DIY VAZ 2104 rattstamme reparasjon

Velkommen!
Styremaskin - hvis du går til en bilforretning og kjøper den ny, så skal det ikke så mye penger til, går du til en service og ber om å bli reparert, så gir du også mye penger lettere å kjøpe en ny med en gang, så mange foretrekker å gjøre det noe selv, spesielt når du gjør noe selv, kan du være 100% sikker på at ingenting går i stykker i løpet av kort tid (selvfølgelig hvis arbeidet ble utført riktig).

Merk!
For å reparere forkoblingsboksen trenger du verktøy, nemlig: Nøkkelnøkler (sett), du trenger også en skrutrekker, hammer, mothaker, og vi anbefaler også at du finner en slags dor eller rørsegment, men hvilken størrelse dornen og rørsegmentet skal være , får du først vite når du fjerner girkassen fra bilen!

Sammendrag:

Hvor sitter styremaskinen?
Den er plassert i motorrommet og umiddelbart under vakuumbremseforsterkeren (indikert med den blå pilen); for klarhetens skyld har du allerede sett at på bildet er det vist med en rød pil, så du bør ikke ha problemer med å finne det, men bare denne girkassen kan være i støv og skitt, og derfor vil du ikke finne den umiddelbart, så husk dette.

Når skal du reparere styringen spedagog?
Girkassen må repareres hvis den gjengede delen på dens aksler er skadet, og på grunn av skade eller sterk slitasje på den gjengede delen av begge akslene som er i girkassen, kan følgende problemer med styringen oppstå, nemlig rattet kan rotere og har et tilbakeslag, i tillegg kan rattet rotere, men selve hjulene ikke, så vel som rattet kan ganske enkelt låses på ett sted og vil stå stille uten å bevege seg noe sted, olje kan fortsatt strømme fra rattet , men dette vil allerede skje av flere grunner, nemlig hvis girkassehuset er skadet og har gjennombrudd (for eksempel etter korrosjon kan dette være), også hvis noe har skjedd med oljetetningene, så vil oljen også hele tiden strømme ut av girkassen, og i denne forbindelse vil rattet spinne hardere (hvis oljen vil lekke ut) og på dekselet eller under på biler vil du også stadig legge merke til spor av olje som lekker fra girkassen.

Hvordan reparere rattet, det er rattet, det er rattstammen på VAZ 2104, VAZ 2105, VAZ 2107?

Demontering:
1) Helt i begynnelsen av operasjonen må du fjerne den fra bilen, siden det vil være mye vanskeligere å reparere girkassen hvis den er installert på bilen, og det er ingenting med den. (Om hvordan du fjerner girkassen, les i detalj i artikkelen med tittelen: "Bytte ut styreutstyret på en bil")

2) Nå, når girkassen er fjernet, ta og legg den på en ren overflate, ta deretter en skiftenøkkel og bruk den til å skru helt ut mutteren som fester bipoden til den som vist på bildet nedenfor:

3) Deretter, bruk en spesiell avtrekker, trykk (hvis dette ordet ikke er kjent for deg, så kan du lese ordet: "Fjern" i stedet) bipoden fra skaftet den er satt på, for dette trenger du først for å installere avtrekkeren på bipoden som vist på bildet, etter installasjon, vil konsekvensen av å stramme bolten som er indikert med den røde pilen begynne å sakte fjerne bipoden, og alt dette vil skje på grunn av det faktum at bolten vil trykke på tuppen av skaftet (indikert med den blå pilen) og dermed vil bolten så å si vikle seg inn i denne tuppen og bipoden i denne forbindelse vil sakte fjernes.

Merk!
Hvis du ikke har en slik avtrekker og du ikke trenger å kjøpe den, siden du gjør denne prosedyren svært sjelden, kan du bruke to hammere og ved hjelp av dem slå ned bipoden, for dette hviler vi tuppen av skaft (angitt med den røde pilen) på en trekloss og sett etter det, det er to hammere på bipoden, velg en av hammerene slik at den er stor, du kan til og med ta en slegge, og ta den andre hammeren mest vanlig en og deretter begynne å trykke på en av bipod-stopperne med en stor hammer, og slå den andre bipod-stopperen med en vanlig hammer og så videre blir bipoden fjernet!

Som en siste utvei, hvis du ikke synes synd på bipoden, så kan du kutte den av med en kuttemaskin, men du trenger bare å kutte den av på stedet der den er festet til selve skaftet, men når du skjærer av, ikke rør selve akselen, ellers må den byttes ut med en ny!

4) Etter det, når bipoden er fjernet, må du tømme oljen fra styreutstyret, hvordan du gjør dette, les artikkelen som heter: "Bytte ut giroljen i styreutstyret for en VAZ".

Merk!
Denne artikkelen, som er lenket til, viser hvordan man tapper oljen på den installerte girkassen, men du har den fjernet, men dette spiller ingen stor rolle!

5) Ta deretter en skiftenøkkel og bruk den til å skru ut de fire boltene (angitt med piler) som fester toppdekselet til styreutstyret, og etter at de er slått ut, fjern det som vist på bilde 2.

6) Deretter tar du tak i akselen med hånden som bipoden ble satt på og fjern den deretter fra girkassen (det blir mer korrekt fra veivhuset) sammen med rullen som er på den.

7) Nå vender vi oss til ormeakselen, for å fjerne den, må du skru av de fire boltene som fester dekselet med en skiftenøkkel, og etter at boltene er skrudd av, fjern dekselet som dekker ormeakselen og fjern inn legge til alle pakningene som vil være plassert bak dekselet (se bilde under nummer 2).

Merk!
Disse kulelagerjusteringsplatene selges i bilforhandlere med en tykkelse på 0,1 og 0,15 mm!

8) Ta deretter opp en hammer (helst laget av mykt metall, og hvis den ikke er der, så legg en liten planke under en vanlig hammer når du treffer ormeakselen, for ikke å skade eller deformere selve akselen med slag av en konvensjonell hammer), slå forsiktig ut ved hjelp av den, snekkeakselen fra girkassehuset sammen med lagrene som er plassert på den.

9) Deretter, bruk en skrutrekker, fjern de to mansjettene (begge fjernes på samme måte, så eksemplet på bildet vises bare på mansjetten som går til ormeskaftet), en av dem må fjernes, som går til ormeskaftet, og det andre som går til skaftet som bipoden er installert på.

10) Deretter, bruk en bit og en hammer, slå ut den ytre ringen på det andre lageret som vist på figuren.

Montering:
1. I utgangspunktet er alle delene satt sammen i omvendt rekkefølge av fjerning, og alle interne deler smøres før montering med girolje, i tillegg, når du monterer, må du vite hvilke nyanser, for det første, husk alltid at bipoden er installert på skaftet i bare én posisjon , det vil si at hvis du ser på det er det et bredt spor på bipoden, bør dette sporet på bipoden falle sammen med det doble sporet som er på skaftet og som er indikert på bildet under med en skrutrekker.

2. For det andre, hvis du bestemmer deg for å endre akselen som bipoden er installert på, vær oppmerksom på skruehodet (indikert med den blå pilen) og til sporet som er tilstede på selve akselen (det er fortsatt indikert med rød pil), og derfor må den aksiale klaringen mellom akselsporet og skruehodet nødvendigvis ikke være mer enn 0,05 mm, så du må justere den aksiale klaringen når du installerer en ny aksel, og den justeres ved å velge tykkelsen på akselen. justeringsplate.

Merk!
For klarhetens skyld, slik at du i det minste har en ide om hva en justeringsplate er, ble den indikert på bildet nedenfor med en rød pil, totalt har disse platene elleve størrelser og en tykkelse fra 1,95 til 2,20 mm, en økning i hver størrelse er 0,025 mm!

3.For det tredje, når du installerer den indre ringen til lageret, installeres den ved hjelp av et rørstykke, det vil si at en seksjon med passende diameter blir funnet, og deretter tas en hammer, deretter med deres hjelp og ikke veldig sterke hammerslag, vi presser den indre ringen av lageret inn i veivhuset.

Merk!
Når den indre ringen (indikert med den blå pilen) er installert, installer du et bur med kuler (angitt med den røde pilen) i den, og etter installasjonen setter du inn ormeakselen (angitt med tallet 11) som du da trenger å sette på buret til det ytre lageret (angitt med tallet 6) og ved hjelp av en hammer (ikke med kraftige slag) trykk inn den ytre ringen, som er indikert med det femte sifferet!

4. Og til slutt må du installere dekselet og alle pakningene og deretter trykke inn begge mansjettene (de kalles også oljetetninger) med en hammer og et stykke rør, mens den ene mansjetten er en ormeakselmansjett og den andre er en bipod aksel, men før du setter dem, smør dem med Litol-24 fett eller noe lignende.

Merk!
Når du installerer snekkeakselen, bruk et sett med mellomlegg (pakningene er indikert med nummer 4 på bildet ovenfor) slik at dreiemomentet på snekkeakselen er fra 2 til 5 kgf • cm, og skift deretter ut akselen som bipoden er på. sett på og juster inngrepsgapet ved å dreie akselen (dette gapet skal være innenfor 7-9 kgf • cm, og når snekkeakselen dreies 30 ° til venstre og høyre, skal det jevnt reduseres til 5 kgf • cm)!

Hva annet, når alle operasjonene er fullført, hell girolje inn i girkassehuset, opp til underkanten av påfyllingshullet, dette er ca 0,215 liter!

Ytterligere videoklipp:
Hvis du vil lære hvordan styreutstyret repareres, så se videoen nedenfor.

Merk!
Det er veldig lite videoinformasjon på Internett om demontering og montering av styreutstyret til VAZ 2104, VAZ 2105, VAZ 2107 biler, men det er detaljerte instruksjoner for demontering av girkassen til en UAZ-bil, girkasser fra VAZ og UAZ er ikke mye like seg imellom (De har en annen form, men selv om det både der og der er et snekkeskaft og et skaft som bipoden settes på), så sjekk ut denne videoen for instruksjoner om demontering av styremaskinen, den kommer mest sannsynlig til nytte!

Demontering av styreutstyret til VAZ.

Bytte ut rattstammen og akselen med en VAZ "klassiker". Del 1

Vaz classic Lada, utskifting av styreleddet Rattstammeløft. reparer pendeljustering

Hvordan justere rattstammen til en VAZ.

Rattstammebank (styremaskin).

Rattstamme vaz 2107 del 1

Rattmekanisme (rattstamme) VAZ 2104, 2105, 2107 produsert av AVTOVAZ (Togliatti)

Reparasjon av et ødelagt styreutstyr VAZ 2107

Erstatning: Styresnekke (søyle) VAZ 2101 CLASSIC nr. 43.

Justering av rattstammen (girkassen) til VAZ 2106-classic.

Hvordan velge styrekasse på vasene.

Reparasjon av styremaskinen vaz 2107 del 1

Bytte av styresnekke for VAZ 2101, VAZ 2102, VAZ 2103, VAZ 2106

Val bipod og rullestyrende girkasse vaser.

Justering av rattstammen på en vaz eller hvordan du fjerner tilbakeslaget på rattet

Hvordan eliminere kursen til rattet (styreakselen).

Styrestag VAZ, Diagnostikk, råd.

Skifte olje i styreutstyret til VAZ 2107-2101 fra Auto overhaul

Rattstamme vaz 2107 del 2

Bytting av vaser på styremaskinbøssingene.

Reparasjon av sparren under rattstammen til VAZ.

Reparasjon av styremaskinen vaz 2107 del 2

Humpete rattstamme VAZ 2101-07.mp4

UAZ - Reparasjon av rattstammen (rattet)

Rattstamme. Slik fjerner du riktig. VAZ 2110-2112.

Rattstammejustering VAZ | Bipod Shaft Play | Banker på humper

Reparasjon av pumpe! Vaz klassisk!

Skifte av styrespisser for VAZ 2101, 2103, 2105, 2106 og 2107

Bytte av snekkehjulsakselen og feilsøking.

Hvordan reparere en hengende dør til en VAZ 2106

Justering av styreutstyret på VAZ 2107-2101

HVORDAN DU FJERNER RATTET OG RATTSØYLEN VAZ 2110,2111,2112 VIDEO

Hvordan skifte ut rattakselen VAZ 2106

Installasjon av en styrings-VAZ på LuAZ

Rattstamme vaz 2101 tilbakeslag

Det er vanskelig å vri på rattet, vi leter etter årsaker.

Hvorfor roterer rattet på en vaz 21 07 vaz 2106 tett?

Bytte ut kontaktgruppen og sylinderen (kjerne) til tenningslåsen VAZ 2101, Reparasjon av tenningslåsen

Inspiser nøye for tegn på slitasje, gnaging, bulker eller merker på løpeflatene til valsen og ormen. Skift ut slitte og skadde deler.

Størrelsen på gapet mellom foringene og bipod-akselen, som ikke bør overstige 0,10 mm. Hvis klaringen er større enn spesifisert, skift ut bøssingene med en dor A.74105.

På den indre overflaten av bipod-akselbøssingene til VAZ 2105 er det spiralspor som strekker seg bare til den ene siden av hylsen. Når du trykker inn bøssingene, plasser dem slik at endene deres, som har spor som kommer ut, er inne i hullet i veivhuset til VAZ 2107, og sporenes utløp er motsatte hverandre. Endene av bøssingene skal synke inn i veivhusboringen med 1,5 mm.

Smør nye foringer med girolje før pressing.

Etter å ha presset inn i veivhuset, fullfør foringene med en rømmer A.90336 til en størrelse på 28.698–28.720 mm. Monteringsklaringen mellom bipod-akselen og bøssingene skal være innenfor området 0,008–0,051 mm.

Sjekk hvor lett det er å rotere bipod-akselrullen på kulelageret.

Kulelagrene til VAZ 2104-ormen og valsen skal rotere fritt uten å sette seg fast, og det skal ikke være slitasje eller skade på overflaten av ringene og kulene.

• Lada klassiske rattboksdetaljer
• 1 - veivhus
• 2 - bipod
• 3 - nedre veivhusdeksel
• 4 - justering av mellomlegg
• 5 - ytre ring av snekkeaksellageret
• 6 - bur med baller
• 7 - bipod skaft
• 8 - justeringsskrue
• 9 - justeringsplate
• 10 - låseskive
• 11 - snekkeskaft
• 12 - øvre veivhusdeksel
• 13 - tetningspakning
• 14 - bipod skafthylse
• 15 - oljetetning med snekkeaksel
• 16 - bipod aksel oljetetning

Aksial klaring mellom hodet på justeringsskruen 8 og sporet på bipod-akselen 7. Klaringen bør ikke overstige 0,05 mm. Hvis den er større, bytt ut shim 9 med en tykkere.

• Styredeler
• 1 - ratthus
• 2 - akseltetning
• 3 - mellomaksel
• 4 - øvre skaft
• 5 - festeplate på den fremre delen av braketten
• 6 - monteringsbrakett for rattaksel
• 7 - den øvre delen av det motstående huset
• 8 - lagerhylse
• 9 - peiling
• 10 - ratt
• 11 - den nedre delen av foringsrøret
• 12 - brakett festedetaljer

Tilstand til festeplatene 5. Hvis de er deformert, skift dem ut.

Reservedeler leveres i elleve størrelser av shims, tykkelse fra 1,95 til 2,20 mm; økningen i hver dimensjon er 0,025 mm

Et av elementene i VAZ 2107, som har fått en rekke forbedringer i denne modellen sammenlignet med de forrige, er rattstammen. Hva er forskjellen mellom enheten hennes? I VAZ 2107 består rattstammeakselen av to deler, forbundet med et kryss. Takket være denne utformingen økes sikkerheten til sjåføren betydelig, siden i tilfelle en kollisjon bøyer akselen ganske enkelt ved leddleddet og forårsaker ikke alvorlig skade på mennesker. Også akselen i VAZ 2107 skaffet seg lagre, slik at det krever mye mindre innsats å snu rattet.

Rattstammen til VAZ 2107 består av en aksel med et svingledd og en girkasse med et snekkegir. Kolonnereparasjon er svært sjelden. Hvis du sørger for rettidig vedlikehold av denne enheten, kan det hende at den aldri blir nødvendig. Vedlikehold av rattstammen inkluderer smøring av rattakselleddet, stramming av rattmutteren, oljeskift og justering av girkassen. La oss ta en titt på de mulige problemene knyttet til rattstammen og metodene for å eliminere dem.

Som regel oppstår knirking på grunn av utilstrekkelig smøring av akseldelene - lagre eller kryss. Den er behandlet med smøring, forårsaker ikke spesielle vanskeligheter, reparasjoner er ikke nødvendig.

Det er to grunner til rorspill.Først løsnes mutteren som fester rattet til akselen. Unnlatelse av å stramme mutteren i tide vil skade splines på styret og akselen, og en av disse delene må kanskje skiftes ut. Den andre grunnen kan være slitasjen på snekkeutstyret. For å eliminere denne feilen, er en spesiell enhet gitt - en justeringsbolt med en låsemutter.

For å justere snekkegiret, løsnes mutteren, med en skrutrekker skrus skruen til sløret er eliminert, hvoretter mutteren strammes for å hindre spontan utskruing. Hvis det er umulig å eliminere tilbakeslaget ved å justere, er det nødvendig å reparere girkassen og erstatte snekkegirparet.

For å forhindre for tidlig slitasje på girkassedelene, anbefales det å kontrollere oljenivået med jevne mellomrom og skifte det. Nivåkontroll utføres som følger:

• Ved hjelp av en nøkkel 8 skrus påfyllingspluggen ut;
• Kontroller oljenivået med en skrutrekker eller en annen gjenstand. Den skal være i flukt med den nedre kanten av påfyllingshullet.
• Fyll eventuelt på olje med en spesiell blåser til den begynner å renne ut av hullet.

For å skifte olje, skru ut skruene som fester girkassedekselet, etter å ha plassert en beholder under det for å samle opp brukt olje. Siden fullstendig fjerning av dekselet ikke er nødvendig, beveger det seg til siden og oljen tappes. Denne operasjonen gjøres best med en varm motor. Varm olje er mer flytende og renner raskere. Etter at all oljen har tappet ut, skrus dekselet på plass og et nytt helles inn i girkassen som beskrevet ovenfor.

Enheten til girkassen tillater ikke å reparere den uten å fjerne den fra bilen. For å fjerne den må du:

• Koble trekkstangendene fra girkassen. Først deles de, deretter skrus mutterne ut med en 22-nøkkel og spissene presses ut med en spesiell avtrekker.
• Skru løs klemmen som fester styreakselen til girkassen.
• Fjern de tre boltene som fester girkassen til kjøretøyets karosseri.

Enheten til girkassen skal ikke forårsake noen spesielle vanskeligheter under reparasjonen. Det skal bare tas i betraktning at utslitte elementer, kalt et ormepar, begge endres samtidig. Etter dette er justering obligatorisk.