DIY uaz 452 reparasjon

I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av pk uaz 452 fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Fjerning av overføringskassen

Vi jobber sammen på en utsiktsgrøft eller en heis.

SEKVENSERING
Vi tapper oljen fra overføringskassen.

Fjerning av venstre og høyre gulvputer
Koble hastighetsmåleren fra overføringsboksen
Fjern den fremre og bakre propellakselen

Bruk "13"-nøkkelen til å skru av de to mutterne som fester inntaksrørklemmen til girkassebraketten.

Bruk "12"-nøkkelen til å skru av de to brakettens monteringsbolter ...

Koble fra tappene til ledningene fra parkeringsbremsens indikatorbryter.

Ved å bruke to "19"-nøkler, løsne stramningen av bryterens justeringsmutre.

Fjern gummibufferen på bryteren.

Etter å ha skrudd av mutteren, fjern bryteren.

Koble fra justeringsgaffelen fra parkeringsbremsespaken og, ved å skru ut to bolter, fjern bremsespaken sammen med stengene

Hold de åtte boltene som fester tverrbjelken med en "17"-nøkkel, og skru av mutrene med "19"-hodet.

Bruk "17"-tasten og skru ut de to boltene som fester overføringshuset til girkassen på høyre side ...

... og med en 19 nøkkel, to muttere på venstre side.

Å banke en hammer over en trekloss ..

… Og trykk ut med en monteringsåre, fjern overføringsboksen.

Fjern avstandsskiven.

Installer overføringskassen i omvendt rekkefølge:
vi bytter ut pakningen, mellom overføringshuset og girkassen, og legger et lag med tetningsmasse på pakningen.
Vi slår på direktedriften i overføringskassen med en spak, og leder drivhjulet for hånd gjennom hullet i veivhuset.
For enkel installasjon:

med nøkkelen "12" skrur vi ut de fire boltene til brytermekanismen.

Video (klikk for å spille av).

Installer mellomskiven. Tetningsmiddel "lim" pakningen til girkassen.
Ved å snu parkeringsbremsetrommelen legger vi overføringskassen på tappene og den sekundære akselen til girkassen. Vi lokker boltene og mutrene til overføringskassen. Ved å stramme boltene og mutrene jevnt, oppnår vi pressing av den ytre ringen av lageret inn i sokkelen på overføringshuset og den tette tilpasningen av enhetene til hverandre.
Installer de fjernede delene i omvendt rekkefølge.
Fyll giroljen i overføringshuset

Overføringshuset hjelper til med å fordele motormomentet til flere stasjoner samtidig.

Du kan gjøre reparasjonen av UAZ-utdelingsboksen med egne hender, det er ikke så vanskelig som det ser ut ved første øyekast, og dessuten vil du kunne spare på å betale for tjenestene til en bilservicemester.

Før du starter reparasjoner, er det selvfølgelig nødvendig å finne ut årsaken til feilen.

Det er mye støy i overføringskassen. Dette kan være et resultat av å løsne mutrene som kobler overføringshuset til girkassen, eller løsne boltene på lagerhettene. Listen over årsaker inkluderer slitasje på selve lagrene eller girene, dårlig kvalitet eller uegnet olje, eller dets lave nivå.
Valg og girskifte dårlig. Dette er vanligvis på grunn av en binding av clutchen på splines på navet eller fremre drivaksler. Eller alternativt er girvelgeren deformert.
Transmisjonen slår seg av spontant mens kjøretøyet er i bevegelse. Geartenner kan være utslitte. Avstengningen kan også påvirkes av en økning i gapet i splineforbindelsen eller slitasje på holdedelene.
Oljelekkasjer. Ofte er problemet forårsaket av slitasje eller mekanisk skade på pakningene, løsning av mutrene på dekselet, slitasje på oljetetningene eller o-ringene på aktuatorstammene.

Løsningen på alle disse problemene er enten reparasjon eller utskifting av defekte deler.I noen tilfeller vil det være nok bare å stramme mutterne eller tilsette olje.

Reparasjon av overføringskasse skjer i flere trinn.

Fjerning og demontering av boksen.
Feilsøking.
Eliminer disse feilene ved å bytte ut delen eller reparere den.
Samle og plassere boksen på plass.

For å fjerne boksen og demontere distribusjonsboksen for UAZ 469, må du fortsette som følger:

kjør bilen inn i inspeksjonsgropen;
senk parkeringsbremsen, og sett girspakene og overføringskassene i nøytral;
deretter skrus kappen og kledningen ut en etter en, håndtakene og dekslene fjernes, alle ledninger kobles fra.

Før du begynner å demontere enheten, må du vaske den og tømme all oljen. For enkelhets skyld er det bedre å bruke et spesielt stativ hvor distributøren kan fikses.

Når du demonterer differensialen, er det tilrådelig å merke seg den relative posisjonen til de drevne girmonteringsboltene på huset, slik at det senere blir lettere å sette alt på plass.

Før inspeksjon skal alle deler børstes og skylles.

UAZ-fordelingsboksen monteres i omvendt rekkefølge av den den ble demontert i, og før du installerer enheten på plass, kontroller funksjonen på stativet. Funksjonen skal være perfekt, monteringen riktig og det er viktig at oljen ikke lekker. Testene utføres først i et høyere gir, deretter i et mindre.

Under belastning sjekker de operasjonen i den andre modusen, på resten - uten belastning. Brukbarheten til differensialen kontrolleres i den første modusen, mens den gradvis bremses til den stopper helt.

Med riktig reparasjon og rettidig utskifting av alle defekte komponenter i overføringsboksen, vil UAZ fungere uten fastkjøring, banking og støy, og olje vil ikke lekke ut!

UAZ-452 ble opprinnelig laget for de sovjetiske væpnede styrkene som et medisinsk tjenestekjøretøy, hvor det i denne forbindelse ble kalt "pillen" (det sivile kallenavnet er "brød").

Så utformingen av mekanismer, inkludert overføringskassen, forenkles så mye som mulig.

Under drift er hele overføringssystemet upretensiøs, noe som bekreftes av et halvt århundres praksis. Produsentens eneste anbefaling: sjekk oljenivået med jevne mellomrom og sjekk festene.

I tillegg, om nødvendig, juster de fremre leddene og utsett spakens svingninger for forebyggende smøring. Denne mekaniske enheten, inkludert lagre, krever ikke mer vedlikehold og justering.

Fordelingsboksen til UAZ-452 er hjertet i bilens girkasse. Den overfører dynamisk kraft til for- og bakakselen og har 2 driftsmoduser: direkte og reduksjon (med et girforhold på 1,94).

Sistnevnte bidrar til å skape mer effektiv trekkraft under overvinnelse av terrengfolder og terrengfolder.

Ved montering er arbeidsgirene til overføringskassen montert under hensyntagen til støyen som avgis under rotasjon. Når et slitt gir under drift skiftes ut med et nytt, oppstår det ofte et økt støynivå i boksen, som ikke utgjør noen fare og vanligvis går over over tid.

Reparasjonssignaler kan være:

Oljelekkasje.
Økt støy og vibrasjoner.
Vanskelig å bytte fra en posisjon til en annen.
Spontan banking ut av den medfølgende driftsmodusen.

Selv om ofte, er feilsøking nok bare for å justere festene eller smøre problemområder og punkter. Hvis dette ikke hjelper, må bilen kjøres inn i inspeksjonsgropen eller overgangen, hvoretter de teknologiske operasjonene må utføres i streng rekkefølge.

Reparasjonsstadier:

demontering og demontering av boksen;
deteksjon av sammenbrudd;
eliminering av årsakene til funksjonsfeil (erstatning eller restaurering av deler);
montering, montering på vanlig sted, justering.

Begge spakene er plassert i førerhuset til høyre for føreren. Den øvre er designet for fjernstyring av forakselen og er festet i 2 posisjoner - bak (når drivverket er av) og foran (når det er på).

Brødets foraksel brukes kun ved kjøring under vanskelige forhold.Ikke rart «torpedoen» har navneskilt foran spakene "Skru av forakselen når du kjører på tørre og harde veier!"

Bunnkrefter demultiplikator (som også kalles en skillevegg i bilmodellen). Faktum er at i UAZ, som i ethvert terrengkjøretøy eller terrengkjøretøy, er girskifting gitt ikke bare i girkassen, men også i overføringskassen.

For sistnevnte er det 3 posisjoner - bak (med lavt gir innkoblet), midt eller nøytral (der akselen ikke er koblet til), forover (med direkte gir innkoblet).

Det senkede trinnet kan kun brukes etter bytte til foraksel. Den kan på sin side ikke slås av med et fungerende nedre trinn.

Hilsen, jeg så videoen til Vasily Kharchishin
og så nye videoer for reparasjon av RK UAZ,
overrasket over introduksjonen av lagrene til den bakre drivakselen
bro. Jeg vil gjerne høre meningene til erfarne UAZ-dyrkere, egentlig
er det mulig å installere lagrene på dette stedet,
og hvor hensiktsmessig er det?

Jeg gjorde det for ca 10 år siden. I prinsippet er alt bra, men det er nyanser med smøring.

Jeg gikk til butikken og kjøpte: begge flensene, en speedometerkabel, en gaffel for å slå på bakakselen og en senket rad, og av de små tingene.

Begynte å sette sammen overføringsboksen til UAZ-452.

For riktig plassering av gaffelen var det nødvendig å utvide stilken litt. Ti grader.

Videre er alle skaftene samlet på dekselet. Vel, det er i hvert fall det jeg gjør. Det er mer behagelig for meg.

Du kan enkelt vri den. Sjekk om girene griper riktig inn når du girer.

Et annet triks fra Ulyanovsk-bekymringen. Jeg kjøpte nye originale flenser. Bilde - DIY reparasjon uaz 452

Samtidig er forakselens drivflens langs halsen mer eller mindre polert. Men de bestemte seg for å pakke flensen til bakakseldrevet rett etter svinging?!

Vel, det er risikoer etter en passerende kutter. Men der nakker hunden! Jeg er sjokkert. På bedriften, at det er absolutt ingen kvalitetskontrollavdeling eller hva? Vel, hvordan kan du selge den? Pakkboksen vil ikke leve på en slik overflate på en uke ...

Jeg måtte klemme flensen inn i en dreiebenk, slipe og polere for hånd.

Ovenfra polert av meg, nedenfra av Ulyanovsk Krivoruk fabrikkarbeidere.

Ja, vær også oppmerksom på hvor skjevt vendt emnet på den øvre flensen etter støping. Balanse der og så videre. Ikke. Har ikke hørt...

Og her er forresten den gamle flensen. Jeg lagde en maling med tusj slik at det kunne sees hvor kjerteljournalene fungerer.

Her tenker jeg, og så er alt synlig. Som de sier - INGEN KOMMENTAR.

Deretter parkeringsbremseknuten. La meg minne deg på at som sådan - det var ikke i stand.

Min, ren, demonter helt.

Det er viktig å demontere, rengjøre og smøre parkeringsbremsens spredesylinder. Det koker vanligvis i søpla og fortynnes ikke og blander seg dårlig.

Etter rengjøring tetter jeg til innmaten med importert fett som ikke er utvasket og motstandsdyktig mot aggressive miljøer. Som regel fungerer det i lang tid og pålitelig.

Og så samler vi hele parkeringsbremsen.

Deretter kastes parkeringsbremsetrommelen på, klossene justeres. Alt roterer i alle bryterposisjoner og er ferdig montert.

På dette kan overhalingen av overføringssaken til UAZ-452 betraktes som fullført.

Jeg foreslår en annen måte å sluttføre overgangssaken (RK). Han slo av motoren, og siden RK ble fjernet fra sjekkpunktet, bestemte han seg for å gjøre den om (RK) til en "støyfri".

Først ønsket jeg å slipe av tennene på forakselinngrepsgiret (PM), men det var flaut at det ut fra målene å dømme var nødvendig å slipe nesten halve bredden av tennene. Og jeg går for eksempel på jakt, tung offroad i skogene er ikke uvanlig og tennene på PM-utstyret, som er halvert i bredden, vil helt klart ikke gi pålitelighet.

Ideen om at PM-utstyret kan (eller burde) kobles helt ut ble foreslått for meg av Andrey Malakhov (Ivanovo), som han takker mange for. Men det viste seg - ikke så enkelt.

Hva må gjøres. Jeg anbefaler deg å følge størrelsene som er angitt på fotografiene ganske nøyaktig. Men det er fortsatt mulig at den må tilpasses på plass (kvaliteten til den innenlandske bilindustrien).

Det er naturlig å fjerne 🙂 og demontere RC. Alt er beskrevet i "primeren".

Kutt av tidevannet på den mellomliggende akselen, som (i vårt tilfelle) tannhjulet til PM-inngrepet hviler mot.

Som et resultat får vi en modifisert mellomaksel.

Lag et nytt kutt for holdekulen på forakselens inngrepsgaffelstang (jeg gjorde det med en kvern).

Klipp av "overflødig" metall på forakselens inngrepsbånd.

Det er OBLIGATORISK å modifisere stengene for å koble inn forakselen og koble direkte og underdrive. Gjenger kreves da stengene ikke må rotere rundt aksen. I den normale mekanismen til RK-spakene forhindres denne rotasjonen av formen på båndene, og vi har allerede "modifisert" en, som et resultat av at den har blitt kortere.

Lås mutterne på stengene godt (stram gjengene), etter å ha satt dem sammen med spakene på forhånd. Som et resultat får vi en modifisert byttemekanisme.

Vi samler alt på samme måte, ifølge "primeren".

For å gjøre det klart hva de gjorde til slutt:

Forakselgaffelposisjon. Frontenden er inkludert.

Forakselgaffelposisjon. Foran, mellomaksel roterer som vanlig.

Forakselgaffelposisjon. Frontenden er av, mellomakselen vil ikke rotere.

Innkoblingsgirposisjon for foraksel. Frontende inkl.

Innkoblingsgirposisjon for foraksel. Foran, mellomaksel roterer som vanlig.

Innkoblingsgirposisjon for foraksel. Frontenden er av, mellomakselen vil ikke rotere.

Fordeler og ulemper:
proffer
1. Vi ødelegger ikke forakselens inngrepsutstyr, noe som har en positiv effekt på påliteligheten. I tillegg er endene på tennene på dette giret avrundet for lettere inngrep med forakselakselen.
2. Hvis ønskelig, kan du nekte (for eksempel om vinteren) fra den modifiserte koblingskretsen, ganske enkelt ved å installere standardmekanismen til RK-spakene.
3. Å kutte metall på mellomakselen er mye lettere. Selv om akselen er fullstendig herdet, og en kutter ble skadet (forseglet). Tilsetning av væske til skjæreområdet løser problemet. Prøv å overtale dreieren til å kutte tennene på det herdede giret med en kutter 🙂 Det kan være nødvendig med et visst antall av dem (kuttere).
4. Spaken for innkobling av forakselen har tre posisjoner. Du kan slå på "frontenden" i hastighet med riktig dyktighet (men jeg anbefaler ikke).

Minuser
1. Metoden er muligens mer komplisert (flere detaljer).
2. Du kan fortsatt ikke gjøre uten å snu arbeid.
3. Fra verktøyet ville det vært fint å ha en vinkelsliper (sliper).
4. Det virker for meg som det fortsatt er verdt å helle mer olje inn i RK og girkassen (slik at den når giret til bakakselens drivaksel).

P. S. Tusen takk til venner og kolleger for deres hjelp til gjentatte ganger å rulle UAZ fra garasje til garasje, og til og med oppoverbakke.

UAZ-biler (brød) har den mest romslige kroppen. Maskinens kropp er laget av slitesterkt materiale. Kjøretøyet er utstyrt med sikkerhetssystemer, en robust kraftenhet som er i stand til å utvikle mer enn 100 hestekrefter, og et girsystem.

Den firehjulsdrevne passasjer-og-frakt-UAZ, som har økt langrennsevnen, begynte å bli masseprodusert ved Ulyanovsk Automobile Plant på midten av 1960-tallet.

På maskinene til UAZ - 452-familien til den nye modellen er det en manuell girkasse (firetrinns).Synkronisatorer av treghetstypen gir enkelt girskift. Fem-trinns ADS-girkassen er synkronisert i alle gir fremover.

En 5-trinns manuell girkasse Daimos (DYMOS) kan installeres på UAZ. Denne overføringen utmerker seg ved sin pålitelighet. Den gjennomsnittlige ressursen for arbeidet er 300 000 km løp. Påfyllingspluggen er plassert i midten av boksen, avløpet er i bunnen. Det ser ut til å være mulig å skru dem av med en sekskantnøkkel. Når oljen er tappet ut, bør en spesiell beholder tilberedes. Ny væske må fylles opp til nivået til oljepåfyllingshullet på boksen. Peilepinnen lar deg nøyaktig bestemme til hvilket merke væsken helles. Et alternativ til pennen er en lang spiker. For forebyggende formål er det nødvendig å måle oljenivået hver 15.000 km.

Tilstedeværelsen av mekanikk på denne versjonen av kjøretøyet er fullt ut berettiget. Det er viktig å bruke en slik bil i ulendt terreng, offroad. I tillegg vil det ikke være noen taueproblemer.Girkassen har utvendige girspaker. Spaken i førerhuset beveger seg fritt både parallelt og vinkelrett på aksen.Maskinen er utstyrt med en overføringsboks. I utformingen av overføringskassen på UAZ 452: drivakselaksler, gir. Alle de oppførte komponentene er plassert i et veivhus av støpejern. Veivhuset og dekselet er forbundet med muttere. Skiftegaffelstengene er sikkert festet i dekselet.Det er et spor, lagre. Det er et spiralformet tannhjul for speedometerdriften. Mellomakselen er festet på lagrene til "brødet". Denne boksen inneholder pålitelige tannhjul med rett tann.Dermed består girkassen på UAZ 452 av mange komponenter og sammenstillinger. Denne enheten trenger regelmessig vedlikehold. Bilde - DIY reparasjon uaz 452

Dette kjøretøyet må diagnostiseres hvis kontrollen begynte å bli dårligere, karakteristiske knirking ble hørt, når et girskifte eller gir begynte å skifte spontant. Overføringskassen til UAZ bør sjekkes hvis vedheften av hjulene til veien har blitt merkbart forringet, en summing begynte å dukke opp og en voksende støy under driften.

Under passering av MOT må mesterne sjekke systemet for oljelekkasjer, smørenivået. Alle slitte deler i transmisjonssystemet må skiftes ut med nye. Diagnostikk innebærer også implementering av smøring av spakenes akse, justering av de fremre stengene.Rutinediagnostikk i et profesjonelt bilverksted lar deg nøyaktig bestemme den eksisterende arten av problemet med boksen, for å eliminere eksisterende problemer på et tidlig stadium.Som regel oppstår behovet for å erstatte hovedkomponentene ved sjekkpunktet med deres naturlige slitasje.Hovedårsaken til oljelekkasje fra girkassen er tilstedeværelsen av et økt drivstoffnivå i systemet. For girkasser på UAZ bør olje av høy kvalitet brukes. Hvis væsken ikke er av riktig kvalitet, kan dette forårsake karakteristiske lyder fra siden av boksen. Når synkronisatoren eller dens deler er utslitt, er det alltid et vanskelig girskifte. Vær oppmerksom på detaljene i byttemekanismen. Når tannhjulenes tenner er deformert, noteres ofte selvveksling av gir.Det er fullt mulig å utføre reparasjon av sjekkpunktet på UAZ 452 med egne hender. Dette krever:

et sett med nøkler, inkludert nøkler som trengs for å stramme mutterne;

skrutrekkere;

hammer;

meisel;

tang.

Kjøretøyet må stå på jevnt underlag. Det er nødvendig å tappe oljen fra de to boksene ved å skru ut tappepluggene. Deretter fjernes forsetene, lukehalvdelene, clutchutløsergaffelen, tverrrammen, girspakene fra boksene.

Ris . en

Vi hekter kantene på ledningen til hullene i girkassen nær girkassens festeører (se fig. 2).

Ris . 2

Vi starter en hydraulisk jekk (5t) som vist i fig. 3 og begynne å heve sjekkpunktet.

Ris . 3

Etter å ha hevet girkassen for første gang, ser vi på girkasseakselen i hele lengden av jekken, den skal allerede være i nærheten av clutchhuset, hvis ikke, må vi sette trestillas under girkassen og senke jekken. Plasser så et stillas under jekken og fortsett å løfte. Når inngående aksel er lavere, men sammen med clutchhuset, må girkassen trekkes tilbake, og deretter ledes av akselen inn i clutchkurven.

Følg med ! Til høyre i bilens retning brukes muttere med lang gjenger, til venstre med kort gjenger. Det er vanskelig å agn på venstre side, siden mutteren hviler mot girkassehuset og må presses ut. Først må du agn på venstre side og deretter trykke ned på høyre side.

Deretter legger vi bare ørene til girkassen til rammen, kutter av ledningen, kobler til overføringskassestengene, trykker på utløserlageret, kobler til kardanakslene, slår på clutchen, kobler til girkassestengene.

Funksjoner av UAZ-overføringsboksen, diagnostikk og reparasjon av overføringsboksen
Overføringskoffert UAZ, enhet
Hvordan sjekke utdelingen
Årsaker til dispenserfeil og eliminering av dem
Reparasjon av overføringskoffert
Hvordan demontere overføringskassen UAZ

Distribusjonsboksen for UAZ er ansvarlig for fordelingen av dreiemoment fra bilmotoren til alle drivmekanismer, og lar deg også øke antall gir i girkassen. Videre er overføringsboksen i stand til å øke dreiemomentet når du kjører på dårlige veidekker og er en viktig egenskap for ethvert 4WD-kjøretøy.

UAZ-overføringskasseenheten er en to-trinns design uten senterdifferensial og med et nøytralt gir, samt med en deaktivert foraksel. Designet inkluderer et veivhus i støpejern med deksel, som er festet til bakveggen av girkassen gjennom hullene i støtteplaten.En parkeringsbremsemekanisme er også festet på baksiden av overføringsboksen.

Drivakselen, mellomakslene og drivakslene til bak- og forakselen er plassert i veivhuset, på lagre, mellom hvilke hastighetsmålerens drivgir er plassert. Toppen av overføringskassen er utstyrt med en luke, som lukkes med et lokk.

Det er viktig å forstå hvordan utdelingskontrollmekanismen fungerer. Så den består av to stenger med gafler, som er festet til dekselet. Disse gaflene fører til drivhjulet og forakselinngrepsgiret. Dessuten er to kontrollspaker koblet til gaflene, ved hjelp av bevegelige stenger og spaker. Det er også en spesiell låsekule som ikke lar deg skru på en nedgiring når forakselen er deaktivert.

Når direktedrift er koblet inn, forskyves drivhjulet inn i girboringen på bakakselakselen, og dermed overføres dreiemomentet direkte.

Når nedgiringen er koblet inn, forskyves drivgiret på en slik måte at dreiemomentet overføres til mellomakselen og til begge girene på akselens drivaksler. Ikke glem at du først kan koble inn en nedgiring etter at kjøretøyet har stoppet helt.

For at UAZ-overføringssaken skal fungere pålitelig og i lang tid, er det nødvendig ikke bare å sjekke den regelmessig, men også å oppdatere den. Som alle andre deler av bilen krever overføringskassen noe vedlikehold. Det første du må gjøre er å sjekke oljenivået i dispenseren.

Det er også nødvendig å regelmessig kontrollere integriteten til festene som distributøren holdes på. Hvis du merker at oljen lekker, må du raskt finne kilden til problemet og skifte ut pluggen, pakningen eller lignende.

I denne delen vil vi fortelle deg hvorfor overføringssaken for UAZ kanskje ikke fungerer, hvilke funksjonsfeil sjåfører møter, hvorfor sammenbrudd oppstår og, viktigst av alt, hvordan de fikser dem.

Økt støy i overføringskassen. Dette kan skyldes lagerslitasje forårsaket av utilstrekkelig smøring eller forurensning av smøremiddelet, eller girtannslitasje forårsaket av løse muttere og bolter. Støyen kan elimineres ved å skifte ut slitte deler, fylle på olje eller rengjøre den. Hvis støyen ikke forsvinner, må overføringsboksen demonteres og årsaken til problemet må studeres mer detaljert.

Komplisert girskifting. Årsakene til denne ulempen kan være fastkjøring i kontrollmekanismer, forurensning eller korrosjon av deler, hakk i tennene eller ulik dekksvingradius. For å fikse problemet, vil det være nødvendig å rengjøre kontrollmekanismene, bytte ut ubrukelige deler og rense hakkene.

Mens kjøretøyet er i bevegelse, slås girene av av seg selv. Slitasje av girtenner, ufullstendig inngrep av giret på grunn av deformasjon av deler eller slitasje på lagre, som fører til feiljustering av akslene, kan provosere utkoblingen av giret. For å fikse problemet er det nødvendig å bytte ut slitte gir og lagre, samt fikse eller bytte ut deformerte deler og rense ut hakk.

Oljelekkasje. Olje kan lekke av mange årsaker. De vanligste av dem er: løsning av festemidler, slitasje på pakninger og lagerhetter, slitasje på oljetetninger, samt mikrosprekker i delens kropp. Som i tidligere tilfeller er det nødvendig å skifte ut alle utslitte forbruksvarer og stramme alle muttere og bolter godt.

Før du utfører reparasjonen av RK UAZ med egne hender, er det viktig å se hva slags boks du har, synkronisert eller ikke: settet med verktøy som kreves for reparasjonen vil avhenge av dette. Generelt er reparasjonen av overføringskassen på UAZ utskifting av utslitte deler eller stramming av alle muttere, bolter og festemidler. Derfor er demontering og montering av boksen viktige prosesser. Med riktig demontering og montering vil du kunne utføre en rask og høykvalitets reparasjon av enheten. Det første trinnet er demontering og feilsøking, det andre trinnet er separasjonen av RK fra sjekkpunktet og det tredje trinnet er selve reparasjonen.

Det er viktig å huske det følgende komponenter er gjenstand for reparasjon eller utskifting:

Oljetetninger. De må skiftes ved demontering av håndboken, uansett om de er utslitte eller ikke;
Gears. Disse delene kan ikke repareres, derfor, hvis de er ute av drift, sørg for å bytte ut girene. Ellers kan enheten sette seg fast;
Forks og Spitz Disse komponentene erstattes også best hvis du finner slitasje på dem.
Lagre. Hvis du finner ut at lagrene er sprukket, sprukket eller ødelagt, må du passe på å bytte ut den deformerte delen.
Beskyttende etui. Denne delen av enheten må også være trygg og forsvarlig, uten sprekker eller hull.

Før du fortsetter med demontering, anbefaler vi deg på det sterkeste å studere beskrivelsen av UAZ-distribusjonsboksen, på mange måter vil den svare på spørsmålene dine og forenkle reparasjonsprosessen.

Demontering av overføringskassen skal utføres i følgende rekkefølge:

Plasser bilen i inspeksjonsgropen og gi tilgang til nødvendige deler;
Demonteringsprosessen kan bare startes når girkasse- og koblingsboksspakene er i nøytral;
Tøm oljen helt fra boksen;
Skru løs alle bolter og mutre, fjern dekselet og trimmen på delen, og koble også fra ledningene som passer til enheten.

Etter å ha fullført disse trinnene, kan du trygt oppdage problemer og reparere UAZ-distributøren.

Etter at overføringssaken til UAZ er fullstendig undersøkt og en reparasjon av høy kvalitet er utført, må enheten installeres tilbake. Montering skjer på samme måte som demontering, kun i motsatt rekkefølge. Mekanismen er installert på plass, alle bolter og muttere strammes nøye, festene kontrolleres, hvoretter olje helles til et visst nivå. Husk at oljen må fylles med en ny. Så snart alle prosedyrene er utført, kontroller at enheten fungerer korrekt. Kontrollen av UAZ "Patriot"-distributøren foregår i den andre modusen under belastning, i andre tilfeller kan kontrollen utføres uten belastning.

Så rettidig respons på de minste endringene i distributørens arbeid, regelmessig vedlikehold og respekt for bilen vil hjelpe deg med å eliminere mindre problemer i tide og forhindre en kritisk situasjon på veien. Ikke glem at en pålitelig assistent ved demontering, reparasjon og montering av delen vil være UAZ-distribusjonsdiagrammet, som tydelig indikerer alle kontakter, innganger og utganger.

Forum for ukrainske UAZ-dyrkere og UAZ-amatører

Takk for din tilbakemelding! Kum foreslår å navngi den ytre lagerringen med en sveise, er det verdt det? Noen sier bra, andre sier bullshit, ressurs 100 km og samme sang, hvem skal man tro?

Det vil si at det ytre buret ikke er for stramt, ikke sant?

Det er klart, velg med minst tilbakeslag og sett. Takk!

Hvis du endrer alt som har tjent litt penger, bør girkassen byttes med minst 90%, og bedre med 100%! nei nektet toko. Som et minimum - lagre, synkromer (fraværende), 2. gir som det mest utslitte giret, 3-4 gaffel og la det jobbe videre. Budsjettet er ca UAH 500, det nye sjekkpunktet er ca UAH 5000. I pk er alt mye bedre - den nedre gaffelen er bøyd og utslitt og 2 lagre smuldret. Totalt: utskifting av lagre, oljetetninger, plugg og flens med en håndbrems for ytterligere 500-600 UAH, og med god grunn, bytt ut karosseriet.

Vi fortsetter å generalisere modifikasjonene til UAZ. I dette emnet skal vi berøre sluttbehandlingen av overføringssaken. Den såkalte tuningen av RK reduseres til å endre girforholdet oppover. Resultatet av denne raffineringen vil være en reduksjon i motorbelastningen ved terrengkjøring. Det blir lettere for ham å bære store hjul. Lengre clutchlevetid. Foreløpig er RK UAZ av to typer: sporetannede (gammel geit, brød) og spiralformet (Hunter, Patriot, etc.) For tiden er det flere produsenter på markedet, men settene med senking er vanligvis de samme. La oss analysere nyansene til installasjonene til forskjellige KIT-er i forskjellige RK.

Spurtann:
- 1: 2,6 - dette settet består av gir og en skrubberaksel, som må byttes i en standard RK.Samtidig er det ikke nødvendig med alvorlige modifikasjoner av RK veivhuset. Ideell for biler i standardklasse. Siden korpset til republikken Kasakhstan forblir uendret og ikke en eneste teknisk kommissær vil se revisjonen

.
- 1: 3.0 (1: 3.3) - dette settet krever en seriøs revisjon av RK-kroppen eller dens erstatning med RK Hunter-kroppen, samt gafler. Viktig for normal kjøring med hjul fra 33″.
- 1: 3,7 (1: 4,2) - installasjonen av dette settet vil garantert gi eieren en sinnssyk off-road trekkraft. Men det vil gjøre bilen til en himmelsk snegl. Siden selv den 4. reduserte hastigheten vil være lik den 1. reduserte hastigheten til aksjen RK.

I lys av forfiningen av det rettannede RK vil vi komme inn på ett problem til, nemlig å slå ut. Standard tannhjul senket i fabrikk RK har en bredde på 13 mm. Girene til KIT-ene jeg kom over ble økt til 16 mm. Dermed øker kontaktflaten i inngrepet av inngrepsclutchen og det reduserte giret. I tillegg kan kontaktlappen forstørres ved å flytte utsparingen på holderen.

Kosozub: det skal sies at KIT-er er installert i en spiralformet RK mye enklere på grunn av det større volumet av kroppen og følgelig mindre raffinement. I tillegg kan den spiralformede RK for tiden lages med enspak (hvis den har to spaker) og en "ikke-knockout"-mekanisme kan installeres

- 1: 2,5 (1: 2,8) - Jeg tror dette er akkurat den typen reduksjon som bør være på en bil med standard hjulstørrelse.
- 1: 3,3 - etter min mening det optimale settet for tunge kjøretøy med hjul fra 33 ″
- 1: 4.2 - dette settet krever utskifting av nesten alle innmaten på RK. Betydningen av installasjonen er seriøs off-road, installasjon av hjul fra 36 ″.

Video (klikk for å spille av).

Til slutt skal det sies at hovedslitasjen på RK-girene oppstår ved av-på-tidspunktet. Bare korrekt overholdelse av prosedyren for å slå på reduksjonen vil bidra til å forlenge levetiden til RK.

Vurder artikkelen:

Karakter 3.2 hvem stemte: 84