DIY audi 80 rattstativ reparasjon uten gur

I detalj: gjør-det-selv audi 80 rattstativ reparasjon uten gur fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

På toppen av skinnen, omtrent under hovedbremsesylinderen, er det bare en justeringsskrue og den er godt synlig.

Så vidt jeg husker regulerer ikke denne skruen, på skinnen med servostyring noe.
Det kan hjelpe hvis skinnen er uten servostyring.

Hvorfor i helvete ble han laget der?
Alt er regulert der, det er derfor det kalles justering, men er det kraftig tilbakeslag i skinnen, så hjelper det lite.

Det var de samme slagene, i veldig lang tid kunne de ikke forstå hvor fra.
Som et resultat viste det seg at ved utskifting av ammunisjon var 27 posisjoner ikke skrudd sammen.
p;enhet=0D404E78
og 43 pos. dinglet i et glass.

til Giftig: i skinnen med servostyring fungerer denne skruen som en plugg, prøv å skru den helt ut.

2 Forecaster: Jeg ble også avsluttet med støt i området ved venstre forhjul. Jeg byttet alle strikk og bein - det hjalp ikke, men det viste seg at det slappet av på kulebolten navet og ballen skranglet, men hoppet ikke ut. Byttet bolten og alt er bra. Se på den samme dritten.

Med ball og startet, måtte bare bytte. Men slaget forsvant ikke.
Jeg vurderte også alternativet med ammunisjonsstøtten, men det ser ut til at bankingen ikke er gitt der, et sted bak rattet.

Kjørte på en eller annen måte til broen for å se, så bankingen forsvant umiddelbart, zar-raza.

Generelt vil det være nødvendig å ringe på gropen og se.

og støyen min var borte. Finger i ballen som en hanske bare dinglet i navet. Jeg fjernet den heller ikke umiddelbart, bare da jeg hengte ut frontenden og dro den ned rett bak rattet.

Jeg byttet kuleledd. slaget forsvant ikke.

Når hetten min ikke ble strammet (dette er navnet på pos. 27 i ETKA), så ble ikke slagene på støttelageret gitt, men merket på rattspissen ved den minste sving på rattet, men når hjulet ble hengt fra "problem"-siden, forsvant slaget (så i prinsippet fant de hvilken side det banker på).
Å sjekke denne hetten er ikke vanskelig. For å gjøre dette må du løfte hjulet (uten å fjerne det) og ta vannnøkkelen (gass) gjennom fjærens spiraler, strekke ut hånden og prøve å stramme den.
I mitt tilfelle hjalp det.

Video (klikk for å spille av).

Jeg har en liten (og noen ganger stor) bank når du dreier på rattet, med jevne mellomrom dukker det opp og forsvinner, viste seg å være på grunn av en bolt som festet høyre strekkstag til braketten under strammet ved service.

Nei, dette er ikke det, jeg ville ha lagt merke til det. Jeg lener meg mot versjonen med en bank inni stativet, men klarer fortsatt ikke ta en titt

Bytte av styrestangen Audi 80.

For å gjøre dette må du kjøre bilen inn i en grop, heis eller overgang. Deretter bevæpnet med nøkler for 10, 13, 15 og 17, samt en pipenøkkel og hoder for 8, 7 og 15. I tillegg trenger du en sekskant til 6.

Først må du skru av forhjulet på førersiden, identifisere styrestativets monteringsbolter og skru ut mutrene deres under panseret. Skru deretter ut et par muttere på boltene som fester strekkstengene til stativet, trekk ut boltene og koble strekkstengene fra stativet.

Etter det bør du skru av festene til styrestativet til kroppen, først den nedre, deretter den øvre. I kabinen må du fjerne hyllen som er plassert der førerens ben vanligvis er plassert, og fjerne bagasjerommet på rattakselen.

Nå trenger vi skru av akselen fra stativet, skru av bolten og trekk av klemmen. Deretter kan du koble skinnen fra akselen, trekke den ut under vakuumbremseforsterkeren, mellom dysene og motoren - prosessen er komplisert og upraktisk.

Følgende er installasjonen av en ny skinne i omvendt rekkefølge. Det eneste forbeholdet, når du installerer klemmen, er å spore banen fra akselen til rattet - der, under torpedoen, det er en erme. Trykk på rattet slik at ringen kobles fra hylsen. Sett inn en nøkkel mellom den og hylsen og stram deretter klemmen.

Gruppe: Avanserte brukere
Innlegg: 890
Registrering: 6.2.2010
Sett inn kallenavn
Sitat
Brukernummer: 13 897
Takk sa: 214
Din bil: RD1. RD7.Zafirka V
Ekte navn: Sergey

Gruppe: Avanserte brukere
Innlegg: 3 248
Registrering: 14.6.2009
Sett inn kallenavn
Sitat
Brukernummer: 12 156
Takk sa: 2608
Virkelige navn: .

Gruppe: Avanserte brukere
Innlegg: 1 572
Registrering: 1.1.2009
Sett inn kallenavn
Sitat
Fra: Smolensk
Brukernummer: 11 062
Takk sa: 23
Ekte navn: Alexander

Gruppe: Brukere
Innlegg: 470
Registrering: 28.3.2007
Sett inn kallenavn
Sitat
Fra: Kiselevka
Brukernummer: 3 637
Takk sa: 0
Lag SC: :CHS adnamoK
Din bil: VAZ 21124
Ekte navn: Roma

Hvis skinnen ikke er gammel, kan du fikse den. Jeg sorterte ut både den åttende og den "tiende" reiki. Uten en gur, med en gur vet jeg ikke hva som er hva. Det er faktisk ikke alltid du trenger å trekke det opp. Ved den tiende rail, for eksempel, er sykdommen en belleville-fjær. Du kjøper SS-20, tar den på og gleder deg

DenniZ, er rattet høydejusterbart? Tverrstykket banker på ujevnheter, spesielt høyt, hvis det er en styreakselblokkering, stapper de et passende stykke gummi inn i det, og det slutter å banke.

Full katalog over reservedeler Audi 80 - avto.pro/catalog/audi/80/
Avto.Pro - sammenlign priser for reservedeler fra 2000 selgere, velg det beste tilbudet.

hvordan sjekke stativet på bilen

Vitaly Zakharov
Mekanikk.
Fravær:
- tilbakeslag når du dreier på rattet.
-bank i stativet.
kile i hele området.
- radialt stammespill.

Klokken 9:25 fjernet jeg denne bolten, siden jeg i videoen ikke spiller den frem og tilbake på den måten, enten sitter den fast eller jeg kan ikke forstå noe annet

Jeg fjernet alle boltene, men det er en ting, men på 10:19 minutter kan jeg ikke fjerne denne delen av akselen fra Shvetsov, hjelp

Selvlaget TV fjernet bolten, smidd den også med en skrutrekker, men den går fortsatt ikke, et par cm gjenstår og går ikke lenger

T.A.
Fjern bolten og lirk forsiktig med en bred skrutrekker.

Hei! hvordan og hvordan smøre skinnen (uten gur)?

Sultan Dosaev
Hei!
Smør gjennom justeringsmekanismen ved å fjerne skoen. Støpt fett.

Jeg kan stikke en gur uten en gur?)

Sergey Golovanov
Hallo.
Trekk i skinnen til rattet låser seg, det vil si at rattet ikke går tilbake i en sving Løsne det litt til det begynner å gå tilbake spontant.
Det kommer en video om dette emnet!

hei) og ingenting kan strammes på denne skinnen, vel, hvordan er en orm på klassikeren vår?

skiftenøkler (vanlig) for 13, 15 og 17, to hver og en for 10

1. fyll alle tilgjengelige muttere med en flytende skiftenøkkel

2. fjern det fremre venstre hjulet (førerens)

3. i hjulbuen finner vi to boltehoder med sekskant (montering på styrestativ), i panseret finner vi mutrene deres, og slår dem av.

4. Skru av stengene fra skinnen, to ubehagelige muttere fra bunnen og skru ut boltene (stengene forblir tilkoblet, de kan bare fjernes fra skinnen!)

5. slipp skinnefestene fra kroppen, først klatrer vi inn i hullet og skru av den nedre mutteren, så strekker vi oss fra toppen og skru av den gjenværende.

6. fjern hyllen ved førerens føtter

7. Fra panserrommet klikker vi ut gummitetningen til styreakselen.

8. Skru av styreakselen fra stativet, klemmen fjernes først etter at du har trukket ut bolten.

9. koble akselen fra skinnen, gå til panseret og trekk ut skinnen, den kommer ut under støvsugeren, mellom rørene og motoren, den er vanskelig å trekke ut.

10. vi stapper en ny inn der og monterer alt i motsatt rekkefølge, det eneste er når du klemmer rattakselen tilbake på skinnen, sporer veien mot rattet, og under selve torpedoen vil du se en bøssing , trykk på rattet og det vil gå innover, ringen vil bevege seg bort fra bøssingen, mellom den og hylsen, sett nøkkelen inn og klem nå klemmen.

- - de er venstregjengede, og nedenfra, ja, det er fortsatt muttere.
    - - det vil være lettere uten dem, du kan fjerne denne delen (10) helt og vil ikke forstyrre.
        
        Redigert av COOLIBIN (17.07.2011 23:19)
        
        Redigert av COOLIBIN (18.07.2011 08:53)
        
        Vanlig støvfang.
        Ingen uttak overhodet.
        Jeg fjernet motoren, skrudde av stativet, skrudde av rattakselklemmen, men trakk den ikke ut.
        Bare dro den av på høyre side og tok på en ny støvel.
        
        Alt dette er ganske problematisk.
        
        Jeg er ikke sikker personlig, jeg er i zhp-gruppen. Oljepumpene deres er i hvert fall sløve (vel, eller jeg har en), etter 4000 rpm.oljepresser som en geysir, ser du noe med bypass-ventilen. 99% at du ikke trenger å fjerne enhetene, men det er upraktisk, men du trenger ikke å fjerne motoren.
        
        vel, den ligner mye på min
        
        og enheten tror jeg hun har én til én
        
        skiftenøkler (vanlig) for 13, 15 og 17, to hver og en for 10
        
        1. fyll alle tilgjengelige muttere med en flytende skiftenøkkel
        
        2. fjern det fremre venstre hjulet (førerens)
        
        3. i hjulbuen finner vi to boltehoder med sekskant (montering på styrestativ), i panseret finner vi mutrene deres, og slår dem av.
        
        4. Skru løs stengene fra skinnen, to ubehagelige muttere fra bunnen og skru løs boltene (stengene forblir tilkoblet, de fjernes bare fra skinnen!)
        
        5. slipp skinnefestene fra kroppen, først klatrer vi inn i hullet og skru av den nedre mutteren, så strekker vi oss fra toppen og skru av den gjenværende.
        
        6. fjern hyllen ved førerens føtter
        
        7. Fra panserrommet klikker vi ut gummitetningen på styreakselen.
        
        8. Skru av styreakselen fra stativet, klemmen fjernes først etter at du har trukket ut bolten.
        
        9. koble akselen fra skinnen, gå til panseret og trekk ut skinnen, den kommer ut under støvsugeren, mellom rørene og motoren, den er vanskelig å trekke ut.
        
        10. vi stapper en ny inn der og monterer alt i motsatt rekkefølge, det eneste er når du klemmer rattakselen tilbake på skinnen, sporer veien mot rattet, og under selve torpedoen vil du se en bøssing , trykk på rattet og det vil gå innover, ringen vil bevege seg bort fra bøssingen, mellom den og hylsen, sett nøkkelen inn og klem nå klemmen.
        
        de er venstregjengede, og nedenfra, ja, det er fortsatt muttere.
        
        det vil være lettere uten dem, du kan helt fjerne denne delen (10) og vil ikke forstyrre.
        
        Redigert av COOLIBIN (17.07.2011 23:19)
        
        Redigert av COOLIBIN (18.07.2011 08:53)
        
        Vanlig støvfang.
        Ingen uttak overhodet.
        Jeg fjernet motoren, skrudde av stativet, skrudde av rattakselklemmen, men trakk den ikke ut.
        Bare dro den av på høyre side og tok på en ny støvel.
        
        Alt dette er ganske problematisk.
        
        Jeg er ikke sikker personlig, jeg er i zhp-gruppen. Oljepumpene deres er i hvert fall sløve (vel, eller jeg har en), etter 4000 rpm. oljepresser som en geysir, ser du noe med bypass-ventilen. 99% at du ikke trenger å fjerne enhetene, men det er upraktisk, men du trenger ikke å fjerne motoren.
        
        vel, den ligner mye på min
        
        og enheten tror jeg hun har én til én
        
        Er det på tide å bytte ut styrestangen? Vi viser deg hvordan. For å bytte ut styrestativet trenger du:
        Verktøy:
        
        går mot 8, 17, 15
        
        fastnøkler (vanlig) for 13, 15 og 17, to hver og en for 10
        
        sekskant for 6
        
        flytende nøkkel
        
        grop (løft)
        
        1. fyll alle tilgjengelige muttere med en flytende skiftenøkkel
        
        2. fjern det fremre venstre hjulet (førerens)
        
        3. finn to sekskantboltehoder (montering på styrestativ) i hjulbuen, finn mutterne deres i panseret og skru av.
        
        4. Skru av stengene fra skinnen, to upraktiske muttere fra bunnen og skru ut boltene (stengene forblir tilkoblet, de kan bare fjernes fra skinnen!)
        
        5. Løsne skinnefestene fra karosseriet, skru først av den nedre mutteren fra bunnen av bilen, strekk deretter ut fra toppen og skru av den resterende.
        
        6. fjern hyllen ved førerens føtter
        
        7. Fra panserrommet klikker du av gummien fra rattakseltetningen.
        
        8. Skru av styreakselen fra stativet, klemmen fjernes først etter at bolten er trukket ut.
        
        9. Koble fra akselen fra stativet, trekk ut stativet fra pansersiden, det kommer ut under støvsugeren, mellom rørene og motoren, det er vanskelig å trekke det ut.
        
        10. installer en ny der og monter alt i motsatt rekkefølge,
        
        Når du klemmer rattakselen tilbake på skinnen, sporer dens vei mot rattet, og under selve torpedoen vil du se en bøssing, skyve rattet og det vil gå innover, en ring vil gå av bøssingen, mellom den og bøssingen, sett nøkkelen inn og klem nå klemmen.
        
        - en kjærlighetsformidling om månedlige blodkonsekvenser for en mann
        - familiekonspirasjon
        - global konspirasjon
        - konspirasjoner om Nicholas
        - en konspirasjon for å gjøre en mann lei
        - stave for lykke til i livet
        - jødisk konspirasjon
        - kjærlighetsform gjennom en garantist
        - en konspirasjon for å få en mann til å ønske seg en kone
        - sterk konspirasjon
        
        konspirasjon av latskap
        kjærlighetsform for kvinne
        konspirasjoner for kjærlighet for avtagende kjærlighet
        Hvordan fungerer en kjærlighetsform på en mann?
        rask pengeformidling
        konspirasjon fra angina
        fryktkonspirasjon
        konspirasjoner på natt til det gamle nye året
        nymåneformidling
        konspirasjon for ikke å utro mannen
        
        - en konspirasjon for å få en fyr til å savne deg
        - konspirasjon for penger på fullmåne
        - hvit stave
        - Bønn om at en kjær kommer tilbake
        - en konspirasjon til skjønnhet for det gamle nye året
        - konsekvensene av en kjærlighetsform for offeret og kunden
        - influensakonspirasjon
        - konspirasjon for penger på den voksende månen
        - Juleritualer for å tiltrekke seg kjærlighet
        - konspirasjon for graviditet
        
        vekst kjærlighet spell
        skade på dødstegn og hvordan fjernes
        skje zagrebka suvenir for penger konspirasjon anmeldelser
        bønn om at en kjær kommer tilbake
        konspirasjon mot drukkenskap
        konspirasjoner på natt til det gamle nye året
        influensakonspirasjon
        konspirasjon for å beskytte
        hvordan fjerne en trolldom på deg selv
        useriøs konspirasjon
        
        Beskrivelse: Målene er som følger: lengde - 3169, bredde - 1100, høyde - 1845 mm. Akselavstanden er 2007 mm. Bakkeklaring 132 mm. Bilen er utstyrt med en hybrid drivlinje. Den 2-sylindrede motoren er utstyrt med et system som gir motorens utgangseffekt. Det er 4 ventiler per sylinder. Diameter på en
        sylinderen er 74 mm, stempelslaget er 70 mm. Veivakselen til motoren akselererer til 2000 rpm. Maksimalt dreiemoment opprettholdes opp til 3000 rpm.
        
        Kritikk av en bileier ved navn Kalin: Overholdelse av pris og kvalitet, økonomi, komfort.
        
        Nedenfor kan du se de tekniske egenskapene til reparasjonen av kontrollskinnen uten audi 80 gur med egne hender. Si din mening om bilen i kommentarfeltet.
        
        Originaltittel: Popravak stupa reiki bez gura audi 80 svojim rukama
        
        Utgivelsesdato: 29. 05. 2015
        
        Latter i temaet: På kjøpesenteret Privoz. Saueskinn til salgs. En lubben kvinne kommer opp og begynner å se. Selger: - Kjøp en kvinne, veldig gode saueskinnskåper, av forskjellige stiler, forskjellige farger Kvinne: - Finnes det en trihuel? - For pengene dine og med trihuel finner vi! Hun velger en saueskinnsfrakk, gir den til en kvinne, hun måler det, betaler og går, skinnjakker og lyttet oppmerksomt til samtalen hele tiden. Nærmer seg selgeren og sier: - Vis meg en saueskinnsfrakk med trihuel, den har jeg aldri sett Selger viser: str XXXL.
        
        Reparere rattstamme gjør det selv
        
        Kontrollstativet er hovedelementet i kontrollen og skal som standard alltid være i en eksepsjonelt teknisk god stand.
        
        Kontrollskinnedesign
        
        Faktisk, på alle bilmodeller, er utformingen av kontrollskinnen av samme type, og derfor vil vi vurdere dens generelle struktur.
        
        Styreskinnen består av:
        
        Hus med gjennomføring;
        Skaft med tenner og gjenger i begge ender for tilkobling av styrestenger;
        Kontrollgirkasse, bestående av en aksel med snekketenner, et trykklager og et aksellager, et girkassedeksel, en akselpressende cracker, en fjær og et deksel som tjener til å justere crackertrykket til tannstangakselen;
        Kontrollstenger med kontrollspisser (venstre/høyre);
        Støvbryterlameller med festeklemmer;
        
        Tannstangakselen er tettet mot at det oppstår fritt spillerom ved bøssingen, og noe på den andre siden av den trykkende knekken på betjeningsgiret.
        
        Feil på styreskinnen
        
        Feil reiki uttrykt i forekomsten av støt, tett rotasjon av rattet, med andre ord blokkering av rattet under rotasjon. I hovedsak er forekomsten av disse defektene forårsaket av et brudd på integriteten til de beskyttende støvknappene til kontrollskinnen.
        Gjennom en skjev støvbærer kommer fuktighet og smuss inn i "pæren" til kontrollstangen, inn i akseltetningshylsen, inn på selve tannstangakselen, inn på delene av kontrollgiret, noe som reduserer levetiden flere ganger.
        
        Derfor anbefales det å gjennomgå gjentatt suspensjonsdiagnostikk og en regnskapssystemansvarlig for å oppdage feil på et tidlig stadium. Dette vil forhindre slitasje på fjæringsdeler og lederen av regnskapsprogramvarekomplekset og spare dine egne penger på dyre reparasjoner.
        
        Reparasjonsoperasjonen av kontrollskinnen er ikke spesielt vanskelig og reparasjonen deres Du vil like kreftene som lages av enhver bilist.
        Fordi arrangementet av de fleste skinner er det samme, vil vi her ikke dvele separat ved reparasjonen av kontrollskinnene til VAZ, Audi eller Mitsubishi, men vi vil vurdere de generelle reparasjonspunktene.
        
        Reparasjon av styrestativ på Audi. Reparasjon av styrestativ på Audi i St. Petersburg Vårt firma leverer tjenester for reparere.
        
        Banken på stativet kommer i de fleste tilfeller fra slitasje på tetningshylsen på stativakselen, eller fra slitasje på overflaten av klemkrakkeren, akselkroppen, eller en ødelagt sprakkfjær, eller når crackertrykket er justert i girkasse.
        I tilfeller hvor slaget er ubetydelig, kan det elimineres ved å stramme mutteren (dekselet) på girkassen. Ved å stramme dekselet vil fjæren i tillegg komprimeres, og kjeksen vil presses tettere mot stativakselen, og eliminere banking. Samtidig, for hvert deksel, avhengig av bilmodell, trenger du din egen spesialnøkkel for å stramme.
        
        Hvis det ikke er mulig å fjerne slaget ved å stramme dekselet, må styrestativet fjernes fra bilen for demontering og reparasjon.
        Det fjernede styrestativet renses for skitt, vaskes og demonteres.
        
        Først av alt må du være oppmerksom på integriteten til de beskyttende støvknappene til skinnen, som må byttes ut ved den minste mistanke om slitasje.
        Støvbærerklemmene frigjøres og støvbærerne fjernes. Deretter låses styrestengene opp og skrus av tannstangakselen.
        Tannstanggirkassen demonteres, spenndekselet er gitt og fjæren og spennknekken på tannstangakselen fjernes. Deretter fjernes stativskaftet og alle deler er vasket og defekte. Hvis spor av korrosjon vises på akselen, elimineres de ved å strippe med sandpapir og olje. Hvis akselkroppen eller dens tenner er sterkt slitt, må akselen skiftes.
        
        Akselhylsen kontrolleres for akselspill og ved behov må hylsen skiftes.
        I girkassen skiftes støttelager og aksellager, cracker og klemfjær. Hvis snekkeakselen til girkassen er slitt, byttes den også.
        
        Styrestangakselen, girsnekken settes inn i tannstanghuset med en ny støttehylse, og rotasjonsvennligheten til tannstangakselen kontrolleres ved å rotere snekkeakselen. Siden navet er nytt og ofte er laget for å settes med litt stramhet, kan rotasjonen være litt vanskelig, men bør være jevn uten at det klemmes.
        
        Deretter installeres klemmutteren stativaksel, fjær og trykkjusteringshette, men ikke helt strammet. Alle deler av girkassen er installert og du kan begynne å justere skinnen, og oppnå enkel rotasjon av akselen uten tilbakeslag. Etter at justeringen er fullført, er mutteren låst, hvis det er gitt av utformingen av girkassen.
        
        Video (klikk for å spille av).
        
        Hvis nye beskyttende støvknapper til styrestengene er installert, må de umiddelbart settes på stengene, siden hvis du hopper over denne operasjonen, må du gi styrestengene igjen. Etter å ha strammet og låst styrestengene, installeres støvknappene på kroppen styring skinner og strammes med klemmer (på kropp og stenger).
        
        Vurder denne artikkelen:
        
        Karakter 3.2 velgere: 85