Gjør-det-selv-reparasjonssabel for styremaskin med hydraulisk booster

I detalj: gjør-det-selv sable-styremaskinreparasjon med servostyring fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Gasellesobel. Justering av servostyring

Justering inkluderer to operasjoner: justering av propellens trykklagre og justering av giringen.

Justering av skruetrykklager

For å fastslå behovet for justering, sett rattet i midtposisjon.

Vi kobler den langsgående styrestangen fra bipoden (se "Skifte ut styrestengene og deres hengsler", s. 108).

. mens vi hele tiden rister bipoden, kontrollerer vi tilbakeslaget til det er helt eliminert.
Vi låser justeringsmutteren med et skjegg, og forstyrrer deler av skulderen inn i sporene i veivhuset.

Girjustering

Giringen er justerbar først etter at sløret i propelllagrene er eliminert.
På en skrustikkemontert mekanisme.
. holde nøkkelen "16" inngående aksel.
. vi svinger bipoden. Tilbakeslaget skal ikke kjennes for hånd (overskride 0,3 mm på enden av bipoden).

Ellers fjerner du bipoden fra sektorakselen. Vi behandler forbindelsen med en penetrerende væske.

Justering av rattet er nødvendig når bilens retningsstabilitet er lav ved høy hastighet (du kjenner ikke rattet i høy hastighet).

Denne defekten er assosiert med et brudd på justeringen av propellens trykklagre, og i et par rack-stempel - akselsektor av styremekanismen.

Etter justering bør kraften som kreves for å rotere inngangsakselen ikke øke merkbart. Under drift bør du hele tiden overvåke tilstanden til slangene, spesielt høyt trykk. Ved sprekker, hevelser og kutt skal slangene skiftes. Du bør også sjekke for lekkasjer av arbeidsvæsken (oljen) fra under slangeklemmene, rattdekslene eller kraftpumpen.

Video (klikk for å spille av).

Med en økning i trykket i systemet på grunn av blokkering av omløpsventilen, kan den presse ut de teknologiske pluggene i pumpehuset, så du bør overvåke systemet og kvaliteten på arbeidsvæsken som fylles på, fylle på, bytte ut og bytt filteret i tide.

Ikke hold rattet i ekstreme stillinger over lengre tid. Dette kan skade eller til og med gripe fast boosterpumpen.

Svak støy under driften av forsterkeren er ikke et tegn på funksjonsfeil.

Vi fjerner styremekanismen uten å fjerne bipoden.

1. Vi klemmer mekanismen i en skrustikke med beslagene nede og tapper den gjenværende oljen inn i beholderen, vri mekanismens aksel med en nøkkel med 17.

2. Ved å trykke på spoleskaftet med hånden svinger vi bipoden. Hvis det samtidig merkes aksialt spill på akselen, juster trykklagrene.

3. For å gjøre dette retter vi kraven til justeringsmutteren gjennom skjegget eller driften, som er sentrert i veivhusets spor.

4. Med en spesialnøkkel dreier du mutteren med klokken til gapet er eliminert.

Samtidig kontrollerer vi rotasjonsmomentet til akselen, som ikke skal være mer enn 0,2 kgcm.

5. For å gjøre dette, med et dynamometer hektet på nøkkelen ved 17, måler vi øyeblikket for å snu spolens aksel.

Med en spaklengde på 200 mm bør kraften ikke overstige 1,0 kgf.

6. Med et skjegg bøyer vi mutterens krage inn i sporet

7. Vi rister bipoden til styremekanismen med hånden. Hvis det er et gap, juster giringen

For å lette administrasjonen av Sable, installerer produsenten en hydraulisk booster. Hvis du har problemer med å reparere Sobol servostyring med egne hender, vil videoen vår fortelle deg raske og effektive måter å gjenopprette servostyringen til arbeidskapasitet.

Hvis eieren legger merke til at servostyringspumpen ikke fungerer, bør ytterligere reparasjon av enheten på Sobol begynne med å bestemme årsakene til feilen. De viktigste er beskrevet nedenfor, samt gjenopprettingsalternativer.

Dårlig stropp i systemet. Løsningen på problemet er å justere posisjonen eller bytte ut.
Problemer i den mekaniske komponenten. I dette tilfellet må reparasjonen av servostyring (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga begynne med en diagnose av tilstanden til komponentene.
Rattet går dårlig rundt. Årsaken til dette kan enten være lavt oljenivå i systemet, eller et slitt belte. Du bør også være oppmerksom på motorhastigheten og tilstanden til filteret - det kan være tilstoppet.
Pumpen nektet å fungere. For å gjenopprette servostyringspumpen til en Sobol-bil, må du kjøpe et nytt reparasjonssett og erstatte alle tetninger / tetninger / andre deler.
Tilstedeværelsen av fremmede lyder og klikk. Årsaken er den sterke slitasjen på kontrollene. For å se reparasjonsinstruksjonene for servostyring, åpne videoen på denne siden.
Mangel på normalt arbeidsvæsketrykk. Praksis viser at dette skyldes dårlig pumpeytelse, eller lekkasje i systemet.
Dekkslitasje eller skade. Den eneste løsningen er å installere et nytt sett. Det anbefales på det sterkeste ikke å kjøre på skadede dekk.

For ytterligere reparasjon av servostyringspumpen raskt med egne hender, vil videoen vår alltid være nyttig. Mesteren gir detaljerte forklaringer, og viser også handlingssekvensen ved reparasjon av servostyring på Sobol.

Og hva er det første som skal endres?
Jeg har den helt ny, men bare 98 år med utgivelse, nummer 222.
Den har stått i garasjen hele denne tiden.
Etter å ha lest anmeldelser om væskelekkasjer fra våre dyrebare hjemlige kreasjoner, bestemte jeg meg for ikke å ta risiko, men til og med å ordne opp.
brukt på selskaper i denne spesialiseringen, kunngjorde de 3 tusen, jeg forstår ikke bare for HVA? -)
oljetetninger må skiftes, dette er forståelig. Jeg fant to av dem.
Er det noen som har erfaring med overhaling og hva som må byttes til hver brannmann?

Innlegget er redigert av Shurik 60: 29. mai 2013 – 23:15

Faktisk ikke noe komplisert, men du må finne et passende sett med oljetetninger for servostyringen din. Jeg bytter vanligvis alle tetningene på en gang - et sett på bare 200 - 300 rubler. Og hva så å demontere igjen.

Jeg skal prøve å beskrive prosessen senere – det er fallgruver der, akkurat nå er det ikke tid. vent litt, og kanskje noen andre vil avslutte abonnementet.

Generelt er dette ekte, og selv uten garasje og tilpasse seg. Jeg gikk over det flere ganger rett på gaten, men det er nødvendig at rusk og sand ikke flyr inn i innsiden, atomene vil skrape overflatene og kaste ut servostyringen.

Jeg vil nå beskrive prosessen min, og det er kanskje ikke det samme som veiledningene. Unnskyld meg hvis jeg blander sammen begreper og navn. Kanskje noen fikser det senere.

1. Fjerning av GUR. Sett først hjulene i rett posisjon.
en. Jeg tapper oljen først. For å gjøre dette, skru litt av oljerørbeslaget ved utløpet av servostyringen - (det som går til oljetanken).
b. Koble fra malingslangene (skru løs boltene)
v. Koble fra styreakselen og stengene. Det er lett på toppen, men en avtrekker kan komme godt med på bunnen.
G. Skru av servostyringen og fjern den.

2. GUR-analyse. Det viktigste er å huske hva som var hvor.

A. Først fjernes den drevne akselen.
For å gjøre dette, skru ut låseboltene som holder sidelagrene, og fjern holderingen, der akselen stikker sterkere ut og hvor du vil slå den ut, bruk deretter en skrutrekker og en hammer for å vri sidelagrene slik at midten av den drevne akselen skifter lenger fra hoveddelen av servostyringen. Generelt, for at girene skal bevege seg lenger fra hverandre, når du slår ut akselen, vil den gni av overflatene i servostyringshuset og da må du slipe den for å sette nye oljetetninger og de mobber ikke. Så er det bare å slå ut skaftet. Vær forsiktig, rullelagre vil umiddelbart falle - ikke mist dem.

B. Nå demonterer vi drivakselen.
For å gjøre dette, skru av de fire boltene på toppdekselet og fjern akselen.Skru deretter av den nedre lagermutteren og fjern den.

B. Demontering av stempelet på drivakselen: (Dette er hvis servostyringen kiler i begge retninger og generelt ikke fungerer bra). Det er bare en oljetetning og den er aldri i reparasjonssettene.

G. Du endrer alle seglene du ser med nye. Vær forsiktig med den nederste PTFE. Den kan strekkes litt for å passe. Hvis du trekker i den, vil den rykke. Tetningene er inne i sidelagrene på akselen, og på huset for de samme lagrene. En står på stempelet og to i toppdekselet. En annen på bunnen av drivakselen (jeg skrev om det ovenfor)

3. Montering GUR.
Alt er i motsatt rekkefølge, bare først skrus toppdekselet på, og deretter plasseres det nedre lageret og den nedre lagermutteren (med to hull) skrus opp til anslag. Deretter plasseres den drevne akselen. Det er verdt å merke seg her at først monteres det øvre lageret og settes på akselen, deretter settes det nedre lageret inn i servostyringshuset og låses med en holdering (igjen har midten av den drevne akselen forskjøvet seg lenger fra hoveddelen av servostyringen). Deretter dannes det nedre lageret og akselen med det øvre lageret settes forsiktig inn. Det er viktig at rullene ikke faller inne i servostyringen. Du kan sjekke - riste. De vil rasle inne i skroget. Installer deretter låseringen.
Etter montering må du sjekke om noe forstyrrer? For å gjøre dette må du rulle drivakselen - den må gjøre fire omdreininger.

4. GUR-justering. Dessverre gjør jeg dette med øyet.
Først strammer jeg det nedre lageret til det stopper. Den må vris med en hammer og en drift (jeg fant ikke nøkkelen). Men du kan ikke overstramme for ikke å knuse lagrene.
Så tar jeg med eksentrikkene til sidelagrene. De skal snurre i samme retning, det vil si at hvis den ene er med klokken, så er den andre mot klokken) spor av låseboltene kan være veiledende - de må kombineres med selve boltene. Prøv så å stramme den nesten til stopp, men slik at rotasjonen på lagrene blir den samme. Det er også umulig å overstramme - tetningene slites raskt ut.
Stopp etter det.

5. GUR installasjon
Her er alt som i analysen. Det eneste er at rattet kobles til først, så dreier du rattet hele veien, og deretter to omdreininger i motsatt retning - dette vil være den sentrale posisjonen og deretter sette på bipoden.

6. Oljefylling og pumping.
Ikke start bilen før oljen er fylt.
Når du fyller tanken full med olje, start bilen, men ikke vri på rattet. Oljen går med en gang. Fyll på til det slutter å gå og det er mindre skum. Kjør deretter litt ved å vri rattet til sidene (men ikke på plass) dette vil drive ut den gjenværende luften, legge til et nivå, og små bobler vil forsvinne av seg selv. Og nyt det myke arbeidet til GUR.

Beklager det uprofesjonelle språket. Kanskje noen andre vil oppklare og gi råd.
Jeg gikk gjennom servostyringen min 4 ganger over 150 000 km. Ytterligere 10 ganger på en annen maskin.En venn hjalp til og demonterte drivakselen til skruene, men monterte den feil. Det tok meg lang tid å finne den rette kombinasjonen.

Se, jeg beklager at jeg ikke leste spørsmålet ditt med en gang.
Ny - ubrukt? Eller brukt og lekket? Hvis den ikke har blitt brukt, er det bedre å ikke berøre eller demontere, men å installere og sykle til det lekker. Og det renner ovenfra, der styreakselen går inn. Der kan oljetetningen enkelt skiftes uten å ta av servostyringen.
Og under gjennom sidelagrene på den drevne akselen. hvis de er gammeldagse, må de erstattes med en ny med fluoroplastiske pakninger - disse flyter ikke lenger.For å gjøre dette må du demontere servostyringen.

Men likevel er det bedre å trene til det begynner å flyte - nok en gang er det bedre å ikke klatre. Servostyringen demonteres kun ved lekkasjer og dårlig ytelse.

Se, jeg beklager at jeg ikke leste spørsmålet ditt med en gang.
Ny - ubrukt? Eller brukt og lekket? Hvis den ikke har blitt brukt, er det bedre å ikke berøre eller demontere, men å installere og sykle til det lekker. Og det renner ovenfra, der styreakselen går inn. Der kan oljetetningen enkelt skiftes uten å ta av servostyringen.
Og under gjennom sidelagrene på den drevne akselen. hvis de er gammeldagse, må de erstattes med en ny med fluoroplastiske pakninger - disse flyter ikke lenger. For å gjøre dette må du demontere servostyringen.

Men likevel er det bedre å trene til det begynner å flyte - nok en gang er det bedre å ikke klatre. Servostyringen demonteres kun ved lekkasjer og dårlig ytelse.

Tusen takk, jeg gjorde nettopp det.
Jeg tar den på og rører den ikke. Den fungerer, den flyter ikke, og takk Lech, som tilpasset den til meg-)))
Administratorer.
Jeg tror at GUR-overhalingsrådet bør legges ut slik at alle kan se det.
Godt skrevet og veldig detaljert.

Som

jeg liker ikke

yus 09. mars 2010

. Og det renner ovenfra, der styreakselen går inn. Der kan oljetetningen enkelt skiftes uten å ta av servostyringen. .

Sergey, kan du fortelle meg mer om den øvre oljetetningen uten å ta av servostyringen, den flyter bare der. Takk skal du ha.

Sergey, om justering -
De skal snurre i samme retning, det vil si at hvis den ene er med klokken, så er den andre mot klokken)
Ingen feil? Og hvis begge roteres med klokken, hva er problemet?

Med andre ord, enten både "bort fra deg" eller "på deg selv", avhengig av hvor du ser, men det truer med å bli skjevt, de fungerer som eksentrikere.

Sergey, kan du fortelle meg mer om den øvre oljetetningen uten å ta av servostyringen, den flyter bare der. Takk skal du ha.

Koble fra styreakselen, slangene, skru ut de fire boltene på dekselet og fjern det, bytt oljetetningen.
når du installerer dekselet tilbake, vær forsiktig med o-ringen, vel, du skru alt tilbake og koble det til. Ikke glem å laste ned.

Som

jeg liker ikke

Don Vsegdatam de Bazar 26. april 2010

Og interessant nok setter hydrolaben noen "egne" reparasjonssett i Moskva. Jeg tror nå at selv en ny må sorteres ut og se etter gode mansjetter. Nesten alle kiler: noen til høyre, noen til venstre, noen i alle retninger. Årsaken er slitasjen på tetningene, ikke pumpen og den fleksible HP-slangen. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.

Ja, de sa det. Og igjen legger de inn detaljene sine. Jeg installerte servostyring hos dem i begynnelsen av 2008. Siden den gang har jeg ikke engang lagt til en dråpe olje der.

Som

jeg liker ikke

Don Vsegdatam de Bazar 10. mai 2010

Ja, de sa det. Og igjen legger de inn detaljene sine. Jeg installerte servostyring hos dem i begynnelsen av 2008. Siden den gang har jeg ikke engang lagt til en dråpe olje der.

Du forteller meg det viktigste, hvordan selene deres fungerer i fart, jeg mener at rattet ble vattet i fart eller hvordan var det? De skriver at når de blir overhalt med reparasjonssettene sine, blir rattet, som det skal, vatt i fart. Hva med deg?

Som

jeg liker ikke

12. mai 2010

Som

jeg liker ikke

12. mai 2010

. folkens, og et annet spørsmål, hva slites i servopumpen?, hva kan endres der?, faktum er at selve forsterkeren i min Sable fungerer fint, men når den snur, larmer den slik at politisirenene hviler. Spesielt kaldt. Fylt med "dikstron".

kan beltet glir? slør kan kontrolleres ved pumpeakselen.

Rotorbladene slites hovedsakelig, men støyen skyldes kanskje ikke dem, filteret, ventilen, luften i systemet er tilstoppet.
Beltet "skriker" vanligvis.
Innlegget har blitt redigert av sharky5: 13. mai 2010 – 17:28

Vi fjerner styremekanismen (se Fjerne styremekanismen med hydraulisk booster), uten å fjerne bipoden og forlengelsen av innløpsslangen.

Vi klemmer mekanismen i en skrustikke med beslagene nede og tapper den gjenværende oljen inn i beholderen, vri akselen til mekanismen med "17" nøkkelen.

Hvis det samtidig merkes aksialt spill på akselen, juster trykklagrene. For dette…

... gjennom et skjegg eller drift retter vi ut kragen på justeringsmutteren, som er sentrert i veivhusets spor.

Med en spesiell skiftenøkkel, vri mutteren med klokken til gapet er eliminert.

Samtidig kontrollerer vi rotasjonsmomentet til akselen, som ikke skal være mer enn 0,2 kgf.m. For dette…

... med et dynamometer hektet på "17"-nøkkelen, måler vi øyeblikket for å dreie spoleakselen.

Med en spaklengde på 200 mm bør kraften ikke overstige 1,0 kgf.

Med skjegg bøyer vi mutterens krage inn i sporet.

Vi svinger armen til styremekanismen.

Hvis det er et gap, juster giringen.
For dette…

... fjern bipoden fra sektorakselen (se Fjerne servostyringsmekanismen).

Lirke med en skrutrekker eller et knivblad, fjern toppen ...

Bruk "13"-nøkkelen til å skru ut låsemutrene til låseboltene.

Ved å bruke "12"-nøkkelen skruer vi ut låseboltene 2-3 omdreininger.

Med en spesiell nøkkel dreier vi de justerende eksentriske burene til sektoraksellagrene.

MERK FØLGENDE
Ved justering bør muligheten for feiljustering av sektorakselen utelukkes, derfor snur vi klipsene vekselvis i en liten vinkel til hullene i inngrepet er eliminert.

Installer styreutstyret i omvendt rekkefølge.

Ratttrekker

Rattet er tett plantet på splines på rattakselen og det er ikke lett å fjerne det. Dette arbeidet vil bli tilrettelagt av en hjemmelaget avtrekker. Platemateriale - stål, standard bolter. Ved fremstilling av avtrekkeren kan du klare deg uten sveising. For å gjøre dette, bruk en plate med en tykkelse på minst 6 mm. I den kutter vi tråden for den sentrale bolten.

Formålet med servostyring er å gi mer komfortabel rattkontroll. I dag er servostyringssystemet installert på Gazelle og på mange moderne biler. Du kan lære mer om enheten, funksjonsfeil og reparasjon av noden hjemme fra dette materialet.

Både den elektriske servostyringen på Gazelle og servostyringen er designet for mer komfortabel styring. Til å begynne med vil vi analysere servostyringsenheten på Gazelle. Vi snakker både om Gazelle Business med en 405-motor, og andre modeller av denne linjen.

Så hvilken enhet i systemet:

GUR pumpe. Dette elementet i kretsen sikrer optimal sirkulasjon av forbruksvarer i systemet, samt trykk.
Styremaskin med fordelingselement. Denne enheten lar deg gi en tilstrømning av luftstrøm som er nødvendig for å lede oljen inn i ønsket hulrom i sylinderen eller tilbake i tanken.
En annen komponent i systemet er sylinderen. Med dens hjelp omdannes trykket til forbruksmaterialet til bevegelsen til stempelet, så vel som stangen.
Selve forbruksmaterialet, det vil si olje. Væsken overfører kraft fra servostyringspumpen til sylinderen. I tillegg gir oljen smøring av alle gnidningselementer på enheten.

Som enhver node kan servostyring svikte fra tid til annen.

De viktigste funksjonsfeilene og metodene for å eliminere dem er gitt nedenfor:

Drivstroppen til systemet er slitt eller løs. I dette tilfellet endres beltet enten eller dets posisjon justeres.
Rattet går dårlig, dette kan skyldes både reimslitasje og lavt oljenivå i systemet, redusert antall motoromdreininger, og tett filter. I tillegg kan problemet være lavt pumpetrykk eller luftlås i ledningene. Avhengig av problemet kan løsningen være å legge til et forbruksmateriell, justere tomgangshastigheten, bytte filter, reparere pumpen. Det vil ikke være overflødig å kontrollere tettheten til forbindelsene.
Mekanisk feil i driften av styresystemet, det er nødvendig å diagnostisere det.
Hvis pumpen ikke fungerer, må du enten reparere den med en rem (reparasjonssett) eller bytte tetninger.
Slitasje på styreelementer eller brudd på drivgeometrien. Defekte deler må skiftes ut.
Hvis arbeidsvæsken støtes ut gjennom avlastningsventilen, må du finne lekkasjen og fikse problemet.Årsaken kan ligge i at pumpen ikke fungerer, dens arbeidstrykk bør kontrolleres.
Skade eller slitasje på dekk, det er nødvendig å finne de defekte elementene og endre dem eller reparere dem.

Som du kanskje har gjettet fra forrige avsnitt, hvis servostyringen på Gazelle ikke fungerer, er dette på grunn av pumpen. For å reparere dette elementet i en bil med egne hender, må du kjøpe et reparasjonssett på forhånd. Du kan kjøpe den i hvilken som helst temabutikk. Hovedproblemet med reparasjon er at pumpen ikke er sammenleggbar.

Reparasjonsprosedyren er som følger:

Demonter pumpen og demonter i henhold til instruksjonene som følger med settet.
Rengjør enheten fra skitt, det er mulig at det vil være typer årsaker til feil på saken. Vanligvis ligger problemet i slitasjen på oljetetningen, da vil det være nødvendig å endre den. Ved montering av ny pakkboks bør valsen modifiseres.
Kjertelen kan monteres på flere måter. Du kan bygge et spesielt spor på utsiden av elementet, bore et tilsvarende gjenget hull i veggen på enheten, og deretter feste kjertelen med skruer. Du kan også fikse denne delen i midten av pumpen ved å bruke spesielt bøyde ender av huset.
Når utskiftingen av elementet er fullført, vil det være nødvendig å montere systemet i omvendt rekkefølge. Vær oppmerksom på at etter at reparasjonen er fullført, under drift av servostyringen, kan du høre støy som er ukarakteristisk for dette. Dette er sliping av en ny oljetetning, så du bør ikke bekymre deg for dette. Når reparasjonen er fullført, er det nødvendig å skifte olje i systemet.

Styreutstyret på Gazelle-biler er installert uavhengig av tilstedeværelsen av en hydraulisk booster. Det øker bevegelsessikkerheten, sikkerheten til sjåføren og passasjerene. Vurder tegn på funksjonsfeil og måter å justere Gazelle-styreutstyret på.

Kontrollenheter slites først og fremst fordi de er konstant under alvorlig belastning. Styreutstyret i denne forbindelse er den mest risikofylte noden. Etter en viss driftsperiode vises tegn på slitasje:

Forekomsten av uvedkommende banking eller vibrasjoner kjent av føreren gjennom rattet.
Det krever mye innsats å vri på rattet.
Tilstedeværelsen av tilbakeslag er mer enn 20 ° for personbiler eller 25 ° for lastebiler.
Utseendet til en oljelekkasje fra girkassen. Til en viss grad er det alltid olje på kroppen, men en merkbar utløsning er et tegn på svikt i oljetetningen.

Det faktum at disse skiltene er tilstede indikerer at Gazelle-styremaskinen må justeres. Du bør ikke utsette denne prosedyren, siden noen funksjonsfeil uunngåelig vil skape grunnlaget for utseendet til enda mer alvorlige problemer.

Sammensetningen av Gazelle-kontrollenheten:

Et hjul montert på en aksel og plassert inne i en søyle som har mulighet til å justere høyden og helningsvinkelen.
Rotasjonsmekanisme.
Drivenhet.

Reparasjon av styregasellen utføres etter behov, hovedsakelig når de første tegnene på funksjonsfeil vises.

Girmekanismen er kompakt og ganske enkel. Arbeidet krever ikke høye kvalifikasjoner, men bør ikke gjøres som første skritt i etableringen.

Faktum er at for å fjerne problemnoden, trenger du:

Løsne forhjulsfestene
Heng forakselen, bytt ut støtten.
Slå ut trekkene.
Fjern girkassen sammen med bipoden.

Siden disse handlingene er ganske vanskelige, må prosessen med å justere styreutstyret startes etter noen forberedende operasjoner:

Kontrollerer stagendene.
Justering av hjulinnstilling.
Stille inn posisjonen til søylen og førersetet.

Styrejustering på Gazelle begynner med justering av tilbakeslag. Plasthuset fjernes, 4 festebolter skrus ut med et hode på 13 og metallbeskyttelsen fjernes.Under den er shims, som slakk elimineres med.

En pakning er fjernet, sammenstillingen er satt sammen, og tilstedeværelsen av slør kontrolleres. Hvis den ikke har forsvunnet, gjentas prosedyren til slakk er helt eliminert. Det er nødvendig å sjekke det med midtposisjonen til rattet, når det er på minimum. Justeringen gjøres inntil maksimal rotasjonsletthet for akselen med minimalt slør er oppnådd.

Etter at tilbakeslaget er eliminert, fortsetter reparasjonen av styregasellen. Klaringen til kulemutteren med sektorakselen justeres. For å gjøre dette, sett en bipod på akselen, vri rattakselen 2,5 omdreininger i hvilken som helst retning, sjekk for fritt spill. Hvis det er det, må du justere posisjonen til lagrene. Vinkelkontaktlager brukes der, så hullene bør være minimale (ideelt sett fraværende).

En bemerkelsesverdig omstendighet er at kulemutteren med skruen ikke kan demonteres, noe som i de første årene av driften av Gazelle-bilen var en betydelig ulempe på grunn av mangelen på reservedeler. I dag er dette problemet fullstendig løst, markedet har et tilstrekkelig antall deler, noe som muliggjør reparasjoner eller justeringer ved de første symptomene på en funksjonsfeil.

Følgende funksjonsfeil ble identifisert under den faktiske driften av servostyringssystemer på Volga 3110 og 3102 kjøretøyer.

Disse funksjonsfeilene gjelder hovedsakelig selve servostyringsenhetene. Feil på frontfjæring er ikke nevnt. Noen flere styringsfeil og informasjon om servostyringsenheten er gitt i brosjyren "Styring av GAZ-3110 og GAZ-3102 biler med hydraulisk booster", Koleso forlag, Moskva, 2000.

Ved bruk av materialer fra nettstedet, en indikasjon på originalen nødvendigvis!
Designet av Copter Studio 2001

Det er mer praktisk å jobbe sammen.
Tapp ut oljen fra det hydrauliske boostersystemet (se avsnitt "7.1.3. Vedlikehold av det hydrauliske styresystemet").

Fjern kardangaffelen fra styreakselen. Flytt om nødvendig rattstammen opp (se avsnitt "7.1.1. Kontrollere den tekniske tilstanden til rattet og rattstammen").
Vi kobler det langsgående leddet fra bipoden (se avsnitt "7.1.2. Styreakselens kardanledd, styrestenger og pendelspaker").
Koble den tynne slangen fra reservoaret til den hydrauliske boosteren (se avsnitt "7.1.3. Vedlikehold av det hydrauliske styresystemet").

Vi løsner "19"-hodet ...

... og med en nøkkel av samme størrelse, skru vi ut de tre boltene som fester styremekanismen til braketten. Samtidig holder assistenten ...

...og fjerner styreutstyret.
Vi klemmer mekanismen i en skrustikke, ...

... med "22"-nøkkelen, skru av boltbeslaget ...

... og fjern avløpsslangen.
Installer mekanismen i omvendt rekkefølge.

Justering inkluderer to operasjoner: justering av propellens trykklagre og justering av giringen.
Justering av skruetrykklager
Vi jobber med et visningshull.
For å fastslå behovet for justering, sett rattet i midtposisjon.
Vi kobler den langsgående styrestangen fra bipoden (se avsnitt "7.1.2. Styreakselens kardanledd, styrestenger og pendelhendler").

Hold fast i kardanåket på inngangsakselen til styremekanismen, sving bipoden med den andre hånden.
Hvis inngående aksel har et merkbart slark, juster lagrene.
For å gjøre dette, fjern styreutstyret (se ovenfor "Fjerne servostyringsutstyret") og fest det i en skrustikke.

Vi retter opp den opprørte skulderen til justeringsmutteren med et skjegg.

Med en spesiell skiftenøkkel, vri mutteren med klokken, ...

... mens vi hele tiden rister bipoden, kontrollerer vi tilbakeslaget til det er helt eliminert.

Vi låser justeringsmutteren med et skjegg, og forstyrrer deler av skulderen inn i sporene i veivhuset.

Giringen er justerbar først etter at sløret i propelllagrene er eliminert.
På mekanismen installert i en skrustikke, ...

... holder inngangsakselen med nøkkelen "16", ...

...vi svinger bipoden. Tilbakeslaget skal ikke kjennes for hånd (overskride 0,3 mm på enden av bipoden).
Ellers fjerner du bipoden fra sektorakselen. Vi behandler forbindelsen med en penetrerende væske.

Vi markerer med en senterstans den innbyrdes posisjonen til bipoden og akselsektoren.

Bruk "32"-nøkkelen, skru av bipod-mutteren og fjern fjærskiven.
Vi installerer avtrekkeren på bipoden og skaftet.

Ved å stramme avtrekksskruen og bruke skarpe slag på siden av bipoden, ...

…fjern det.
På skaftet er laget.

…fire doble spor,…

... og i bipod-hullet er det fire doble spor.

Vi fjerner plastdekslene fra sporet ...

... og den motsatte enden av akselsektoren.

Vi løsner låsemutrene med "13"-nøkkelen og skru ut de to låseboltene med "12"-nøkkelen.

Med et tynt skjegg med en stump ende retter vi hullene på dekslene til de ytre ringene til sektorakselen.

Ved hjelp av en spesiell nøkkel dreier vi de ytre eksentriske ringene til lagrene i veivhushullene med klokken fra siden av den splinede enden av sektorakselen. Samtidig rister vi inngangsakselen med "16"-tasten for å bestemme øyeblikket for økende motstand mot rotasjonen, der vi stopper justeringen.
Ved justering er det nødvendig å utelukke muligheten for feiljustering av sektorakselen, for hvilken vi dreier begge lagrene vekselvis gjennom en liten vinkel til hullene i inngrepet er eliminert.
Ved å sette en bipod på splines på sektorskaftet, sjekker vi til slutt fraværet av spill.

Vi fikser de eksentriske ringene fra å snu ved å bøye skuldrene i veivhushullene med skjegg.

Fjern gummipakningen på inngangsakselen, rengjør den
og fyll på med eventuelt smøremiddel, sett på plass.
Vi monterer og installerer mekanismen ved å påføre SHRUS-4- eller SHRB-4-fett på kileskjøten til bipoden.

Tapp ut oljen fra det hydrauliske boostersystemet, fjern slangene fra tankdysene (se avsnitt "7.1.3. Vedlikehold av det hydrauliske styresystemet").
Fjern motorskjermen (se avsnitt "9.1.1. Fjerne og skifte ut eksterne kroppsdeler").

Ved å bruke "22"-tasten skruer vi boltbeslaget fra den hydrauliske boosteren og fjerner avløpsslangen (se ovenfor "Fjerne servostyringsutstyret").

Bruk "17"-tasten til å skru av koblingen til injeksjonsslangen.
For klarhets skyld er alle påfølgende operasjoner vist på den fjernede servostyringspumpen (se avsnitt "7.1.5. Servostyringspumpe").
Vi installerer nye slanger i omvendt rekkefølge, hvoretter vi fyller på olje og pumper hydraulikksystemet (se avsnitt "7.1.3. Vedlikehold av det hydrauliske styresystemet").

Reparer gur med sable del 7