DIY Audi C4 rattstativ reparasjon

Styrestangen er en pålitelig enhet av bilen, og hvis driftsreglene overholdes, kan den tjene i mange, mange år. Men under forholdene i det russiske klimaet og russiske veier, blir skinnen utsatt for belastninger som fører til slitasje og skade mange ganger raskere.

Utseendet til en lekkasje på Audi 100 er et alarmerende signal der du ikke bør utsette reparasjonen. Jo før vi starter arbeidet med rehabiliteringen av enheten, jo mindre blod kan vi klare oss. I tillegg kan du fikse skinnen selv, etter å ha tatt vare på tilgjengeligheten av et reparasjonssett og en god assistent på forhånd.

Hva som trengs for reparasjon
Selvreparasjon er et ganske dristig skritt, og du bør ikke risikere med komponenter av lav kvalitet. For en uavhengig skottskinne på Audi 100 trenger vi:

- Reparasjonssett
- 2 liter arbeidsvæske (G002 eller Febi 6162)
- støvel
Alt dette finner du i butikker i byen din eller, hvis du ikke vil søke, på nettet. På internett i dag er det ikke så vanskelig å finne gode spesialiserte kataloger der du kan finne alt du trenger for å bytte ut eller reparere styrestativ (du kan for eksempel kjøpe et reparasjonssett til Audi her

Fra verktøyene vi trenger:

- nøkler for 10 og 13
- sekskant 6
- hoder med forlengelser
- hammer
- drift
- bensin for vask
- filler

Demontering av styrestangen Audi 100
1. Etter fjerning ser et utett styrestativ vanligvis veldig skittent ut. Så det er verdt å gjøre det seriøst med å rense det før parsing.
2. Skru løs rørboltene med en sekskant
3. Fjern støvbærerne. Dekk hullene med en ren klut.
4. Finn hullet for feste til kroppen. Slå forsiktig ut den indre sylinderen med lette slag av en skrutrekker. Vi tar ut
5 Skru løs mutteren som fester stempelet til stangen. Vi tar ut stempelet
6. Fjern deretter boltene fra skyvemekanismens deksel. Vi tar ut delene (trykkskive, stoppere, fjær, trykkring)
7. For ikke å bli forvirret under remontering, merk posisjonen til de to halvdelene av styrestativet med en markør. Deretter skruer vi løs boltene som forbinder dem
8. Fra de demonterte halvdelene tar vi ut stangen på stativet
9. Slå ut buret med glandenheten fra stativhuset
10. Vi demonterer spolen, skru løs boltene fra kroppen og fjern den
11. Oljetetningen kan nå enkelt fjernes. Vi ekstruderer den fra kroppen ved hjelp av en dor med passende diameter
12. Vi har demontert skinnen. Nå bør du montere den igjen i motsatt rekkefølge, og erstatte slitte og skadede deler med nye.

Måtte den reparerte skinnen tjene deg i mange år og lykke til på veien!

Vurder design, symptomer og årsaker til funksjonsfeil, hvordan diagnostikk og reparasjon av Audi 100 styrestativet utføres.

Styrestangen til Audi 100 er en mekanisme som er i stand til å overføre dreiemoment fra rattet til styrestengene. Dermed er det en mekanisme for å kontrollere drivhjulene til en bil.

Generelt er styrestativet til Audi 100 C4 en pålitelig enhet som er tilstrekkelig beskyttet mot ulike ytre påvirkninger. Dens fiasko er ikke et unikt tilfelle, men det er fortsatt sjeldent. Hovedårsaken til svikt i skinnen er den spesifikke lasten, spesielt når den faller ned i gropene.

Tilstanden til rormannen er sterkt forverret på grunn av ujevnheter på veiene, konstante støt kan deformere eller bryte visse bindinger. Også å kjøre bil, i realitetene til moderne veier, består i å omgå store groper på bekostning av små, noe som forårsaker betydelig skade på hele enheten.

Styrestangen kan ha en litt forskjellig pakke avhengig av type. Så en node kan ha 3 typer enheter:

• Mekanisk er et ganske gammelt alternativ, da det krever betydelig innsats.Det brukes ofte i gamle biler, spesielt innenlandske;
• Hydraulikk er den vanligste typen, da den lar deg kjøre bil med mindre innsats, spesielt i lave hastigheter. Oppnås gjennom bruk av hydraulikk;
• Electric er en moderne modell og brukes sjelden i dag. Driftsprinsippet er basert på en elektrisk motor. Dette alternativet er interessant og effektivt, men ganske dyrt.

Skinnedesignet har omtrent de samme komponentene:

• Stag, som også inkluderer spissen. Festes til faste underlag og hjelper til med å justere retningen på hjulene;
• Gears. Kraften som påføres styrestativet overføres til stengene og videre ved hjelp av et gir;
• Kroppen eller veivhuset til enheten er laget av aluminium;
• Lagre. Tjener for å lette bevegelsen av mekanismer;
• Fjærer. På grunn av deres tilstedeværelse reguleres trykket mellom stativet og giret. Gjør det mulig å unngå tilbakeslag i rattet;
• Begrensninger. De tjener til å fikse endeposisjonen til rattet, og følgelig rotasjonsvinkelen til drivhjulene.

Et feilfungerende styresystem er et problem som må tillegges behørig betydning, ellers øker risikoen for styring. Skader og svikt i mekanismen manifesteres ofte av følgende symptomer:

• Det høres et banking på styrmannen, som er et alarmsignal;
• Rattet kan bare dreies med stor innsats;
• Væske lekker fra stativhuset, noe som indikerer mangel på tetthet i enheten;
• Rattet er fast eller kan bare svinge under sterkt press, vanligvis i rykk;
• Styrespill.

Tilstedeværelsen av til og med en av de beskrevne manifestasjonene forårsaker bekymring for den ansvarlige sjåføren. Hvis du ikke forsinker turen til tjenesten, vil du ikke bare kunne spare penger, men også opprettholde sikkerheten til passasjerene.

På grunn av motviljen mot å søke hjelp, oppstår ofte tilleggsproblemer. Selv de situasjonene som krevde minimal intervensjon kan utvikle seg til alvorlige problemer som vil medføre behov for å fullstendig endre hele noden.

Årsaken til slitasjen på hele enheten er belastningen på den. Når du treffer groper eller treffer noen støt, tar styresystemet uunngåelig en viss innsats. For en reiki av høy kvalitet er denne påvirkningen ikke kritisk og den varer lenge. Biler i økonomiklasse har dessverre ikke slike indikatorer.

Ved uprofesjonell montering av enheten eller sprekker (som er sjeldne), kan rester av smuss eller støv komme inn. Dette fører igjen til slitasje på rattet.

Forebyggende arbeid sparer mye penger på reparasjon eller utskifting av rattet. For å opprettholde driftstilstanden til enheten, er det nødvendig å skifte hydraulikkvæsken i tide, rengjøre støvelen, sørg for at den er intakt.

Mer enn alle andre elementer i sammenstillingen er det tetningene, glideren og stammen som er utsatt for slitasje. Resten svikter mye sjeldnere.

For å minimere kostnadene ved å reparere Audi 100 C4-skinnen, er det mulig å kontakte servicesenteret i tide. Spesialiserte arbeidere vil hjelpe til med å utføre diagnostikk av høy kvalitet og velge den minst kostbare og effektive måten å eliminere feilen på.

Før du ser på Internett etter "Audi 100-skinnereparasjon", anbefaler vi at du foretar en diagnose av styreenheten til bilen din. Diagnostikk foretas først og fremst basert på beskrivelsen av problemet, deretter blir roten til problemet omtrentlig klar. Generelt bør skyvekraften kontrolleres først, både langsgående og lateral. Det er verdt å merke seg at utformingen av stativet i alle biler, selv om den har et lignende prinsipp, fortsatt er forskjellig i noen nyanser.Så eksperter med lang erfaring vil bidra til å korrigere retningen for diagnostikk ved å gjenkjenne bilmodellen.

Visuell inspeksjon tar opp en betydelig del av diagnostiske tiltak; det er nødvendig å inspisere den hydrauliske enheten, det skal ikke være noen lekkasje eller mekanisk skade. Oppmerksomhet trekkes til korrosjon, hvis den har utviklet seg sterkt og har nådd et område på 0,5 mm, erstattes komponenten, ellers vil det snart være mulig å kontakte bensinstasjonen igjen.

Lagerfeste skal også være bra. Når festet løsnes, kan det dukke opp en bank, det er heller ikke verdt å klype.

Før du fortsetter med reparasjon eller utskifting av skinnen, bør alle fester kontrolleres. Ved å stramme eller løsne visse låser, er det virkelig mulig å gjenopprette den tidligere driften av enheten, hvis funksjonsfeilen ikke var forårsaket av mer alvorlige problemer. Hvis det er havari i andre komponenter, vil dette også vise seg ved justering av skinnen.

Du finner den nødvendige skruen under endedekselet i mekanismen. For å komme i nærheten av den, må du ned under bilen.

Justering er en meget presis prosess og det må utføres konstante kontroller for å oppnå optimal tiltrekking. Hvis rattet svinger på plass ganske tydelig, jevnt og enkelt, bør du oppleve dets oppførsel mens du er på farten. Juster holderen om nødvendig.

Reparasjon av Audi 100 C4 styrestativet er en spesifikk type arbeid som utføres enten av spesialiserte bensinstasjoner eller snevert fokuserte håndverkere. Vår bilservice er i stand til å bruke mange års erfaring og lykkes med å eliminere problematiske momenter i skinnearbeidet. Spesialiserte arbeidere med lang erfaring og nødvendige verktøy vil raskt og effektivt få kjøretøyet i stand igjen.

For mer komplekse problemer blir det nødvendig å fjerne skinnen helt, men dette bør ikke alltid gjøres. Hvis det er mulig, etter å ha utført foreløpig diagnostikk, er det mulig å eliminere funksjonsfeilen uten å demontere mekanismen. Det er sannsynlig at stengene, kuleleddene, lagrene og andre enheter som er involvert i kontrollprosessen er ute av drift.

Servicesenteret inneholder et reparasjonsområde. Den utfører den endelige diagnosen av problemet, hvis det ikke har blitt identifisert tidligere. Problemkomponenter repareres og erstattes her. Hvis det ikke er noen måte å gjenopprette skinnen, anbefales det å følge den enkle banen for å erstatte den helt.

Oljetetninger og støvsamlere installeres ofte uavhengig av bileiere, siden dette ikke forårsaker mye arbeid. Undervurderer problemet, andre funksjonsfeil kan oppstå, noen deler er defekte eller er ikke støpt jevnt. Så støv kan sive ut, og da må du spyle systemet, hvis dette ikke forårsaket betydelig skade.

Hvis du ønsker det, kan du justere skruen selv, så rattet kommer nok tilbake i god stand. Hvis det ikke er noe resultat, må du fortsatt kontakte servicesenteret.

Som en del av bilvedlikeholdet vil vi hjelpe til med å reparere styrestativet til Audi C4, men hvis det gir mening. En utslitt node er ikke alltid verdt å reparere, for med midlertidig behandling vil du fortsatt måtte erstatte den i nær fremtid.

Styrestangen er en av de viktigste komponentene ved bilkjøring og bør vies spesiell oppmerksomhet. I tilfelle du observerer fremmede manifestasjoner fra nettstedet, er det bedre å spille det trygt og umiddelbart søke hjelp.

En lekkasje dukket opp på styrestativet til Audi 100, derfor ble et reparasjonssett kjøpt og produsert reparasjon av styrestang, nemlig: demontering, skott og remontering.

For å reparere skinnen selv trenger du:

• reparasjonssett kan være 443 498 020A Febi,
• 2 liter flytende G002 eller tilsvarende (Febi 6162),
• gummistøvel av stativet.

Og fra verktøyene du trenger:

• sekskant til "6",
• hoder med forlengelser,
• drift,
• tastene til "10" og "13",
• hammer,
• bensin (for spyling),
• filler.

Å fjerne skinnen fra bilen er ikke vanskelig, men å reparere styrestativet til Audi 100 (demontere, vaske, bytte og montere) er mye vanskeligere. Derfor vil denne bilderapporten være ganske nyttig å se gjennom.

Det er en lekkasje på styrestangen til Audi 100, og vi kjøpte et reparasjonssett og utførte arbeid for å gjenopprette driftstilstanden til styrestativet. For å gjøre dette, demontert og satt sammen igjen.

For selvreparasjon av skinnen trenger du:

• reparasjonssettet vil gå 443498020A
• to liter væske G002 eller lignende (Febi 6162)
• gummilameller i støvel

Du trenger følgende verktøy:

• sekskant til "6"
• hoder med forlengelse
• drift
• taster for "ti" og "tretten"
• hammer
• bensin (til vask)
• filler

Å fjerne skinnen fra bilen er ikke en vanskelig oppgave, og prosessen med å reparere styrestativet til Audi 100 (demontere, vaske, bytte og montere) er mye vanskeligere. Derfor er den presenterte rapporten med fotografier verdt å vurdere.

Fjern skinnen fra maskinen. Ved lekkasje er det skittent, hvis du kan vaske det med vann og en kjemisk løsning før parsing, så blir det bra.

Skru løs rørboltene med en sekssidig unbrakonøkkel. Ofte knekker disse boltene av med et verktøy, slik det skjedde med meg, så jeg skrudde den av med en meisel. Du kan bruke en rørtang.

Fjern rørene, skru av støvelklemmene, fjern den. Vask lekten veldig rent, hvis du ikke har vasket den før, dekk alle hull med rent materiale før prosedyren.

Gjennom hullet i enden av stativet, festet til kroppen, med en kjerne eller skrutrekker, slår vi ut sylinderen på innsiden av stativet litt fra stativets ramme, og trekker den deretter ut.

Skru løs mutteren som fester stempelet til stangen.

Fjern den, husk at skivene er plassert på begge sider.

Fjern boltene fra stoppmekanismens deksel.

Fjern fjæren, stoppskive, trykkring og stoppere.

Merk med en skarp gjenstand med plasseringen av begge deler av stativet til hverandre (røde piler), skru ut de 4 boltene som forbinder delene av stativet.

Koble fra stativdelene, fjern stativstangen.

I rammen til stativet er et bur med en oljetetningsenhet presset inn, den må fjernes. Vi gjør en drift av diameteren som kreves for å passere inn i hullet, merket med en rød pil, men nådde kjertelen (grønn pil). Fra manuelle verktøy passet hodet fra settet meg perfekt.

Oljetetningsmontering: bur, gamle og nye oljetetninger.

Fjern de to boltene til spoleenhetens hus.

Fjern huset, ikke glem skiven.

Fjern oljetetningen, den er litt gjemt inn, og tetningsringen.

Trykk oljetetningen ut av rammen med den nødvendige doren.

Det er nødvendig å presse den nye oljetetningen fra settet med en dor inn i spolerammen.

Installer en ny oljetetning manuelt i stativrammen, bytt tetningsringen til en ny.

Bytt 3 gummi- og 1 plastringer på stativsylinderen.

Bytt ut de 2 O-ringene på stativstammen under bøssingen. Hvis det er en sterk lukt på den, er dette mest sannsynlig årsaken til bankingen. Foringen må skiftes. Hennes nummerskilt i katalogen er ZF 7847035106.

En lang kjerne er nødvendig for å presse pakkboksenheten inn i stativrammen. Jeg laget et håndtak av en lang skrutrekker, kuttet av håndtaket og slipte av brodden. Ved sliping må du ikke overopphete spissen slik at det ikke blir herding av metallet.

Her er punktene i lekterammen hvor fabrikkene gjør stansingen.

Ta en helt ny oljetetning, sett den inn i buret.

For å få pakkboksen til landingspunktet, sett stangen på stativet inn i kroppen, sett pakkboksen på stangen, smør den kraftig med servostyringsvæske (pass på så du ikke skader kanten på pakkboksen), og trykk knuten inn i stativets ramme med et stykke rør.

Ta ut stilken, bank på saken med en laget kjerne på 3 steder (grønne piler), jeg teipet den også på tre steder (røde piler).

Sett stangen på stativet inn i rammen (ikke glem å smøre alt godt), sett på stempelet med skiver, stram mutteren, bruk gjengelåsen.

Sett sylinderen inn i skinnerammen.

Bytt tetningsringen på stativrammen.

Påfør fett på tennene på stativet og ormen, bruk ekte fett AOF06300004, det gjør Fiol, jeg brukte det.

Sett sammen stoppmekanismen. Bytt tetningsringen fra settet. Når du banker på lekten, er det nødvendig å endre stopperne (på venstre side i bildet), nr. 30 skjematisk. De sliter ut plastskiver. Stoppene kan lett nås i reservedelene separat, fra skilt iht VAG 443419148. Samme fett brukes ved montering.

Juster merkene som er laget tidligere på rammen til skinnen, stram boltene som forbinder delene av skinnen, bruk gjengelåsen.

Ta en helt ny støvel med klemmer, jeg hadde en Lemforder støvel med nummer 3012001, den har to klemmer i et sett. Dekkplate i henhold til VAG 43141983.

Sett støvelen på skinnen, hold den nødvendige avstanden fra støvelen til ermet, fest klemmene.

Skru rørene inn i skinnen, bytt ut tetningsringene med de nye fra settet.

Skjematisk fremstilling i henhold til ZF-katalogen. Rødt markerer delene som er inkludert i reparasjonssettet fra produsenten ZF, nummerskilt 7847633009. Du kan bruke det originale reparasjonssettet med nummeret i henhold til VAG 4A1498020, for racket med server tronic - i henhold til VAG 4A1498020A. Da jeg gikk over stativet, byttet jeg deler fra settet med nummer 15, 16, 87, 88 - elementene i spolen og stempeltetningen, siden stativet fungerte uten problemer, men jeg forsto fortsatt ikke hvordan jeg skulle endre disse delene - de er laget av plast og kan strekke seg ...

MSO har allerede startet arbeidet med en ny hyperbil kalt "Ultimate Vision Gran Turismo", som vil ha en intern BC-03 indeks.

Samtidig presset i utgangspunktet en vanlig kunde av selskapet selskapet til å lage selve hyperbilen, og ideen hans er at konseptet med bilen med samme navn, som ikke gikk i masseproduksjon, vil bli opprettet og utgitt. i et lite opplag.

Konseptet ble avduket for snart ett år siden, men ingen bedrifter var klare til å ta på seg produksjonen. Hyperbilen vil ha et karbonchassis med høy styrke, og motoren vil være en hybrid av et dobbelt elektronisk fremdriftssystem og en fire-liters motor. En slik mekanisme vil kunne produsere 1150 hestekrefter.

En annen funksjon var det fleksible aerodynamikksystemet, som tillater utrolig responsiv kontroll av bilen - det samme systemet ble installert på Lamborghini Attiva. Totalt vil det bli laget 5 eksemplarer, som hver vil koste 3 millioner USD.

Bilselskapet Hennessey Performance har avduket en oppdatert Heritage Edition for kjøpere.

Den nye bilen utmerker seg ved sin kraft, som ifølge foreløpige data er høyere enn en superbil.

Den moderne "Charged" er malt i en knallrød, en utfordrende farge med fremtredende hvite striper og tallet "1" på modellens kropp.

På samme måte ble modellen dedikert til GT40 som vant 24 Hours of Le Mans stylet.

Hovedutstyret til bilen er en fem-liters "åtte", som ekspertene bestemte seg for å legge til en spesialisert superlader. Intercooler og drivstoffsystem er endret. Kraften til den ferdige enheten etter alle modifikasjonene var omtrent 768 hestekrefter. Dette tallet er 113 høyere enn for GT coupe.

To pakker med alternativer brukes til bilen: sport og offroad. Den første er preget av en senket fjæring, den andre fikk en løftet fjæring. Størrelsen på hjulene i den første versjonen er tjueto tommer, i den andre nøyaktig tjue.

Septembersalget i det europeiske bilmarkedet falt 23,4 % til 1 123 184 enheter, ifølge ACEA.

Europeiske bileksperter mener at denne situasjonen har utviklet seg utelukkende på grunn av ikrafttredelsen av de nye reglene for bilsertifisering fra 01.09.2018. Derfor kjøpte europeiske bilister bilen i store mengder i august.

I sammenheng med 9 måneder viste det europeiske bilmarkedet en økning på 2,3 %. Totalt ble det solgt 12.304.711 kjøretøy.

Opel / Vauxhall var den mest populære blant bilmerkene (81 741 enheter / - 11,6%). Andreplassen er tatt av bilmerket BMW (80495 enheter / - 7,4%). Nummer tre i den europeiske rangeringen i september - Mercedes-benz (80399 enheter / - 12,1%).

Det fjerde resultatet er hos Ford (79350 enheter / - 13,5%).Og bilmerket Volkswagen lukket topp fem (75512 enheter / - 52,4%).

Som du kan se, opplevde selv lederne av bilmarkedet i EU i september i år en betydelig nedgang i salget.

Eksperter sier at innen slutten av dette året vil den offisielle monteringen av det nye KAMAZ-kjøretøyet, kodenavnet 54901, begynne.

Hovedformålet med den nye godstransporten er langdistansereiser. Bilen skal produseres i Naberezhnye Chelny. Hvis den nye bilen består alle nødvendige tester som forventet, begynner seriemonteringen offisielt neste år.

Lederne på sin side bemerker at denne lastebilen vil være den første i landet som blir kalt et premium-nivå lastebil. Utvendig ser bilen veldig stilig, lakonisk og vakker ut.

Førerhuset på den nye instansen er utformet på en slik måte at føreren er komfortabel, trygg og praktisk. Innredningen er svært lik den til fjerde generasjon Actros.

Tekniske data indikerer at det skal installeres en tolv-liters motor, som er i stand til å levere fra 350 til 500 hestekrefter. Ifølge utviklerne kan motoren vare i lang tid, men under forutsetning av at alle vedlikeholdshandlinger følges regelmessig.

Lederne av bilfirmaet Mitsuoka har bestemt seg for å feire femtiårsjubileet for selskapet i stor skala med åpningen av et nytt prosjekt.

Essensen av prosjektet er å lage en identisk kopi av den populære amerikanske bilen Chevrolet Corvette Stingray på grunnlag av den utbredte Mazda MX-5.

For at den fremtidige bilen skal kunne få et passende utseende, vil det være nødvendig å fullstendig modernisere de fleste av alle delene som er plassert på bilens kropp.

Bare dørene til modellen og frontglasset forble i sin opprinnelige form. Den nye versjonen av modellen får henholdsvis en enkel 1,5-liters motor og 132 hestekrefter.

Kjøpere vil få valget mellom enten automatisk eller manuell girkasse. Alt avhenger av hvilket alternativ som er nærmere.

Bileksperter antyder at hovedforskjellen vil være den begrensede utgaven. I følge omtrentlige data er det planlagt å slippe rundt femti bilmodeller. De fleste vil fortsatt ha automatgir.

I de fleste tilfeller er bileiere oppmerksomme på et slikt element som styrestativet til Audi A6 C4 når det dukker opp ubehagelige slag i frontenden. Til å begynne med er denne bankingen ikke veldig sterk, men over tid øker den, noe som gjenspeiles i rattet, og dette er godt synlig på ujevne veier. Dette er bare et tegn på at problemet er med styrestangen.

I tillegg til å banke, kan en funksjonsfeil også vise seg i form av væskelekkasje fra skinnen. Som et resultat må denne mekanismen enten repareres eller erstattes med en ny, noe som ikke passer alle på grunn av kostnadene. Og i dette tilfellet det er bedre å installere en kvalitetsreparert skinneenn å bare kjøpe en brukt, siden ingen vil gi garanti for en brukt. Hovedårsaken til stativslitasje er dårlig kvalitet på veiene, samt kjøreatferden til bilen. Blant annet må du med jevne mellomrom inspisere skinnen for lekkasjer. Hvis bilen betjenes med avrevne støvknapper, lover ikke dette godt for en lang drift av denne enheten.

En revet støvel, selv ikke nødvendigvis sterk, et lite hull er nok, fører til inntrengning av smuss på innsiden, noe som øker slitasjen på tetningene betydelig og skinnen begynner å lekke. I tillegg til de ovennevnte årsakene, kan feilen på den aktuelle enheten skyldes venstre utslåtte hjul om vinteren. Unnlatelse av å skifte hydraulikkvæske vil også føre til for tidlig feil. I utgangspunktet avhenger alt av sjåføren.

I de fleste tilfeller slites tetningene ut, korrosjon vises på den arbeidende delen av akselen, korrosjon av skruen, fordelerens veivhus slites ut, den sentrale tannen slites ut. Før du demonterer skinnen, må den vaskes grundig. Deretter måles slitasjen på stangen og hylsen, tetningene kontrolleres. Ved reparasjon av skinnen bør alle tetninger skiftes. Korrosjon av de ovenfor beskrevne elementene skyldes tilstedeværelsen av kondens inne i skinnen, og siden overflaten på disse elementene er bart metall, oppstår rust tilsvarende. Den relativt raske svikten i styrestativet under forholdene i vårt land forklares av det faktum at i Europa er biler designet for sine egne veier. Naturligvis er materialene til foringene passende.

Generelt er ressursen til styrestativet ganske stor, men igjen avhenger det av kjørestil og service. Hvis skinnen ble reparert med høy kvalitet, er ressursen 70% av installasjonen av en ny del. Som det fremgår av artikkelen, kan styrestativet repareres. Men det er også tilfeller der reparasjoner absolutt ikke er lønnsomme. Det er lettere i slike situasjoner å kjøpe en ny del.

Som anbefalinger kan følgende gis: du må overvåke tilstanden til støvbærerne. Dette er kanskje et av de viktigste punktene. Unngå å holde rattet i venstre posisjon i mer enn 5 sekunder. I ekstreme stillinger er det heller ikke nødvendig å utvikle høye motorhastigheter. utenom det servopumpen er utslitt, dette er hvordan servostyringssystemet blir skittent, belastningen på styreutstyret og på styrestativets deler øker, og dette fører også til sammenbrudd i servostyringens tetninger.

Om vinteren, for å forlate parkeringsplassen, trenger du ikke å vri på rattet rett etter at motoren er varmet opp. Rattet må vris i jevne bevegelser. Dette gjør at oljen i det hydrauliske systemet til denne mekanismen kan varmes opp. Når du utfører arbeid i tjenesten, vil det ikke være overflødig å overvåke de utførte operasjonene som påvirker styringen, siden det er en ganske ansvarlig enhet.

Under driften av bilen blir styremekanismen ofte utsatt for belastninger som provoserer utseendet til en rekke ubehagelige defekter: banking, tilbakeslag, oljeflekker, etc. Og selv om denne enheten er en av de mest pålitelige, kan sammenbrudd fortsatt vises fra tid til annen. Så i dag vil vi fortelle deg hvordan du demonterer styrestativet på en Audi 100 C4 med egne hender.

Til tross for at skinnen på Audi 100 C4 er plassert ganske dypt, er den lite "belastet". Støvknappene til styrestengene, som beskytter mekanismen mot støv og skitt, og tannakselen, som hindrer fukt og sand i å komme inn, har et stort ansvar for at den fungerer korrekt. Et viktig element er også oljetetningene, som forhindrer lekkasje av arbeidsvæsken og inntrengning av fremmed fuktighet. Ikke glem at fuktighet kan skade skinnen betydelig, provosere korrosjon og forhindre normal rotasjon av mekanismeelementene.

Algoritme for å fjerne styrestangen på Audi 100 C4

1. Drei rattet i riktig retning
2. Vi fjerner hyllen under rattet for å få tilgang til kileleddet til universalleddet og stativakselen
3. Fjern gimbalen. Vi prøver å opptre så forsiktig som mulig for ikke å skade splines
4. Fjern luftkanalen under panseret. Deretter bøyer vi metallet, som styrestangboltene er festet med. Vi vrir skinneboltene
5. Vi ser etter to bolter som skinnen festes til kroppen med (de er plassert på siden av kanalen). Rund opp
6. Demonter beslagene, følg nøye med for ikke å miste kobberskivene
7. Skinnen er gratis. På passasjersiden finner vi et hull med en støvknapp, der styrestangen går. Vi fjerner skinnen gjennom den.
8. Montering med ny eller reparert mekanisme utføres i strengt omvendt rekkefølge.

Nettsted for de som elsker sin Audi

Timur »12. august 2010 20:14

Jeg gjør det selv, men ikke bildene mine. Her deler jeg en veldig nyttig lenke.

VLAD 501 »18. august 2010 22:05

Kattani »18. august 2010 22:07

VLAD 501 »18. august 2010 23:44

ChAlex »19. august 2010 10:01

Ikke fortell meg. På overganger er raken den samme. I hvert fall i mitt 89. år. Eieren av den ødelagte C4 kranglet med meg til bruken at skinnen fra bilen hans ikke ville fungere for meg. Tvisten gikk tapt for ham, raken gikk til meg for $100, og ble endret. De var identiske en-til-en.

Audi-100 2.0E RT KE-Jet 1989 og utover, GBO GSP3U
GMC JIMMY 1995 4WD 4,3L / CPI / V6 (L35), 4L60E

Ikke kjør fortere enn engelen din flyr!

Timur »19. august 2010 10:57

Kattani »19. august 2010 11:19

Og skinnene for 44 og 45, med noen få unntak, er utskiftbare. Men etter rapporten å dømme er 45-skinnen innvendig litt annerledes. Hva er prisen på raken, må du se på antallet.

ChAlex »19. august 2010 12:01

Kattani skrev: ChAlex
Tønne = Audi 80.)

Og skinnene for 44 og 45, med noen få unntak, er utskiftbare. Men etter rapporten å dømme er 45-skinnen innvendig litt annerledes. Hva er prisen på raken, må du se på antallet.

Har det nå. Jeg har bare noen ganger hørt at på C4 kaller de dem også en tønne Vel, som den 44. kalles en sild, selv om det er CIGARA
Og angående skinnene våre, så på pre-stylingbiler er rørene tynne på skinnene, og på overgangene er rørene de samme som på C4. På bekostning av innsiden vil jeg ikke argumentere, jeg demonterte ikke, men utad en-til-en, og raken fra C4 stiger med et smell.

Audi-100 2.0E RT KE-Jet 1989 og utover, GBO GSP3U
GMC JIMMY 1995 4WD 4,3L / CPI / V6 (L35), 4L60E

Ikke kjør fortere enn engelen din flyr!

Timur »19. august 2010 14:21

Al_hagen »03. mai 2012 23:56

Si meg, kan noen komme over, i dag tok jeg av skinnen jeg ville gå gjennom, jeg kjøpte til og med et reparasjonssett, og boltene nummer 40 41 42. d = A37000E2 for en innvendig sekskant, kantene skrus ikke av fra tid til annen. Jeg så på katalogen, de er 200r hver, det vil si 4 bolter 800r og vent to uker, forresten skrudde jeg av mine egne med en hammer og en meisel, men på en eller annen måte er det skummelt å sette dem tilbake på samme måte. og plutselig renner det, det er tilbake for å skyte. hvem kom seg ut av situasjonen?

Som det er trist 700r rem kit 800r bolter 400 anther. Kan det være lettere å ta skinnen fra demonteringen Hva synes du?

Forresten, et slikt annet spørsmål fjernet GURA-tanken og brakk av den øvre beslaget, tror du det er mulig å feste den på en eller annen måte tilbake med noe å erstatte eller trampe etter en ny? dette er koblingen som slangen nr. 14 til
... d = AAF000E2 bæres.

v.v.p. »04. mai 2012 02:06

Det var nødvendig å vri og skru av med tang av kobra-type

Al_hagen »04. mai 2012 04:56

Barneseng »04. mai 2012 11:06

Al_hagen »04. mai 2012 15:28

dvs15 »17. mai 2012 15:51

Tilbake til styringssystemet Hvem er for øyeblikket på forumet Bla i dette forumet for øyeblikket: ingen registrerte brukere og gjester: 0

Goust_TAB »05. juli 2013, 12:34

Goust_TAB

Meldinger: 405 Minsk Takk:17 ganger. Takket:6 ganger. Auto: Audi A6 (c4) Avant 96 - 2.0 (ABK)

• Send e-post til bruker Goust_TAB

Cheshkin »06. juli 2013, 00:20

Cheshkin

Meldinger: 915 Mogilev Takk:68 ganger. Takket:64 ganger. Auto: 100 s4 2.3 Navnet ditt: Andrey By: Mogilev

• Send e-post til brukeren Cheshkin

Dmitriy777 »19. september 2013, 10:28

Dmitriy777

Meldinger: 8 Takk: 0 ganger. Takket: 0 ganger. Auto: AUDI А6C4 1996, 2,5 АEL, Avant, automatgir Navnet ditt: DMITRIY By: MINSK

• Send e-post til brukeren Dmitriy777

Shibich »26. september 2013, 12:22

Shibich

Meldinger: 41 Takk:6 ganger. Takket: 0 ganger. Auto: A6C4

• Send e-post til Shibich

vin »10. nov. 2013, 21:23

vin

Meldinger: 468 Takk:8 ganger. Takket:6 ganger. Auto: Audi 100 С4 2.6 ABC Navnet ditt: Sergei By: Minsk, Serebryanka

• Send e-post til bruker vin

MaksimBLR »12. april 2014, 23:20

Vi vil gjerne hjelpe våre kamerater Audyushniki! Klubbmedlemmer 10 % rabatt på tjenester.
Den første sertifiserte reparasjonen av styremekanismer i Mogilev!
Steering Center LLC
Vi vil tilby tjenester for:
Styrediagnostikk - deteksjon av støt, lekkasjer, tilbakeslag, snacks
Diagnostikk av funksjonsfeil på styrestativene - slag, lekkasjer, tilbakeslag, biting, fastkiling
Diagnostikk av frontfjæringen på bilen
· Profesjonell reparasjon av styrestativ til personbiler og SUV-er, varebiler og lastebiler.
Utskifting av rattstativets oljetetninger, akselstativbøssinger og aksellagre
· Reparasjon av servostyringsgirkasser til personbiler og SUV-er, minibusser og lastebiler.
Restaurering av styrestativ og girkasser med garanti
Skifte servostyringsvæsken (med eller uten spyling)
Utskifting, demontering-montering av styrestativ og girkasser
Spyling av servostyringssystemet
Salg eller bytte av styrestativ mot tillegg
Reparasjon av frontfjæring på biler (bytte av stenger, tips, kuleledd, foringer, spaker, lydløse blokker, stivere, fjærer)

I vårt senter repareres styrestativet basert på resultatene av foreløpig diagnostikk. Styrestangen er renset for smuss, stativet som repareres er fullstendig demontert, alle delene er rengjort, tetninger og lagre erstattes med nye. Status for driften kontrolleres i samsvar med fabrikkkravene. Kun originale komponenter brukes til reparasjoner. Korrosjon fjernes forsiktig fra tannstangakselen, den kontrolleres for utløp, tilstanden til giringen overvåkes, og etter at reparasjonen er fullført, utføres kontrolldiagnostikken for driften av det reparerte styrestativet på en hydraulisk testbenk med full imitasjon av belastninger. Videre er skinnekroppen dekket med et polymerbelegg. Avhengig av starttilstanden til styrestativet eller girkassen, kan reparasjonen ta en til to dager.

Samboer Meldinger: 7 Takk: 0 ganger. Takket:2 ganger. Auto: A6Q 2.4 Navnet ditt: Maksim By: Mogilev

• Send e-post til brukeren MaksimBLR

Sfinx »22. april 2014 23:29

Sfinx

Meldinger: 2909 Takk:57 ganger. Takket:128 ganger. Auto: JEEP Grand CheROKee, Mitsubishi Sapporo II (A164A) 2.0 1981 og utover Navnet ditt: Ekaterina By: Minsk

• Nettstedet
• ICQ

Bever »22. juli 2014, 11:08

Bever

Meldinger: 1563 Minsk, Serebronks-Luzhok Takk: 25 ganger. Takket: 16 ganger.
1996 AUDI A6 C4 2,5 TDI AEL Auto: A6 2,5TDi AEL ROCK-boks-> Infiniti FX35 Kinetix BroFin Navnet ditt: Sashka By: Minsk

Plasma "22. juli 2014, 11:53

Plasma

Administrasjon Meldinger: 7713 Takk:63 ganger. Takket:118 ganger.
1996 Audi A6 C4 V6 2.6 ABC SedanAuto: A6 V6 1996 2,6 ABC Navnet ditt: Kirill By: Minsk

• Send e-post til Plasma-bruker
• Nettstedet
• Garasje

Nikolaj-g »20. juli 2015, 08:09

Nikolaj-g

Meldinger: 23 Takk:3 ganger. Takket: 0 ganger.
1996 AUDI A6 C4Auto: A6C496gv2.0 ABK gjenskapt fra ACE Navnet ditt: Nikolay By: Gomel

• Send en epost til Nikolaj-g
• Garasje

Plasma »20. juli 2015, 09:09

Plasma

Administrasjon Meldinger: 7713 Takk:63 ganger. Takket:118 ganger.
1996 Audi A6 C4 V6 2.6 ABC SedanAuto: A6 V6 1996 2,6 ABC Navnet ditt: Kirill By: Minsk

• Send e-post til Plasma-bruker
• Nettstedet
• Garasje

Nikolaj-g "20. juli 2015, 13:50

Nikolaj-g

Meldinger: 23 Takk:3 ganger. Takket: 0 ganger.
1996 AUDI A6 C4Auto: A6C496gv2.0 ABK gjenskapt fra ACE Navnet ditt: Nikolay By: Gomel

• Send en epost til Nikolaj-g
• Garasje

rød skorpion »21. september 2015, 11:23

rød skorpion

Meldinger: 257 Minsk Takk: 0 ganger. Takket:1 gang. Auto: s6 2.2t aan; a80b4 2.0 mono Navnet ditt: Paul By: Minsk Kort:

• Send e-post til rød skorpion
• Nettstedet

Evgen 1977 »24. april 2016, 19:28

Evgen 1977

Meldinger: 73 Takk:3 ganger. Takket:3 ganger. Auto: 100 с4 91 ААЕ, 100 с4 93 AAR Navnet ditt: Evgeniy By: Minsk

• Send e-post til bruker evgen1977

Nikolaj-g »02. mai 2016, 13:24

Nikolaj-g

Meldinger: 23 Takk:3 ganger. Takket: 0 ganger.
1996 AUDI A6 C4Auto: A6C496gv2.0 ABK gjenskapt fra ACE Navnet ditt: Nikolay By: Gomel

• Send en epost til Nikolaj-g
• Garasje

iins »28. juli 2016, 21:05

Nylig lekket styrestativet i min Audi A4 B5. Jeg snudde meg mot Vitaly. Hjalp til å løse problemet. Jeg forklarte alt. Anbefale.

iins

Meldinger: 8 Takk: 0 ganger. Takket: 0 ganger. Auto: A4B5 Navnet ditt: Victor By: Maryina Gorka

• Send e-post til bruker iins