I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av Audi 80 styrestativ uten gur fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
På toppen av skinnen, omtrent under hovedbremsesylinderen, er det bare én reguleringsskrue og den er godt synlig.
Så vidt jeg husker, regulerer ikke denne skruen, på en skinne med servostyring, noe.
Det kan hjelpe hvis riven er uten servostyring.
Hvorfor i helvete ble han laget der da?
Alt der er regulert, det er derfor det kalles justering, men hvis det er kraftig tilbakeslag i skinnen, så hjelper det lite.
Det var de samme slagene, i veldig lang tid kunne de ikke forstå hvor fra.
Som et resultat viste det seg at 27 positurer ikke ble strammet inn ved bytte av ammunisjon.
p; enhet = 0D404E78
og 43 pos. dinglet i et glass.
til Toxic: i et servostyringsstativ fungerer denne skruen som en plugg, prøv å skru den helt ut.
2 Forecaster: Jeg ble også avsluttet med støt i området av venstre forhjul, byttet alle gummibånd og bein - det hjalp ikke, men det viste seg at det slapp av på kulebolten i navet og ballen skranglet, men hoppet ikke ut. Byttet bolt, alt er i orden. Se, kanskje den samme dritten.
Fra ballen og begynte, måtte bare endre. Men slaget forsvant ikke.
Jeg vurderte også alternativet med ammunisjonsstøtte, men det ser ut til at det ikke er noen bank, et sted bak rattet.
En gang kjørte jeg til broen for å se, så bankingen forsvant umiddelbart, zar-ganger.
Generelt vil det være nødvendig å ringe inn i gropen og se.
og slaget mitt forsvant. Fingeren i ballen var akkurat som en hanske som bare dinglet i navet. Jeg skar heller ikke umiddelbart gjennom bare da jeg hang ut frontenden og dro den ned rett bak rattet.
JEG BYTTET ballen. slaget forsvant ikke.
Da jeg ikke hadde påskrudd hetten (dette er navnet på pos. 27 i ETKA) ble ikke slagene på støttelageret gitt, men merket på rattspissen ved den minste sving på rattet, men da hjulet på "problem"-siden ble hengt ut, slaget forsvant (så i prinsippet fant de hvilken side det banker på).
Det er ikke vanskelig å sjekke denne hetten. For å gjøre dette må du heve hjulet (uten å fjerne det) og ta en vannnøkkel (gass) gjennom fjærens spiraler, strekke ut hånden og prøve å stramme den.
I mitt tilfelle hjalp det.
 |
Video (klikk for å spille av). |
Jeg har en liten (og noen ganger stor) bank når jeg snur på rattet, som med jevne mellomrom dukker opp og forsvinner, viste seg å skyldes en bolt som festet høyre styrestang til braketten som ikke var vridd ved servicen.
Nei, dette er ikke det, jeg ville ha lagt merke til det. Jeg lener meg mot versjonen med en bank inni stativet, men klarer fortsatt ikke ta en titt
Bytte av styrestangen Audi 80.
For å gjøre dette må du kjøre bilen inn i en grop, heis eller overgang. Deretter bevæpne deg med nøkler for 10, 13, 15 og 17, samt en pipenøkkel og hoder for 8, 7 og 15. I tillegg trenger du en sekskant under 6.
Først må du skru av forhjulet på førersiden, bestemme rattstativets monteringsbolter og skru ut mutrene deres under panseret. Skru deretter ut et par muttere til boltene som fester styrestengene til stativet, trekk ut boltene og koble stengene fra stativet.
Etter det bør du skru løs festene til styrestativet til kroppen, først den nedre, deretter den øvre. I kabinen må du fjerne hyllen, som ligger der førerens ben vanligvis er plassert, og fjerne bagasjerommet på rattakselen.
Nå er det nødvendig skru av akselen fra stativet, skru av bolten og trekk av klemmen. Deretter kan du koble stativet fra akselen ved å trekke det ut under vakuumbremseforsterkeren, mellom rørene og motoren - en komplisert og upraktisk prosess.
Dette etterfølges av montering av ny skinne i omvendt rekkefølge. Det eneste forbeholdet når du installerer klemmen er å spore banen fra akselen til rattet - der, under torpedoen, det er en bøssing... Trykk ned på rattet for å frigjøre ringen fra bøssingen. Mellom den og hylsen må du sette inn nøkkelen og deretter stramme klemmen.
Gruppe: Avanserte brukere
Innlegg: 890
Registrering: 6.2.2010
Sett inn kallenavn
Sitat
Brukernummer: 13 897
Takk sa: 214
Din bil: RD1. RD7.Zafirka B
Ekte navn: Sergey
Gruppe: Avanserte brukere
Innlegg: 3 248
Registrering: 14.6.2009
Sett inn kallenavn
Sitat
Brukernummer: 12 156
Takk sa: 2608
Virkelige navn: .
Gruppe: Avanserte brukere
Innlegg: 1 572
Registrering: 1.1.2009
Sett inn kallenavn
Sitat
Fra: Smolensk
Bruker nr.: 11 062
Takk sa: 23
Ekte navn: Alexander
Gruppe: Brukere
Innlegg: 470
Registrering: 28.3.2007
Sett inn kallenavn
Sitat
Fra: Kiselevka
Bruker nr.: 3 637
Takk sa: 0
Mellomtonelag:: CHS adnamoK
Din bil: VAZ 21124
Ekte navn: Roma
Hvis skinnen ikke er gammel, kan du fikse den. Jeg sorterte ut både den åttende og den "tiende" reiki. Uten en gur, med en gur, jeg vet ikke hva som er hva. Det er faktisk ikke alltid du trenger å stramme. For den tiende skinnen, for eksempel, er sykdommen en Belleville-fjær. Du kjøper en SS-20, tar den på og nyter
DenniZ, Er rattet justerbart i høyden? Tverrstykket banker på ujevnheter, spesielt høyt, hvis det er en styreakselblokkering, skyves et passende stykke strikk inn i den, og bankingen stopper.
Komplett katalog over reservedeler til Audi 80 - avto.pro/catalog/audi/80/
Avto.Pro - sammenligning av reservedelspriser fra 2000 selgere, velg det beste tilbudet.
hvordan sjekke skinnen på bilen
Vitaly Zakharov
Mekanikk.
Fravær:
- tilbakeslag når du dreier på rattet.
- banke på skinnen.
- kile i hele området.
-radial tilbakeslag av stammen.
Klokken 09:25 fjernet jeg denne bolten, siden den i videoen ikke spilles frem og tilbake på den måten, den sitter enten fast eller noe annet jeg ikke kan forstå
Jeg fjernet alle boltene, men det er en ting, men 10:19 minutter kan jeg ikke fjerne denne delen av akselen fra Shvetsov.
Samodel TV fjernet bolten, forfalsket den med en skrutrekker, men går fortsatt ikke, et par cm gjenstår og går ikke lenger
T.A.
Fjern bolten og lirk den forsiktig av med en bred skrutrekker.
Hei! hvordan og med hva skal man smøre skinnen (uten gur)?
Sultan Dosaev
Hei!
Smør gjennom justeringsmekanismen ved å fjerne skoen. Støpe smøremiddel.
Jeg kan stikke en gur uten en gur?)
Sergei Golovanov
Hallo.
Trekk i skinnen til rattet er låst, det vil si at rattet ikke går tilbake når du svinger Løsne litt til det begynner å gå tilbake spontant.
Det kommer en video om dette emnet!
hei), men ingenting kan strammes på denne skinnen, vel, hvordan er en orm på klassikerne våre?
fastnøkler (vanlig) for 13, 15 og 17, to deler og en for 10
1.fyll alle tilgjengelige muttere med en flytende skiftenøkkel
2.fjern fremre venstre hjul (førerens)
3. i hjulbuen finner vi to hoder av sekskantbolter (styrestangfeste), i panseret finner vi mutrene deres og slår dem av.
4. vi skru av stengene fra skinnen to ubeleilige muttere fra bunnen og skru ut boltene (stengene forblir tilkoblet, de fjernes bare fra skinnen!)
5. løsne skinnefestene fra kroppen, først klatrer vi inn i hullet og skru av den nedre mutteren, så strekker vi oss fra toppen og slår av den gjenværende.
6.fjern hyllen ved førerens føtter
7. Trekk ut gummibåndet til rattakseltetningen fra panserrommet.
8. vi slår av styreakselen fra stativet, klemmen fjernes først etter å ha trukket ut bolten.
9. koble akselen fra skinnen, gå til panseret og ta ut skinnen, den kommer ut under støvsugeren, mellom rørene og motoren, det er vanskelig å trekke den ut.
10.vi legger en ny der og monterer alt i motsatt rekkefølge, det eneste er når du klemmer rattakselen tilbake på skinnen, sporer veien mot rattet, og under selve torpedoen vil du se bøssingen , skyv på rattet og det vil gå inn, ringen vil bevege seg bort fra bøssingen, mellom den og hylsen, sett inn nøkkelen og klem nå klemmen.
de er venstrehendte, og fra bunnen, ja, det er fortsatt nøtter.
uten dem vil det være lettere, du kan fjerne denne delen (10) helt og vil ikke forstyrre.
Redigert av COOLIBIN (17.07.2011 23:19)
Redigert av COOLIBIN (18.07.2011 08:53)
Vanlig støvfang.
Det er ingen måte å fjerne det på.
Jeg fjernet motoren, skrudde av skinnen, skrudde av rattakselklemmen, men trakk den ikke ut.
Jeg trakk meg bare tilbake på høyre side og tok på meg en ny støvel.Alt dette er problematisk nok.
Jeg er ikke sikker på at jeg personlig er i zhp-gruppen. Oljepumpene deres er i hvert fall dumme (vel, eller jeg har en), etter 4000 rpm.oljepresser som en geysir, ser du noe med omløpsventil. 99% at det ikke er nødvendig å fjerne enhetene, men det er upraktisk, men det er ikke nødvendig å fjerne motoren.
vel, hun ligner veldig på min
og enheten, jeg antar at hun har én til én
fastnøkler (vanlig) for 13, 15 og 17, to deler og en for 10
1.fyll alle tilgjengelige muttere med en flytende skiftenøkkel
2.fjern fremre venstre hjul (førerens)
3. i hjulbuen finner vi to hoder av sekskantbolter (styrestangfeste), i panseret finner vi mutrene deres og slår dem av.
4. vi skru av stengene fra skinnen to ubeleilige muttere fra bunnen og skru ut boltene (stengene forblir tilkoblet, de fjernes bare fra skinnen!)
5. løsne skinnefestene fra kroppen, først klatrer vi inn i hullet og skru av den nedre mutteren, så strekker vi oss fra toppen og slår av den gjenværende.
6.fjern hyllen ved førerens føtter
7. Trekk ut gummibåndet til rattakseltetningen fra panserrommet.
8. vi slår av styreakselen fra stativet, klemmen fjernes først etter å ha trukket ut bolten.
9. koble akselen fra skinnen, gå til panseret og ta ut skinnen, den kommer ut under støvsugeren, mellom rørene og motoren, det er vanskelig å trekke den ut.
10.vi legger en ny der og monterer alt i motsatt rekkefølge, det eneste er når du klemmer rattakselen tilbake på skinnen, sporer veien mot rattet, og under selve torpedoen vil du se bøssingen , skyv på rattet og det vil gå inn, ringen vil bevege seg bort fra bøssingen, mellom den og hylsen, sett inn nøkkelen og klem nå klemmen.
de er venstrehendte, og fra bunnen, ja, det er fortsatt nøtter.
uten dem vil det være lettere, du kan fjerne denne delen (10) helt og vil ikke forstyrre.
Redigert av COOLIBIN (17.07.2011 23:19)
Redigert av COOLIBIN (18.07.2011 08:53)
Vanlig støvfang.
Det er ingen måte å fjerne det på.
Jeg fjernet motoren, skrudde av skinnen, skrudde av rattakselklemmen, men trakk den ikke ut.
Jeg trakk meg bare tilbake på høyre side og tok på meg en ny støvel.Alt dette er problematisk nok.
Jeg er ikke sikker på at jeg personlig er i zhp-gruppen. Oljepumpene deres er i hvert fall dumme (vel, eller jeg har en), etter 4000 rpm. oljepresser som en geysir, ser du noe med omløpsventil. 99% at det ikke er nødvendig å fjerne enhetene, men det er upraktisk, men det er ikke nødvendig å fjerne motoren.
vel, hun ligner veldig på min
og enheten, jeg antar at hun har én til én
Er det på tide å bytte ut styrestangen? Vi vil fortelle deg hvordan dette gjøres. For å bytte ut styrestativet trenger du:
- Verktøy:
- går mot 8, 17, 15
- fastnøkler (vanlig) for 13, 15 og 17, to deler og en for 10
- sekskant 6
- flytende nøkkel
- grop (løft)
1.fyll alle tilgjengelige muttere med en flytende skiftenøkkel
2.fjern fremre venstre hjul (førerens)
3. i hjulbuen, finn to hoder på sekskantboltene (styrestangfeste), finn mutrene deres i panseret og skru av.
4.Skru løs stengene fra stativet to upraktiske muttere fra bunnen og skru løs boltene (stengene forblir tilkoblet, de kan bare fjernes fra stativet!)
5. Løsne skinnefestene fra karosseriet, skru først av den nedre mutteren fra bunnen av bilen, strekk deretter ut fra toppen og skru av den resterende.
6.fjern hyllen ved førerens føtter
7. Løsne gummibåndet på rattakseltetningen fra panseret.
8. Skru av styreakselen fra stativet, klemmen fjernes først etter at bolten er trukket ut.
9. Koble akselen fra skinnen, trekk skinnen ut fra siden av panseret, den kommer ut under støvsugeren, mellom rørene og motoren, det er vanskelig å trekke den ut.
10.Installer en ny der og sett sammen alt i motsatt rekkefølge,
Når du klemmer rattakselen tilbake på skinnen, sporer dens vei mot rattet, og under selve torpedoen vil du se bøssingen, skyve rattet og det går innover, ringen vil bevege seg bort fra bøssingen, mellom kl. den og bøssingen, sett inn nøkkelen og klem nå klemmen.
- kjærlighetsformel om månedlige blodkonsekvenser for en mann
- familiekonspirasjon
- verdenskonspirasjon
- konspirasjoner mot nicholas
- en konspirasjon for å få en mann til å savne
- en konspirasjon for lykke til i livet
- Jødisk konspirasjon
- kjærlighetsform gjennom garantisten
- konspirasjon for at mannen skal ønske seg en kone
- sterk konspirasjonlatskap konspirasjon
kjærlighetsformular på en kvinnes kjærlighet
kjærlighetskonspirasjoner for avtagende kjærlighet
hvordan virker en kjærlighetsformular på en mann konsekvensene
rask pengekonspirasjon
konspirasjon fra sår hals
konspirasjon fra skrekk
konspirasjoner på natt til det gamle nye året
nymåne kjærlighetsformular
konspirasjon slik at mannen ikke jukser- konspirasjon for å få fyren til å savne
- fullmånepengekonspirasjon
- hvit kjærlighetsform
- bønn om å returnere en kjær
- skjønnhetskonspirasjon for det gamle nye året
- konsekvensene av en kjærlighetsform for offeret og kunden
- influensakonspirasjon
- konspirasjon for penger for den voksende månen
- ritualer til jul for å tiltrekke seg kjærlighet
- graviditetskonspirasjonkjærlighetsformel Rostov
skade på dødstegn og hvordan fjernes
skje zagrebushka suvenir for penger konspirasjon anmeldelser
bønn om å returnere den elskede mannen
konspirasjon mot drukkenskap
konspirasjoner på natt til det gamle nye året
influensakonspirasjon
konspirasjon for å forsvare
hvordan fjerne en kjærlighetsform fra deg selv
useriøs konspirasjonBeskrivelse: Dimensjonene er som følger: lengde - 3169, bredde - 1100, høyde - 1845 mm. Akselavstanden er 2007 mm. Bakkeklaringen er 132 mm. Bilen er utstyrt med en hybrid kraftenhet. Den 2-sylindrede motoren er utstyrt med et system som gir motorens utgangseffekt. Det er 4 ventiler per sylinder. Diameter på en
sylinderen er 74 mm, stempelslaget er 70 mm. Motorens veivaksel akselererer til 2000 rpm. Maksimalt dreiemoment opprettholdes opp til 3000 rpm.Kritikk av en bileier ved navn Kalin: Korrespondanse mellom pris og kvalitet, effektivitet, komfort.
Nedenfor kan du se de tekniske egenskapene til reparasjonen av styreskinnen uten en gur audi 80 med egne hender. Uttrykk ditt verdenssyn om biler i kommentarfeltet.
Originaltittel: Popravak stupa reiki bez gura audi 80 svojim rukama
Utgivelsesdato: 29.05.2015
Latter i emnet: Det er et kjøpesenter på Privoz. Saueskinnsfrakker er på salg. En svingete kvinne kommer opp og begynner å se. Selger: - Kjøp en kvinne, veldig gode saueskinnsfrakker, forskjellige stiler, forskjellige farger Kvinne: - Og med trichuel?-skinnjakker og lyttet hele tiden oppmerksomt til samtalen. Han går bort til selgeren og sier: - Vis meg en saueskinnsfrakk med trichuel, den har jeg aldri sett Selger viser: str XXXL.
Reparere rattstamme gjør det selv
Styreskinnen er hovedelementet i styringskontrollen og skal i henhold til deflotten alltid være utelukkende i god teknisk stand.
Kontrollskinnedesign
Faktisk, på alle bilmodeller, er utformingen av kontrollstativet den samme typen, og derfor vil vi skjelne den generelle strukturen.
Styrestangen består av:
Bøssing hus;
Skaft med tenner og gjenger i begge ender for tilkobling av styrestenger;
En kontrollgirkasse som består av en aksel med snekketenner, et gjenstridig lager og et aksellager, et girdeksel som presser akselknekkeren, en fjær og en hette som tjener til å justere trykket fra crackeren til tannstangakselen;
Kontrollstenger med kontrollspisser (venstre / høyre);
Støvknapper av skinnene med festeklemmer;Stativets aksel er tettet mot at det oppstår fritt spillerom av bøssingen, og noe på den andre siden av trykksprekken til betjeningsutstyret.
Feil på kontrollskinnene
Feilfunksjoner reiki uttrykt i forekomsten av støt, tett rotasjon av rattet, med andre ord, rattet blokkerer under rotasjon. I bulk er forekomsten av disse defektene forårsaket av et brudd på integriteten til de beskyttende støvknappene til kontrollskinnen.
Gjennom den skjeve støvelen kommer fuktighet og smuss inn i "pæren" på kontrollstengene, inn i tetningshylsen på akselen, på selve tannstangakselen, på delene av kontrollutstyret, noe som reduserer levetiden flere ganger.Derfor anbefales det å gjennomgå gjentatt diagnostikk av suspensjonen og lederen av regnskapssystemet for å oppdage feil på et tidlig stadium. Dette vil forhindre slitasje på fjæringsdeler og lederen av regnskapsprogramvarekomplekset og spare dine egne penger på dyre reparasjoner.
Operasjonen på reparasjonen av kontrollskinnen er ikke spesielt vanskelig, og reparasjonen utføres av deres styrker du vil like det gjort av enhver bilentusiast.
Fordi enheten til de fleste skinnene er av samme type, vil vi her ikke dvele separat på reparasjonen av kontrollskinnen til en VAZ, Audi eller Mitsubishi, men vi vil vurdere de generelle reparasjonspunktene.Reparasjon av styrestativ på Audi. Reparasjon av styrestativ på Audi i St. Petersburg Vårt firma leverer tjenester for reparere.
Banken på stativet kommer i de fleste tilfeller fra slitasje på pakningshylsen til stativakselen, eller fra slitasje på overflaten av klemblokken, aksellegemet eller brudd på fjæren til crackeren, eller fra justeringen av innspenningen av crackeren i girkassen.
I tilfeller hvor slaget er ubetydelig, kan det elimineres ved å stramme mutteren (dekselet) på girkassen. Ved å stramme dekselet vil fjæren i tillegg bli komprimert og knekken vil presse tettere mot stativets skaft, og eliminere støt. Samtidig, for hvert deksel, avhengig av bilmodell, trenger du en egen spesialnøkkel for å stramme.Hvis støtet ikke kan fjernes ved å stramme dekselet, må styrestativet fjernes fra bilen for demontering og reparasjon.
Det fjernede styrestativet renses for skitt, vaskes og demonteres.Først av alt må du ta hensyn til integriteten til de beskyttende støvknappene til stativet, som må byttes ut ved den minste mistanke om slitasje.
Støvbærerklemmene gis bort og støvbærerne fjernes. Deretter låses styrestengene opp og skrus av tannstangakselen.
Stativreduksjonen demonteres, spenndekselet er gitt og fjæren og spennknekken på rackakselen fjernes. Deretter fjernes stativskaftet og alle deler er vasket og defekte. Hvis det vises spor av korrosjon på skaftet, fjernes de ved å sandpapir med olje. Hvis akselkroppen eller dens tenner er sterkt slitt, må akselen skiftes.Akselhylsen kontrolleres for akselspill og ved behov må hylsen skiftes.
I girkassen skiftes aksiallageret og aksellageret, crackeren og klemfjæren. Hvis snekkeakselen til girkassen er utslitt, byttes den også.Styrestangakselen settes inn i tannstanghuset med en ny støttehylse, girkassesnekken og rotasjonen av snekkeakselen brukes for å kontrollere rotasjonsvennligheten til tannstangakselen. Siden bøssingen er ny og ofte laget for å settes med en liten forstyrrelse, kan rotasjonen være litt vanskelig, men bør være jevn uten klemmer.
Deretter monteres klemmeskivene stativaksel, fjær og trykkjusteringshette, men ikke helt strammet. Alle deler av girkassen er installert og du kan begynne å justere stativet, og oppnå enkel rotasjon av akselen uten tilbakeslag. Etter slutten av justeringen låses mutteren, hvis girkassens utforming gir dette.
Video (klikk for å spille av). Hvis nye beskyttende støvknapper for styrestengene er installert, må de umiddelbart settes på stengene, siden hvis du hopper over denne operasjonen, må du gi opp styrestengene igjen. Etter å ha strammet og låst styrestengene, installeres støvknappene på kroppen styring lameller og strammes med klemmer (på kropp og stenger).
