DIY gummibåtreparasjon

I detalj: gjør-det-selv gummibåtreparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Når du anskaffer en verdifull og nyttig ting, vil enhver eier utvilsomt at den skal tjene ham så lenge som mulig. Spesielt elskere av fiske og jakt i åpent vann, glade eiere av gummibåter, behandler deres flytende fartøy med frykt og overvåker tilstanden deres.

Det er ingen hemmelighet at gummi er et spesielt materiale, ofte utsatt for skade. For å forhindre at pengene som brukes på å kjøpe en båt går i vasken, er det nødvendig med riktig stell og reparasjon av personlig vanntransport.

Den mest pålitelige måten å reparere gummibåter på er utvilsomt lim. Riktig valg av den, når det gjelder sammensetning, egenskaper og formål, garanterer kvaliteten på reparasjonen og levetiden til båten.

Vurder de mest populære merkene av lim som har vist seg positivt blant båteiere:

Dette merket regnes som det mest effektive for reparasjon av alle gummiprodukter og spesielt båter. Har høy styrke. Et særtrekk fra andre lim er at det ikke krever oppvarming av produktet under arbeid. Hvis du bruker det sammen med herdere ("Leikonat eller" Dismodur "), øker slitestyrken til sammensetningen betydelig.

Polyuretan, som et stoff, har spesielle klebeegenskaper. I tillegg er den fleksibel og egner seg ikke til mekanisk påkjenning.

Limet tåler lave temperaturer, trykk og belastninger er tilpasset sjøvann.

Dette limet inneholder naturgummi. En særegen kvalitet er den økte vannmotstanden til det reparerte produktet.

Det er en løsning av gummi og nefras. Liming utføres ved bruk av "kald" metode.

Video (klikk for å spille av).

Disse kvalitetene er egnet for liming av gummioverflater, men brukes i forhold til et spesifikt problem.

For å eliminere defekter på overflaten av skroget til en gummibåt, er det best å bruke lim 4508. Naturgummi og harpiks, som er en del av det, blir elastisk når det herdes, derfor tåler dette limet belastninger og trykk godt, og har høy vanntett ytelse.

Også gummilim og polyuretanlim er godt egnet for reparasjonsarbeid.

For å begynne å reparere båten med egne hender, må du identifisere problemet og plasseringen på riktig måte.

hull;
rifter på overflater og i sømmene;
skade på årelåser;
bunndefekter;
skade og deformasjon av båndene.

Hvis ubetydelig skade på kassen eller bunnen ikke er visuelt mulig, er det nødvendig å blåse opp rommene i etapper og behandle overflaten med en såpeskummende løsning. Det vil dannes bobler på bruddstedet, som indikerer plasseringen av defekten.

lim og instruksjoner for det;
bensin "Kalosha" (bil vil ikke fungere, siden den inneholder olje);
materiale for lapper;
selvklebende tape;
sandpapir (finkornet);
markør;
børste;
saks.

Betydelige skader som hull, kutt og rifter kan oppdages ved visuell inspeksjon. Hvis båten lar luft slippe gjennom, men stedet for defekten ikke ble funnet, som nevnt ovenfor, trenger du et vaskemiddel som dekker alle kamrene etter tur. Oppblåst.

Etter å ha identifisert defekten, dens størrelse og plassering, før du fortsetter med liming, behandles kantene på de skadede overflatene.

Et finkornet sandpapir brukes til å rengjøre området med den tiltenkte limingen. Dette er nødvendig for å øke kvaliteten på vedheft av materialer og lim til hverandre. Fragmentet renset ved hjelp av "skinning" behandles med "Galosha" bensin for en avfettende effekt.

Dersom det benyttes tilleggskomponenter for liming av overflater, som for eksempel herdere eller lignende stoffer, må limmassen forberedes på forhånd.

I noen tilfeller, etter påføring av limet, er det nødvendig å tåle en viss midlertidig eksponering, for bedre kontakt mellom limfragmentene.

Fiskere og jegere som bruker gummibåt er godt klar over at et element som sømmer er det første som svikter. Hvordan ser det ut? Den spesielle tapen som beskytter sømmen begynner å flasse av over tid, lar vann passere og kan bidra til råtnende på suturmaterialet.

Båtreparasjoner langs sømmen bør utføres i et tørt, ventilert og varmt rom. I utgangspunktet skal båten blåses opp, men ikke for mye. Bestem deretter plasseringen av delaminering eller skade. Slip den lett, avfett den og påfør direkte selve limet.

Sørg for at limet er jevnt fordelt over hele området. Videre presses overflatene tett mot hverandre og festes med fingre eller et trykk i noen minutter. For å oppnå effekten fullt ut, blir båten, med limte sømmer, oppblåst i den tiden som er spesifisert i instruksjonene.

Båtens akterspeil er en spesiell seksjon som tåler de høyeste belastningene, siden motoren er festet til den. Under trykket fra motorens vekt svikter dette elementet ofte og krever konstant reparasjon.

Gummilim er et populært gummilim, som inneholder naturgummi, uretaner, ulike spesifikke tilsetningsstoffer, og har vist seg som et middel for å reparere ulike overflater og materialer, inkludert gummi.

På grunn av sin økte viskositet og økte elastisitet har dette limet følgende positive effekter:

korrosjonsbestandighet;
vibrasjonsmotstand;
motstand mot mekanisk skade;
motstand mot slipende materialer;
motstand mot deformasjon.

Ut fra praksis anbefaler ikke eksperter og erfarne fiskere å bruke Moment-lim til reparasjon av båter. Dette limet reagerer på høye temperaturer og tørker når det utsettes for sollys.

Det bør tas i betraktning at når limet kommer i kontakt med gummioverflaten, oppstår det en vulkaniseringseffekt, der selve limet ser ut til å være innebygd i gummien. Derfor er det ikke verdt å skrelle av for hånd eller fjerne med løsemidler og andre aggressive stoffer, da dette kan forårsake skade på vevet.

Avslutningsvis vil jeg minne om at liming av en skadet båt hjemme er én ting. Men i tilfelle et sammenbrudd i naturen - ikke en lett oppgave. Derfor, når du skal fiske eller jakte, ha et båtreparasjonssett med deg.

Mange fiskere har båt, og noen ganger oppstår det problemer og det spiller ingen rolle hva den er laget av gummi eller PVC, og hvordan eieren tar seg av det.
Jeg har også en båt "Vega-2" og den dunket langs siden, i hekken. Jeg fisket om høsten på Ob, svømte, ankret opp, kastet materene og begynte å fange brasme på ringene.

Solen har varmet seg, brasmen biter som en dyster på en Kondoma, har bare tid til å trekke den ut - ok, lyapotaaa. Sidene på båten er varme, men jeg hadde ikke nok luft til å blø av luften en lite, og så hører jeg shhhhh smell og hekken i øyeblikket ble flat som en pannekake.Og under båten er dybden 10m og strømmen, i første øyeblikk, selvfølgelig, ble jeg redd, men jeg ser på fartøyet flytende, frontrommet og den oppblåsbare bunnen holdes, den overveldes ikke med vann. Jeg overlastet sakte ting på baugen, tømte ut taklet, selv om jeg kuttet av ankeret og materne med vekter, og gikk sakte til land.. .

Som det viste seg senere, var tapen inni defekt, og på dette tidspunktet sprakk den.

jeg tenkte båten som skal repareres Jeg begynte å lete etter gummilim og tape, og tapen har en særegenhet: det er ikke gummi, og stoffet er ikke stoff. Det er mykt og lar ikke luft passere gjennom. Vel, med lim så det ut til å være lettere , Jeg kjøpte "3 hval" gummi, men med en tape et komplett bakhold, de tilbød feil ting og dyrt. Jeg endte opp med å måtte kutte den gummierte gruvejakken. anbefalt både "moment" gummi og "88" ingenting hjelper. Jeg gikk til dekkskifterne og ingen blir tatt der, jeg spurte på forumet, i fiskebutikkene om råd hvor du kan stikke det, og du kan KASTE ut ett svar for alle. På den tiden kjøpte jeg godt lim og bestemte meg for å prøve lykken igjen.

Om lim husket jeg at jeg for lenge siden kom over TIP-TOP-lim for transportbånd, som limer gummi tett. De frakter ikke dette til butikker - det er dyrt. Jeg begynte å lete på Internett, fant det og allerede bestemte meg for å ta den, men så kjørte jeg til gummiingeniørbasen i nærheten av KMK, og den er der og den billigste.

Vel, da er alt strengt tatt i henhold til teknologi. Det var et slikt hull.

Presset brettet med en gammel vulkanisator (i stedet for en klemme)

Jeg smurte tapen og ballongen fra innsiden i 2 ganger og limte tapen, og rullet den deretter med en boks

Så limte han skjørtet, også 2 ganger. Og under pressen for en dag.

Etter reparasjonen har det gått to sesonger, jeg fisket både i lokale magasiner og på Ob.

Jeg håper min erfaring med båtreparasjon vil være nyttig.

Båten krever konstant personlig pleie. Bare i dette tilfellet vil det tjene i lang tid. Å forlenge levetiden til en gummibåt er ikke så vanskelig.

GUMMIBÅT ÅRLIG FOREBYGGING

Hvert år, før utsetting i vannet, bør du utføre en enkel overflatebehandling med en limløsning. Løsningen består av en del nr. 88 gummilim og to deler flybensin. Komponentene må blandes grundig og påføres i et tynt lag på gummioverflaten. Dermed lukkes mikrosprekker, gjennom hvilke luft slipper umerkelig ut, leddsømmene styrkes, den gamle gummien absorberer mengden flytende gummi den trenger og blir elastisk.

Forebygging bør utføres minst en gang i året.

REPARASJON AV GUMMIBÅTSKADER
Under driften av oppblåsbare båter laget av gummierte stoffer, er ulike skader på bunnen og sidene mulig. Noen ganger er skadestedet usynlig utad, men sidene blør luft. I dette tilfellet er overflatene til de fylte rommene på båten dekket med såpeskum, helst med en svamp. Plasseringen av luftlekkasjen bestemmes ved bobling av støvete skum og merkes med en kulepenn for ikke å lete etter det etter å ha fjernet såpeskummet. Det anbefales å starte letingen etter skade med ventilene. Hvis det oppdages en lekkasje i en av ventilene, demonter den, rengjør den, skyll den med rent vann eller bytt ut pakningene.
Hvis vann kommer inn i cockpiten på båten, og sidene ikke bløter luft, er bunnen eller krysset mellom bunnen og siden skadet. I dette tilfellet blir skadestedet funnet ved å nøye undersøke bunnen og dens forbindelse til sidene. Dessuten er det nødvendig å inspisere hele bunnplanet og leddene, siden båten kan bli skadet flere steder, ha kramper, riper, avskalling av tetningsbånd eller pressedeler. Først etter at hele båten er inspisert, kan du begynne å reparere.

Det er to hovedreparasjonsmetoder: kald og varm.

Varmreparasjon brukes hovedsakelig i tilfelle brudd på tettheten til båter på stedet for dokking av brettene og liming av skillevegger, i tilfelle delaminering, forskyvning eller dannelse av folder på båndet (regulatoren) til brettene. Slike reparasjoner utføres hovedsakelig i spesielle verksteder utstyrt med passende utstyr, og ved produksjonsanlegg som har muligheten til å velge lim og uvulkaniserte gummiplater fra gummikompatible gummierte stoffer til båter.

For eksempel, eliminering av lekkasje av båten "Dive" på stedet for sammenføyning av sidene på en varm måte utføres som følger.

Det virker interessant å utføre midlertidig reparasjon av oppblåsbare båter ved hjelp av spesielle aerosoler basert på syntetisk gummi, som kan forsegle det skadede skallet fra innsiden. For å gjøre dette er det nok å feste en boks med en kjemisk vulkanisator til ventilen på båten og sende en strøm av aerosol dit.Etter et par minutter vil aerosolen selvherde og forsegle båten en stund.

Enhver ivrig sportsfisker trenger en gummibåt. Her åpner det seg flere muligheter for fiske, og det hjelper om du ikke kommer nær vannet fra land. Den passer lett inn i bagasjerommet på en bil, flyter uhørlig, slik at fisken ikke skal skremme unna.

Et problem hun har - hektet på med en krok - et hull; kjørte inn i en hake - et kutt. Litt pumpet, igjen et problem. Derfor bør enhver fisker kunne gjøre rutinemessige reparasjoner av en gummibåt med egne hender, og det vil ikke skade å lære hvordan man utfører forebyggende tiltak.

Hver vår, før båten settes ut i vannet, og om høsten, når den plasseres for langtidslagring, må overflaten behandles med en selvklebende løsning.

Takket være dette preparatet vil gummien, som absorberer denne væsken i seg selv, bli elastisk, mikroskopiske sprekker som bidrar til tap av luft vil lukke seg, og sømmene i skjøtene vil bli mye sterkere.

Å forberede en slik blanding er enkel: en del av lim nr. 88 og de to andre er flybensin. Alle komponentene blandes og påføres en ren, grundig vasket base.

Båtgummi - materialet er ikke sterkt nokderfor er den utsatt for skade. Det skjer og defekter er ikke synlige, men luften forlater fortsatt. Da kan plasseringen av etsingen lett identifiseres ved hjelp av såpeskum.

Båten er oppblåst, og hvert rom er tett pakket inn i skumsåpe, det er mer praktisk å gjøre dette med en liten svamp. Området der skummet begynner å boble er der lekkasjepunktet er. Det må merkes med en penn, ellers, når skummet tørker opp, som om du ikke lenger finner hullet.

Fungerer best start med ventiler... Når en lekkasje er funnet i en av dem, må den demonteres, rengjøres, vaskes med vann, om nødvendig, så må pakningene skiftes. Når vann siver inn i båtens cocklite når sidene er i god stand, så er det nødvendig å se etter integritetsbrudd i bunnen, eller på de stedene hvor den går sammen med siden.

Dette krever en ekstremt grundig undersøkelse av disse delene. Det er lurt å se nærmere på de minste skrubbsår og riper i bunnen, det er mulighet for løsgjøring av pressedeler eller tettebånd. Det er mulig at det er mer enn én feil.

Vanligvis bruker fiskere den kalde metoden for reparasjoner, den er den enkleste og her trengs ingen spesiell spesialkunnskap eller komplekse enheter og verktøy. Det er enkelt å utføre det ikke bare i et hjemmeverksted med egne hender, men også direkte under en fisketur.

Hvor begynner du å lime båten? Ved reparasjon av skader legges det særlig vekt på renheten på stedet der handlingene utføres. I prinsippet, for at det skal være rent og glatt, for dette er det nødvendig å hele tiden fjerne de vedheftende limrester.

Dette trenger du for reparasjon:

Saks.
En skive og rulle for rulling, når de ikke er tilgjengelige, vil enhver gjenstand i form av en sylinder gjøre.
Sandpapir, det vil rense gummilaget på stoffet.
En børste er uunnværlig for påføring av lim.
Selve limet, gjerne en del av båtens reservedeler og tilbehør, egner seg også på basis av gummi, tilsvarende strukturen til båtens materiale. Du kan bruke selvvulkaniserende lim, som forresten er sterkere enn gummi.
Egnet løsemiddel.

I tilfelle punkteringer, små rifter og andre mindre defekter, er det nok å gjøre med påføring av lapper på dem. Det er å foretrekke å velge et materiale som er identisk med det som det flytende fartøyet er laget av. Det er viktig at de tilsvarte formen på gapet, men alltid med avrundede kanter, for eksempel i form av en sirkel eller en oval.Dette gjøres slik at hjørnene på plasteret ikke tar seg opp eller løsner under bruk. I tillegg bør det være 30 millimeter større enn selve gapet.Ved påføring av lapper, spesielt for store størrelser, er det nødvendig å sikre at retningen på trådene, både langsgående og tverrgående, faller sammen med stoffbunnen til båten.Faktisk vil en klok fisker alltid ha med seg flere lapper i forskjellige former og størrelser. Og i tilfelle uforutsette reparasjoner, vil han bruke dem. Bare oppbevar dem i en ren plastpose.Når gapet er langt, må det først sys med en nylontråd. Så sandpapir, ok tørk av med tynner eller bensin... Dette vil rense gummien fra støv, avfette den og fremme hevelsen av pakningen. Alle disse manipulasjonene er nødvendige for å maksimere lim og overflatevedheft.I ekstreme tilfeller, hvis det ikke er mulig å finne et løsemiddel, er det tillatt å skylle området som skal repareres og innsiden av plasteret med rent vann, og tørk det godt, men dette vil sikkert påvirke vedheftskvaliteten.Og når sandpapir ikke er tilgjengelig, utføres disse handlingene med en kniv, men veldig forsiktig for ikke å rive materialet. Etter at alle overflater er behandlet og tørket godt, kan du ikke berøre dem med hendene. Den må løftes forsiktig i kantene.

Det anbefales å utføre arbeid med lim i solfylt vær i skyggen, da dannes det ikke en film, noe som vil komplisere limingen. Og når det regner og blåser, er det å foretrekke å gjemme seg i et telt, da vil det ikke komme fukt på limet og ødelegge hele arbeidet. Det er bedre at temperaturen under reparasjonen ikke er lavere enn 15 grader, ellers er det en trussel om at den ikke vil gripe i det hele tatt.

Hvis det kommer en flekk på limet, fjernes det forsiktig med tuppen av en kniv.

Det er finesser også her: det må oppbevares i en lufttett beholder, og hvis det tykner, fortynn det med et passende løsningsmiddel for den nødvendige konsistensen, ellers blir laget unødvendig tykt og ujevnt.

Limet påføres forsiktig med en pensel på selve lappen og på den delen av båten som skal repareres. Så skal han få tørke litt, ca 15 minutter, ikke mer, og smøre på det andre laget. Og igjen, la det ta litt tak. Det er lett å sjekke beredskapen med en kniv: bladet skal feste seg litt.

Blås på limet i håp om at det ikke skal fordampe raskere, fuktighet vil legge seg på det og bare skade dets klebeegenskaper.

Deretter tas lappen nøye strengt langs kantene og påføres nøyaktig på stedet for defekten. Du kan også legge den over fra den ene enden og lede den til det skadede fragmentet. En annen versjon innebærer påføring av midten på det reparerte området, etterfulgt av utvidelse i alle retninger.

Deretter jevnes den forsiktig fra midten til periferien, presses med en håndflate og rulles med en rulle. Da vil luftboblene som samles der bli fjernet. Når lappen er satt inn dårlig, vil reparasjonen være passende, og det vil være svært vanskelig å flytte den i riktig retning. Men hvis første gang det ikke fungerte vellykket, og du må gjøre det om, må du rive det av skarpt og trekke kanten.

Ved trykkavlastning, avskalling og forskyvning av andre deler laget av gummi er også kuldemetoden egnet.

Varmreparasjonsmetoden utføres vanligvis i spesialiserte verksteder og fabrikker som produserer slike produkter. Det er også egnet utstyr, og de vil være i stand til å plukke opp lim og materialer kompetent, derfor vil de gjøre alt bedre enn den håndverksmessige versjonen. Vanligvis blir de adressert når det er nødvendig å lime skillevegger, sideskjøter, for ulike problemer med sidejusteringen.

For eksempel, når skjøtene på sidene på "Dive"-båten ble trykkavlastet langs sømmen, fortsetter prosessen som følger:

Direkte skjøten er belagt med bensin, og ved hjelp av en metalllinjal skilles lagene forsiktig fra hverandre. Overflaten rengjøres og skjøtebåndet kuttes ca. 10 eller 15 mm fra kanten av justeringsanordningen. Det kuttes ut, de lagdelte stedene blir ru, så vaskes de med bensin.

Lengre, dekket med lim, som i det første tilfellet, to ganger. Dokkingenheten monteres sekvensielt, en uvulkanisert regulator og tetningsmasse påføres.På stedet der skjøtebåndet ble kuttet, påføres en stofflapp, bredden er 5 cm. Og en tynn (0,4 mm) lappeplate påføres riftene på foringsgummien. Den sammensatte enheten må rulles med en rulle av høy kvalitet.

For at overflaten skal være glatt, påføres biter av mylar eller cellofanfilm på kantene av området der reparasjonen foregår. Under den er det brett med svampete gummi. En metallplate er plassert på toppen og varmeplate, og alt er fikset med klemmer. Dette etterfølges av vulkanisering i 30 minutter.

Flistemperatur 135 til 145 grader... Når den angitte tiden har gått, slår flisen seg av og kjøles ned til 90 eller 80 grader. Klemmene løsnes og flisen fjernes. Du kan teste båten og integriteten til sømmene etter 4 timer.

Fra ovenstående er det klart at hjemme er det ikke alltid mulig å forsegle en gummibåt og hente de nødvendige verktøyene og materialene.

Det er en annen original metode for å reparere oppblåsbare båter med egne hender, og selv om det er midlertidig, vil det hjelpe å raskt forsegle båten mens du fisker en stund. Finnes spesielle aerosolbokser på grunnlag av kunstig gummi er det nok å feste det til ventilen til båten og starte en bekk. Etter 2 minutter vil den kjemiske gummien selvherde og båten vil bli reparert.

En oppblåsbar gummibåt er et must for enhver fisker eller jeger. Når du har et slikt transportmiddel på vannoverflaten, vil du fullt ut kunne sette pris på alle fordelene. Nemlig: lett vekt, kompakthet ved sammenfolding, grei fart som gummibåter utstyrt med motor kan utvikle.

Ikke uten sine ulemper. Faktum er at det tette gummierte stoffet som båten er laget av ikke er sterkt nok: drivved, siv eller armeringsstykker kan skade den. Alle fordelene nevnt ovenfor kommer til en pris med periodiske reparasjoner.

Du kan håndtere båtreparasjoner selv og uten store kostnader. La oss vurdere ulike alternativer for defekter og måter å eliminere dem på.

Til arbeid trenger vi:

et sett med lapper fra et reparasjonssett for en båt eller et stykke gummi fra OZK (gamle tykke oljeduker fra USSR-perioden er også egnet);
finkornet sandpapir;
gummilim merke 4508 - et universelt limmiddel eller polykloroprenlim;
aceton, alkohol - for overflateavfetting;
markør, blyant eller kritt;
saks;
hårføner for konstruksjon eller husholdning;
såpeløsning;
rull eller flaske for rulling.

Trinn nummer 1. Bestem stedene som krever reparasjon.

Vi blåser opp båten og bruker en spraysåpeløsning for å identifisere de skadede områdene - de vil skumme. Merk punkteringspunktene med en tusj eller blyant og blås av båten.

Størrelsen bør være minst 2 cm større enn den skadede overflaten. Etter å ha kuttet ut lappen, fest den til området som skal repareres og ring rundt med en markør.

Trinn 3. Overflaterengjøring og avfetting.

Rengjør de merkede stedene og selve lappen forsiktig med sandpapir. Vi fjerner alt rusk som dannes under rengjøring og avfetter overflaten.

Det er to måter å lime på:

Den kalde metoden ligner på den varme, men overflatene som skal limes blir ikke varme under drift. De bruker den i feltforhold når det er behov for akutt reparasjon av båt.

1. Ved hjelp av en børste påføres lim på lappen og på stikkstedet. Det er tilrådelig å legge papp eller annet hardt papir under lappen og påføre lim, gå utover kantene på lappen - da vrir den seg ikke.
2.Vi venter 10-15 minutter og påfører det andre laget med lim.
3.Vi holder limet i nødvendig tid (vanligvis fra 10 til 20 minutter - se instruksjonene) og bruker en hårføner for å varme opp overflaten av båten, med limet påført og lappen, opp til 50-60 grader Celsius .
4. Vi kobler overflatene som skal limes sammen, klemmer dem sterkt i noen sekunder, og ruller dem på toppen med en rulle.
5. Vi venter på at limet skal krystallisere. Den nødvendige holdetiden er angitt på emballasjen og varierer vanligvis fra 3 timer til 3 dager, avhengig av limmerke.

En type: Lim
Arbeid: Utendørs, Innendørs
Bruksområde: Universal, For tre, For møbler, For vinduer, For gulv
Produsentland: Russland
Pakke: Boks

Lim for båter og andre PVC-produkter er egnet for både profesjonelle og gjør-det-selv-reparasjoner. Limlinjen er gjennomsiktig. Sammensetningen er motstandsdyktig mot vann, olje og bensin. Egnet for liming i ulike kombinasjoner av myk og hard PVC, gummi, lær, metall, stoff.

Lim inn hull

For å lime riftene på båten trenger vi de samme verktøyene og vil bruke samme limteknikk. Et lite gap kan tettes på samme måte som et hull i en båt, ved å lime en lapp på den ene siden.

Hvis det oppstår et brudd på båtens sylinder, er det ikke nødvendig å sy den opp, men liming av lappen fra innsiden vil være litt problematisk. Du må hakke i flere stadier:

1. Spred halvparten av lappen med lim, vent den nødvendige tiden og plasser den forsiktig inne i gapet, trykk og rull.
2. Børst deretter den andre delen av lappen med en børste og gjenta hele limprosedyren.

For å lette prosessen, bruk tilgjengelige verktøy som en linjal eller kniv. De vil være nyttige for deg slik at overflatene som skal limes ikke berører hverandre før i riktig øyeblikk.

Lær hvordan du tetter skader på en gummibåt uten hjelp fra spesialister

Årelåser er en knute i en båt som gjennomgår intensiv utnyttelse og før eller siden krever reparasjon.

For å forsiktig fjerne og lime årelåsen, må du:

1. Varm opp leddene med en hårføner og riv sakte av årelåsen.
2. Slip overflatene på det gamle limet grundig med sandpapir.
3. Avfett og påfør lim i to trinn (som beskrevet ovenfor).
4. Koble sammen de to overflatene som skal limes ved å trykke dem tett mot hverandre (ballongen må tømmes).
5.Rull overflaten med en liten rulle eller flaske.

Vent til tiden som er spesifisert i instruksjonene, og bruk deretter håndverket ditt igjen.

Det er veldig enkelt å feste tapene på sylinderen igjen.

fjern det gamle båndet;
rengjør og avfett overflaten;
påfør lim for å reparere gummibåter på overflaten av sylinderen (den må fylles med luft);
vent den nødvendige tiden, påfør limet på nytt;
varm opp områdene som skal limes og påfør tape på toppen (det trenger ikke å smøres med lim);
rull eller flaske;
vent til limkrystalliseringsprosessen er fullført, i henhold til instruksjonene for den.

Å reparere bunnen av båten vil ta mye lengre tid enn alle tidligere alternativer, men det kan også gjøres med hell hjemme. Følg instruksjonene nøye, påfør limet to ganger og du vil definitivt lykkes.

Trinn # 1. Fjern tapen på innsiden og utsiden av båten.

For å gjøre dette, pumper vi opp sylindrene og merker med en blyant eller markør stedet der båndet er limt. Vi fjerner forsiktig tapen innvendig og utvendig. Alt dette kan gjøres med tømte sylindre, men det er mye lettere å skissere konturen med en markør på båten når den er fylt.

Trinn # 2. Fjern bunnen.

Tidligere er det verdt å sirkle plasseringen av bunnen med en markør. Avskalling bør starte fra baugen på båten. Hvis prosessen går sakte, varm opp problemområdene med en hårføner.

Trinn nummer 3. Vi rengjør og avfetter overflatene.

Vi forbereder områdene merket med en markør for liming på en måte som du allerede kjenner til.

Trinn 4. Lim den indre tapen.

Det er mer praktisk å gjøre dette når båtens sylindre er opp ned. For å gjøre dette limer vi bare halvparten av området med lim, mellom linjene merket med en markør. Siden båten er opp ned, bør limflekken starte fra bunnmerket. Påfør lim to ganger og hold i ønsket tid.

Vi begynner å lime båndet fra baugen på båten og halvparten av dens bredde.Den uklebte delen av tapen skal være på feil side av deg.

Trinn nummer 5. Lim bunnen

Siden bindingsområdet er stort nok, må prosessen deles inn i flere stadier: lim først bunnen til hekken og baugen, og deretter til sidene av båten.

Påfør lim direkte på akterseksjonen, langs linjen merket med en markør og til en del av bunnen. Vi opprettholder nødvendig tid etter to påføringer og kobler sammen overflatene som skal limes. Her er det også nødvendig å ta hensyn til at den tidligere limte innertapen også må kobles til bunnen, så juster bredden på limpåføringen til bunnen av båten.

Vi utfører de samme operasjonene med baugen på båten, og deretter vekselvis med venstre og høyre side.

Trinn nummer 6. Lim tapen på utsiden.

Manipulasjonene er de samme, bare bredden på påføringen av limlaget må samsvare med båndets bredde.

Reparasjonsarbeid skal utføres utendørs eller i godt ventilerte rom med en lufttemperatur på 15 til 25 grader med pluss og en luftfuktighet som ikke overstiger 60 %. Hvis disse forholdene ikke overholdes, vil krystalliseringsprosessen til limet bli forstyrret og heftstyrken vil være svært dårlig.

Det er verdt å merke seg at hull med en diameter på mer enn 1,5 cm, samt en skadet ventil og et overflatebrudd på mer enn 50 cm, fortsatt ikke kan repareres ordentlig hjemme. Du må kontakte nærmeste servicesenter.

Hvert utstyr og hver detalj av fiskeutstyr krever spesiell oppmerksomhet, siden det ikke er noen uviktige småting på fiske, alt må være solid, pålitelig og innpode hundre prosent tillit til sjelen til fiskeren.

En gummibåt er et fungerende fiskeverktøy som krever periodisk vedlikehold og mindre reparasjoner. Men hva om den pumpede oppblåseren "eksploderte" og gapet er betydelig i området? Kaste den bort? Nei, du kan gjenopprette det selv. La oss vurdere hvordan du reparerer en båt av typen "Dive", som har en welt både innvendig og utvendig, som er dannet som et resultat av liming av sylindrene. Dette vil kreve:

Lim "Neyorit", som den rimeligste prisen, kan kjøpes i en skomakerbutikk.
"Superlim" - universal, øyeblikkelig, basert på cyanoakrylat - i små rør.
Løsemiddel: aceton, P647, P650. Det er bedre å ikke bruke bensin - det myker gummien.
Treavstandsstykker - du kan bruke pinner fra en tregren med en diameter på 5-6 mm og passende lengde. Endene på pinnene skal være jevne, jeg bruker ikke pinner med mindre diameter, siden de har et mindre støtteområde - de kan være ustabile og falle over i feil øyeblikk.
Et stykke oljeklut i henhold til størrelsen på det limte området. Medisinsk voksduk selges på apoteket. Det er bedre å bruke en oljeklut der en av sidene ikke har en jevn, men en slags korrugert (ru) overflate. Jeg dekker denne overflaten med lim.

Jeg legger ut båten på et fast, jevnt underlag og undersøker stedet for bruddet. På de stedene av welten, hvor det er et gummilag revet fra den motsatte overflaten av welten, kuttet jeg det forsiktig av med et skarpt blad slik at området er jevnt. På ballongen til båten (med en kulepenn) satte jeg grensene til gapet. Deretter, med rene filler fuktet i løsemiddel, skyller jeg grundig den indre overflaten av valsene og forsterkningstapen (den er inne i sylinderen og holder halvdelene sammen). Jeg vasker også forsiktig av skitten fra de ytre sidene av veltene med et løsemiddel, og tar tak i noen få centimeter av sylinderen ved siden av dem.

Etter å ha installert avstandsstykkene inne i spalten slik at de hviler mot sylindrene, legger jeg et lag Neyorite-lim med en liten hard børste på forsterkningstapen og på begge indre overflater av valsene. Det er nødvendig å påføre limet på forsterkningsbåndet veldig nøye slik at det ikke faller på den indre overflaten av sylindrene. Hvis gapet er stort, kan du legge en avisstripe under forsterkningstapen, og etter at limet er påført, forsiktig, støtte avstandsstykkene (for ikke å falle), fjern avisen.Etter 20-25 minutter, når limet tørker opp, tørker jeg av fingrene på venstre hånd med et løsemiddel og, mens jeg støtter kanten av den øvre båndet litt med dem, senker jeg forsiktig båndet med høyre håndflate (går fra ballongen) , glatt den til den nedre kanten.

Dette, ved første øyekast, en enkel operasjon, kanskje den viktigste, spesielt hvis gapet overstiger 15-20 cm. Derfor, hvis gapet er stort, er det bedre å gjøre det før du påfører limet, for å si øv og velg den mest praktiske handlingssekvensen for deg selv. Ellers vil ujevnt limte sprosseflater være vanskelig å skille uten skade.

Etter at gapet er limt, tar jeg en tom liten glassflaske og flere ganger, trykker hardt på den, ruller jeg den over det limte området. Plasser et varmt strykejern på treblokker 5-7 cm høye, jeg varmer opp det limte stedet i 20-30 minutter. Jeg prøver å holde temperaturen i dette området innenfor 40-45 grader ved å slå av strykejernet og heve det høyere fra den oppvarmede overflaten. Du kan klare deg uten strykejern ved å plassere båten (med limt område) under solens stråler i flere timer, for eksempel på en innglasset balkong.

Fastvare... For å øke påliteligheten til det limte området betydelig, syr jeg det med en nylontråd. For å gjøre dette, gå tilbake 1 cm fra den indre kanten av skjæret (kanten av ballongen), bruk en kulepenn for å markere linjen som jeg skal legge sømmen langs. Etter å ha trukket meg tilbake 5-10 mm fra kanten av gapet (det er derfor jeg lager merker på sylinderen), merker jeg den påførte sømlinjen med prikker på et område på ca. 5 cm, hver 5-6 mm. Dette vil være stikkstedene. Med hendene syr jeg med en tynn nylontråd, i endene av denne er to synåler slitt.

Tykkelsen på nålene skal være litt tykkere enn tykkelsen på tråden. For at tråden skal knekke hullene i randen som skal sys mindre (ved stramming), gjør jeg endene fra nålene små - ca 10-15 cm og så passer jeg på at de ikke strekker seg ut av nålene når jeg syr. Disse endene vil løsne når du syr og vil være vanskelig å stramme igjen. Jeg velger lengden på tråden slik at dens halvdel overstiger delen som skal sys en og en halv gang.

Ved å stikke hull på en av nålene markerer jeg det første punktet, stram tråden til endene har samme lengde. Nå, når jeg gjennomborer de merkede punktene med nåler mot hverandre, syr jeg det merkede området, og prøver å sikre at den andre nålen passerer nøyaktig inn i hullet laget av den første. Samtidig, når tråden strammes på grunn av høy friksjon, vrir man den inn i en spiral på det punktet hvor nålen stikker hull i welten, og det vil ikke være mulig å stramme den uten å bryte hullet i welten.

For å eliminere dette trekker jeg litt i tråden med en krok laget av tråd 1,5-2 mm i diameter, hvis ende er bøyd med bokstaven "G". Etter å ha trukket den til overflaten av båndet, tar jeg den ut til overflaten av båndet, tar den ut fra under tråden og strammer den. Stram tråden vinkelrett på sveiseoverflaten. Etter at masken er laget, strammer jeg trådene litt.

Så det merkede området er sydd. På steder med welt-punkteringer, bortsett fra den siste, drypper jeg en dråpe "Superglue" på begge sider av den. Denne operasjonen vil forsegle punkteringsstedet. Dette limet er flytende og veldig flytende, så du må tilpasse deg slik at kun én dråpe kommer inn i stikkstedet. Dette er ikke alltid mulig. Derfor, hvis gapet er stort, kjøper jeg Superlim med liten margin. Hvis det skjer at mer lim har hellet ut, må det tørkes tørt umiddelbart. Når det tørker, danner det en hard skorpe, som vil gjøre overflaten av bunnen hard, noe som er ubrukelig.

Så markerer jeg de neste 5-6 cm, syr den, drypper en dråpe lim og så videre, til hele det skadede området er sydd. I den siste masken binder jeg ikke trådene, men fester dem med en dråpe "Superglue", og etter at den tørker, klipper jeg dem i flukt med skjæreflaten med et blad.

Liming med voksduk... På sluttfasen av reparasjonen limer jeg sømmen med medisinsk oljeklut. Hvis gapet er stort og oppstod på et flatt område (og utenfor!), så er dette ganske enkelt å gjøre.Men hvis bruddet skjedde inne i og på rundingen av ballongen, går jeg frem som følger. Jeg legger en oppblåst gummipute (eller en foldet pels) under delen av den sydde båndet slik at denne delen er flat og buler utover.

Etter å ha påført voksduken og klemt den med voksduken, markerer jeg dens ytre kontur med en kulepenn. Så fra denne linjen (på begge sider) markerer jeg kantene på voksduken på en slik måte at de også fanger ballongen 2,5-3 cm (dette er ca. 5-6 cm). Jeg velger lengden på voksduken 2-2,5 cm lengre enn det sydde området i begge retninger. Etter det, etter å ha vasket den grove siden av oljeduken med et løsemiddel og påført den på et rent vindusglass (i lyset), overfører jeg den markerte linjen til baksiden. Deretter legger jeg lim på oversiden av welten og en del (3-4cm) av den tilstøtende ballongen, samt en del av oljeduken som tilsvarer denne delen av welten.

Etter 20-25 minutter, når limet tørker, forsiktig slik at kanten av skjæret faller sammen med markeringene på voksduken, limer jeg dem sammen. Deretter, ved å fjerne gummiputen, på en hard og flat overflate, ruller jeg flasken med innsats over dette stedet flere ganger. Etter det, med en sløv gjenstand, for eksempel baksiden av en spiseskje, klem forsiktig oljeduken rundt tråden. Etter det dekker jeg den nedre siden av voksduken med lim og en del av ballongen ved siden av den og den andre siden av voksduken og limer dem også, og klemmer sammen sprossen med voksduken.

Hvis gapet er stort, dannes det folder på den på grunn av krumningen til randen når du limer den andre halvdelen av oljeduken til dens nedre side. Derfor, før liming, påfører jeg den på bunnen og velger et slikt alternativ slik at det er så få folder som mulig - jeg merker disse stedene på voksduken, og når jeg limer voksduken prøver jeg å lage folder på de merkede stedene. Etter at voksduken er limt, klemmer og klipper jeg brettene. Så limer jeg disse stedene med biter av oljeklut.

Video (klikk for å spille av).

Jeg lar båten ligge i flere timer, den limte voksduken kan varmes opp, men ikke nødvendig. Fartøyet kan deretter blåses opp og stå i denne posisjonen i en dag. Vel, da kan du gå til vannet!