bytte rattaksel. hvis du ikke har en bedrift på spilleautomatene
Bedriften min har allerede "løftet" plassene to ganger. Og under bankingen dukker det opp et lite spill. Så jeg tenker på å legge inn oljeboksen og smøre den. Jeg vet ikke bare hvor jeg skal bore. Ingen informasjon har dekket alt. Bom prøv
Bedriften min har allerede "løftet" plassene to ganger. Og under banking dukker det opp et lite spill. Så jeg tenker på å legge inn oljeboksen og smøre den. Jeg vet ikke bare hvor jeg skal bore. Ingen informasjon har dekket alt. Bom prøv
Jeg kuttet en smøreboks i den øvre delen av den opppumpede faste oljen, tiden vil vise om det vil være noen mening med denne prosedyren.
Jeg kuttet en smøreboks i den øvre delen av den opppumpede faste oljen, tiden vil vise om det vil være noen mening med denne prosedyren.
Jeg tok av girkassen, prøvde å justere, det er en ellipsemutter hvis den strammes godt i midten av slaget. hvis du svekker den i ytterstilling er det enda verre.
Samlet. Jeg satte den og ble vant til bankingen jeg kjørte 180 000. Det var en ide om å helle oljen i en tykkere olje til jeg risikerer det, jeg tror slaget skyldes lavt trykk, om vinteren banker det ikke på en kald en .
Jeg tok av girkassen, prøvde å justere, det er en ellipsemutter hvis den strammes godt i midten av slaget. hvis du svekker den i ytterstilling er det enda verre.
Samlet.Jeg satte den og ble vant til bankingen jeg kjørte 180 000. Det var en ide om å helle oljen i en tykkere olje til jeg risikerer det, jeg tror slaget skyldes lavt trykk, om vinteren banker det ikke på en kald en .
Jeg banker i rillene på rattakselen, du kan se utviklingen dukket opp hvis du hever litt på rattet og tilbakeslaget og bankingen forsvinner. Året igjen akkurat nå, er det en ny banking - det er ingen steder å løfte. Solidol pumpet inn i skaftet. hvis det ikke hjelper så utskifting.
i begynnelsen av emnet, se, jeg gjorde nok for meg selv i et år.
Det er sekskantbolter foran på styremaskinen og bak på motsatt side, hva er de til?
En banking dukket opp nesten fra bunnen av i selve girkassen og gir den til rattet ved lav hastighet.Rattets universalledd og søyle er fullstendig brukbare.
Og temaet er ikke avslørt. I dag trakk jeg av lengdestøtet, og i gurken er det vanlig tilbakeslag (bank-bank) ca en millimeter på bipoden. Er det justering, eller er denne enheten til engangsbruk?
Det er sekskantbolter foran på styremaskinen og bak på motsatt side, hva er de til?
En banking dukket opp nesten fra bunnen av i selve girkassen og gir den til rattet ved lav hastighet.Rattets universalledd og søyle er fullstendig brukbare.
Forstått? Har du zf? Noe søkemotoren gir ut én muttoten.
Og temaet er ikke avslørt. I dag trakk jeg av lengdestøtet, og i gurken er det vanlig tilbakeslag (bank-bank) ca en millimeter på bipoden. Er det justering, eller er denne enheten til engangsbruk?
Hvorfor ikke avslørt? Du tar av rattet, skru av og banker ned bipoden, på den andre siden tar du ut pluggen, kutter den ut, drar den opp fra begge sider i samme avstand, kjerner den, monterer den, sjekker den, hovedsaken er ikke å overdrive.
Et drypp på bipod-akselen, demonterte girkassen, jeg var på utkikk etter en remkom-kt i en måned, jeg fant den ikke, jeg spyttet, jeg kjøpte en brukt en av disse dagene, TC kommer, jeg vil sette det.
Jeg hadde en backlash servostyring ZF LS 90 177 (2015. ) kunne ikke putte eksentrikkene
kjørte servostyringen ZF LS 90 177 til Hydrolab. Delvis ordnet opp med utskifting av drivakselens oljetetning og mislyktes eksentrikere drevet aksel - bankingen er borte og tilbakeslaget .
1 / fjern drivakselstopperen og dekselet under det, skru ut de 4 boltene på det nedre dekselet, ta ut alt innsidene satt sammen
sa Gur ZF-pumpen gir 90 bar - svakt! og ressursen er sannsynligvis mindre. Kanskje jeg gikk glipp av noe, beskrev det jeg kunne se.
på Borisov eliminerte jeg oljetetningserstatningen på markedet, det er oljetetninger.
Gur ZF gir 90 bar - svakt! og ressursen vil mest sannsynlig være mindre. Kanskje jeg gikk glipp av noe, beskrev det jeg kunne se ..
90 bar, kan du forestille deg hvor mye det er? Dette er for eksempel en halvoppblåst oksygenflaske. Eller du forvekslet Pascali med Barami.
det er usannsynlig at han forvirret, merkingene der på pumpen og girkassen er helt like.
Pumpene er delt inn i 2 typer etter trykket på 90 og 125 bar.
Så 125 bar er vår, Gazel's og 90 bar Volga eller UAZ.
I enhver bil er styredelene utsatt for størst grad av slitasje, siden det er de som bærer tung belastning ved kjøring på ujevne veier, svinger, samt hard bremsing. Derfor svikter Gazelle-styregirkassen ofte, som et resultat av at dens presserende justering utføres. Listen over tegn på funksjonsfeil på den aktuelle enheten inkluderer som regel:
Når ett eller flere tegn vises, er det nødvendig med umiddelbar justering av styreutstyret, noe som vil tillate rettidig eliminering av funksjonsfeil i driften av enheten og redusere risikoen for feil på andre kjøretøymonteringsenheter.
Når det var mulig å oppnå fravær av tilbakeslag, er det nødvendig å justere gapet når mutterparet kobles inn - akselsektor. For å utføre denne operasjonen, installer bipoden på skaftet og flytt den til midtposisjonen ved påfølgende rotasjon av skruen, og drei deretter sektorakselen rett bak bipoden. Spillet på bipodspissen skal ikke merkes eller overstige 0,3 mm.
Når den nevnte indikatoren er større, demonterer vi ved hjelp av en plastskrutrekker plastdekselet til girkassen, hvoretter vi tar ut de to pluggene. Ved hjelp av metalltang demonterer vi fjærringene på begge sider av kroppen og retter ut hullene på kanten av den ytre ringen. Eksentriske ytre ringer roteres med klokken til klaringer er fjernet fra sektorakselen. For å forhindre at ringene snur seg, fikser vi dem ved å bøye kragene i veivhusets spor. Vi monterer og installerer mekanismen i motsatt rekkefølge.
Dermed er justering av styreutstyret på en Gazelle-bil et viktig reparasjonstiltak som lar deg gjenopprette funksjonaliteten til å kjøre et kjøretøy, noe som øker sikkerheten til passasjerer under kjøring betydelig.
VIDEO
Behovet for justering oppstår ved en økning i rattets frie bevegelse over 20 ° for busser og 25 ° for andre kjøretøymodifikasjoner (se Kontrollere den tekniske tilstanden til styringen).
... og svinger styreskruen etter gaffelen som er festet til den, kontrollerer vi den aksiale eller radielle klaringen i styrelagrene. Tilbakeslaget skal ikke merkes.
... fjern plastdekselet...
... og en skumforsegling.
Ved å bruke "13"-hodet, skru av de fire boltene som fester det øvre dekselet til mekanismehuset.
Lirke av med en skrutrekker, fjern dekselet ...
... og fjern en av shimsene.
fjern plastdekselet...
Bruk en tang og fjern fjærringene fra begge sider av mekanismehuset.
Med et tynt skjegg med en stump ende retter vi ut hullene på kanten av den ytre ringen til akselsektorlagrene.
Med en spesiell skiftenøkkel dreier vi de eksentriske ytre ringene til lagrene i veivhushullene med klokken fra siden av splineenden av sektorakselen.
MERK FØLGENDE
Skruens dreiemoment på den justerte mekanismen skal være 10–18 kgf.cm. Vi fikser de eksentriske ringene fra å snu, bøyer skuldrene med skjegg inn i hullene i veivhuset.
Kommersielle kjøretøy trenger ikke ha massevis av utstyr om bord for å hjelpe dem å kjøre komfortabelt og trygt. Selv om det var mulig selv for et dypt scoop. La oss i det minste huske RAF 2203, som nesten ble ansett som en komfortmodell for en minibuss. Til tross for at den ble satt sammen helt på enhetene og monteringene til Volga. Et monument til dette ikonet av sovjetiske minibusser og ambulanser skulle reises på den tiden - RAF ble ikke bare på en eller annen måte forverret fra medfødte Volgov-sykdommer, den klarte å bli et helt selvforsynt og komfortabelt kjøretøy.
På bildet RAF 2203, som under USSR ble ansett som et eksempel på komfort
Det som så ble bestått, og RAFik ble erstattet av GAZ 3302 GAZelle, som det var knyttet store forhåpninger til. Som et resultat, i 20 års produksjon, har den forblitt en bensintraktor med et ratt og en checkpoint poker, etter å ha klart å fange opp uhelbredelige sykdommer med en primitiv design. Siden det ikke er noe valg i det hele tatt i dette prissegmentet, nyter bilen tvungen popularitet og den anstrengte kjærligheten til sjåfører.
Som hele bilen lider ikke GAZelle-styremekanismen av det sofistikerte designet, men mange tror at dette er det beste. Uansett om bilen er med servostyring, eller uten forsterker, er reparasjon og styrejustering ekstremt enkel og krever ikke dyp leksikon og spesialverktøy fra sjåføren. Det aller minste av begge - og du kan gå lenger.
Videoanmeldelse av GAZelle 3302
VIDEO Den skiller seg fortsatt fra de forhistoriske GAZ-orm- og rullegirkassene, og har til og med sine positive aspekter. Den mest behagelige funksjonen fra bilarkitekturens synspunkt er at GAZelle-reduksjonsmekanismen er ganske kompakt og samtidig har god effektivitet. Det som er spesielt merkbart på biler uten servostyring er at det å kjøre selv en lastet bil ikke krever bruk av råkraft. Designerne oppnådde dette ved å bruke rulle i stedet for å skyve. Det kan ikke sies at denne introduksjonen brakte revolusjonerende endringer på slutten av 1900-tallet til den globale bilindustrien, men rattet ble merkbart lettere.Dette gjorde det mulig å øke ressursen til hele enheten, siden den ikke slites så intensivt som et snekkegirpar, og sjelden krever justering.
Ikke uten feil, selv om designerne ikke har noe med det å gjøre. Arbeidsparet til skruen / kulemutteren er et ufullført element, og i de første 10-15 årene av bilens utgivelse var det ganske vanskelig å finne et par for erstatning. Nå er disse tingene nok, så å erstatte et fungerende par kan koste 5-6 tusen rubler. Justering av styreutstyret forutsetter fullstendig demontering, noe som heller ikke gleder brukerne. Dessuten, for å justere gapet, i tillegg til nøkkelen til en spesiell profil, kreves det også jevne og dyktige hender, siden lagrene kan skjeve på kort tid hvis du ikke bruker en momentnøkkel.
I GAZelle krever ikke kontroll bruk av grov fysisk makt, selv om bilen er lastet
Men hovedoverraskelsen for sjåføren som bestemmer seg for å justere eller reparere girkassen, er demonteringen av bipoden. Det er ikke en helvetes jobb, men i kulden kan det å demontere bipoden forårsake noe ubehag.
Fra et godt liv er det ingen som ønsker å fjerne styreutstyret med egne hender, og årsakene til dette bør være mer enn overbevisende. I utgangspunktet er dette nødvendig hvis rattet er merkbart tungt, karakteristiske støt har dukket opp i girkassehuset, eller det er en åpenbar lekkasje av smøremiddel. Girkassen svetter alltid, men hvis lekkasjen er for aktiv, skinner utskiftingen av oljetetningene. I dette tilfellet er det nødvendig å kontrollere tilstanden til akselen og om nødvendig fjerne sporene av korrosjon ved sliping.
Det er mulig å gjennomføre justeringen uten å demontere girkassen helt, men det blir roligere om den likevel fjernes og inspiseres nøye.
VIDEO For de nysgjerrige eller for de som har det travelt, presenterer vi teknologien for å demontere girkassen fra under panseret:
Koble fra forhjulsfestene.
Vi henger forakselen på et stativ og fjerner hjulene.
Vi dreier rattet helt til høyre og fra under panseret slår vi ut styrestangen med beslag passende i lengde.
Vi gjør det samme til venstre.
Fra under panseret fjerner vi girkassen sammen med bipoden, som er mer praktisk å fjerne på arbeidsbenken.
Når girkassen er i våre hender, kan vi reparere den. Utskifting av deler bør ikke by på noen vanskeligheter, siden girkassen er designet veldig enkelt og tydelig, og du må være oppmerksom på justeringen og se fabrikkjusteringsdataene. De er også ekstremt enkle.
For gods-GAZeller er det tillatte tilbakeslaget 25˚, for passasjer-GAZeller - 20˚. I henhold til fabrikktoleranser kan det ikke være noe tilbakeslag i girkasselagrene. Justering av klaringen i skruelagrene utføres i en skrustikke på en arbeidsbenk. Dette er mer behagelig. Vi fjerner plastbeskyttelsen og skumgummitetningen, skru deretter ut de fire skruene som fester dekselet, tar ut en av shimsene og monterer deretter alt i motsatt rekkefølge. Hvis det er tilbakeslag, gjentar vi operasjonen for å demontere pakningen. Så til fullstendig tilfredsstillelse og eliminering av tilbakeslaget på bipoden.
Det tillatte tilbakeslaget for last-GAZeller er 25˚
Når spillet på bipoden er helt valgt, kommer vi til de justerende eksentriske ringene. De må snus vekselvis for å unngå skjevheter og med en viss innsats - 10-18 kgf / cm. Justeringen er fullført, nå kan du fukte skumgummipakningen i giroljen, splinesene med fett og installere styreutstyret på plass.
Gaselle til 2009. Fjerning og demontering av rattstammen
Koble fra batteriet med jordingsbryteren.
For å gjøre det lettere for etterfølgende montering, setter vi forhjulene til rett frem-posisjon.
Lirke av med en skrutrekker, fjern det dekorative overlegget.
For å forhindre at rattet dreier, skru av mutteren med "24"-hodet.
Trekk rattet av akselens splines med en spesiell avtrekker. Hvis det ikke er noen avtrekker, lar vi mutteren ligge på tråden i flukt med enden av den gjengede delen av akselen.
Med knærne klemmer vi felgen nedenfra og med en hammer på enden av skaftet gjennom en messingdor slår vi rattet av splines.
Skru til slutt av mutteren.
... fjern rattet fra akselen.
Bruk en skrutrekker med spor, og skru ut de to skruene som strammer rattstammedekslene.
Vi flytter rattstammen til den øverste posisjonen (se "Justere rattstammens posisjon", s. 226).
Vi vipper den øvre kanten av foringsrøret mot oss selv til holderen kommer ut av søylesporet.
... og fjern dekselet ved å skyve det opp.
Rattstammen kan fjernes fra kjøretøyet separat ved å koble akseledderkoppen fra rattstammen.
For å gjøre dette må du slå kilen ut av gaffelen etter vekt, noe som er upraktisk. Derfor anbefaler vi å fjerne søylen med propellakselen.
I motorrommet bruker du tangen til å fjerne splinten fra hullet i kilen.
Bruk "13"-nøkkelen, skru av mutteren, la den stå på tråden i flukt med enden av kilen.
Vi slår ut kilen med en hammer gjennom messingdoren og til slutt skru av mutteren.
Styring av en bil Gazelle GAZ-2705 består av en justerbar rattstamme med en aksel og et hjul, en styremekanisme og en stasjon.
Utformingen av rattstammen (fig. 19) lar deg endre posisjonen til rattet i høyde og vinkel.
Styremaskinen Gazelle GAZ-2705 (fig. 19), som består av en skrue med en kulemutter 33 og en sektoraksel, er montert i et aluminiumsveivhus, som er festet til venstre rammebjelke ved hjelp av en spesiell brakett. Styreutvekslingen er 23,09 (i midten).
Fig. 19. Styregaselle GAZ-2705
1 - ratt; 2, 25 - rattstammebryter; 3 - holdering; 4 - vaskemaskin; 5 - lager; 6 - plastbøssing av lageret; 7 - tenningsbryter (lås); 8 - nedre foringsrør; 9 - rattstammeaksel; 10 - kardanledd; 11 - kile; 12 - mutter: 13 - styrepropellaksel; 14 - propellakseltetning; 15 - kardanleddlager; 16 - lagernåler; 17 - holdering; 18 - styremekanisme; 19 - bipod skaft med tannet sektor; 20 - universalledd smørenippel; 21 - rattstammerør; 22 — brakett; 23 - håndtak på rattstammens festemekanisme; 24 - øvre foringsrør; 26 - rattmonteringsmutter; 27 - styrepute
Skruen med en kulemutter 33 er installert i ratthuset Gazelle GAZ-2705 på to vinkelkontaktlagre, hvis ytre løp er presset inn i veivhuset og inn i det øvre styredekselet, og de indre løpene presses på styringen girskrue.
Dreiemomentet til styremaskinskruen justeres ved hjelp av shims 30 installert under styremaskindekselet.
Når skruen roterer, ruller kulene langs en spesiell kanal, som et resultat av at kulemutteren beveger seg. Kulene er laget med høy presisjon og skiller seg fra hverandre med ikke mer enn 4 mikron.
Styremaskinenheten Gazelle GAZ-2705, som består av en skrue, en kulemutter og et sett med kuler, kan ikke demonteres. Den høye kvaliteten på utførelse og presisjonen til de utvalgte delene sikrer en enkel og jevn drift av styremekanismen.
Med sine tenner griper mutteren inn i akselen - sektor 41. Bipod-akselen roterer på to sylindriske rullelagre, hvis indre bur er bipod-akselen.
Forseglingen av bipod-akselen, så vel som rattdekselet til Gazelle GAZ-2705, utføres ved hjelp av gummiringer.
Fiksering av den ytre ringen til bipod-aksellagrene fra aksial bevegelse utføres ved hjelp av holderinger 38, og fra vinkelbevegelse - ved å stanse de ytre ringene inn i veivhushullene, lukket med plugg 5.
Skruemutteren til styremekanismen Gazelle GAZ-2705 er koblet til rattstammen ved hjelp av en kardanaksel. Hengselsgaflene festes til akslingene ved hjelp av en kile 48 (se fig. 19).
Rattstammen er festet med fire bolter til clutch- og bremsepedalbraketten. Rattstammeakselen roterer på to kulelagre. Justering av rattstammens aksellagre under drift er ikke nødvendig.
Rattet er montert på de koniske rillene på styreakselen og sikret med en låseskive og mutter.
Den tekniske tilstanden til styringssystemet Gazelle GAZ-2705 kan tilnærmet bestemmes av mengden fritt spill (bakslag) til rattet.
Vedlikeholdet av styringen inkluderer inspeksjon av den, kontroll av enhetenes feste, rattets frie slark, kontroll og justering av aksialspillet i propelllagrene, klaringen i inngrepet til girstyremaskinen, samt smøring arbeid i henhold til bilens smøreskjema.
Når du inspiserer styringssystemet til Gazelle GAZ-2705-biler, er det nødvendig å kontrollere festingen av delene. Alle muttere og bolter på rattet, rattstammen, ratthuset, propelldriften, bipod- og styreleddarmene må strammes godt til til momentene spesifisert nedenfor.
Deretter bør du sjekke rattets fritt spillerom i posisjonen til forhjulene som svarer til bilens bevegelse i en rett linje. Mengden av fritt spillerom til rattet må ikke overstige 25 °.
Hvis, etter å ha kontrollert alle styreelementene og eliminert de identifiserte funksjonsfeilene, rattets frie spillerom er 25 ° eller mer, er det nødvendig å justere strammingen av skruelagrene og giringen til styremekanismen.
Styrejustering Gazelle GAZ-2705
Justering av posisjonen til rattstammen til Gazelle GAZ-2705-kjøretøyer må gjøres etter justering av førersetet i forhold til kontrollpedalene. Dette krever:
- vri håndtaket 23 (se fig. 19) mot deg selv og oppover, og løsne rattstammefestet;
- still rattet i en komfortabel posisjon;
- fikser den valgte posisjonen til rattstammen ved å dreie håndtaket 23 ned og bort fra deg.
Hvis du trenger å justere rattstammens festemekanisme Gazelle GAZ-2705, må du:
- fjern det nedre dekselet 8 (se fig. 19) ved å skru ut to skruer og løsne det fra den nedre holderen;
- fjern det øvre dekselet 24, bring søylen så nær føreren som mulig;
- løsne låsemutteren, stram bolten til et dreiemoment på 9,0-12,5 Nm (0,9-1,25 kg / cm);
- fest låsemutteren med et dreiemoment på 14-18 Nm (1,4-1,8 kg / cm), unntatt løsing av bolten;
- sjekk fikseringen av kolonnen;
- installer øvre og nedre deksel.
Justering av rattet Gazelle GAZ-2705
Fig. 20. Styreutstyr til bilen Gazelle GAZ-2705
B - ribbe på toppdekselet; C - risiko ved enden av skruen; 1 - veivhus; 2 - en skrue med en kulemutter; 3 - akselsektor; 4 - påfyllingsplugg; 5 - shims; 6 - mutter; 7 - splint; 8 - plugg; 9 - deksel; 10 - kile; 11 - rattakseltetning; 12 - kardanaksel; 13 - en tetningsring; 14 - holdering; 15 - ytre ring av akselsektorlageret; 16 - akselsektortetning; 17 - deksel; 18 - bipod; 19 - sidedeksel; 20 - kork
Lagrene bør justeres når en aksial eller radiell klaring vises i lagrene til skruen 2 (fig. 20).
- vri rattet 21/2 omdreining fra rett frem-posisjon i alle retninger;
- rist styreskruen med den faste gaffelen for hånd; hvis i dette tilfellet skruen vil ha aksial eller radiell bevegelse (gaffelspill i forhold til styremaskindekselet), må skruelagrene justeres.
Styremekanismen til Gazelle GAZ-2705 justeres i følgende sekvens:
- koble fra bipoden 18 og gaffelen til rattakselen 12;
- skru løs boltene som fester styreutstyret Gazelle GAZ-2705 til braketten og fjern styreutstyret fra bilen;
- tøm oljen gjennom hullet lukket med plugg 4;
- fjern to plugger 20 på veivhuset;
- fjern to deksler 17 og 19 og en svampetetning 16 på sektorakselen;
- fjern holderingen 14;
- rett ut hullene på lagrene til akselsektoren med et skjegg og fjern dem med en avtrekker, unntatt slag og forvrengninger på lageret;
- skru løs boltene som fester det øvre veivhusdekselet, fjern dekselet og ta ut en av shimsene 5;
- sett veivhusdekselet tilbake på plass og sjekk momentet til skruen i lagrene. Momentet skal være 0,4-0,8 Nm (4,0-8,0 kg / cm). I dette tilfellet skal ikke skruespillet merkes;
- installer akselsektor 3 og lagre, smør seteflatene og tetningsringene med olje for styremekanismen. Ved montering bør lagrene rettes eksentrisk nedover (akselsektoren er så langt som mulig fra kulemutteren).
Skjevinger under montering er ikke tillatt. Fastsetting av lagre på sektorakselen eller veivhuset indikerer feiljustering eller feilorientering av eksentrisiteter
- juster inngrepet i mutter-sektorparet;
- fikser lagrene til sektorakselen mot rotasjon ved å bøye kragen på lagrene inn i hullene på veivhuset;
- Monter styreutstyret Gazelle GAZ-2705 i omvendt rekkefølge;
- installer styreutstyret på bilen;
- installer bipoden 18 og gaffelen til akselen 12 (når du installerer kilen 10, må mutter 6 og skiver være på siden av den maskinerte enden på gaffelen 8).
Slippet i inngrepet til arbeidsparet anses som akseptabelt dersom sløret i den nedre enden av bipoden når hjulene er posisjonert for å bevege seg i en rett linje med justerte skruelager ikke er mer enn 0,3 mm.
Hvis tilbakeslaget overskrider denne verdien, er det nødvendig å justere inngrepet til mutter-sektorparet, siden driften av bilen med for mye tilbakeslag fører til svikt i styremekanismen.
Sekvensen av operasjoner for å kontrollere inngrepet til et par av styreutstyret Gazelle GAZ-2705 er som følger:
- sett hjulene i rett frem posisjon og vri rattet for å kombinere risikoen "C" (fig. 20) på enden av skruen med kanten "B" på toppdekselet 9 (risikoen "C" må være nederst);
- koble den langsgående styrestangen fra bipoden;
- sving bipoden for hånd, finn tilbakeslaget på enden (i dette tilfellet skal det aksiale tilbakeslaget til skruen ikke merkes).
Hvis tilbakeslaget til styrearmen til Gazelle GAZ-2705 er mer enn 0,3 mm, juster inngrepet til paret i følgende rekkefølge:
- fjern styreutstyret fra bilen;
- fjern to plugger 20 på veivhuset i området av akselsektoren;
- Koble fra bipoden 18, fjern de to dekslene 17 og 19 og svamppakningen 16 på sektorakselen;
- rett ut hullene på lagrene til akselsektor 3 med et skjegg;
- juster inngrepet til mutteren med sektoren ved samtidig å dreie de ytre ringene 15 i veivhushullene med klokken fra siden av sporet på sektorakselen.
Når du justerer, utelukk muligheten for feiljusteringer av akselsektoren i de ytre ringene (feil orientering av lagereksentrisiteter).
Dreiemomentet til skruen på den justerte mekanismen skal være 1-1,8 Nm (10-18 kg / cm):
- fikser lagrene til sektorakselen mot rotasjon ved å bøye kragen på lagrene inn i hullene på veivhuset;
- sjekk skruens dreiemoment og tilbakeslag på enden av styrearmen Gazelle GAZ-2705;
- installer to plugger 20 på veivhuset, en svampetetning 16 til akselsektoren (smøring av den og akselsektoren under den med fett), to deksler 17 og 19 og bipod 18;
- installer styreutstyret på bilen;
- koble den langsgående styrestangen til bipoden og fest pinnen ..
Påliteligheten og holdbarheten til Gazelle-biler i dag reiser ikke tvil blant eiere av nyttekjøretøy. Men for å unngå problemer under drift, er det nødvendig å nærme seg vedlikeholdet av kjøretøyet med tilbørlig oppmerksomhet. En av komponentene, hvis tilstand bør overvåkes konstant, er styremekanismen, fordi sikkerheten til sjåføren og andre trafikanter er direkte avhengig av den.
Denne mekanismen for en bil av dette merket består av et ratt, en propellaksel, en tannet sektor på bipod-akselen, lagre, oljetetninger og et kolonnerør. Noen Gazelle-modeller er utstyrt med servostyring.
Andre typiske styreproblemer som Gazelle-eiere møter inkluderer:
Utseendet til tilbakeslag;
Banker når du dreier på rattet;
Stramt ratt, som krever mer innsats for å snu enn før;
Vibrasjon under kjøring, rattslag;
Lekkasje av servostyringsvæske, som er lett å legge merke til under panseret, og i spesielt alvorlige tilfeller på asfalten ved langparkering;
Servostyringen er for mye støy.
Eventuelle reparasjonsoperasjoner knyttet til en kolonne begynner med å analysere den. Du må gjøre følgende:
Handlingsforløpet ved demontering av rattstammen fjernet på denne måten er som følger:
Koble fra propellakselen;
Fjern tenningsbryteren;
Koble fra bolten og bøssingen;
Fjern rattstammebraketten.
Hvis det er noe tilbakeslag, kreves justering av rattstammen. En økning i frihjulsvinkelen til 25 grader og høyere anses å være et tilbakeslag for en Gazelle-bil. Ved justering av arbeid på den fjernede akselen, juster avstanden mellom mutteren og akselsektoren. Deretter justeres slaget på bipoden slik at det ikke overstiger 0,3 millimeter, det vil si at det faktisk ikke skal merkes i det hele tatt.
Den vanligste kilden til hodesettavspilling er lagerfeil, som slites ganske raskt og må skiftes regelmessig. Gå frem som følger ved utskifting:
Det fremre lageret er fjernet fra akselen - det som er nærmest rattet;
Da fjernes bakdelen - dette er ikke så lett å gjøre. Det beste alternativet er å klemme det ut ved hjelp av en hammer og et slag;
Etter det rengjøres akselen og skaden vurderes nøye - hvis noen, må delen skiftes helt ut;
Før du installerer nye lagre, blir de kontrollert for defekter, spesielt nøye inspeksjon av plastforingene. Deretter må du sjekke at de nye elementene roterer lett langs aksen;
Lagrene presses forsiktig på plass. I dette tilfellet er det viktig å bruke kraft bare på den ytre ringen;
På slutten av installasjonen er akselen montert i røret, og lagrene er nøye festet i ringene.
Ikke sjeldnere på Gazelles er det nødvendig å justere girkassen eller erstatte den helt. Justering kan kalles en ganske vanskelig operasjon - med mangel på erfaring er det lett å skjeve lagrene, og dette er fulle av mye mer alvorlige funksjonsfeil i styremekanismen.
Dette anbefales imidlertid ikke, siden det i tilfelle feil er tilrådelig å utføre en grundig diagnose av girkassen. For å gjøre dette, demonteres den som følger:
Forhjul henges ut og fjernes;
Rattet dreies til høyre til det stopper, deretter slås styrestangen ut med beslag av passende lengde, deretter gjentas operasjonen til venstre;
Deretter fjernes girkassen fra under panseret, og bipoden fjernes fra den ved arbeidsbenken.
Etter rengjøring av girkassen blir den nøye inspisert for skader og skadede komponenter skiftes ut.I dette tilfellet er det spesielt viktig å justere girkasselagrene riktig når du skifter dem ut.
Etter å ha fullført alle nødvendige operasjoner, er girkassen installert på plass, etter å ha fuktet pakningen i olje tidligere.
I dette tilfellet må splineskjøtene behandles med fett.
Video (klikk for å spille av).
Generelt foretrekker mange bileiere å utføre reparasjonsarbeid på Gazelle-styremekanismen på egen hånd. På den ene siden er det ikke noe vanskelig i dette, på den annen side truer den minste feiljustering under justering med alvorlige problemer med styringen i fremtiden. Det er derfor, hvis du ikke har nok erfaring, er det bedre å overlate reparasjonsarbeidet til våre spesialister. Etter å ha reparert et stort antall gaseller av forskjellige modifikasjoner, kan vi trygt si at vi vet alt om styring.
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
84
