du kan erstatte nesten alle innsidene, men det vil fortsatt tjene mindre enn en ny. Jeg hadde også mye tilbakeslag, da de sa hvor mye det ville koste å gå gjennom og at det ville være lite fornuftig uansett, kanskje i så mange år hadde det allerede vært brutt opp.
hvis du henvendte deg til de menneskene som virkelig vet hvordan man lager styregir, så om det er nytt eller brukt - det spiller ingen rolle. Og lagrene kan knuses der, paret slites ut - skrumutteren, og det koster uansett billigere enn en ny girkasse, og det skjer praktisk talt ingenting med girkassehuset, med mindre det blir drept med en hammer.
Og jeg lurer også på om folk angir alder 19 eller 17, men hvor kommer denne erfaringen fra?
Jeg toppet opp i tre eller fire år og gikk flokken døde ikke. så tok han en ny rolle. fra novya gikk jeg litt stramt og på ett sted bet kagbaen nok i ett år igjen til ikke å rekke sporet. så legg den fjernet fra bilene når guren er installert. gikk bare 800 km. går nå som normalt. i Togliatti er det et selskap LAURA, som gjør reservasjoner for gaseller av kornåkre på store hjul, gjør dem lobovuhi, styreutstyr, interiør trims for tre seter, de gir dem til lignende priser. Jeg installerte en fabrikk lobovuha med dem i fjor for 2000 russiske rubler, hele interiøret var 1500 med installasjon og en dobbel skrubber. styrer 3000-3200 cheto så jeg husker ikke nøyaktig
Det er lettere å kjøpe en ny. Hvor mye er det verdt å gå gjennom. ikke billig! du kan erstatte nesten alle innsidene, men det vil fortsatt tjene mindre enn en ny. en gang hvert 6. år kan du endre det! det er sikkerhet! Jeg hadde også mye tilbakeslag, som de sa hvor mye det ville koste å gå gjennom og at det ville være lite fornuftig uansett, kanskje i så mange år var det allerede brutt opp.. legg en ny og en gang, det er ingen motreaksjon ble det mye triveligere og tryggere å kjøre bilen! så sett på en ny girkasse, ikke knull hjernen din!
det kostet 1500 rubler å gå gjennom den, de byttet absolutt alle innsidene, nå har den 5 pakninger under lokket, som på en ny, tilbakeslagene har forsvunnet absolutt, det er noe å sammenligne - det er en 2007 gaselle på side, tilbakeslagene er de samme))
hvis du henvendte deg til de menneskene som virkelig vet hvordan man lager styregir, så om det er nytt eller brukt - det spiller ingen rolle. Og lagrene kan knuses der, paret slites ut - skrumutteren, og det koster uansett billigere enn en ny girkasse, og det skjer praktisk talt ingenting med girkassehuset, med mindre det blir drept med en hammer.
+33023))) det er ingen forskjell, den er nesten ny nå))) bare poler saken og helt ny
Og jeg lurer også på om folk angir alder 19 eller 17, men hvor kommer denne erfaringen fra?
olje flyter langs bipod-aksen. Er det en oljetetning? Er det vanskelig å endre det? Eller er det bedre å fylle på en gang i måneden?
det er en gummi O-ring, i prinsippet er det ikke vanskelig å endre, men jeg vil gi det til en spesialist, han vil gjøre det raskere og bedre
I enhver bil er styredeler utsatt for størst grad av slitasje, siden det er de som bærer tung belastning ved kjøring på ujevne veier, svinger, samt hard bremsing. Derfor svikter Gazelle-styregirkassen ofte, som et resultat av at dens presserende justering utføres. Listen over tegn på funksjonsfeil på den aktuelle enheten inkluderer som regel:
Hvis ett eller flere tegn vises på en gang, er det nødvendig med umiddelbar justering av styreutstyret, noe som vil tillate rettidig eliminering av funksjonsfeil i driften av enheten og redusere risikoen for feil på andre kjøretøymonteringsenheter.
Når det var mulig å oppnå fravær av tilbakeslag, er det nødvendig å justere gapet når mutterparet kobles inn - akselsektor. For å utføre denne operasjonen, installer bipoden på skaftet og flytt den til midtposisjonen ved påfølgende rotasjon av skruen, og drei deretter sektorakselen rett bak bipoden. Spillet på bipodspissen skal ikke merkes eller overstige 0,3 mm.
Når den nevnte indikatoren er større, demonterer vi ved hjelp av en plastskrutrekker plastdekselet til girkassen, hvoretter vi tar ut de to pluggene. Ved hjelp av metalltang demonterer vi fjærringene på begge sider av kroppen og retter ut hullene på kanten av den ytre ringen. Eksentriske ytre ringer roteres med klokken til klaringer er fjernet fra sektorakselen. For å forhindre at ringene snur seg, fikser vi dem ved å bøye kragene i veivhusets spor. Vi monterer og installerer mekanismen i motsatt rekkefølge.
Dermed er justering av styreutstyret på en Gazelle-bil et viktig reparasjonstiltak som lar deg gjenopprette funksjonaliteten til å kjøre et kjøretøy, noe som øker sikkerheten til passasjerer under kjøring betydelig.
VIDEO
Kommersielle kjøretøy trenger ikke ha massevis av utstyr om bord for å hjelpe dem å kjøre komfortabelt og trygt. Selv om det var mulig selv for et dypt scoop. La oss i det minste huske RAF 2203, som nesten ble ansett som en komfortmodell for en minibuss. Til tross for at den ble satt sammen helt på enhetene og monteringene til Volga. Et monument til dette ikonet av sovjetiske minibusser og ambulanser skulle reises på den tiden - RAF ble ikke bare på en eller annen måte forverret fra medfødte Volgov-sykdommer, den klarte å bli et helt selvforsynt og komfortabelt kjøretøy.
På bildet RAF 2203, som under USSR ble ansett som et eksempel på komfort
Det som så ble bestått, og RAFik ble erstattet av GAZ 3302 GAZelle, som det var knyttet store forhåpninger til. Som et resultat, i 20 års produksjon, har den forblitt en bensintraktor med et ratt og en checkpoint poker, etter å ha klart å fange opp uhelbredelige sykdommer med en primitiv design. Siden det ikke er noe valg i det hele tatt i dette prissegmentet, nyter bilen tvungen popularitet og den anstrengte kjærligheten til sjåfører.
Som hele bilen lider ikke GAZelle-styremekanismen av det sofistikerte designet, men mange tror at dette er til det beste. Uansett om bilen er med servostyring, eller uten forsterker, er reparasjon og styringsjustering ekstremt enkel og krever ikke dyp leksikonkunnskap og spesialverktøy fra sjåføren. Det aller minste av begge - og du kan gå lenger.
Videoanmeldelse av GAZelle 3302
VIDEO Den skiller seg fortsatt fra de forhistoriske GAZ-orm- og rullegirkassene, og har til og med sine positive aspekter. Den mest behagelige funksjonen fra bilarkitekturens synspunkt er at GAZelle-reduksjonsmekanismen er ganske kompakt og samtidig har god effektivitet. Det som er spesielt merkbart på biler uten servostyring er at det å kjøre selv en lastet bil ikke krever bruk av råkraft. Designerne oppnådde dette ved å bruke rulle i stedet for å skyve. Det kan ikke sies at denne introduksjonen brakte revolusjonerende endringer på slutten av 1900-tallet til den globale bilindustrien, men rattet ble merkbart lettere. Dette gjorde det mulig å øke ressursen til hele enheten, siden den ikke slites så intensivt som et snekkegirpar, og sjelden krever justering.
Ikke uten feil, selv om designerne ikke har noe med det å gjøre. Arbeidsparet til skruen / kulemutteren er et ufullført element, og i de første 10-15 årene av bilens utgivelse var det ganske vanskelig å finne et par for erstatning. Nå er disse tingene nok, så å erstatte et fungerende par kan koste 5-6 tusen rubler. Justering av styreutstyret forutsetter fullstendig demontering, noe som heller ikke gleder brukerne. Dessuten, for å justere gapet, i tillegg til nøkkelen til en spesiell profil, kreves det også jevne og dyktige hender, siden lagrene kan skjeve på kort tid hvis du ikke bruker en momentnøkkel.
I GAZelle krever ikke kontroll bruk av grov fysisk makt, selv om bilen er lastet
Men hovedoverraskelsen for sjåføren som bestemmer seg for å justere eller reparere girkassen, er demonteringen av bipoden. Det er ikke en helvetes jobb, men i kulden kan det å demontere bipoden forårsake noe ubehag.
Fra et godt liv er det ingen som ønsker å fjerne styreutstyret med egne hender, og årsakene til dette bør være mer enn overbevisende. I utgangspunktet er dette nødvendig hvis rattet er merkbart tungt, karakteristiske støt har dukket opp i girkassehuset, eller det er en åpenbar lekkasje av smøremiddel. Girkassen svetter alltid, men hvis lekkasjen er for aktiv, skinner utskiftingen av oljetetningene. I dette tilfellet er det nødvendig å kontrollere tilstanden til akselen og om nødvendig fjerne sporene av korrosjon ved sliping.
Det er mulig å gjennomføre justeringen uten å demontere girkassen helt, men det blir roligere om den likevel fjernes og inspiseres nøye.
VIDEO For de nysgjerrige eller for de som har det travelt, presenterer vi teknologien for å demontere girkassen fra under panseret:
Koble fra forhjulsfestene.
Vi henger forakselen på et stativ og fjerner hjulene.
Vi dreier rattet helt til høyre og fra under panseret slår vi ut styrestangen med beslag passende i lengde.
Vi gjør det samme til venstre.
Fra under panseret fjerner vi girkassen sammen med bipoden, som er mer praktisk å fjerne på arbeidsbenken.
Når girkassen er i våre hender, kan vi reparere den. Utskifting av deler bør ikke by på noen vanskeligheter, siden girkassen er designet veldig enkelt og tydelig, og du må være oppmerksom på justeringen og se fabrikkjusteringsdataene. De er også ekstremt enkle.
For gods-GAZeller er det tillatte tilbakeslaget 25˚, for passasjer-GAZeller - 20˚. I henhold til fabrikktoleranser kan det ikke være noe tilbakeslag i girkasselagrene. Justering av klaringen i skruelagrene utføres i en skrustikke på en arbeidsbenk. Dette er mer behagelig. Vi fjerner plastbeskyttelsen og skumgummitetningen, skru deretter ut de fire skruene som fester dekselet, tar ut en av shimsene og monterer deretter alt i motsatt rekkefølge. Hvis det er tilbakeslag, gjentar vi operasjonen for å demontere pakningen. Så til fullstendig tilfredsstillelse og eliminering av tilbakeslaget på bipoden.
Det tillatte tilbakeslaget for last-GAZeller er 25˚
Når spillet på bipoden er helt valgt, kommer vi til de justerende eksentriske ringene. De må snus vekselvis for å unngå skjevheter og med en viss innsats - 10-18 kgf / cm. Justeringen er fullført, nå kan du bløtlegge skumgummipakningen i transmisjonsoljen, splines med fett og installere styreutstyret på plass.
Gaselle til 2009. Fjerning og demontering av rattstammen
Koble fra batteriet med jordingsbryteren.
For å gjøre det lettere for etterfølgende montering, setter vi forhjulene til rett frem-posisjon.
Lirke av med en skrutrekker, fjern det dekorative overlegget.
For å forhindre at rattet dreier, skru av mutteren med "24"-hodet.
Trekk rattet av akselens splines med en spesiell avtrekker. Hvis det ikke er noen avtrekker, lar vi mutteren ligge på tråden i flukt med enden av den gjengede delen av akselen.
Med knærne klemmer vi felgen nedenfra og med en hammer på enden av skaftet gjennom en messingdor slår vi rattet av splines.
Skru til slutt av mutteren.
... fjern rattet fra akselen.
Bruk en skrutrekker med spor, og skru ut de to skruene som strammer rattstammedekslene.
Vi flytter rattstammen til den øverste posisjonen (se "Justere rattstammens posisjon", s. 226).
Vi vipper den øvre kanten av foringsrøret mot oss selv til holderen kommer ut av søylesporet.
... og fjern dekselet ved å skyve det opp.
Rattstammen kan fjernes fra kjøretøyet separat ved å koble akseledderkoppen fra rattstammen.
For å gjøre dette må du slå kilen ut av gaffelen etter vekt, noe som er upraktisk. Derfor anbefaler vi å fjerne søylen med propellakselen.
I motorrommet bruker du tangen til å fjerne splinten fra hullet i kilen.
Bruk "13"-nøkkelen, skru av mutteren, la den ligge på tråden i flukt med enden av kilen.
Vi slår ut kilen med en hammer gjennom messingdoren og til slutt skru av mutteren.
ved å bruke dynamometernøkkelen til å måle kraftnivået når du dreier håndtaket
sammenligne resultatene med produsentens spesifikasjoner.
utslitte trykklager, ledd, cyxapi, høyre akselhylse, foringsblokker
fri bevegelse av venstre aksel
venstre skaft eller kartet ble gjenfunnet.
Du vet ikke hvordan du bytter registerreim for BAZ 2114? Synes du det er vanskelig? Ikke som det. Fra denne artikkelen vil du lære hvordan det kan gjøres enkelt og uten grunn. Du vil også få en rekke tips som vil hjelpe deg i denne saken.
Du vil vite hvordan du sjekker at generatoren fungerer. Hvordan kaste den og erstatte defekte deler.
Det var et tilfelle da eieren av BAZ 2110 i en bil sa at det var nødvendig å bytte enderør, og i en annen - en fullstendig revers. Han visste ikke hva han skulle gjøre og hvordan han skulle være. For at du ikke skal vise deg å være i en slik situasjon, les denne artikkelen.
Styring av en bil Gazelle GAZ-2705 består av en justerbar rattstamme med en aksel og et hjul, en styremekanisme og en stasjon.
Utformingen av rattstammen (fig. 19) lar deg endre posisjonen til rattet i høyde og vinkel.
Styremaskinen Gazelle GAZ-2705 (fig. 19), som består av en skrue med en kulemutter 33 og en sektoraksel, er montert i et aluminiumsveivhus, som er festet til venstre rammebjelke ved hjelp av en spesiell brakett. Styreutvekslingen er 23,09 (i midten).
Fig. 19. Styregaselle GAZ-2705
1 - ratt; 2, 25 - rattstammebryter; 3 - holdering; 4 - vaskemaskin; 5 - lager; 6 - plastbøssing av lageret; 7 - tenningsbryter (lås); 8 - nedre foringsrør; 9 - rattstammeaksel; 10 - kardanledd; 11 - kile; 12 - mutter: 13 - styrepropellaksel; 14 - propellakseltetning; 15 - kardanleddlager; 16 - lagernåler; 17 - holdering; 18 - styremekanisme; 19 - bipod aksel med en tannet sektor; 20 - universalledd smørenippel; 21 - rattstammerør; 22 — brakett; 23 - håndtak på rattstammens festemekanisme; 24 - øvre foringsrør; 26 - rattmonteringsmutter; 27 - styrepute
Skruen med en kulemutter 33 er installert i ratthuset Gazelle GAZ-2705 på to vinkelkontaktlagre, hvis ytre løp er presset inn i veivhuset og inn i det øvre styredekselet, og de indre løpene presses på styringen girskrue.
Dreiemomentet til styremaskinskruen justeres ved hjelp av shims 30 installert under styremaskindekselet.
Når skruen roterer, ruller kulene langs en spesiell kanal, som et resultat av at kulemutteren beveger seg. Kulene er laget med høy presisjon og skiller seg fra hverandre med ikke mer enn 4 mikron.
Styremaskinenheten Gazelle GAZ-2705, som består av en skrue, en kulemutter og et sett med kuler, kan ikke demonteres. Den høye kvaliteten på utførelse og presisjonen til de utvalgte delene sikrer en enkel og jevn drift av styremekanismen.
Med sine tenner griper mutteren inn i akselen - sektor 41. Bipod-akselen roterer på to sylindriske rullelagre, hvis indre bur er bipod-akselen.
Forseglingen av bipod-akselen, så vel som rattdekselet til Gazelle GAZ-2705, utføres ved hjelp av gummiringer.
Fiksering av den ytre ringen til bipod-aksellagrene fra aksial bevegelse utføres ved hjelp av holderinger 38, og fra vinkelbevegelse - ved å stanse de ytre ringene inn i veivhushullene, lukket med plugg 5.
Skruekulemutter til styremekanismen Gazelle GAZ-2705 er koblet til rattstammeakselen ved hjelp av en kardanaksel. Hengselsgaflene festes til akslingene ved hjelp av en kile 48 (se fig. 19).
Rattstammen er festet med fire bolter til clutch- og bremsepedalbraketten. Rattstammeakselen roterer på to kulelagre. Justering av rattstammens aksellagre under drift er ikke nødvendig.
Rattet er montert på de koniske rillene på styreakselen og sikret med en låseskive og mutter.
Den tekniske tilstanden til styringssystemet Gazelle GAZ-2705 kan tilnærmet bestemmes av mengden fritt spill (bakslag) til rattet.
Vedlikeholdet av styringen inkluderer inspeksjon av den, kontroll av enhetenes feste, rattets frie slark, kontroll og justering av aksialspillet i propelllagrene, klaringen i inngrepet til girstyremaskinen, samt smøring arbeid i henhold til bilens smøreskjema.
Når du inspiserer styringssystemet til Gazelle GAZ-2705-biler, er det nødvendig å kontrollere festingen av delene. Alle muttere og bolter på rattet, rattstammen, ratthuset, propelldriften, bipod og styrelenkearmer må strammes godt til til momentene spesifisert nedenfor.
Deretter bør du sjekke rattets fritt spillerom i posisjonen til forhjulene som svarer til bilens bevegelse i en rett linje. Mengden av fritt spillerom til rattet må ikke overstige 25 °.
Hvis, etter å ha kontrollert alle styreelementene og eliminert de identifiserte funksjonsfeilene, rattets frie spillerom er 25 ° eller mer, er det nødvendig å justere strammingen av skruelagrene og giringen til styremekanismen.
Styrejustering Gazelle GAZ-2705
Justering av posisjonen til rattstammen til Gazelle GAZ-2705-kjøretøyer må gjøres etter justering av førersetet i forhold til kontrollpedalene. Dette krever:
- vri håndtaket 23 (se fig. 19) mot deg selv og oppover, og løsne rattstammefestet;
- still rattet i en komfortabel posisjon;
- fikser den valgte posisjonen til rattstammen ved å dreie håndtaket 23 ned og bort fra deg.
Hvis du trenger å justere rattstammens festemekanisme Gazelle GAZ-2705, må du:
- fjern det nedre dekselet 8 (se fig. 19) ved å skru ut to skruer og løsne det fra den nedre holderen;
- fjern det øvre dekselet 24, bring søylen så nær føreren som mulig;
- løsne låsemutteren, stram bolten til et dreiemoment på 9,0-12,5 Nm (0,9-1,25 kg / cm);
- fest låsemutteren med et dreiemoment på 14-18 Nm (1,4-1,8 kg / cm), unntatt løsing av bolten;
- sjekk fikseringen av kolonnen;
- installer øvre og nedre deksel.
Justering av rattet Gazelle GAZ-2705
Fig. 20. Styreutstyr til bilen Gazelle GAZ-2705
B - ribbe på toppdekselet; C - risiko ved enden av skruen; 1 - veivhus; 2 - en skrue med en kulemutter; 3 - akselsektor; 4 - påfyllingsplugg; 5 - shims; 6 - mutter; 7 - splint; 8 - plugg; 9 - deksel; 10 - kile; 11 - rattakseltetning; 12 - kardanaksel; 13 - en tetningsring; 14 - holdering; 15 - ytre ring av akselsektorlageret; 16 - akselsektortetning; 17 - deksel; 18 - bipod; 19 - sidedeksel; 20 - kork
Lagrene bør justeres når en aksial eller radiell klaring vises i lagrene til skruen 2 (fig. 20).
- vri rattet 21/2 omdreining fra rett frem-posisjon i hvilken som helst retning;
- rist styreskruen med den faste gaffelen for hånd; hvis i dette tilfellet skruen vil ha aksial eller radiell bevegelse (gaffelspill i forhold til styremaskindekselet), må skruelagrene justeres.
Styremekanismen til Gazelle GAZ-2705 justeres i følgende sekvens:
- koble fra bipoden 18 og gaffelen til rattakselen 12;
- skru løs boltene som fester styreutstyret Gazelle GAZ-2705 til braketten og fjern styreutstyret fra bilen;
- tøm oljen gjennom hullet lukket med plugg 4;
- fjern to plugger 20 på veivhuset;
- fjern to deksler 17 og 19 og en svamptetning 16 på sektorakselen;
- fjern holderingen 14;
- rett ut hullene på lagrene til akselsektoren med et skjegg og fjern dem med en avtrekker, unntatt slag og forvrengninger på lageret;
- skru løs boltene som fester det øvre veivhusdekselet, fjern dekselet og ta ut en av shimsene 5;
- sett veivhusdekselet tilbake på plass og kontroller momentet til skruen i lagrene. Momentet skal være 0,4-0,8 Nm (4,0-8,0 kg / cm). I dette tilfellet skal ikke skruespillet merkes;
- installer akselsektor 3 og lagre, smør seteflatene og tetningsringene med olje for styremekanismen. Ved montering bør lagrene rettes eksentrisk nedover (akselsektoren er så langt som mulig fra kulemutteren).
Skjevinger under montering er ikke tillatt. Fastsetting av lagre på sektorakselen eller veivhuset indikerer feiljustering eller feilorientering av eksentrisiteter
- juster inngrepet i mutter-sektorparet;
- fikser lagrene til sektorakselen mot rotasjon ved å bøye kragen på lagrene inn i hullene på veivhuset;
- Monter styreutstyret Gazelle GAZ-2705 i omvendt rekkefølge;
- installer styreutstyret på bilen;
- installer bipoden 18 og gaffelen til akselen 12 (når du installerer kilen 10, må mutter 6 og skiver være på siden av den maskinerte enden på gaffelen 8).
Slippet i inngrepet til arbeidsparet anses som akseptabelt dersom sløret i den nedre enden av bipoden når hjulene er posisjonert for å bevege seg i en rett linje med justerte skruelager ikke er mer enn 0,3 mm.
Hvis tilbakeslaget overskrider denne verdien, er det nødvendig å justere inngrepet til mutter-sektorparet, siden driften av bilen med for mye tilbakeslag fører til svikt i styremekanismen.
Sekvensen av operasjoner for å kontrollere inngrepet til et par av styreutstyret Gazelle GAZ-2705 er som følger:
- sett hjulene i rett frem posisjon og vri rattet for å kombinere risikoen "C" (fig. 20) på enden av skruen med kanten "B" på toppdekselet 9 (risikoen "C" må være nederst);
- koble den langsgående styrestangen fra bipoden;
- svinge bipoden for hånd, finn tilbakeslaget på enden (i dette tilfellet skal det aksiale tilbakeslaget til skruen ikke merkes).
Hvis tilbakeslaget til styrearmen til Gazelle GAZ-2705 er mer enn 0,3 mm, juster inngrepet til paret i følgende rekkefølge:
- fjern styreutstyret fra bilen;
- fjern to plugger 20 på veivhuset i området av akselsektoren;
- Koble fra bipoden 18, fjern de to dekslene 17 og 19 og svamppakningen 16 på sektorakselen;
- rett ut hullene på lagrene til akselsektor 3 med et skjegg;
- juster inngrepet til mutteren med sektoren ved samtidig å dreie de ytre ringene 15 i veivhushullene med klokken fra siden av sporet på sektorakselen.
Når du justerer, utelukk muligheten for feiljusteringer av akselsektoren i de ytre ringene (feil orientering av lagereksentrisiteter).
Dreiemomentet til skruen på den justerte mekanismen skal være 1-1,8 Nm (10-18 kg / cm):
- fikser lagrene til sektorakselen mot rotasjon ved å bøye kragen på lagrene inn i hullene på veivhuset;
- sjekk skruens dreiemoment og tilbakeslag på enden av styrearmen Gazelle GAZ-2705;
- installer to plugger 20 på veivhuset, en svampetetning 16 til akselsektoren (smøring av den og akselsektoren under den med fett), to deksler 17 og 19 og bipod 18;
- installer styreutstyret på bilen;
- koble den langsgående styrestangen til bipoden og fest pinnen ..
Justering av styremekanismen er nødvendig når kjøretøyet har lav retningsstabilitet ved høy hastighet (rattet ser ikke ut til å merkes ved høy hastighet).
Denne defekten er assosiert med brudd på justeringen av trykklagrene til skruen, og i et par rack-stempel - akselsektor av styremekanismen.
Etter justering bør kraften som kreves for å rotere inngangsakselen ikke øke nevneverdig. Under drift bør du hele tiden overvåke tilstanden til slangene, spesielt høyt trykk. Hvis det oppstår sprekker, støt eller kutt, må slangene skiftes. Du bør også sjekke at det ikke er lekkasjer av arbeidsvæske (olje) fra under slangeklemmene, rattdekslene eller kraftpumpen.
Når trykket i systemet stiger på grunn av blokkering av omløpsventilen, kan teknologiske plugger i pumpehuset presses ut, derfor bør du overvåke systemet og kvaliteten på den fylte arbeidsvæsken, fylle på, bytte ut og bytte ut filtrer i tide.
Ikke hold rattet i ekstreme stillinger over lengre tid. Dette kan skade eller til og med blokkere boosterpumpen.
En svak støy fra forsterkeren er ikke en funksjonsfeil.
Vi fjerner styreutstyret uten å fjerne bipoden.
1. Klem mekanismen i en skrustikke med beslagene nede og tøm den gjenværende oljen inn i beholderen, vri på mekanismens aksel med en 17 nøkkel.
2. Ved å trykke på spoleskaftet med hånden svinger vi bipoden. Hvis det samtidig merkes aksialt spill på akselen, juster trykklagrene.
3. For å gjøre dette, gjennom en bit eller en punch, retter vi ut kragen til justeringsmutteren, som er spikret inn i sporene på veivhuset.
4. Med en spesiell skiftenøkkel, vri mutteren med klokken til gapet er eliminert.
I dette tilfellet kontrollerer vi dreiemomentet til akselen, som ikke skal være mer enn 0,2 kgcm.
5. For å gjøre dette måler vi dreiemomentet til spoleakselen med et dynamometer hektet på en 17 nøkkel.
Med en spaklengde lik 200 mm bør kraften ikke overstige 1,0 kgf.
6. Bøy mutterens krage inn i sporet med et skjegg
7. Vri på styremekanismens bipod for hånd. Hvis du kjenner et gap, juster giringen
Påliteligheten og holdbarheten til Gazelle-biler i dag reiser ikke tvil blant eierne av nyttekjøretøy. For å unngå problemer under drift, er det imidlertid nødvendig å nærme seg vedlikeholdet av kjøretøyet med tilbørlig oppmerksomhet. En av komponentene, hvis tilstand bør overvåkes konstant, er styremekanismen, fordi sikkerheten til sjåføren og andre trafikanter er direkte avhengig av den.
Denne mekanismen for en bil av dette merket består av et ratt, en propellaksel, en tannet sektor på bipod-akselen, lagre, oljetetninger og et kolonnerør. Noen Gazelle-modeller er utstyrt med servostyring.
Andre typiske styreproblemer som Gazelle-eiere møter inkluderer:
Utseendet til tilbakeslag;
Banker når du dreier på rattet;
Stramt ratt, som krever mer innsats for å snu enn før;
Vibrasjon under kjøring, rattslag;
Lekkasje av servostyringsvæske, som er lett å legge merke til under panseret, og i spesielt alvorlige tilfeller på asfalten ved langparkering;
Servostyringen er for mye støy.
Eventuelle reparasjonsoperasjoner knyttet til en kolonne begynner med å analysere den. Du må gjøre følgende:
Handlingsforløpet ved demontering av rattstammen fjernet på denne måten er som følger:
Koble fra propellakselen;
Fjern tenningsbryteren;
Koble fra bolten og bøssingen;
Fjern rattstammebraketten.
Hvis det er noe tilbakeslag, kreves justering av rattstammen. En økning i frihjulsvinkelen til 25 grader og høyere anses å være et tilbakeslag for en Gazelle-bil. Ved justering av arbeid på den fjernede akselen, juster avstanden mellom mutteren og akselsektoren. Deretter justeres slaget på bipoden slik at det ikke overstiger 0,3 millimeter, det vil si at det faktisk ikke skal merkes i det hele tatt.
Den vanligste kilden til hodesettavspilling er lagerfeil, som slites ganske raskt og må skiftes regelmessig. Gå frem som følger ved utskifting:
Det fremre lageret er fjernet fra akselen - det som er nærmest rattet;
Da fjernes bakdelen - det er ikke så lett å gjøre dette. Det beste alternativet er å klemme det ut ved hjelp av en hammer og et slag;
Etter det rengjøres akselen og skaden vurderes nøye - hvis noen, må delen skiftes helt ut;
Før du installerer nye lagre, blir de kontrollert for defekter, spesielt nøye inspeksjon av plastforingene. Deretter må du sjekke at de nye elementene roterer lett langs aksen;
Lagrene presses forsiktig på plass. I dette tilfellet er det viktig å bruke kraft bare på den ytre ringen;
På slutten av installasjonen er akselen montert i røret, og lagrene er nøye festet i ringene.
Ikke sjeldnere på Gazelles er det nødvendig å justere girkassen eller erstatte den helt. Justering kan kalles en ganske komplisert operasjon - med mangel på erfaring er det lett å skjeve lagrene, og dette er fulle av mye mer alvorlige funksjonsfeil i styremekanismen.
Dette anbefales imidlertid ikke, siden det i tilfelle feil er tilrådelig å utføre en grundig diagnose av girkassen. For å gjøre dette, demonteres den som følger:
Forhjul henges ut og fjernes;
Rattet dreies til høyre til det stopper, deretter slås styrestangen ut med beslag av passende lengde, deretter gjentas operasjonen til venstre;
Deretter fjernes girkassen fra under panseret, og bipoden fjernes fra den ved arbeidsbenken.
Etter rengjøring av girkassen blir den nøye inspisert for skader og skadede komponenter skiftes ut. I dette tilfellet er det spesielt viktig å justere girkasselagrene riktig når du skifter dem ut.
Etter å ha fullført alle nødvendige operasjoner, er girkassen installert på plass, etter å ha fuktet pakningen i olje tidligere.
I dette tilfellet må splineskjøtene behandles med fett.
Generelt foretrekker mange bileiere å utføre reparasjonsarbeid på Gazelle-styremekanismen på egen hånd. På den ene siden er det ikke noe vanskelig i dette, på den andre siden truer den minste feilstilling ved justering med alvorlige problemer med styringen i fremtiden. Det er derfor, hvis du ikke har nok erfaring, er det bedre å overlate reparasjonsarbeidet til våre spesialister. Etter å ha reparert et stort antall gaseller av forskjellige modifikasjoner, kan vi trygt si at vi vet alt om styring.
Designfunksjoner til styremekanismen GAZ-3302
Kjøretøyet er utstyrt med et styresystem som består av en rattstamme med et hjul, et styredrev og et styresnekke *.
* Noen GAZ-3302-biler kan utstyres med en servostyringsenhet.
Rattstammen kan endre tilstanden til rattet når det gjelder rullevinkel og høyde. Den øvre enden av rattstammeakselen er kombinert
Styreutstyret til GAZ-3302-bilen er laget av et aluminiumsveivhus, en sektoraksel og en skrue med en kulemutter.
Styreutstyret til GAZ-3302-bilen består av en bipod, tverrgående og langsgående styrestenger, styrestangledd og spaker på styreknokene på hjulene.
Behovet for korrigering vises ved en økning i rattets frie spill over 20 ° for busser og 25 ° for andre.
MERK FØLGENDE
Reparasjonsservice for styring GAZelle layout
1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.
Video (klikk for å spille av).
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
85
