Gjør-det-selv-styreutstyr reparasjon sable med servostyring

I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av en styregirsabel med en hydraulisk booster fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Gasellesobel. Justering av servostyring

Justeringen innebærer to trinn: justering av skruetrykklagrene og justering av giret.

Justering av aksiallager for skrue

For å fastslå behovet for justering, sett rattet i midtposisjon.

Koble den langsgående styrestangen fra bipoden (se "Skifte ut styrestengene og deres ledd", s. 108).

... mens vi hele tiden rister bipoden, kontrollerer vi tilbakeslaget til det er helt eliminert.
Vi låser justeringsmutteren med et skjegg, setter delene av kragen inn i sporene i veivhuset.

Girjustering

Giringen justeres først etter at sløret i propelllagrene er eliminert.
På en mekanisme installert i en skrustikke.
... holder inngangsakselen med en 16 nøkkel.
... sving bipoden. Spillet skal ikke kjennes av hånden (overskride 0,3 mm på enden av bipoden).

Ellers fjern bipoden fra skaftsektoren. Vi behandler forbindelsen med en penetrerende væske.

Justering av styremekanismen er nødvendig når kjøretøyet er i lav retningsstabilitet ved høy hastighet (rattet ser ikke ut til å merkes ved høy hastighet).

Denne defekten er assosiert med brudd på justeringen av trykklagrene til skruen, og i et par rack-stempel - akselsektor av styremekanismen.

Etter justering bør kraften som kreves for å rotere inngangsakselen ikke øke nevneverdig. Under drift bør du hele tiden overvåke tilstanden til slangene, spesielt høyt trykk. Hvis det oppstår sprekker, støt eller kutt, må slangene skiftes. Du bør også sjekke at det ikke er lekkasjer av arbeidsvæske (olje) fra under slangeklemmene, rattdekslene eller kraftpumpen.

Video (klikk for å spille av).

Når trykket i systemet stiger på grunn av blokkering av omløpsventilen, kan teknologiske plugger i pumpehuset presses ut, derfor bør du overvåke systemet og kvaliteten på den fylte arbeidsvæsken, fylle på, bytte ut og bytte ut filtrer i tide.

Ikke hold rattet i ekstreme stillinger over lengre tid. Dette kan skade eller til og med blokkere boosterpumpen.

En svak støy fra forsterkeren er ikke en funksjonsfeil.

Vi fjerner styreutstyret uten å fjerne bipoden.

1. Klem mekanismen i en skrustikke med beslagene nede og tøm den gjenværende oljen inn i beholderen, vri på mekanismens aksel med en 17 nøkkel.

2. Ved å trykke på spoleskaftet med hånden svinger vi bipoden. Hvis det samtidig merkes aksialt spill på akselen, juster trykklagrene.

3. For å gjøre dette, gjennom en bit eller en punch, retter vi ut kragen til justeringsmutteren, som er spikret inn i sporene i veivhuset.

4. Med en spesiell skiftenøkkel, vri mutteren med klokken til gapet er eliminert.

I dette tilfellet kontrollerer vi dreiemomentet til akselen, som ikke skal være mer enn 0,2 kgcm.

5. For å gjøre dette måler vi dreiemomentet til spoleakselen med et dynamometer hektet på en 17 nøkkel.

Med en spaklengde lik 200 mm bør kraften ikke overstige 1,0 kgf.

6. Bøy mutterens krage inn i sporet med et skjegg

7. Vri på styremekanismens bipod for hånd. Hvis du kjenner et gap, juster giringen

For å lette kontrollen av Sobelen, installerer produsenten en hydraulisk booster. Hvis du har problemer med å reparere Sobol servostyring med egne hender, vil videoen vår fortelle deg raske og effektive måter å gjenopprette servostyringen.

Hvis eieren la merke til at gur-pumpen ikke fungerer, bør videre reparasjon av enheten på Sobol begynne med å bestemme årsakene til feilen. De viktigste er beskrevet nedenfor, samt gjenopprettingsalternativer.

Dårlig stropp i systemet. Løsningen på problemet er posisjonsjustering eller utskifting.
Mekaniske problemer. I dette tilfellet må reparasjonen av servostyring (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga begynne med å diagnostisere tilstanden til komponentene.
Rattet går dårlig. Årsaken til dette kan enten være lavt oljenivå i systemet, eller belteslitasje. Du bør også være oppmerksom på motorhastigheten og tilstanden til filteret - det kan være tilstoppet.
Pumpen nektet å gå. For å gjenopprette servostyringspumpen til en Sable-bil, må du kjøpe et nytt reparasjonssett og erstatte alle tetninger / oljetetninger / andre deler.
Tilstedeværelsen av fremmede lyder og klikk. Årsaken er kraftig slitasje på betjeningsorganene. For å se reparasjonsmanualen for servostyringen, åpne videoen på denne siden.
Fravær av normalt trykk av arbeidsvæsken. Praksis viser at dette skyldes dårlig drift av pumpen, eller tilstedeværelsen av en lekkasje i systemet.
Slitasje eller skade på dekk. Den eneste løsningen er å installere et nytt sett. Å kjøre på skadede dekk frarådes på det sterkeste.

For ytterligere reparasjon av servostyringspumpen raskt med egne hender, vil videoen vår alltid være nyttig. Veiviseren gir detaljerte forklaringer, og viser også rekkefølgen av handlinger ved reparasjon av servostyring på Sobol.

Og hva er det første som skal endres?
Jeg har den helt ny, men bare i '98 under nummer 222.
Hele denne tiden lå jeg i garasjen.
Etter å ha lest anmeldelser om væskelekkasjer fra våre dyrebare hjemlige kreasjoner, bestemte jeg meg for ikke å risikere det, men å ordne opp.
Jeg kontaktet firmaer for denne spesialiseringen, de annonserte 3 tusen jeg forstår ikke bare for HVA? -)
oljetetningene må skiftes, dette er forståelig. Jeg fant to av dem.
Er det noen som har erfaring med skott og hva som må skiftes til hver brannmann?

Innlegget har blitt redigertShurak 60: 29. mai 2013 - 23:15

Faktisk ikke noe komplisert, men du må finne et passende sett med oljetetninger for servostyringen din. Jeg pleier å bytte alle oljetetningene med en gang - settet er bare 200 - 300r. Og så hva som skal demonteres igjen.

Jeg skal prøve å beskrive prosessen senere – det er fallgruver, det er rett og slett ikke tid nå. vent litt, og kanskje noen andre vil avslutte abonnementet.

Generelt er det ekte og selv uten garasje og tilpasse seg. Jeg gikk gjennom flere ganger rett på gaten, men det er nødvendig at søppel og sand ikke flyr inn i innsiden, atomene vil ta tak i overflatene og kaste ut servostyringen.

Jeg vil nå beskrive prosessen min, og det er kanskje ikke det samme som veiledningene. Unnskyld meg hvis jeg blander sammen begreper og navn. Kanskje noen vil fikse det senere.

1. Fjerning av servostyringen. Først setter du hjulene i rett posisjon.
en. Først tapper jeg av oljen. For å gjøre dette, skru litt av oljerørforbindelsen ved utløpet av servostyringen - (som går til oljereservoaret).
b. Koble fra oljeslangene (skru løs boltene)
v. Koble fra styreakselen og trekkstengene. Det er enkelt på toppen, men en avtrekker kan komme godt med under.
D. Skru av servostyringen og fjern den.

2. Analyse av servostyringen. Det viktigste er å huske hva som var hvor.

A. Fjern først den drevne akselen.
For å gjøre dette, skru ut låseboltene som holder sidelagrene, og fjern låseringen, der akselen stikker mer ut og hvor du vil slå ut, bruk deretter en skrutrekker og en hammer til å rotere sidelagrene slik at midten av den drevne akselen beveger seg lenger fra hoveddelen av servostyringen. Generelt, for at girene skal bevege seg ytterligere annerledes, når du slår ut akselen, vil den trekke opp overflatene i servostyringshuset og så må du slipe den ned for å sette nye oljetetninger og de vil ikke utbulning. Da slår du bare ut skaftet. Vær forsiktig, rullelagre drysser med en gang - ikke mist dem.

B. Nå demonterer vi drivakselen.
For å gjøre dette, skru ut de fire skruene på toppdekselet og fjern akselen.Skru deretter av mutteren på det nedre lageret og fjern det.

B. Demontering av drivakselstemplet: (Dette er hvis servostyringen kiler i begge retninger og generelt ikke fungerer bra). Det er bare en oljetetning og den er aldri i reparasjonssettene.

D. Bytt alle oljetetningene du ser med nye. Vær forsiktig med den nederste PTFE. Den kan strekkes litt for å kle. Hvis du drar den, vil den gripe. Tetningene er plassert inne i sidelagrene på akselen, og på huset for de samme lagrene. En er på stempelet og to på topplokket. En annen på bunnen av drivakselen (jeg skrev om det ovenfor)

3. Montering av servostyringen.
Alt er i motsatt rekkefølge, kun det øvre dekselet skrus på først, og deretter settes det nedre lageret inn og den nedre lagermutteren (med to hull) skrus inn til den stopper. Deretter er den drevne akselen installert. Det er verdt å merke seg her at først monteres det øvre lageret og settes på akselen, deretter settes det nedre lageret inn i servostyringshuset og låses med en holdering (igjen har midten av den drevne akselen forskjøvet seg lenger fra hoveddelen av servostyringen). Deretter dannes bunnlageret og akselen med topplager settes forsiktig inn. Det er viktig at rullene ikke faller ut i servostyringen. Du kan sjekke - riste. De vil klapre inne i saken. Sett deretter festeringen.
Etter montering må du sjekke om ingenting forstyrrer? For å gjøre dette må du snu drivakselen - den må gjøre fire omdreininger.

4. Justering av servostyring. Dessverre gjør jeg det med øyet.
Først strammer jeg det nedre lageret til det stopper. Du må snu den med en hammer og et slag (jeg fant ikke nøkkelen). Men ikke stram for mye for ikke å knuse lagrene.
Så tar jeg med eksentrikkene til sidelagrene. De skal rotere i én retning, det vil si at hvis den ene er med klokken, så er den andre mot klokken), spor fra låseboltene kan være et referansepunkt - de må kombineres med selve boltene. Prøv så å stramme den nesten til stopp, men slik at rotasjonen på lagrene blir den samme. Det er også umulig å overstramme - oljetetningene vil raskt slites ut.
Så stopp.

5.installasjon av servostyring
Alt her er det samme som i parsing. Det eneste er at rattet kobles til først, så dreier du rattet hele veien, og deretter to omdreininger i motsatt retning - dette vil være den sentrale posisjonen og deretter sette på bipoden.

6. Oljefylling og blødning.
Bilen må ikke startes før oljepåfylling.
Når du fyller tanken full med olje, start bilen, men ikke vri på rattet. Oljen forsvinner umiddelbart. Fyll på til det slutter å gå og det er mindre skum. Vri så rattet litt til sidene (men ikke på plass), dette vil drive ut den gjenværende luften, en brøkdel av nivået, og små bobler vil forsvinne av seg selv. Og nyt det myke arbeidet til GUR.

Beklager det uprofesjonelle språket. Kanskje noen andre vil oppklare noe og foreslå.
Jeg gikk over servostyringen min 4 ganger i 150 000 km. Ytterligere 10 ganger på en annen maskin.En venn hjalp til og demonterte drivakselen til skruene, men monterte den feil. Det tok lang tid å finne den rette kombinasjonen.

Hør her, beklager, jeg leste ikke spørsmålet ditt med en gang.
Ny - ikke brukt? Eller ble det brukt og fløt? Hvis det ikke brukes, er det bedre å ikke berøre eller demontere, men å sette og kjøre til det flyter. Og det renner ovenfra, der styreakselen går inn. Der kan oljetetningen enkelt skiftes uten å fjerne servostyringen.
Og ned gjennom sidelagrene på den drevne akselen. hvis de er av den gamle modellen, må de byttes ut med en ny med fluoroplastiske pakninger - disse flyter ikke lenger.For å gjøre dette må du demontere servostyringen.

Men likevel er det bedre å ikke klatre i togene før det begynner å flyte. Servostyring demonteres kun ved lekkasjer og dårlig ytelse.

Hør her, beklager, jeg leste ikke spørsmålet ditt med en gang.
Ny - ikke brukt? Eller ble det brukt og fløt? Hvis det ikke brukes, er det bedre å ikke berøre eller demontere, men å sette og kjøre til det flyter. Og det renner ovenfra, der styreakselen går inn. Der kan oljetetningen enkelt skiftes uten å fjerne servostyringen.
Og ned gjennom sidelagrene på den drevne akselen. hvis de er av den gamle modellen, må de byttes ut med en ny med fluoroplastiske pakninger - disse flyter ikke lenger. For å gjøre dette må du demontere servostyringen.

Men likevel er det bedre å ikke klatre i togene før det begynner å flyte. Servostyring demonteres kun ved lekkasjer og dårlig ytelse.

Tusen takk, og jeg gjorde nettopp det.
Jeg legger den fra meg og rører den ikke. Den fungerer, den flyter ikke, og ære til deg Lyokh, som kjørte den til meg-)))
Administratorer.
GUR Bulkhead Council mener at den bør legges ut til informasjon for alle på offentlig visning.
Tydelig skrevet og svært detaljert.

Som

jeg liker ikke

yus 09 mars 2010

... Og det renner ovenfra, der styreakselen går inn. Der kan oljetetningen enkelt skiftes uten å fjerne servostyringen. ...

Sergey, kan du fortelle oss mer om den øvre oljetetningen uten å ta av servostyringen, den flyter akkurat der. Takk skal du ha.

Sergey, om forskriften -
De skal snu i én retning, det vil si at hvis den ene er med klokken, så er den andre mot klokken)
Ingen feil? Og hvis begge karri med klokken, hva er risikoen?

Med andre ord, enten både "fra seg selv" eller "fra seg selv", avhengig av hvor man skal se, men truer med en skjevhet, fungerer de som eksentrikere.

Sergey, kan du fortelle oss mer om den øvre oljetetningen uten å ta av servostyringen, den flyter akkurat der. Takk skal du ha.

Du kobler fra styreakselen, slangene, skru ut de fire boltene på dekselet og fjerner det, bytter oljetetningen.
når du installerer dekselet tilbake, vær forsiktig med O-ringen, vel, du skru alt tilbake og koble det til. Ikke glem å oppgradere.

Som

jeg liker ikke

Don Vsegdatam de Bazar 26. april 2010

Og interessant nok setter hydrolaben i Moskva en slags "egne" reparasjonssett. Jeg tror nå at hver ny må pusses opp og se etter gode mansjetter. Nesten alle kiler: noen til høyre, noen til venstre, noen i alle retninger. Årsaken er slitasjen på tetningene, ikke pumpen og den fleksible høytrykksslangen. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.

Ja det gjør de. Og med nova legger de også inn detaljene sine. Jeg installerte servostyringen i begynnelsen av 2008. Siden den gang har jeg ikke engang lagt til en dråpe olje der.

Som

jeg liker ikke

Don Vsegdatam de Bazar 10. mai 2010

Ja det gjør de. Og med nova legger de også inn detaljene sine. Jeg installerte servostyringen i begynnelsen av 2008. Siden den gang har jeg ikke engang lagt til en dråpe olje der.

Det viktigste er at du forteller meg hvordan selene deres fungerer i fart, jeg mener at rattet ble vattet i fart eller hvordan var det? De skriver at når de blir bulket opp med reparasjonssettene, blir rattet som det skal vatt i fart. Hva med deg?

Som

jeg liker ikke

demontroina 12. mai 2010

Som

jeg liker ikke

yrtchik 12. mai 2010

... folkens, og et annet spørsmål, hva er slitasje i servostyringspumpen?, hva kan du endre der? Spesielt kaldt. Vil fylle "dikstron".

kan beltet skli? tilbakeslaget kan kontrolleres ved pumpeakselen.

... folkens, og et annet spørsmål, hva er slitasje i servostyringspumpen?, hva kan du endre der? Spesielt kaldt. Vil fylle "dikstron".

I utgangspunktet er rotorbladene utslitt, men støyen skyldes kanskje ikke dem, filteret, ventilen, luften i systemet er tilstoppet.
Beltet "hviner" vanligvis.
Innlegget har blitt redigert sharky5: 13. mai 2010 - 17:28

Vi fjerner styreutstyret (se. Fjerne servostyringsutstyret) uten å fjerne bipoden og forlengelsen av tilførselsslangen.

Klem mekanismen i en skrustikke med beslagene nede og tøm den resterende oljen inn i beholderen, vri på mekanismens aksel med nøkkelen "17".

Hvis det samtidig merkes aksialt spill på akselen, juster trykklagrene. For dette…

… Gjennom en bit eller et stempel retter vi ut kragen på justeringsmutteren, som er spikret inn i sporene på veivhuset.

Med en spesiell skiftenøkkel, drei mutteren med klokken til gapet er eliminert.

I dette tilfellet kontrollerer vi dreiemomentet til akselen, som ikke skal være mer enn 0,2 kgf.m. For dette…

… Med et dynamometer hektet på "17"-nøkkelen, måler vi dreiemomentet til spoleakselen.

Med en spaklengde lik 200 mm bør kraften ikke overstige 1,0 kgf.

Bøy kragen på mutteren inn i sporet med et skjegg.

Vi svinger styremekanismen bipod med hånden.

Hvis du kjenner et gap, juster giringen.
For dette…

… Fjern bipoden fra sektorakselen (se Ta av servostyringen).

Lirke av med en skrutrekker eller et knivblad, fjern toppen ...

Bruk "13"-nøkkelen til å skru ut låsemutrene til låseboltene.

Bruk en 12-nøkkel og skru ut låseboltene 2-3 omdreininger.

Med en spesiell nøkkel dreier vi de justerende eksentriske ringene til akselsektorlagrene.

MERK FØLGENDE
Ved justering er det nødvendig å utelukke muligheten for feiljustering av akselsektoren, derfor snur vi klipsene vekselvis i en liten vinkel til klaringene i inngrepet er eliminert.

Installer styreutstyret i omvendt rekkefølge.

Rattfjerner

Rattet sitter godt fast på splines på rattakselen og det er ikke lett å fjerne det. Å gjøre denne jobben vil gjøre en hjemmelaget avtrekker enklere. Platemateriale - stål, standardbolter. Når du lager en avtrekker, kan du klare deg uten sveising. Til dette bruker vi en plate med en tykkelse på minst 6 mm. I den kutter vi gjengene for den sentrale bolten.

Formålet med servostyringen er å gi mer komfortabel rattkontroll. I dag er servostyringssystemet installert på Gazelle og på mange moderne biler. Du kan lære mer om enheten, funksjonsfeil og enhetsreparasjon hjemme fra dette materialet.

Både den elektriske servostyringen på Gazelle og servostyringen er designet for mer komfortabel styring. Først, la oss ta en titt på servostyringsenheten på Gazelle. Vi snakker om både Gazelle Business med en 405-motor og andre modeller av denne linjen.

Så, hva er enheten til systemet:

Servopumpe. Dette elementet i kretsen sikrer optimal sirkulasjon av forbruksmaterialet i systemet, samt trykk.
Styrekasse med fordelingselement. Denne enheten lar deg gi en luftstrøm som er nødvendig for å lede oljen inn i ønsket sylinderhulrom eller tilbake til tanken.
En annen komponent i systemet er sylinderen. Med dens hjelp sikres konverteringen av trykket til forbruksmaterialet til bevegelsen av stempelet, så vel som stangen.
Selve forbruksmaterialet, det vil si olje. Væsken overfører kraften fra servostyringspumpen til sylinderen. I tillegg gir oljen smøring for alle gnideelementer på enheten.

Som enhver enhet kan servostyringen svikte fra tid til annen.

De viktigste funksjonsfeilene og metodene for eliminering er gitt nedenfor:

Systemdrivstroppen er utslitt eller ikke stram nok. I dette tilfellet endres beltet enten eller dets posisjon justeres.
Rattet svinger dårlig, dette kan skyldes både slitasje på stroppen og lavt oljenivå i systemet, redusert antall motoromdreininger, tett filter. I tillegg kan problemet være lavt pumpetrykk eller luftlås i ledningene. Avhengig av problemet kan løsningen være å legge til forbruksvarer, justere tomgangshastigheten, bytte filter eller reparere pumpen. Det vil ikke være overflødig å kontrollere tettheten til forbindelsene.
Mekanisk feil i driften av styresystemet, du må diagnostisere det.
Hvis pumpen ikke fungerer, må du enten reparere den ved hjelp av et reparasjonssett, eller bytte oljetetninger.
Styreelementer er slitt eller drivgeometrien er ødelagt. Defekte deler bør skiftes ut.
Hvis hydraulikkvæsken slippes ut gjennom avlastningsventilen, lokaliser lekkasjen og fiks problemet.Årsaken kan ligge i pumpens manglende funksjonalitet, du bør sjekke arbeidstrykket.
Skade eller slitasje på dekk, det er nødvendig å identifisere de defekte elementene og erstatte eller reparere dem.

Som du kanskje har gjettet fra forrige avsnitt, hvis servostyringen på Gazelle ikke fungerer, er dette på grunn av pumpen. For å reparere dette elementet i en bil med egne hender, må du kjøpe et reparasjonssett på forhånd. Du kan kjøpe den i hvilken som helst temabutikk. Hovedproblemet med reparasjon er at pumpen ikke er sammenleggbar.

Reparasjonsprosedyren utføres som følger:

Demonter pumpen og demonter i henhold til instruksjonene som følger med settet.
Rengjør enheten fra smuss, det er mulig at det vil være forskjellige årsaker til feilen på saken. Vanligvis ligger problemet i slitasjen på oljetetningen, da vil det være nødvendig å endre den. Ved montering av ny oljetetningsring må valsen modifiseres.
Kjertelen kan monteres på flere måter. Du kan bygge en spesiell fordypning på den ytre delen av elementet, bore et tilsvarende gjenget hull i veggen på enheten, og deretter feste kjertelen med skruer. Du kan også fikse denne delen i midten av pumpen ved hjelp av de spesielt bøyde kroppsendene.
Når utskiftingen av elementet er fullført, vil det være nødvendig å sette sammen systemet i omvendt rekkefølge. Vær oppmerksom på at etter at reparasjonen er fullført, når servostyringen er i drift, kan du høre en ukarakteristisk støy for dette. Dette er en innsliping av en ny oljetetning, så du bør ikke bekymre deg for dette. Når reparasjonen er over, er det nødvendig å skifte olje i systemet.

Styreutstyret på Gazelle-biler er installert uavhengig av tilstedeværelsen av en hydraulisk booster. Det øker bevegelsessikkerheten, sikkerheten til sjåføren og passasjerene. Vurder symptomene på funksjonsfeil og metoder for å justere Gazelle-styreutstyret.

Kontrollenheter slites i utgangspunktet, da de hele tiden opplever alvorlig stress. Styremaskinen i denne forbindelse er den mest risikable enheten. Etter en viss driftsperiode vises tegn på slitasje:

Forekomsten av uvedkommende banking eller vibrasjoner kjent av føreren gjennom rattet.
Det kreves betydelig styreinnsats.
Tilbakeslaget er mer enn 20 ° for personbiler eller 25 ° for lastebiler.
Utseendet til en oljelekkasje fra girkassen. Til en viss grad er det alltid olje på kroppen, men et merkbart utslipp er et tegn på svikt i oljetetningene.

Tilstedeværelsen av disse skiltene indikerer at justering av Gazelle-styreutstyret er nødvendig. Du bør ikke utsette med denne prosedyren, siden noen funksjonsfeil uunngåelig skaper grunnlaget for utseendet til enda mer alvorlige problemer.

Sammensetningen av Gazelle-kontrollenheten:

Et hjul montert på en aksel og plassert inne i en søyle som har mulighet til å justere høyden og helningsvinkelen.
Svingmekanisme.
Drivenhet.

Reparasjon av styregasellen utføres etter behov, hovedsakelig når de første tegnene på funksjonsfeil vises.

Girkassemekanismen er kompakt og enkel nok. Arbeidet krever ikke høye kvalifikasjoner, men det bør ikke tas som første skritt i etableringen.

Faktum er at for å fjerne problemnoden, trenger du:

Løs opp forhjulsfestene
Heng opp forakselen, støtt den.
Slå ut trekkraft.
Fjern girkassen med bipod.

Siden disse handlingene er ganske vanskelige, må prosessen med å justere styreutstyret startes etter noen forberedende operasjoner:

Kontrollerer stangendene.
Camber-toe justering.
Justering av posisjonen til søylen og førersetet.

Justering av styringen på Gazelle begynner med justering av tilbakeslag. Plasthuset fjernes, 4 festebolter skrus ut med 13 hode og metallbeskyttelsen fjernes.Det er shims under den, ved hjelp av hvilken slakk elimineres.

En pakning er fjernet, enheten er satt sammen, og tilstedeværelsen av tilbakeslag kontrolleres. Hvis den ikke har forsvunnet, gjentas prosedyren til slakk er helt eliminert. Du må sjekke det med midtposisjonen til rattet, når det er minimalt. Justeringen utføres til maksimal rotasjonsletthet for akselen med minimum tilbakeslag er nådd.

Etter å ha eliminert tilbakeslaget, fortsetter reparasjonen av styregasellen. Justering av klaringen til kulemutteren med akselsektoren. For å gjøre dette, sett en bipod på akselen, vri rattakselen 2,5 omdreininger i begge retninger, sjekk for fritt spillerom. Hvis det er en, må du justere posisjonen til lagrene. Det brukes vinkelkontaktlager, så størrelsen på klaringene bør være minimal (ideelt sett fraværende).

En bemerkelsesverdig omstendighet er at kulemutteren med skruen ikke kan demonteres, noe som i de første årene av driften av Gazelle-bilen var en betydelig ulempe på grunn av mangelen på reservedeler. I dag er dette problemet fullstendig løst, markedet har et tilstrekkelig antall deler, noe som gjør at reparasjoner eller justeringer kan utføres ved de første symptomene på en funksjonsfeil.

Følgende funksjonsfeil ble identifisert under selve driften av servostyringssystemene på Volga 3110 og 3102 kjøretøyer.

Disse feilene er hovedsakelig knyttet til selve servostyringsenhetene. Feil i frontfjæringen er ikke nevnt. Noen flere feil på styringen og informasjon om servostyringsenheten er gitt i brosjyren "Styring av GAZ-3110 og GAZ-3102 med en hydraulisk booster", Koleso forlag, Moskva, 2000.

Ved bruk av materialer fra nettstedet, en indikasjon på originalen nødvendigvis!
Designet av Copter Studio 2001

Det er mer praktisk å jobbe sammen.
Tapp ut oljen fra servostyringssystemet (se avsnitt "7.1.3. Service med det hydrauliske styresystemet").

Fjern kardangaffelen fra styreakselen. Flytt om nødvendig rattstammen opp (se avsnitt "7.1.1. Kontrollere den tekniske tilstanden til rattet og rattstammen").
Koble det langsgående leddet fra bipoden (se avsnitt "7.1.2. Kardanledd på styreakselen, styrestenger og svingarmer").
Koble den tynne slangen fra servostyringsbeholderen (se avsnitt "7.1.3. Service med det hydrauliske styresystemet").

Svekke hodet "med 19" ...

… Og bruk en skiftenøkkel av samme størrelse, skru ut de tre boltene som fester styreutstyret til braketten. Samtidig holder assistenten ...

… Og fjerner styreutstyret.
Vi klemmer mekanismen i en skrustikke, ...

... med nøkkelen "22" skrur vi ut boltbeslaget ...

... og fjern avløpsslangen.
Installer mekanismen i omvendt rekkefølge.

Justeringen innebærer to trinn: justering av skruetrykklagrene og justering av giret.
Justering av aksiallager for skrue
Vi jobber med inspeksjonsgropen.
For å fastslå behovet for justering, sett rattet i midtposisjon.
Koble den langsgående styrestangen fra bipoden (se avsnitt "7.1.2. Kardanledd på styreakselen, styrestenger og svingarmer").

Hold fast i kardangaffelen til inngående aksel til styreutstyret, sving bipoden med den andre hånden.
Hvis inngående aksel har et merkbart slark, juster lagrene.
For å gjøre dette, fjern styresnekkeverket (se ovenfor "Fjerne servostyringen") og fest det i en skrustikke.

Vi retter den opprørte kragen til justeringsmutteren med et skjegg.

Vi dreier mutteren med klokken med en spesiell skiftenøkkel, ...

… Mens vi hele tiden vipper bipoden, kontrollerer vi tilbakeslaget til det er fullstendig eliminert.

Vi låser justeringsmutteren med et skjegg, setter delene av kragen inn i sporene i veivhuset.

Giringen justeres først etter at sløret i propelllagrene er eliminert.
På en mekanisme installert i en skrustikke, ...

... holder inngangsakselen med en 16 nøkkel, ...

… Svinger bipoden. Spillet skal ikke kjennes av hånden (overskride 0,3 mm på enden av bipoden).
Ellers fjern bipoden fra skaftsektoren. Vi behandler forbindelsen med en penetrerende væske.

Vi markerer med en senterstans den relative posisjonen til bipoden og akselsektoren.

Bruk en 32 nøkkel, skru av bipod-mutteren og fjern fjærskiven.
Installer avtrekkeren på bipoden og skaftet.

Å stramme trekkskruen og bruke skarpe slag fra siden til bipoden, ...

... ta det av.
På skaftet er laget.

... fire doble spor, ...

... og i bipod-hullet er det fire doble spor.

Vi fjerner plastdekslene fra sporet ...

... og motsatt ende av sektorakselen.

Med nøkkelen "13" løsner vi låsemutrene og med nøkkelen "12" skruer vi ut de to låseboltene.

Rett ut hullene på dekslene til de ytre ringene til akselsektoren med et tynt skjegg med en butt ende.

Med en spesiell nøkkel dreier vi de ytre eksentriske lagerringene i veivhushullene med klokken fra siden av splineenden av sektorakselen. Samtidig vipper vi inngangsakselen med en nøkkel "16" for å bestemme øyeblikket for økende motstand mot rotasjonen, hvor vi slutter å justere.
Ved justering er det nødvendig å utelukke muligheten for feiljustering av akselsektoren, for hvilken vi dreier begge lagrene vekselvis i en liten vinkel til klaringene i inngrepet er eliminert.
Ved å sette bipoden på splines av akselsektoren, sjekker vi til slutt fraværet av tilbakeslag.

Vi fikser de eksentriske ringene fra å snu ved å bøye kragen deres i hullene i veivhuset med et skjegg.

Fjern gummipakningen på inngangsakselen, rengjør den
og etter å ha fylt med fett, installerer vi det på plass.
Vi monterer og installerer mekanismen ved å smøre fett SHRUS-4 eller ShRB-4 på splineforbindelsen til bipoden.

Vi tapper oljen fra servostyringssystemet, fjerner slangene fra tankkoblingene (se avsnitt "7.1.3. Service av det hydrauliske styresystemet").
Fjern motorskjermen (se avsnitt "9.1.1. Fjerne og skifte ut eksterne kroppsdeler").

Ved hjelp av en 22-nøkkel, skru av boltbeslaget fra servostyringen og fjern avløpsslangen (se ovenfor "Fjerne servostyringen").

Bruk "17"-nøkkelen til å skru av tilkoblingen til injeksjonsslangen.
For klarhets skyld er alle påfølgende operasjoner vist på den fjernede servostyringspumpen (se avsnitt "7.1.5. Servostyringspumpe").
Installer nye slanger i omvendt rekkefølge, fyll deretter på med olje og pump ut hydraulikksystemet (se avsnitt "7.1.3. Vedlikehold av styrehydraulikksystemet").

Reparasjon av en gur med en sobeldel 7