I detalj: gjør-det-selv Fiat Chrome-reparasjon av styrestativ fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Tidssone: UTC + 2 timer [sommertid]
Dexron II ble oversvømmet. Tanken var fylt med gammel væske. Han tok av returslangen. Jeg hengte ut frontenden, snudde rattet frem og tilbake hele veien, men væsken dryppet ikke fra returledningen og nivået falt ikke i tanken, og tatt i betraktning det faktum at væsken fra tanken går til skinnen gjennom pumpen ved tyngdekraften, kunne den sannsynligvis ikke gå. Jeg startet motoren i 1 sekund (jeg startet den og druknet den umiddelbart), væsken fra tanken forlot litt og rant fra returen til en separat forberedt beholder. Han begynte å fylle på fersk væske til den samme rant ut av returledningen, satte returledningen på plass.
I følge de siste meningsmålingene foretrekker innbyggere i St. Petersburg og regionen som helhet rimelige, men høykvalitets middelklassebiler, som Skoda, Volkswagen, Kia og Fiat. Men turer på innenlandsveier "dreper" selv høykvalitetsbiler, chassiset og styremekanismen er spesielt påvirket.
En av de viktige komponentene i kontrollmekanismen er styrestativet, som overfører kraft til hjulene på bilen. For å unngå å reparere et Fiat styrestativ, må du vite mer om dette designet.
Mekanismen består av samvirkende deler: et tannhjul og en tannplate. Giret er utstyrt med lagre, en låsering og en låsemutter, samt et beskyttelsesdeksel. Tannplaten består av to deler: den høyre delen hviler på bøssingen til mekanismekroppen, den venstre delen presses mot giret av en stopper utstyrt med en fjær. Selve fjæren er festet med en justeringsmutter og en låsemutter. Stengene festes til mekanismen ved hjelp av kuleledd.
Tegn på funksjonsfeil og forestående reparasjon av en Fiat styrestang, som Fiat Albea, kan oppdages på egen hånd.
Video (klikk for å spille av).
Hvis du hører mistenkelige banker, lyder i pumpen, summing når du dreier rattet fra siden av frontfjæringen, er dette tydelige tegn på slitasje eller havari av konstruksjonsdeler.
I tilfelle funksjonsfeil er det mulig å "bite" rattet, hard bevegelse når du svinger, det er spesielt vanskelig å kontrollere i ytterposisjonene til rattet
En summing når rattet roteres kan signalisere en lekkasje i oljetetningene, et lavt nivå av væske i servostyringsreservoaret.
Hvis disse tegnene er tilstede, er det på tide å gå for å diagnostisere bilen.
Den vanligste årsaken til å reparere styrestangen til Fiat Doblo og andre modeller er slurvete kjøring.
Innenriksveier i seg selv er ufullkomne, så du bør ikke legge til problemer med bilen ved aggressiv kjøring. Rask reise over groper, humper, fartsdumper, skinner - alt dette tar fra strukturen livet.
Årsaken kan være å holde rattet i ytterstilling i lang tid. Det anbefales ikke å holde dette i mer enn fem sekunder. En sannsynlig årsak kan også være en uaktsom holdning til bilen: tilstanden til et så delikat design må overvåkes, støvknappene og oljetetningene må kontrolleres for slitasje, de blir ofte ubrukelige.
En erfaren bilmekaniker vil fortelle deg hvor kilden til problemet er, til og med utføre visuell og auditiv diagnostikk. Et banking under kjøring kan indikere flere årsaker:
Feil kontaktvinkel mellom akselskrue og tenner.
Slitasje på hengsler, oljetetninger, lagre, tetninger, etc.
Feil akselbevegelse.
Dårlig fiksering av tannplaten.
Styrespill er også forårsaket av forskjellige detaljer:
Spolestopperen er løs.
De lydløse blokkene er utslitte.
Skaftet er bøyd.
For å finne ut den nøyaktige årsaken til funksjonsfeilen, må du utføre diagnostikk hos en bilservice.
Hvis det høres banker fra rattet, nemlig et banking fra et girpar, betyr ikke dette alltid reparasjon av styrestangen til Fiat Tempra, Ducato og andre.Diagnosen som utføres vil kanskje ikke avdekke noen problemer, bortsett fra en økning i gapet mellom stativet og giret. Juster eller stram i dette tilfellet.
Bilen kjøres inn i et hull, og hvis alt er gjort riktig, måles tilbakeslaget, for dette er det en spesiell enhet - et tilbakeslag. Tillatt tilbakeslag er ikke mer enn 10 grader, dette gjelder alle biler. Stramming av justeringsskruen eller mutteren utføres sakte og forsiktig. Denne mutteren løsnes og dreies til ønsket verdi. Det anbefales å rengjøre dette gapet fra akkumulert smuss før du strammer til.
Hvis justeringsskruen er strammet godt til, vil rattet bite ved svinging.
La oss vurdere i detalj hvordan reparasjonen av styrestativet til en Fiat Ducato foregår i en bilservice.
Konstruksjonen ble fjernet av mesteren fra bilen, så begynner han å demontere den:
Den fjerner støvknappene, gir opp leddene til stengene og fjerner selve stengene, diagnostiserer ormedrevet langs hele slaget.
Tapp ut hydraulikkvæske, løsne låsemutteren og fjern klemmejusteringsmutteren.
Deretter fjerner han fjær- og stammeklemmen, fjerner bunnpluggen og skru ut fordelerskaftmutteren. Fjerner distributøren, diagnostiserer tilstanden.
Fjerner holdefjæren, deretter selve stopperen.
Skifter stilken og fjerner ryggstøtten med høyre pakkboks, fjerner stammen. Undersøker stammeoverflaten for slitasje.
Ved hjelp av en avtrekker, fjerner den venstre stammeoljetetningen.
Alle deler rengjøres for støv og skitt og vaskes grundig og avfettes. På en dreiebenk er overflaten av stammen og tappen til fordelerakselen slipt. Nye oljetetninger og o-ringer vil bli installert under montering.
Den venstre kjertelen er installert, stangtennene er smurt, stangen er installert i kroppen.
Snekkegiret er smurt og ventilen er montert i huset.
En smurt klemme er installert på sin opprinnelige plass, deretter en fjær og en mutter med en låsemutter.
Mutteren til fordelerskaftet er smurt og strammet, en plugg er installert.
Det øvre fordelerlageret er smurt og montert og presset med en dor.
Den bakre støtten med høyre oljetetning er installert, deretter stopperen og stoppefjæren.
På standen kontrolleres fordelerens funksjonalitet og fravær av lekkasjer.
Reparasjonen er utført, strukturen er klar for montering på kjøretøyet.
Stativet er med andre ord et tannhjulspar: et tannhjul og et horisontalt jernstykke. Med maskinens rettlinjede bevegelse slites dette paret ut om man fra tid til annen ikke drar det opp til giret, for i tennene til både den ene og den andre er det en produksjon. Det viktigste her er ikke å overdrive det - hvis du strammer det tett, vil rattet "bite", og dette vil føre til en fullstendig utskifting av hele strukturen. Det er bedre å overlate justeringen av fiat-styrestangen til en spesialist.
Hvis væske lekker fra servostyringen, bør du gjennomgå diagnostikk, siden årsaken kan være ikke bare i oljetetningene, som mange tror. Lekkasje oppstår på grunn av slitasje eller sammenblanding av klemmer, dyser, slanger, pumpe og andre årsaker.
En fullstendig erstatning er ikke alltid nødvendig: denne strukturen kan repareres, og et Fiat-reparasjonssett for styrestativ er lett å finne.
Et defekt styrestativ er en hodepine for enhver bileier. Eliminering av dette problemet vil forlate sjåføren uten bil under reparasjonen, og selve reparasjonen vil forårsake ubehagelige minutter og forventninger og kostnader. Derfor er det bedre å gjennomgå en planlagt inspeksjon i tide og kjøre bilen forsiktig, da vil den vare lenger.
Jeg byttet skinne, drepte den hele dagen. hvis noen skal bytte, for ikke å fjerne hovedlagerbjelken, kommer skinnen (med servostyring) ut og går inn kun på høyre side og med problemer.
Jeg gjorde det på en heis Jeg vil prøve å beskrive prosessene i rekkefølge: 1. Han tok av forhjulene
2. skrudde av og slo ut styrespissene
3.Skru løs de to boltene som fester skinnen fra holderen
4.fjernet gummihetten og fjernet deretter festeklipsen på girgirmekanismen, se bildet (Jeg laget bildet fordi det var urealistisk å se hva slags propp som var der og hvordan man fjerner den, hodet med øynene passet ikke
det første som dukket opp er en mobiltelefon)
5. dyttet skinnen noen centimeter fremover (ellers forstyrrer kroppen og lydisolasjonen) og fjernet denne mekanismen
6. skrudd av slangene, inkludert klemmen for å feste trykkslangen til skinnen til høyre
7.skru den venstre skinnefestebolten tilbake
8. Skru av rattstammens kardanbolt og fjern den (ved førerens føtter)
9. slått på tenningen (for å frigjøre rattlåsen)
10.Trykk kardanen med foten (forover slik at det ikke blir skjevheter) trakk kardanen over rattet, fikk av rattstangen
11. Skru løs venstre skinnemonteringsbolt tilbake
13. skrudde av øreringene på tverrstabilisatoren på begge sider ved å dreie dem horisontalt tilbake, stabilisatoren presset på venstre side til opphengsarmen med en klemme
14. Etter å ha hevet girspakstengene, fjernet jeg tetningsgummien med en plastskive (de som tetter forbindelsen mellom stativet og førerhuset) og begynte å flytte stativet til høyre
15. Når du har nådd muligheten til å vippe skinnen med stangen inn i eksos-/katalysatorakselen, vipper du skinnen med stangen inn i akselen, ellers vil skinnen med stangen klamre seg til skiftestengene (et svært blødende øyeblikk)
16.vi flytter skinnen videre til høyre til stanga passerer koblingskraften, hvoretter vi umiddelbart ruller skinnen med stangen opp og beveger oss videre til høyre
17.fjern plastbeskyttelsen til høyre under runden
18. nesten trukket ut når stangen hviler mot bjelken, vipp skinnen lett med stangen forover inn i vinkelen på medbringeren til bjelken, der bremserøret til høyre hjul kommer ut under runden. (Forsiktig kan røret bli skadet hvis jern/stålrøret må males over ripene fra stangen)
19.løft høyre side av skinnen og flytt denne delen litt fremover slik at nederst til venstre på skinnen kommer først ut.
Reparasjon av styrestang for Fiat Ducato Reparasjon av styrestang for Fiat Ducato i St. Petersburg
Hvis du hører mistenkelige banker, lyder i pumpen, summing når du dreier rattet fra siden av frontfjæringen, er dette tydelige tegn på slitasje eller havari av konstruksjonsdeler.
Hvis væske lekker fra servostyringen, bør du gjennomgå diagnostikk, siden årsaken kan være ikke bare i oljetetningene, som mange tror. Lekkasje oppstår på grunn av slitasje eller sammenblanding av klemmer, dyser, slanger, pumpe og andre årsaker.
