert hjul. Hvis du mistenker en funksjonsfeil og umuligheten av justering, bør utskifting av styrestativet gjøres så snart som mulig. Prosedyren er ikke vanskelig og kan gjøres for hånd hvis du har et reparasjonssett og kjenner reglene for å utføre reparasjoner.
På Renault Logan, avhengig av utgivelsen, ble styrestativ av forskjellige typer installert - mekaniske og hydrauliske.
Biler av første generasjon - fase 1 (2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 modellår) med en 1,4-motor i de to tilbudte trimnivåene var utstyrt med et mekanisk styrestativ, og en bil med en 1,6-liters motor ble utstyrt med utstyrt med en hydraulisk. Restylede modeller (2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015) og andre generasjons versjoner (2014, 2015, 2016, 2017) i de enkleste trimnivåene tilbys uten servostyring (servostyring), som må bestilles separat...
I henhold til produsentens instruksjoner er levetiden til styrestativet uten klager på kvaliteten 180-200 tusen km, underlagt regelmessig forebyggende inspeksjon.
Diagnostikk av en funksjonsfeil avsløres ved en enkel inspeksjon og nøye oppmerksomhet på oppførselen til bilen på veien. Følgende tegn vil fortelle deg om en tett reparasjon:
Noen ganger kan situasjonen korrigeres hvis delen justeres, men dette er ikke alltid mulig. Ofte løser ikke justering av styrestativet problemet, og da må en erstatning gjøres: fjern det gamle elementet og installer en ny enhet.
Det svake leddet i styrestativet er lagrene og trykkforingene, som er den vanligste årsaken til ineffektivitet.
Styreblokkdiagrammet er vist på figuren.
Det er ikke vanskelig å selvstendig utføre arbeid med feilsøking av styrestativet, det viktigste er å finne årsaken til sammenbruddet. På nettet kan du finne mange bilder og videoer som beskriver hvordan du erstatter ett eller annet element i enheten.
Før du installerer en ny hjemmelaget bøssing, må du skjerpe den ved å korrigere størrelsen. Før du plasserer delen, smør setet. Montering utføres opp-ned.
For feilsøking brukes en annen metode - du må stramme justeringspluggen.
Problemet med å banke på rattet løses ved å justere avstanden mellom tannstangen og giret. I dette tilfellet er det nok å stramme styrestativet så mye som mulig, og problemet kan forsvinne.
Justeringsfunksjonene varierer avhengig av tilstedeværelse eller fravær av servostyring.
Situasjoner når, med motoren av, å vri på rattet forårsaker en banking i rattstativet, i henhold til produsentens instruksjoner, krever ikke justering, selv om en spesiell mutter er inkludert i mekanismen. Etter å ha startet motoren, vent 10–20 sekunder, og mesteparten av støyen forsvinner. Bilservicespesialister hevder at dette er en indikator på normal drift av servostyringen, og ingen inngrep er nødvendig. Hvis problemet vedvarer, bøy blikkskiven (varmeskjoldet) før du justerer. Dette vil redde bilen fra slutten av garantiservicen. Skiven passer tett mot veivhusboltene. Noen ganger må du kanskje bare skifte olje i servostyringen.
I dette tilfellet trenger du en sekskant på 10. Arbeidsalgoritme:
Reparasjon og installasjon av et nytt styrestativ er ikke den vanskeligste prosessen hvis du følger den strengt i henhold til instruksjonene. En mangel i arbeidet vil føre til ytterligere problemer i ledelsen. Når du kjøper en ny del, ikke glem å bytte ut forbruksvarer, velg riktig navn og artikkel for hver enkelt.
I mer enn ti år har Renault Logan vært vellykket operert på russiske veier. Høy pålitelighet, vedlikeholdsvennlighet og kostnader har vunnet oppmerksomheten til et stort antall bilister. I løpet av hele denne tiden har eierne av Logans samlet betydelig erfaring med vedlikehold og reparasjon av forskjellige deler og mekanismer til denne bilen. Dette gjelder også styringen, nemlig styrestativet, pga symptomer i form av banking og knasing på biler fra forskjellige år, vises med jevne mellomrom.
VIDEO
Fremre navlagre og trykkbøsninger, ifølge statistiske studier, er et av de svake punktene i chassiset til Renault Logan.
Disse feilene under kjøring bestemmes av følgende kriterier:
Noen mestere i biltjenester, som betjener en slik feil, begrenser seg til å stramme justeringspluggen. Imidlertid støtter produsenten kategorisk ikke slike reparasjonsmetoder og forbyr dem fra å bli utført. Forklarer dette med at gir-skrue (snekke)-transmisjonen, med et for høyt tiltrekkingsmoment, begynner å intensivt slite ut tennene på giret, noe som igjen fører til enda større funksjonsfeil.
Men hva skal man gjøre i en slik situasjon? Du vil si! For i tilfelle åpenbare funksjonsfeil kan en fullstendig utskifting av styrestativet ikke unnlates, og prisen biter veldig i den nåværende økonomiske situasjonen.
Prisen for et nytt styrestativ for Renault Logan "biter"
I en slik situasjon foreslår erfarne Renault Logan-eiere å utføre slike reparasjoner på egen hånd med egne hender. Ved å fastsette at alle skal stole enten på sine egne styrker eller at det er best å reparere under tilsyn av en kunnskapsrik mester.
Tabellen nedenfor viser de vanligste feilene på Renault Logan styrestang og måter å løse dem på:
I denne artikkelen vil vi vurdere Renault Logan-styringsenheten. Mange Logan-eiere er interessert i Logan styrestativ, kjøpet og erstatningsprisen. Men kanskje du bare trenger å justere eller reparere Logan styrestativet uten gur eller med gur. Du kan finne ut hvordan du diagnostiserer og reparerer styringen Logan fra denne artikkelen, samt ved å kontakte vår bilservice med dette spørsmålet.
Styrestangen til en bil, inkludert Logan styrestativet, er en pålitelig, slitesterk enhet som sjelden deformeres og går i stykker. Men konstant belastning (vridning av rattet) kan skade delen, noe som fører til behovet for å reparere Renault Logan styrestativet, eller Logan styrestativet må byttes ut. Prosessen med å gjenopprette styrekomponenten viser seg i de fleste tilfeller å være meningsløs, derfor er mange interessert i Renault Logan styrestativet til kjøpet og erstatningsprisen.
Og selv om Renault Logan styrestang med gur er et av Logans svakeste punkter (hvis styrestativet er Logan uten gur, vil det vare lenger og mer pålitelig, siden designet er mindre komplisert), men ikke skynd deg å kjøpe en Logan umiddelbart skinne. Teknikerne som jobber i vår bilservice har lang erfaring med de presenterte funksjonsfeilene, og kanskje vil reparasjon av Logan-rattstammen hjelpe deg, eller du trenger bare å bytte ut Renault Logan-rattstativet eller oljetetningen.
Uansett anbefaler vi at du først setter en diagnose av Renault-styrestangen i en bilservice for å spare tid og penger.
Vurder komponentdetaljene:
Styrestengene og tipsene, som er ansvarlige for å dreie hjulene, er festet til delens uttrekkbare mekanismer.
En tannstang med gir er ansvarlig for å overføre kraft fra rattet til trekkraften, og styrer hjulsettet.
Kroppen (veivhuset) er en komponent laget av aluminium, inne i den inneholder alle hovedmekanismene til skinnen.
Systemet med fjærer sikrer en tett passform av stativet til girene, og avlaster også rattet for fri bevegelse, tilbakeslag.
Begrensere regulerer maksimalverdien av rattsvingene til venstre og høyre side.
Lagre - brukes for enkel manipulering når du snur stativet.
Til tross for den høye styrken til mekanismen, gjennomgår den ofte utilsiktede deformasjoner, som til slutt kan skade delen fullstendig, og i dette tilfellet vil det være nødvendig å erstatte Renault Logan styrestativet.
Her er noen av hovedsymptomene som indikerer en funksjonsfeil Renault-styreenhet, en av de viktigste delene av en bil:
En karakteristisk banking ved manipulering av rattet.
Rattet blir stramt, eller svinger bare i én retning.
En uforståelig summing i servostyringen er også et signal om at det er på tide å diagnostisere skinnen.
Etter lange perioder med parkering på asfalten blir det fortsatt store oljeflekker under bilen, som symboliserer lekkasjer i komponentmekanismen.
Det er flere hovedfaktorer som negativt påvirker integriteten og ytelsen til styreenheten som helhet:
Utilsiktet treff i hull, treffer fortauskanter eller alvorlige humper, kjøring på ujevne, støvete veier - alt dette kan deaktivere en del i løpet av noen måneder.
Kaldt: Mange bilførere som bruker bilen om vinteren glemmer å vri rattet til venstre og høyre noen ganger før de begynner å kjøre. Denne prosedyren er nødvendig for rask oppvarming av HG-væsken, som har en viss driftstemperatur.
Utidig utskifting av den nevnte væsken blir også et hyppig nedbrytningsproblem.
En uaktsom holdning til periodiske inspeksjoner og diagnostikk av styreenheten kan etterlate små sprekker og lekkasjer ubemerket. Den forsømte tilstanden til deformasjonen av skinnene kan føre til en fullstendig funksjonsfeil i delen, og derfor vil det være nødvendig å erstatte Logan styrestativet uten gur eller med gur.
Generell inspeksjon av styreenheten utføres som følger:
Arbeidet utføres i par. Arbeidslederen undersøker undersiden av bilen, og ber partneren om å rotere rattet forsiktig i forskjellige retninger. Dermed bestemmes en viss posisjon av rattet, hvor en bank er merkbar.
Hvis det oppstår lekkasjer, inspiseres støvelen.
Diagnostikk i bensinstasjonen kan skje med fullstendig demontering av styreenheten. I noen tilfeller repareres Renault Logan-rattstammen, i andre tilfeller kreves det for eksempel å bytte ut Renault Logan-rattstativet. Det avhenger av typen slitasje og forsømmelse av styreenheten.
På grunn av dette råder eksperter ofte sjåfører til å lytte til bilen sin, siden all uvedkommende lyd er et signal om at visse deler er ute av drift, ødelagt eller løsnet fra rett sted.
Renault Logan styrestangjustering avlaster det generelle styresystemet fra tilbakeslag og banking, som blir hovedårsakene og symptomene på funksjonsfeil. I prosessen med å feilsøke styrestativet, brukes spesialnøkler og skrutrekkere for raskt å komme til ønsket mutter, som delen justeres med.
Siden mutteren er under panseret, reiser bilen seg i servicesenteret for å åpne rattstammen for masteren. Alternativt benyttes garasjegrop.
Ved første justering kan mutteren lukkes med en spesiell plugg, som enkelt kan fjernes ved å lirke den av med en skrutrekker.
Hvis elementet sitter for mye fast, dvs. slaglengden egner seg ikke til en vanlig nøkkel, håndverkerne tyr til hjelp av en hammer og et spesielt smøremiddel, som letter bevegelsen av mutteren langs tråden.
Reparasjon av Logan styrestativ uten servostyring eller med servostyring utføres etter at styrestativet er fjernet for senere restaurering.
Liste over ytterligere operasjoner:
Å fjerne holderringen fra fordeleren er det første trinnet i reparasjonsprosessen.
Videre skrus spolepluggen ut, og dekker spolemutteren, som deretter også skrus av med en spesiell innretning.
Justeringsklemmemutteren fjernes etterpå.
Deretter fjernes klemfjæren, så vel som selve klemmen.
Fordeleren, skjult i huset, fjernes ved å slå ut.
Deretter fjernes oljetetningen fra fordeleren, samt lagerringen, som går i stykker i de fleste tilfeller.
Holdebraketten fjernes fra den bakre støtten. Når man lirker på med en skrutrekker, flyr den ut av seg selv.
Deretter kommer bakplaten og lageret.
Når Logan styrestativet er fullstendig demontert, blir alle komponentene kvalitativt rengjort for olje, støv, samt mulige slitasjeprodukter. Avfetting utføres.
Overflaten på stangen skal slipes på en dreiebenk med fint smergelpapir. Fordelerakselen er også slipt.
Forberedelsen av komponentene er over. Stammens kam smøres grundig med fett før den settes tilbake på plass. Alle oljetetninger er forhåndsutskiftet.
Kontroll av komprimeringen av pakkboksen er et obligatorisk trinn før du returnerer ventilen. En spesiell glidehylse forskyves langs akselen, som passer inn i lagerstedet. Den nye fordeleroljetetningen sitter på samme måte. Alle elementer er grundig smurt med fett.
Deretter går låseringen tilbake til sin plass.
Stammeklemmen monteres etter. Plassen er helt fylt med smøremiddel for å lette bevegelsen.
Deretter installeres en fjær, som er festet med en justeringsmutter.
Bakstøtten er utstyrt med en sentreringsstøtte, hvoretter oljetetningen og selve bakstøtten forskyves langs stangen. Elementet legger seg sikkert.
Holdebraketten går tilbake til sin plass.
Når arbeidet er fullført, kontrolleres Logan styrestativet ved hjelp av en spesialmaskin som hjelper til med å identifisere mulige lekkasjer, og gir også garanti for utført restaurering.
Styrestangsvikt er en viktig sak blant bilistene. Mange er interessert i Logan styrestang kjøps- og erstatningspris, ofte spør de oss "Logan rake med gur pris", sjeldnere søker de på "Logan styrestang uten gur pris", noen er interessert i hvordan Renault Logan gur styring stativet er reparert, noen er bekymret for reparasjon av rattstammen Logan. I alle fall, for å forsinke utseendet til slike spørsmål, er det verdt å lytte til anbefalingene fra mestere og eiere av Renault Logan.
Her er noen tips fremhevet fra den personlige erfaringen til den gjennomsnittlige sjåføren som vil hjelpe deg med å beskytte styreenheten mot for tidlig slitasje og skade:
Du trenger aldri å vri styret helt ut - dette vil redusere kraften som påføres stativet, noe som vil redusere risikoen for slitasje betraktelig.
Støvknappene til styrestengene bør behandles med ekstrem forsiktighet - deres brudd eller defekt kan føre til dugging av stativmekanismen, noe som får GU-væsken til å lekke.
Styrestangen må varmes opp i den kalde årstiden på samme måte som motoren.
Selvkontroll av tilstanden til styreenheten avhenger i stor grad av kvaliteten på væsken som helles inn i en spesiell tank. Det skal være rent og gjennomsiktig. Ved enhver form for turbiditet eller dannelse av fremmedlegemer erstattes væsken.
Til tross for den høye styrken til den beskrevne mekanismen, bør man være forsiktig med å diagnostisere Logan styrestativ, som bedre utføres på en bensinstasjon. I prosessen med selvundersøkelse av styreenheten kan du miste synet av mange små deler, som sammen raskt kan deaktivere alle elementene i rattstativet eller rattstammen.
Dette taler nok en gang om behovet for kvalifisert assistanse under driften av bilen, siden denne tilnærmingen gir ikke bare komfort, men også sikkerhet under kjøring.
VIDEO Styremaskinen fjernes for reparasjon eller utskifting.
… Med en "13" fastnøkkel - mutter 3 for feste av avløpsrørsbraketten, med en "19" fastnøkkel - kobling 2 på avløpsledningen og med en 17" fastnøkkel - kobling 1 på utløpsledningen.
Vi fjerner tuppene av rørene til begge linjene fra hullene i veivhuset til styreutstyret og setter inn plugger med passende diameter inn i hullene på rørene og veivhuset.
På venstre side, bruk "18"-hodet, skru løs bolten som fester styreutstyret til underrammen.
På samme måte skrur vi ut bolten som fester styreutstyret til underrammen på høyre side. Fjern den bakre støtten til kraftenheten (se "Skifte ut støtten til kraftenheten").
… Og plasser en trekloss 300–350 mm lang mellom motoroljepanne og underrammen.
… Vi fjerner drivhjulet til styremaskinen fra hullet i skottet.
Vi tar ut styreutstyret til venstre.
Installer styreutstyret i omvendt rekkefølge.
Den originale innholdskilden - WiKi fra nettstedet til magasinet "Za Rulem"
Renault Logan styrestativ er en spesiell mekanisme som overfører krefter fra rattet til styrestengene på hvert av hjulene. Det er med andre ord en innretning som får forhjulene til å svinge i den retningen rattet dreier.
Til tross for den tilsynelatende påliteligheten, bryter enheten fra tid til annen, krever utskifting og påfølgende justering. Hvordan utføres Reparasjon og justering av Renault Logan styrestang? Hvilke nyanser bør tas i betraktning? La oss vurdere disse punktene mer detaljert.
VIDEO
I følge produsenten er ressursen til styrestativet 180-200 tusen kilometer. For å unngå funksjonsfeil er det nok å inspisere og om nødvendig revidere (reparere) enheten minst en gang hver 6. måned.
Det er mange årsaker til svikt i noden. Her er bare noen av dem:
Dårlig kvalitet på veier, noe som øker belastningen på krysset.
Ansamling av støv og skitt i gummipakninger med påfølgende korrosjon.
Hensynsløs kjørestil.
Normal slitasje og så videre.
Hvordan finne ut om et Renault styrestativ er defekt? Ofte er en rutinemessig inspeksjon, samt oppmerksomhet på kjøretøyet under kjøring, nok til å identifisere en defekt. De første tegnene på at det i fremtiden er umulig å gjøre uten reparasjon eller justering er utseendet på fremmed støy, en uvanlig banking av fjæringen, en økning i hjulspillet eller et stivt ratt. I en slik situasjon er den beste løsningen å kontakte servicestasjonen for å finne problemet, og deretter reparere frontfjæringen ved hjelp av et reparasjonssett. I noen tilfeller kan det være nødvendig å erstatte en defekt enhet.
I følge statistikk er det svakeste leddet i Renault-chassiset lagrene som er installert i de fremre navene. Ikke sjeldnere klager bilister også på andre komponenter - skyveforinger, som er skadet på grunn av dårlig kvalitet på veibanen. Vi nevnte de første tegnene på brudd ovenfor (banking, vibrasjon og økt tilbakeslag når du dreier på rattet). Vurder funksjonsfeilene og funksjonene til Renault-reparasjonen mer detaljert.
Sammenbrudd og metoder for eliminering:
Mange håndverkere går den enkleste veien og løser problemer med styrestativet ved å trekke i justeringspluggen.
Men hvis du klemmer det ormeformede utstyret for mye, vil tennene slites ut, noe som kan forårsake mange problemer i fremtiden. Men i en garasje er det ikke så mange andre alternativer til å reparere en Renault-skinne.
Hvis det høres et banking når rattet roterer, er kilden som regel styrestativet på grunn av en løs passform til giret. Et av elementene i mekanismen er en trykkmutter, takket være hvilken avstanden mellom giret og styrestativet justeres. Hvis du strammer den, er problemet oftest løst.
"Det viktigste når du gjør denne typen arbeid er å være forsiktig og ikke overdrive det. Hvis det settes opp feil, øker risikoen for slitasje på ormene og deres feil."
For å stramme mutteren eller reparere en mislykket enhet, ta hensyn til designfunksjonene til bilen. Det er to alternativer her:
Servostyring leveres på Renault Logan. Tenk på situasjonen - motoren er av, og når du svinger, banker styrestativet. Ta deg tid til å gjøre justeringer. På en bil med servostyring er det en spesiell mutter, men det anbefales ikke å rotere den (som nevnt ovenfor).
Start motoren og vent i minst ti sekunder. Aktiviteten til fremmed støy under rotasjonen av rattet reduseres oftest. Eksperter forsikrer at dette er det normale arbeidet til GUR. Hvis dette skjer, ikke berør Renault styrestativmutteren og fortsett å betjene maskinen.
Hvis problemet vedvarer, bøy "tinn" skiven før du strekker mutteren. Takket være denne fremsynet forblir maskinen under garantiservice. Vær oppmerksom på at skiven er naglet rundt omkretsen av mutteren og er nær veivhusboltene. I noen tilfeller kan det være nødvendig med et reparasjonssett (for mer seriøst arbeid) eller vanlig væskebytte i den hydrauliske boosteren. Det siste alternativet er relevant hvis arbeidsvæsken ikke har endret seg på lang tid, og egenskapene har blitt dårligere.
Driftsprinsippet er å vri mutteren til høyre side for å redusere klaringen. Arbeidet med å justere Renault-skinnen gjøres som følger:
Parker bilen i hullet og løft håndbremsen for å sikre hjulene.
Demonter veivhusbeskyttelsen med en ti-nøkkel (du må vri tre par skruer). Her takler man ikke – ta med en partner.
Fordypningen der mutteren er installert er tett lukket med en plugg (laget av plast eller gummi) - fjern den. Vær oppmerksom på at det ikke alltid er mulig å se selve mutteren – finn den ved berøring.
Etter at du har fjernet pluggen, har du flere alternativer. Bruk en fleksibel eller L-formet skiftenøkkel. I sistnevnte tilfelle bør lengden på håndtaket være ti centimeter eller mer. Alternativt kan du kjøpe en spesialnøkkel.
Jekk opp hjulet på venstre side for å nå mutteren og fjerne den.
«Noen mennesker lager riller på 100 * 100 mm før de angriper styrestativet med en vinkelsliper. Dette er en farlig teknikk, og det er bedre å nekte det."
Fortsett deretter med justeringen. For dette:
Vri mutteren til høyre med en liten vinkel (15-20 grader).
Beordre partneren din til aktivt å styre venstre og høyre.
Bryt igjen hvis det banker på.
Etter at slaget forsvinner, gjør et testtrekk i ytterligere 10 grader.
Hvis du følger instruksjonene nøye, vil det ikke ta mye tid å justere Renault-skinnen. Men husk at hvis en feil blir funnet, kan det være nødvendig å bytte ut den defekte enheten (her kan du ikke lenger klare deg uten reparasjonssett). Hvis noen punkter fortsatt er uklare, se treningsvideoen.
Se en interessant video om dette emnet
VIDEO
Bytte av styrestativet på Logan kan gjøres i en garasje, med minimal innsats dersom noen hjelper deg med dette. I videoen kan du tydelig se hvordan du bytter Renault Logan-skinnen uten å ha mye erfaring med bilreparasjon.
For å demontere styrestativet trenger du:
jekk opp og heng ut foran på bilen;
tømme servostyringsvæsken;
skru av og fjern styrespissene;
skru av rattstammens kryss fra kupeen;
skru av lyddemperen (husk å koble fra lambdakontakten) slik at den ikke forstyrrer senkingen av underrammen;
skru ut de 4 boltene som fester underrammen og det nedre motorfestet;
skru løs servostyringsrørene fra Logan styrestativet;
skru ut to bolter til som fester skinnen til underrammen, vil det endelig være mulig å fjerne den og sette en ny.
Etter å ha installert styrestativet på plass, er det uforglemmelig å fylle på ny servostyringsvæske og lufte systemet fra luften.
Hvis en mekaniker er installert, på grunn av dens enklere design, kan styrestativet vare lenger. Siden noen av havariene kan være knyttet til hydraulikk. Men disse bilene er en minoritet. Renault produserer de nyeste modellene kun med forsterkere (både hydrauliske og elektriske). Det finnes imidlertid også biler uten forsterkere, inkludert rariteter, og biler med servostyringen fjernet.
Den generelle utformingen av delen er som følger:
Rotasjon av forhjulene er gitt av stenger med tips, som er koblet til de uttrekkbare mekanismene.
Fra rattet til stengene overføres kraften gjennom giret og tannstangen.
Stativet presses mot giret og fjærmekanismen er eliminert fra tilbakeslaget.
Selve Logan skinnekroppen er laget av lett og slitesterk aluminium.
Lagrene gir rotasjonsfrihet, og limiterne justerer maksimal rotasjonsgrad.
Blant tegnene på svikt i kontrollmekanismen er:
banking mens du kjører en bil i bevegelse;
vanskelig bevegelse av rattet i begge eller en av sidene;
et stort tilbakeslag merkes;
i nærvær av servostyring - hum, samt forsterkervæskelekkasjer.
Blant faktorene som påvirker ytelsen til noden, er det:
Ekstreme temperaturer. Frost har en spesielt negativ effekt på lamellenes tilstand. For at servostyringsvæsken skal varmes opp, må du dreie rattet i forskjellige retninger før du kjører.
Dårlige veier: mange hull og jettegryter, dype hjulspor, støv.
Mangel på servostyringsvæske og olje.
Deformasjoner på grunn av støt under kjøring eller analfabeter reparasjoner.
Defekt eller installasjon av et styrestativ som ikke er egnet for dets egenskaper, så vel som dets elementer.
Sen vedlikehold, diagnostikk og inspeksjoner.
Generell aldring av mekanismen (utarming av en ressurs, hvoretter det er nødvendig å erstatte deler).
Den diagnostiske prosedyren inkluderer:
overfladisk inspeksjon av mekanismens tilstand (inkludert tilstedeværelsen av en lekkasje i stativet med servostyring);
bestemmelse av bankestedet (sjekk utføres i tandem med en assistent);
sjekke tilbakeslagsvinkelen.
Alle disse arbeidene utføres uten å fjerne skinnen fra bilen. Hvis det oppdages problemer, demonteres den fullstendig. Det gjennomføres også inspeksjon, og stativer brukes til testing, simulering av reelle belastninger.
krever ikke store reparasjoner;
ikke forårsaket av brudd på noe skinneelement.
Det er mulig at du må bytte ut bagasjerommet eller oljetetningen, det vil si at kostnadene dine vil være minimale. Riktignok er det umulig å trekke med utskifting, ellers vil reparasjonen være lengre, mer arbeidskrevende og kostbar, eller til og med føre til behovet for å erstatte monteringen.
Det er også tilfeller hvor utskifting ikke er nødvendig, men også reparasjoner generelt, når skinnen bare skal justeres. Denne prosedyren utføres uten å fjerne og demontere enheten, rett på bilen, og kan bli kvitt et lite tilbakeslag eller banking. Det tar ikke mye tid, men bare hvis gitt erfaring og forutsetninger. For å komme til justeringsmutteren må du åpne rattstammen. Og selve justeringen er forbundet med å vri på rattet, det vil si at den også utføres av mesteren i par.
Reparasjon er ganske mulig hvis tilstanden til individuelle elementer gjør at de kan erstattes uten å installere en ny skinneenhet. Veiviseren utfører operasjonene beskrevet nedenfor. På bilen er tuppene, akselen, pallen, festingen av skinnen til karosseriet frakoblet. I en skrustikke fjernes proppen, pluggen og mutteren på spolen, holdefjærene og fordeleren suksessivt. Oljetetningen, lageret, holdebraketten, bakplaten og stammen er fjernet.
Forbruksvarer skiftes (støvknapper, oljetetninger, lager).
Styrestangen monteres og installeres i motsatt rekkefølge.
Justering og testing pågår.
Servostyringsvæsken skiftes; ved den minste skade på reservoaret må den skiftes.
Kostnaden for en bil med stativ uten servostyring er mye lavere enn med den. Dette fenger de som ikke er altfor opptatt av kjørekomfort. Og det blir ikke så praktisk uten hydraulikk.
Prosessen med å erstatte et styrestativ uten servostyring er praktisk talt lik prosedyren for å reparere en del uten forsterker. Ved endring fjernes og demonteres den i samme rekkefølge. Demontering, rengjøring, sliping, smøring utføres også. Bare stadiene under utskiftingen er fortsatt noe færre: på grunn av den forenklede designen kan de bare bestå i forfining av mekanismen.
Med tanke på det faktum at stativet er omtrent tre ganger billigere uten servostyring, har noen bilister et spørsmål - er det mulig å installere det på en bil som er designet for servostyring? Oftest oppstår dette spørsmålet fra eiere av brukte biler som ikke ønsker å investere betydelig i reparasjoner.
linjen er stengt for oljesirkulasjon;
et kort belte er installert;
rattstammen er under redesign.
Striden om hva som er bedre: med eller uten servostyring, det vil si billigere eller mer praktisk, har blusset opp på Internett mellom bilister i lang tid. Håndverkere anbefales å ta hensyn til tilstedeværelsen av analoger - de kan spare penger betydelig uten å miste komfort. Selv om i alle fall sjåføren selv bør velge, og våre spesialister vil gjøre alt for å returnere bilen til den beste håndteringen.
De største ulempene med selvreparasjoner, som knapt noen vil krangle med, er:
sløsing med personlig tid;
søk etter nødvendige reservedeler og materialer for arbeid (ikke det faktum at de er optimale med tanke på pris og egenskaper);
mangel på garantier for kvaliteten på reparasjon eller utskifting av enheten (uten erfaring er det lett å gå glipp av mindre problemer).
Video (klikk for å spille av).
I vår bilservice er reparasjon og utskifting av styrestativet først og fremst rettet mot bilistenes komfort og sikkerhet. Diagnostikk og arbeid utføres på kort tid og til lave priser. Og kvaliteten er garantert.
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
85
