Renault Megane-biler (Renault Megane) 1996-2002 - Manual for service, reparasjon og drift
Reparasjon av kjølevæskesensor - instruksjoner (med bilde) for reparasjon av kjølevæskesensor
Reparasjons- og vedlikeholdsmanual - Online manual på russisk for Renault Megane, Scenic (siden 1996)
Trinnmotor for tomgangsjustering - en artikkel om gjenoppretting av funksjonen til XX-justeringstrinnmotoren
VIDEO
VÆSKENIVÅER
Video (klikk for å spille av).
Hyppighet for å kontrollere kjølevæskenivået
Ved etterfylling må det kun brukes kjølevæske som er godkjent av RENAULTs tekniske avdelinger og som gir:
Utskiftingsintervall for kjølevæske
Alle motorer har overliggende kamaksel og er montert på tvers foran på kjøretøyet.
Noen modeller er utstyrt med en fem-trinns manuell girkasse, resten er utstyrt med en fire-trinns automatgir.
Alle modellene er forhjulsdrevne. Forhjulsopphenget er uavhengig, bakhjulsopphenget er semi-uavhengig.
Interiørdekorasjonen er preget av høy smak og variasjon. Avanserte modeller er utstyrt med enkeltlås, elektriske vinduer, soltak, traction control (ABS) og klimaanlegg.
Mot slutten av 1996 viste Renault frem Megane Scenic, en enkeltboks basert på Megane golf-klassen kombi. Han var en av "revolusjonærene" i denne klassen - som crossovere og terrengkjøretøy, det vil si at de har sine egne kunder som ikke trenger en tung ramme, en kompleks terrengtransmisjon og superstor bakkeklaring, men bare et "jeepar"-utseende, og offroad-evner litt bedre, eller på nivå med Zhiguli (det vil si utmerket for en personbil, men ikke for en jeep), så lignende minibusser fant umiddelbart kunder! Det vil si kunder som, selv om de moralsk sett ikke er klare for «buss»-størrelsen, tunge kjøreegenskaper og lignende «spesialeffekter», men som drømmer om å ha mye plass bak i en golf kombi-klasse, både for bagasje, og over. hodet og rundt. Helten i vår anmeldelse er klar til å møte akkurat slike behov. Forresten, av en eller annen grunn kom de ikke opp med et nytt navn for dem, tross alt er det en "SUV" og "crossover" / "SUV" ?! Denne sammenligningen med jeeper er ikke uten grunn, fordi Renault gjorde et dobbelt slag - etter å ha gitt ut ikke bare "Scenic" mega-vognen, men også RX4 - en crossover basert på den.
Alle motorer er inline firesylindrede, med åtte eller seksten ventiler, utviklet 64-140 hk. Bensinmotorer hadde et 1,4-liters volum (75 hk eller 95: åtte eller seksten ventiler), 1,6 liter (75 eller 90 hk med åtte eller 107-110 med seksten ventiler), 2-liters (114 hk eller 138-140: åtte eller seksten ventiler). Og dieselen var hele 1,9-liters og åtteventiler - naturlig aspirerte versjoner ga 64 og 65 krefter, og turboladet 80, 95-98, 100-105 hk. Som vi kan se, et bredt utvalg for en slik bil, som er mer typisk for tyskerne, spesielt tatt i betraktning firehjulsdrevet versjon av PX4 - bare den varme versjonen mangler!
Scenen ble restylet i 1999. Han fikk et annet dashbord, nye designlykter og fronten på karosseriet. Produksjonen av den firehjulsdrevne versjonen av RX4 (med en viskøs kobling som senterdifferensial) begynte også med at bakkeklaringen økte til 210 mm. Og nye versjoner av bensinmotorer - sekstenventilsmotorer: 1,4-16v som yter 95 hk, og 1,6-16v med 107-110 hk.
Nye motorer dukket opp på Scenic i 2000: en ny versjon av en 2,0-liters bensinmotor med en avkastning på 140 hk. (for RX4) og turbodiesel 1,9 L, 80 HK (dTi-indeks) og 102 hk. (indeks dO).
Og til slutt, i 2003, erstattet Renault Scenic II den velfortjente Scenic First.
Det skal bemerkes at til tross for sin vennlighet og romslighet, matcher "Scenic" fortsatt ikke komforten til middelklasse sedaner når det gjelder komfort, så for langdistansereiser kan du finne en bil som er både roligere og mykere (selv om , som alle andre, er komfort et relativt begrep) ... vel og i urbane forhold er det bare på sitt beste : hva den utmerkede anmeldelsen er verdt.
Etterspørselen etter "Scenic" fra første generasjon, spesielt de restylede versjonene, overstiger i dag tilbudet, og i denne forbindelse forblir de ikke på markedet i lang tid. For eksempel, i Moskva, vil tiårige kopier koste 200-250 tusen rubler. Med driftskostnader, hvordan vil det vise seg: de er ofte strengt avhengige av leseferdigheten til den forrige eieren.
Som nevnt ovenfor var Scenic utstyrt med et helt "nesten-tysk" utvalg av motorer fra 1,4-liters base til topp-to-liters, og nesten alle av dem finnes på "sekundær". Vi har praktisk talt ikke dieselversjoner, og med god grunn, siden restaurering og vedlikehold krever spesielle kvalifikasjoner, og selv i Vesten var det "misforståelser" og klager på påliteligheten til senere motorer med direkte injeksjon av diesel, noe som forbedrer motorens effektivitet og effektivitet.
Forsøk på å skifte registerremmen med egne hender under garasjeforhold på sekstenventilsmotorer ender ofte med feil. Faktum er at i disse motorene er drivhjulene til akslene festet i den nødvendige posisjonen utelukkende på grunn av friksjon, og klemmen oppnås ved å stramme boltene. Bolten skal løsnes, så begynner giret på akselen å snu. Det er meningsløst å eksponere det "med øyet", siden det er et sett med spesialverktøy og enheter. Men selvfølgelig bare i en spesialisert tjeneste. Det er akkurat dette du bør kontakte, siden det vil koste mye mindre enn en potensiell overhaling av motoren hvis eksperimentet mislykkes. Vel, det er lettere for eierne av "one-rolls", fordi disse motorene har den vanligste nøkkelpassformen. Å bytte rullen sammen med beltet er ikke bare ønskelig, men også obligatorisk, så vel som for forebyggende formål og pumpen, siden denne delen ikke er for holdbar.
Et annet kjent «garasje»-triks er å blåse ut ventilene med en hammer. Faktum er at det sjelden er mulig å slå et slag strengt langs aksen, og til og med en liten forskyvning er nok til å etterlate et spor av en sprekk på stangen - en risiko. Denne risikoen og deretter kan "garantere" et frenetisk forbruk av olje til avfall, nemlig hver 1000 km over 1,5 liter.
Vår tjærerike bensin er i stand til å tenne en gris. Det er nødvendig å holde ventilbøssingene under kontroll, fordi de vil samle mye tykk salve, så en dag når motoren startes, vil ventilen ikke sitte i setet, noe som truer med at den tynne stangen vil bøye seg fra stempelet streik.Og for å forhindre dette, er det med jevne mellomrom nyttig, hver 30.-45. Km, å rense karbonavsetningene ved å "skylle injektoren". Det anbefales ikke å fylle tanken med rengjøringsmidler. Et tegn på at "hevet gjørme" har nådd motoren er avbrudd i den første dysen, faktum er at den får den største mengden gjørme.
Videre bør man ikke la seg rive med av å vaske motoren under trykk, spesielt K4M-prøven, der spolene til enheten er sammenkoblet i par. En kortslutning oppstår på grunn av fuktighet, som ødelegger dem.
Alle bensinmotorer starter godt, selv i kaldt vær. De har få grunner for avslag. Noen ganger forsvinner kontakten i putene til veivakselposisjonen og motortemperatursensorene (her er det nok å klemme kontaktene), noen ganger (på F3R-motorer) kan ledningene til sistnevnte bryte av, og med 100 tonn km drivstoffpumpen, som ikke kan separeres, kan trolig tette seg med skitt.
På F3R-motoren kan ustabil tomgangsturtall noen ganger elimineres ved å trykke lett på ventilen eller tomgangsregulatoren. Imidlertid vil en slik ventil ikke vare lenge, så det er verdt å forberede en erstatning for den. På 1,6-liters K7M slites plastikkchoken gradvis ut. Hvis motorhastigheten begynner å falle under det tillatte når gasspedalen slippes, kan det være på tide å bytte enhet.
La oss nå se på suspensjonen. Hun er ikke det svakeste punktet i «Scene». Oftest slites stabilisatorbøsningene i frontfjæringen, som gir beskjed om dette ved å banke på stag. Disse delene er rimelige. Og et banking i bakopphenget indikerer at enten de stille blokkene er utslitt, eller lageret inne i bjelken, der torusen passerer, eller støtdempere - sistnevnte fungerer ikke i den gunstigste posisjonen sett fra synspunkt belastningen på denne delen - i vinkel. Siden skotting av den bakre fjæringsbjelken er en kostbar operasjon, på grunn av dette "når" mange sjåfører ganske enkelt fjæringen i årevis, fordi torsjonsstengene har nok sikkerhet og stivhet for ikke å smuldre.
På Scenes tjener clutchenheten i lang tid, opptil 180 t. Km. Girkassen er også tiltalende med sin pålitelighet, bortsett fra problemet med oljelekkasje gjennom akseltetningen til hastighetsvalgstangen som oppstår over tid. Selv om det er dyrt å bytte pakninger ved hjelp av fabrikkteknologi, er det pålitelig. Som et "pre-sale-alternativ" - lim fra stykker. Noen eiere kan kutte og deretter skjøte stammen med en kobling: her avhenger resultatet direkte av mesterens erfaring.
Olje kan også forlate boksen gjennom støvelpakningen til venstre SHRUS - etter 60-120 tonn.Km. Å endre det er en enkel oppgave. Men de ytre dekslene må settes på eller skiftes i drivenheten gjennom CV-leddet, noe som er en kostbar fornøyelse. Du må ta vare på dem og huske én sannhet: "Scenic", selv om den har ganske enkel håndtering, er ikke en rallybil, selv i firehjulsdrevet versjon.
Vurder en veldig interessant modifikasjon av RX4. Selv om ErX4 ser veldig fristende ut, ikke bare takket være de imponerende hjulene og bakkeklaringen, men også karosserisettet i plast, men bak det prangende navnet 4x4 er ikke noe mer enn en personbil for utendørsaktiviteter, som dyp gjørme og alvorlige kløfter er kontraindisert for , samt rask kjøring , med skarpe akselerasjoner og filskift. Under våre forhold er støttelageret til propellakselen nok til ca 30 000 km, og den kostbare akselen må byttes ut som en sammenstilling. I tillegg, når retningsstabilitetssystemet slutter å fungere, for eksempel hvis ABS-sensoren svikter, er det stor risiko for ikke å takle kontroll under glatt føre! Faktum er at på grunn av tilkoblingen av bakakselen, endres oppførselen til bilen dramatisk. Og på grunn av dette er det klokere å velge den mer vanlige "passasjer" mono-drive versjonen.
Her er styringen pålitelig, men hva med å banke i denne enheten, det er vanligvis et resultat av smuss og avrevne støvknapper. Dessuten, som det skjer, er venstre støvel skadet, men den høyre støtten banker, som er mer belastet, så du må se begge veier. Hvis servostyringen begynte å "svette", bør du ikke skynde deg å skifte oljetetningen.For mest sannsynlig ligger saken både i slitasjen på hylselageret og i feiljusteringen av akselen. Det er én vei ut - tilsett væske etter hvert som den konsumeres. Og ikke stram beltet for mye, ellers vil dette føre til tidlig utskifting. Noen få ord om håndtering og dynamikk. Scenic er selvfølgelig fortsatt ikke Megan, som den er laget av, i motsetning til den ruller den mer i svinger, og rattet reagerer ikke så umiddelbart på sjåførens handlinger. Selv om dette er hvis vi nærmer oss vurderingen av håndtering fra det synspunkt som når vi vurderer golfklassen. Men justert for opprinnelsen og klassen til denne bilen har den til og med en veldig god reaktiv effekt på rattet og dets "renhet". Og hva med akselerasjon, takket være rally- eller lastemottak, selv om Scenic har en litt redusert makshastighet på banen, men akselerasjonen er pepp. Faktum er at det er en forkortet rad i girkassen, og når en avlastet eller halvtom bil, vil akselerasjon glede.
Når du skal velge bil, bør du se nærmere på bremsesystemet: er skivene dekket fra innsiden med bremseskjold? Hvis ikke, må du bytte de indre putene ved hvert vedlikehold, og skivene kan lide av et sandblåseangrep. For å installere skjoldene, må du også bytte ut styreknokene med de med hull. Derfor blir det lettere å finne den "riktige" bilen. Og ikke glem at, i motsetning til den enkle Scenic, ble skivebremser funnet bak på ErX4.
for utvikling av kanalen Fjerning og skott av styrestativet UTEN Å FJERNE UNDERRAMMEN. Folkens.
Renault Megane kroppssykdom, reparasjon av øret til den bakre støtdemperen og forsterkeren i bagasjerommet med vår egen.
I denne videoen endrer vi de bakre bjelkebøsningene til Renault Megan 2. Og vi bytter også de fremre støtdemperne, støttene.
I videoen viste jeg hvor enkelt det er ved hjelp av en vanlig «multimeter» (tester) – å identifisere en funksjonsfeil i e-posten. kjeder.
Silentblocks SWAG 60 92 1039.
Reparasjon av bakre del av bilen, etter kollisjon med stolpe.
I videoen viste jeg hvor enkelt det er å bytte ut drivstoffilteret på en Renault Megane med en bensinmotor. Leverandørkoden.
Hei alle sammen! ABS-lampen, som tok fyr for en måned siden, ble plagsom. Hvordan jeg lette etter årsaken: det første jeg gjorde var å ringe.
Bytter terskler, buer i Renault naturskjønne. Andre sveisearbeider. Hvordan erstatte terskelen Renault Scenic. Renault Megan Scenic.
I videoen viste jeg de vanligste typene av et ikke-fungerende speedometer og diagnostiske metoder. Hvis det er noe ekstra.
Vi nivellerer, retter opp Renault Megane Scenic bagasjeromsdør med egne hender. Karosseri reparasjon. Karosseri reparasjon. Retting av bestefedre.
Personlig erfaring med å reparere en Renault-motor (K4M) når registerremmen ryker. Beskrivelse av reparasjon, utskifting av ventiler, utredning.
Full video om reparasjon av et fastkjørt dørhåndtak renault megane 2.
Reparasjon av eksosanlegg på Renault. Reparasjon av eksosanlegget til Renault i St. Petersburg Reparasjon og utskifting av lyddempere; Erstatning.
Reparasjon av øret, montering av den bakre støtdemperen og bagasjerommets gulv i krysset med innerskjermen. .Renault Megane Scenic.
1,4L OG 1,6L BENSINMOTORER
1,6 l modeller: Med manuell girkasse Med automatgir
K7M 702, K7M 720, K7M 790 eller K7M 791 K7M 703
E7J-motorer K7M-motorer
E7J-motorer K7M-motorer
E7J-motorer K7M-motorer
1390 cm 3 1598 cm 3 Ventilklaringer (kalde) E7J-motorer K7M-motorer Innløpsventil 0,10 mm 0,10 - 0,15 mm Eksosventil 0,25 mm 0,25 - 0,30 mm (etter montering av nye ventiler 0,25 - 0,22 mm) 0.
Motorer E7J Motorer K7M 702 og K7M 703 Motorer K7M 720 9.0 eller Motorer K7M 790 og K7M 791
1-3-4-2 (# 1 sylinder svinghjul / drivskive side)
Veivakselens rotasjonsretning
Med klokken sett fra trinsesiden
Lodger
Gruppe: Brukere
Har du prøvd å starte den på nytt? Jeg vil forsiktig anta at faseregulatoren kan sprekke etter et lengre opphold. Visste tjenesten at du bøyde ventiler fra bilen din? Var du med da du demonterte sylinderhodet? Jeg tror ikke det er slike problemer med slike kjørelengder.
Megamage
Gruppe: Aktiv bruker
Phazik er ikke til stede på de første megane. Mest sannsynlig var beltet rett og slett ikke plassert i henhold til merkene eller ble strammet for mye, det er ikke noe annet alternativ, jeg har 155 og ingenting sånt, motoren går jevnt og stille, i prinsippet er den ikke hørbar. Og hva slags lyd er det? Knatre, banke eller hva? Hvis det er en knitring, så er ikke timingen på merkene, banker - hydrokampenstorene banker. årsakene til massen kan være.
Inkludert i temaet
Gruppe: Aktiv bruker
Megamage
Gruppe: Aktiv bruker
Megamage
Gruppe: Aktiv bruker
Megamage
Gruppe: Brukere
Lodger
Gruppe: Brukere
16kl-normale hardføre motorer, men jeg er enig, ikke for selvreparasjon.
Megamage
Gruppe: Brukere
16kl-normale hardføre motorer, men jeg er enig, ikke for selvreparasjon.
[/ sitat]
Hvorfor vil de umiddelbart trekke den over? kanskje de ikke nådde ham i det hele tatt
Megamage
Gruppe: Aktiv bruker
CS | MEGANE TEAM
Gruppe: Moderatorer
Løpet er tydelig vridd (den tredje eieren er 75 tusen, dette er et EVENTYR). faktisk kjørte han trolig under 200 tusen.
Vel, beltene ble byttet, mest sannsynlig ikke hos vanlige Renault-servicemenn (det er ingen merker på motorene våre, og kun spesialtrente personer bør bytte dem!).
Megamage
Gruppe: Brukere
Løpet er tydelig vridd (den tredje eieren er 75 tusen, dette er et EVENTYR). faktisk kjørte han trolig under 200 tusen.
Vel, beltene ble byttet, mest sannsynlig ikke hos vanlige Renault-servicemenn (det er ingen merker på motorene våre, og kun spesialtrente personer bør bytte dem!).
Noen ganger er det slike historier. Det mest overraskende er at du ikke kan spørre noen (som kjøpte en bil for ikke lenge siden), alles kjørelengde er opprinnelig, ingen steder ødelagt osv. når jeg selger min egen også, skal jeg ta med en marafet og vri en speedik. og jeg vil si at det var uhahahahah i garasjen. heldigvis er det en garasje
spesielt siden det etter bekkenet generelt er vanskelig å si noe vondt om utenlandske biler, men hvis du kjører i minst 3 år, vil banker og sirisser høres med en gang ... og noe døra smeller hardt, og nifiga går ikke , og det rister hardt og det kan sammenlignes med en person så er jeg egentlig ikke med noe. Som jeg forstod den første utenlandske bilen. og umiddelbart en slik jamb
Alle motorer har overliggende kamaksel og er montert på tvers foran på kjøretøyet.
Noen modeller er utstyrt med en fem-trinns manuell girkasse, resten er utstyrt med en fire-trinns automatgir.
Alle modellene er forhjulsdrevne. Forhjulsopphenget er uavhengig, bakhjulsopphenget er semi-uavhengig.
Interiørdekorasjonen er preget av høy smak og variasjon. Avanserte modeller er utstyrt med enkeltlås, elektriske vinduer, soltak, traction control (ABS) og klimaanlegg.
1.0 Renault Megane biler
2.0 Vedlikehold
3.0 Motorreparasjon
4.0 Kjøle, varmesystem
5.0 Strømforsyningssystemer, utgivelse
6.0 Motor elektrisk utstyr
7.0 Clutch
8.0 Overføring
9.0 Drivaksler
10.0 Bremsesystem
11.0 Fjæring og styring
12.0 Kropp
13.0 Elektrisk utstyr om bord
14.0 Dimensjoner for kontrollkropp
Ha en fin dag alle sammen!
Så den offisielle tjenesten forbereder et stykke papir, til og med to. Kalt: "kontrollsertifikat" og "kvittering for sideordre." Der vil de skrive til deg hva ditt hjerte ønsker, og ved å gjøre det vil de frita seg fra ethvert ansvar. "Vi skrev til deg, men det gjorde du ikke!". De skrev en gang til meg - det anbefales å bytte ut styrestativet. Ta ut og legg inn 25 tusen rubler. Fant en tosk! Bestått teknisk inspeksjon uten deres anbefalinger.
Takk skal du ha. Men med din tillatelse vil jeg korrigere deg:
Hei! Det faktum at forhandleren ikke setter et segl er ditt problem, fordi forseglingen til organisasjonen er gitt i sertifikatskjemaet. Du må kreve. Spørsmålet er et annet: De kan som sagt skrive hva hjertet begjærer. Men hvordan skal du bevise senere (og hvor?) at de jukser deg, og krever at du bytter ut deler for tidlig? Etter min mening er det i vårt land best å forstå bilen selv og ta dine egne avgjørelser. Og dette gjelder spesielt for kvinnelige sjåfører. De er de mest "favoritt" kundene på tjenesten.
Kontrollsertifikatet er en dummy, som blir bortskjemt av "barn" -sjåfører. De henges eller limes hvor de vil (de "støpte" det på baksiden av panseret og på bakspeilet). Generelt, reklame og ingenting mer. på egen hånd - du kan bare ikke veldig komplekse noder og detaljer - pads, belysning, for eksempel. Og om spesifikke mål - egentlig hos forhandleren (og på bensinstasjonen) gjør de alt ved synet. Fordi det skjedde slik at KONVERTERINGSFORDELING og GEOMETRI AV KROPPEN anses som alvorlig. Vel, som en siste utvei kan forbrenningsmotoren også kalles et alvorlig problem. Selv om, som du sa, identiteten hans kan sorteres nesten i hver hage.
for utvikling av kanalen Fjerning og skott av styrestativet UTEN Å FJERNE UNDERRAMMEN. Folkens.
Renault Megane kroppssykdom, reparasjon av øret til den bakre støtdemperen og forsterkeren i bagasjerommet med vår egen.
Reparasjon av bakre del av bilen, etter kollisjon med stolpe.
Bøssing SWAG 60 92 1039.
I videoen viste jeg hvor enkelt det er ved hjelp av en vanlig «multimeter» (tester) – å identifisere en funksjonsfeil i e-posten. kjeder.
Vi nivellerer, retter opp Renault Megane Scenic bagasjeromsdør med egne hender. Karosseri reparasjon. Karosseri reparasjon. Retting av bestefedre.
I denne videoen endrer vi de bakre bjelkebøsningene til Renault Megan 2. Og endrer også de fremre støtdemperne, støttene.
Hei alle sammen! ABS-lampen, som tok fyr for en måned siden, ble plagsom. Hvordan jeg lette etter årsaken: det første jeg gjorde var å ringe.
I videoen viste jeg de vanligste typene av et ikke-fungerende speedometer og diagnostiske metoder. Hvis det er noe ekstra.
Full video om reparasjon av et fastkjørt dørhåndtak renault megane 2.
Utskifting av terskler, buer i Renault scenisk. Andre sveisearbeider. Hvordan erstatte terskelen Renault Scenic. Renault Megan Scenic.
Personlig erfaring med å reparere en Renault-motor (K4M) når registerremmen ryker. Beskrivelse av reparasjon, utskifting av ventiler, utredning.
Sangen «Easy Jam» tilhører artisten Kevin MacLeod. Lisens: Creative Commons Attribution (https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/).
Reparasjon av øret, montering av den bakre støtdemperen og bagasjerommets gulv i krysset med innerskjermen. .Renault Megane Scenic.
Slik reparerer vi klimaanlegg hos Renault Megan Scenic.
Reparasjon av eksosanlegg på Renault. Reparasjon av eksosanlegget til Renault i St. Petersburg Reparasjon og utskifting av lyddempere; Erstatning.
Alle motorer har overliggende kamaksel og er montert på tvers foran på kjøretøyet.
Noen modeller er utstyrt med en fem-trinns manuell girkasse, resten er utstyrt med en fire-trinns automatgir.
Alle modellene er forhjulsdrevne. Forhjulsopphenget er uavhengig, bakhjulsopphenget er semi-uavhengig.
Interiørdekorasjonen er preget av høy smak og variasjon. Avanserte modeller er utstyrt med enkeltlås, elektriske vinduer, soltak, traction control (ABS) og klimaanlegg.
1.0 Renault Megane biler
2.0 Vedlikehold
3.0 Motorreparasjon
4.0 Kjøle, varmesystem
5.0 Strømforsyningssystemer, utgivelse
6.0 Motor elektrisk utstyr
7.0 Clutch
8.0 Overføring
9.0 Drivaksler
10.0 Bremsesystem
11.0 Fjæring og styring
12.0 Kropp
13.0 Elektrisk utstyr om bord
14.0 Kontrollkroppsdimensjoner
Video (klikk for å spille av).
All informasjon på nettstedet er kun til referanse og er ikke et offentlig tilbud definert av artikkel 437 i den russiske føderasjonens sivile lov.
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
85
