Gjør det selv reparasjon av tilhengeroppheng av gummisele

Ofte stiller kjøpere seg selv spørsmålet om hvordan bladfjæropphenget skiller seg fra gummifjæringen (torsjonsstang), og hvilken tilhenger de skal velge? La oss først vurdere fordelene med disse to mest populære typene fjæring for lette tilhengere, tilhengerfjærer.

Fjærer + støtdempere

Gummi-sele

Mykhet av slag
Høyere stabilitet av tilhengeren på ujevnheter
Avhengig: høyere "sikkerhetsmargin"
Kan repareres selv i felten

Ikke avhengig
Mer bakkeklaring
Lavere lastehøyde for tilhenger
Vedlikeholdsfri
Billig
Enkel å installere
På det russiske markedet er det kun en fjæring designet spesielt for tilhengere.

La oss nå se på ulempene.

Gummi-sele

Mindre bakkeklaring
Høyere lastehøyde på tilhengeren
Krever service (mindre ressurser + krever smøring av friksjonspunkter)
Spesialisert bladfjæroppheng er dyrere enn gummisele
Vanskeligere å montere/demontere
Den utbredte bruken av fjærer som ikke er beregnet på lette tilhengere (fra Gazelle, Moskvich, etc.): "dingler og hopper" eller henger og tørker av fenderne med hjul

Stiv vandring, vertikal oppbygging ("jitter" på tilhengerfestet)
Mindre "sikkerhetsmargin"
Kan ikke repareres: i tilfelle havari på veien er tilhengeren ikke transportabel, en ny aksel er nødvendig

Av åpenbare grunner er det ikke mange som ønsker å kjøpe en tilhenger med gummiseleoppheng, men noen modeller med fjæroppheng er rett og slett ikke tilgjengelige. Separat understreker vi at fjærene er forskjellige for fjærene og, viktigst av alt, antall ark i fjærene er ikke i det hele tatt. Kun høykvalitetsfjærer fra det tyske selskapet Al-ko er installert på MZSA- og Stalker-tilhengerne. Deres fordeler fremfor andre fjærer:

1. Senk lastehøyde og lavere rekkevidde.
2. Kort slag.
3. Spesialdesign av våren. Fordi en tom tilhenger veier ca. 250 kg, og en fullastet 750 kg (dvs. et lastområde på 300%), er fjæren konstruert slik at en tom tilhenger kun bruker én fjær, og en lastet alle 4 (eller flere) ). Dette sikrer optimal kjørekomfort med tilhenger, uansett last.

Veitester: gummisele og bladfjæroppheng.

på TONAR-tilhengeren, et slikt oppheng, eller rettere sagt Hmmmmm, er det en torsjonsstang med 3 seler (i bjelken)

alt avhenger av hvor mye du vil frakte med vekt,

slaget på slike anheng er lite

Jeg har to tilhengere en mzsa 750 kg andre selvgående pistol 1500 kg begge gummi-jute mzsa 3 seler i opphenget av en selvgående pistol 4 jo flere seler jo mer lastekapasitet men mindre slag og mer stivhet.

MZSA tilhenger har en bæreevne på 500 kg, jeg lastet den faktisk i 1500 kg, jeg kjørte mye sand og grus, og han måtte i hvert fall knulle. trailer forresten like mye som 1993-utgivelsen.

Jeg personlig liker denne fjæringen, verken vedlikehold eller smøring krever ikke. sannheten er, uten last hopper tilhengeren kraftig langs veien

LEVENDE er det også én akse, men ingen amov

våren i praksis er bedre og mer pålitelig

LEVENDE er det også én akse, men ingen amov

våren i praksis er bedre og mer pålitelig

vårens kjøreytelse er bedre.
på bekostning av mer pålitelige som dette. fjærer som knekker, fjærforinger som slites, støtdempere er heller ikke evige.
i gummi-jute tre eller fire gummibånd i et rør som fungerer på knusing og alt dette er pålitelig. mine med 93 g transportert så mye at noen lastebiler vil misunne hva. bare lagrene på navene endret seg og det er det.

og akselen er det ikke en men to akselaksler i ett rør. ZHIV-suspensjon ble korrekt kalt "semi-uavhengig"

Jeg har en henger med 4 strikk i røret, hvor akselen til hjulets "sving" er satt inn.
Tilhengerkapasiteten er 750 kg, men fjæringen er drit! produsenten gikk for å kutte kostnader. Det er ingenting metallisk, ingen støtdempere.
Derfor er leddet på hjulet lite, overbelastningen kan slå ut akselen og tilhengeren blir ensidig. En tom trailer hopper langs veien som en jævel!

Tre år senere sprakk gummibåndene og tilhengeren "sakket". Frost gjorde jobben sin.
Til sammen er hengeren 8 år gammel, de siste fem årene har jeg brukt den kun til søppeltømming på deponiet. Når kryssfineren i bunnen er helt matchet, skal jeg lage den om til kilder fra Moskvich. Jeg skal sette akselen fra VW Golf-2. Tilbake. Det er mulig og fra noe annet, for eksempel den åtte, bare fra Golfen jeg fikk gratis.
———
Min konklusjon: Gummi-sele torsjonsstenger på tilhengeren - shit!
beklager min franske.

Tatarstan fiske- og jaktforum

Mobilversjon av forumet my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/571 Bytt til fullversjon

Sergiy, jeg har også en gummibrenner

Kjører bare sånn
Jeg lot bensintanken ligge i båten en gang, hoppet nesten ut av slangen (løsnet).

Jeg drar alle tingene ut av båten når jeg går til en dalny, en sterkere båt og en motor, og alger, lar den gå

Det hjelper også å senke hjulene og kaste et par sandsekker (lastet hopper ikke).

Men hold sammen

Jeg ser hvordan de plages med fjærer , la den hoppe bedre

Alle vet fordelene og ulempene med en tilhengeroppheng med gummisele. Med god last av båten på båten er det ingen spesielle problemer. Men under endags fisketurer er det ingen campingting, og den underbelastede tilhengeren begynner å hoppe på humper, selv om den i høy fart og flat vei står som hånd i hanske. I AL-KO-katalogen på side 78 fant jeg tilbehør for montering av støtdempere.
Link.
Det ville være interessant å vite meningen til medlemmer av forumet - vil installasjonen av støtdempere løse problemet? Har noen allerede gjort noe lignende?

ONKLE VASY har ingenting som hopper, anser denne fjæringen for å være høyden på tekniske tanker. Jeg prøvde 30 km på asfalt, returnerte den umiddelbart til selgerne, betalte ekstra TRE, tok våren ALKO og jeg er ikke overlykkelig

Og jeg har gått på skøyter i 6 år. Kilometerstanden er mer enn 17 tusen - og ingen spørsmål dukker opp om suspensjonen.

Jeg så personlig en slags importhenger på den på parkeringsplassen med en gummibrenner og fabrikkstøtdempere, jeg synes det er flott, hvis jeg virkelig trenger å ringe eieren, vil jeg finne ut om jeg har reist langt og hvordan?

På MZSA tilhengere med stor bæreevne (aksellast 1300 kg) er det små støtdempere. Sannsynligvis er det ikke for ingenting at de ikke er plassert på en akse med lavere g / p.

Ja, ikke så mye hopping. Jeg scoret. Så langt har bare rundt 5 tusen reist. La oss se videre. Og den står veldig godt på veien.
P.S. Det virker for meg som om fjæringsveien er for liten for normal drift av støtdemperen.

Støtdemperne på torsjonsakslene Alco og Knot vil ikke løse noe, pga. deres navvandring i forhold til selve aksen er veldig liten (konsekvensene av en primitiv design) På Pajero Sport og andre importerte kjøretøy, hvor torsjonsstangen er sammenkoblet med en støtdemper, er utformingen og prisen på torsjonsstangen en helt annen .

det ville være nødvendig å skille - "penis fra håndtaket på spaden."
på bildet viste jeg Slip - Trailer (populært - en vogn)
for transport av båt over korte avstander (fra 100m til flere km, AV offentlig vei).

Den mykeste tilhengeren er fjærer og støtdempere, fjæringsveien for den russiske føderasjonen er fortrinnsvis 100-150 mm. - 20–30 %

For at en tilhenger med gummiseleoppheng ikke skal hoppe underbelastet eller tom, er det til å begynne med nødvendig å redusere trykket i hjulene, for der anbefales trykket for full last.
Som et eksempel har jeg 3.2at. på biaksial Tonar.

Onkel Vasya til badehuset: hvor aggressiv du er!
Forumet eksisterer ikke for å fornærme hverandre. Du stablet en snøscooter på denne bespontovoy-vognen, folk kan ta dette som en veiledning til handling, og etter ditt eksempel vil de begynne å forme den samme.Og der og på offentlige veier vil disse kollektive gårdsproduktene dukke opp.

Har du glemt hvor fort du kan bevege deg hvis du har tilhenger?!

Med tilhenger-70, uten tilhenger 90 på motorveien, i byen 60.
Finnes det mange slike sjåfører?

en snøscooter - på en Trailer - MZSA, tilhengeren er mer enn 10 år gammel. brukt - til arbeid.
en hjemmelaget kropp er installert på den, vekten overstiger ikke den tillatte, for kjøring på asfalt er det normalt.
På bakken - lysene fjernes, permeabiliteten er begrenset av klaringen til strålen.
Hvis massen er mindre enn halvparten av tillatt vekt, kan du senke hjulene.
Ingenting er perfekt - det eksisterer ikke.

Jeg skal vise deg slip-traileren om kvelden.
(hvis vi lager mat i dag)

hvorfor svever du så at han hopper?
Vel, han hopper og hopper, ja, fiken med seg, knyt båten godt og business da, hovedsaken er at båten ikke hopper. Båten flyr da rett etter trillebåra 🙂 Vel, noen ganger flyr den bra på koldoyobin, men det er som om du må gå roligere, det hjelper som regel.

Det er veldig interessant med lykter. Hurtig avtakbar? Jeg er alltid redd for å brenne ledningene etter å ha trukket ut båten, vanligvis rett på veien, du vil ikke tørke den.

> Med tilhenger-70, uten tilhenger 90 på motorveien, i byen 60.
> Er det mange av disse driverne?
In-in 70 med tilhenger. Jeg har en tilhenger for MSZA 81 ..- D. Den har Strelka og Yama 40 med trim. Opp til 90 på asfalten er ganske bra. Galoppering går ubemerket hen.

Hilsen deltakerne.
Jeg vil stille et par beskjedne spørsmål. Jeg kjøpte en MZSA 81E tilhenger for transport av et flytende fartøy.
På bjelkens plate er det skrevet at akselen er designet for 900 kg.
Båten veier 700 kg, etter reparasjon og ombygging tror jeg den vil veie 800-850 kg.
Hvem bærer slik last, tåler tilhengere?
Hvordan kobler noen til den elektriske kontakten etter å ha trukket tilhengeren opp av vannet? Umiddelbart eller til og med tørketid.
Jeg så på utformingen av lyktene, jeg kan ikke bestemme om jeg skal forsegle dem eller tvert imot lage hull i bunnen for raskt å fjerne vann.

Sitert1>> Den som kobler til den elektriske kontakten etter å ha trukket tilhengeren ut av
> vann? Umiddelbart eller til og med tørketid.
> Jeg så på utformingen av lyktene, jeg kan ikke bestemme meg heller
> forsegle eller omvendt lage hull i bunnen for rask
> fjerning av vann.
Før jeg går i vannet kobler jeg fra kontakten fra bilen. Jeg går i vannet, senker båten og går så ut. Etter pokatushek laster jeg på samme måte. Jeg drar ut hengeren slik at den står på skrå i ca 5 minutter, alt renner ned mens jeg fikser båten, legger alt i bagasjerommet. Og så skrur jeg på elektrikeren og maten på en ustartet bil.

Vitaliy86 skrev:
Jeg kjøpte en tilhenger MZSA 81E
> for transport av et flytende fartøy.
> På platen til bjelken er det skrevet at akselen er konstruert for 900 kg.
> Båten veier 700 kg, etter reparasjon og endring tror jeg den vil gjøre det
> veier 800-850 kg.
> Hvem bærer slik last, tåler tilhengere?

For mye for denne traileren. Båten er 800, og selve tilhengeren er 250 - akselen er overbelastet. Jeg har dratt på en slik K2M i 3 år, jeg prøvde å ikke laste mer enn 600kg.

Vitaliy86 skrev:
Tilhenger MZSA 81771E. )
I følge passet er bæreevnen 530 kg. Det blir nesten dobbel overbelastning - du trenger det.

I passet er bæreevnen skrevet for GAYS - slik at bruttovekten for 750 kg ikke passerer

I passet er bæreevnen skrevet for GAYS - slik at bruttovekten for 750 kg ikke passerer
————————————–
Og for et begravelsesbyrå.

SERGEY SIBERIA skrev:
> I passet er bæreevnen skrevet for HOFSE

Og for ekte brukere, gjør det opp? Kunngjør - det er veldig nødvendig. Tilsynelatende veldig hemmelige data, tk. fant den ikke noe sted. Kanskje jeg ikke burde selge dashkaen min, men laste den i tonn og ikke ta et dampbad?

Gutter, på lyktene, problemet blir rett og slett løst. Avtakbart panel pluss ekstra. koblingen er den samme som på tilhengeren. Alt har fungert i mer enn ett år.

hvis ikke et avtagbart panel, så er det bedre å bore hull i lyktene, helst to eller flere i diameter, jeg laget et 10 mm bor, alt smelter sammen og ventilerer perfekt, spesielt på farten, jeg laget hull foran lyktene og i løpet av sesongen ingenting brent ut og rustet ikke, jeg smurte alt kontakter i lamper lithol.(både føtter og svinger og dimensjoner brenner.) Før overvintring smurte jeg igjen alt innvendig.
før det forseglet jeg den og fortsatt, når jeg forlot vannet, en full lykt med vann.

Jeg bestemte meg også for å lage flyttbare lys, installere et ekstra uttak på tilhengerfestet slik at stasjonære og flyttbare kan kobles parallelt, og hvilken som helst av dem separat. Riktignok la han nummeret under sine opprinnelige lykter. Men du kan flytte den til flyttbare svært raskt. Jeg tror at jeg definitivt vil bruke fabrikklysene om natten, og på dagtid er det nok flyttbare (siden rommet ikke er opplyst på dem).

Når det gjelder støtdempere, er de etter min mening ikke nødvendige på en gummi-seleoppheng med lav vandring. Men å snu akselen for å få selve tilhengeren (og båten med) lavere, er det et ønske. Bakkeklaringen vil avta noe. Men jeg tror det er verdt det å redusere dybden på tilhengerhagen ned i vannet. For å snu aksen, må du kutte ut strimlene som den kommer inn i med en kvern. Vend akselen, snu strimlene og sveis igjen. Har noen gjort dette? Og er det noen vits i å gjøre det?

Takk til alle som har svart. Av en eller annen grunn kokte diskusjonen gradvis ned til lykter. Selv om spørsmålet var annerledes. Etter å ha rotet på Internett, innså jeg at støtdemperne på denne fjæringen bare er relevante under tung belastning (spesifisert i TX-prcepaen). Jeg har en bruttovekt på 280-350 kg. på maks 550 kg. Men «the bad head haunts» 🙂 og til våren legger jeg dem på traileren, og på slutten av neste sesong vil jeg melde meg av.

Prøv å sette på en motorsykkel "Ural". De er kortslagte, små i størrelse, enkle å installere, bør være billigere.

Vi må fortsatt lete etter slektningene til Uralskys! Vi selger produkter fra Kina 1500 par, de skinner som en samovar, men de er tomme inni, de holder ikke

Ha en fin dag alle sammen! Du har sikkert lagt merke til at når jeg studerte MZSA-tilhengere, Trailer og forskjellige andre design, fokuserte jeg ofte på hva slags fjæring som er installert på denne eller den modellen. Men det viste seg at jeg ikke tok meg tid til å vurdere selve strukturene til tilhengeren. Derfor vil situasjonen i dag bli rettet opp.

Vi har en gummisele-oppheng under vurdering. En slik akse har sine plusser og minuser, funksjoner ved arbeid, enhet og design. Om du skal kjøpe den eller ikke er et spørsmål. Til å begynne med foreslår jeg å finne ut hva det er, hvordan det fungerer, hvordan det skiller seg fra en fjær.

La meg også minne deg på at gummiseleopphenget (RZHP) også kalles torsjonsstang. Derfor, hvis du ser det ene eller det andre konseptet, betyr de det samme designalternativet.

Ofte er folk interessert i hva som er bedre, gummikablet eller bladfjæroppheng fra synspunktet om installasjonen på en tilhenger. Til å begynne med har jeg allerede vurdert fjæropphenget. Derfor kan du lese om det i de tidligere materialene.

Alle lette tilhengeraksler som tilbys på markedet er delt inn i 2 typer:

• torsjon (gummi-sele);
• vår.

RZhP består av et sekskantformet rør. Inni det er et annet rør, men mindre. Dette er nødvendig for å plassere spesielle gummibånd med høye elastisitetsverdier mellom metallelementene, det vil si rør.

På grunn av denne utformingen roterer ikke innerrøret. Det indre av strukturen er direkte koblet til spakene som hjulene til bilhengeren er festet til.

Siden i gummiseleopphenget er alle bevegelige komponenter skjult inne, betyr dette at det ikke er behov for vedlikehold av enheten mens den brukes.

Levetiden til slike løsninger er ganske lang, noe som gjør det mulig å stole på langsiktig og problemfri drift. Men hva om reparasjoner er nødvendig? Ved et sammenbrudd står du i hovedsak uten suspensjon. Det oppstår derfor spørsmål angående den videre driften av en slik tilhenger.

I prinsippet kan du fikse situasjonen selv.Men det er bedre å kontakte en spesiell tilhengertjeneste. Der vil du få kvalifisert bistand ved alvorlige sammenbrudd.

Jeg har allerede fortalt deg om designet. Til tross for beskyttelsen mot rotasjon i RZhP på grunn av seler, forekommer visse bevegelser der. Dette lar deg dempe på ujevne overflater og skape en ganske jevn tur for kjøretøyet.

Glatt løp avhenger i stor grad av profilen til røret. Tidligere ble det brukt kvadratiske seksjoner, hvor 4 bunter var plassert. En slik fjæring var energikrevende, men veldig stiv.

Derfor byttet produsentene gradvis til sekskantede alternativer. Stivhetsindikatorene har gått betydelig ned, men dette har ikke spilt en grusom spøk med mykheten i turen. Tilhengere sluttet å hoppe på humper som gale når de flyttet tom uten last.

For å forstå hvordan fjæringen fungerer, kan du grovt anslå fremtidige driftsforhold. Hvis du regelmessig skal kjøre bil med tilhenger, transportere noen ting uten å overskride den maksimalt tillatte lasten, bør det ikke være noen problemer med en gummiseleoppheng.

Men det er alltid rom for fordeler og ulemper. Vi skal snakke om dem videre. I mellomtiden kan du se interessante bilder og videoer som avslører essensen av gummiseleopphenget og utseendet.

Hvis vi snakker om styrkene og svakhetene som en gummi-sele-enhet har, så kryper veldig interessante og viktige detaljer frem her.

Når du velger en innenlandsk eller importert tilhenger til bilen din, vei nøye fordeler og ulemper med hensyn til type fjæring.

For eksempel krever fjæralternativer forsterkning, derfor er støtdempere vanligvis installert i tillegg til bladfjærer. Når det gjelder alternativet med gummisele, er dette ikke nødvendig. Dette er ikke en bilfjæroppheng som alltid er under belastning. Noen ganger må du kjøre med en tom tilhenger, noe som avslører hovedulempen med fjærene.

Hvis vi snakker om RZHP, har jeg her identifisert følgende styrker:

• Designet er uavhengig, motstandsdyktig mot ulike belastninger som ikke overskrider standardene tillatt av produsenten;
• Slike oppheng gir en mer imponerende bakkeklaring for tilhengeren;
• Campingvogner med denne akselen har vanligvis lavere lastehøyde;
• Praktisk talt ingen service nødvendig. Det er bare nødvendig å overvåke hjullagrene og skifte smøremiddel der i tide;
• Sammenlignet med fjærer er gummi med seler billigere, noe som sparer budsjettet;
• Krever ikke spesielle ferdigheter for installasjon. Anmeldelser viser tydelig at utskifting er lett å gjøre med egne hender. Du trenger bare å vite hvordan det gjøres;
• Dette er en fjæringsvariant designet spesielt for bilhengere.

Men ikke skynd deg å trekke konklusjoner og kjøp deg en ny seleoppheng for tilhengeren din Krepysh, Trailer 82944C, Athletic eller en annen modell.

Studer først manglene som kjennetegner akslene til gummiseletypen. Av de objektive ulempene er det verdt å fremheve følgende:

• Tilhengerens vandring er mer stiv og kortere enn fjærstrukturen;
• Det er en såkalt vertikal oppbygging, når det er en skjelvende effekt på tilhengerfestet;
• Sikkerhetsmarginen til RZHP er mindre;
• Slike enheter er redde for overbelastning. Hvis tilhengeren er lastet over den etablerte normen, øker sannsynligheten for brudd på spaken;
• Hvis fjæringen ryker underveis, blir tilhengeren utransportabel. Du må ringe en bergingsbil. Rask reparasjon er ikke mulig her.

Hvis du bestemmer deg for å velge en versjon med gummisele, velg kun reservedeler av høy kvalitet. Al-Ko-komponenter fungerer godt.

Overalt har sine styrker og svakheter. Derfor, når du velger fjæring til tilhengeren din, må du fokusere mer på forholdene der kjøretøyet skal brukes mesteparten av tiden.Det kompetente valget av reservedeler til en lett tilhenger spiller en nøkkelrolle for å opprettholde og forlenge konstruksjonens levetid.

Ikke overbelast kjøretøyet, følg reglene for transport av tilhenger, overhold anbefalt fartsgrense og service alle strukturelle elementer i tide. På denne måten kan du garantere deg selv problemfri og langsiktig drift av ditt tilhengerkjøretøy for godstransport.

Takk alle sammen for oppmerksomheten! Abonner, legg igjen kommentarer, still spørsmål og vent på nytt interessant materiale!