Trafikksikkerhet kommer først. For å unngå nødsituasjoner, må du hele tiden ta vare på bilen din, sjekke ytelsen til alle komponenter.
Styring kan forårsake store problemer under kjøring. Riktig drift av alle elementer i styremekanismen er nøkkelen til sikker kjøring, spesielt i byforhold.
Volkswagen Polo sedan er en bil designet av tyske håndverkere for russiske forhold. Men uansett hvor sterk Wolfsburg sedan kan virke, krever selv den nøye vedlikehold.
Steering Polo er et av hovedemnene som tas opp av bilister i de endeløse foraene på Internett. Mange begynner å få merkelige lyder når de kjører bil. En komplikasjon kan oppstå i hvilken som helst del av enheten: fra rattet til trekkstangen. For å unngå kostbare reparasjoner er det viktig å diagnostisere i tide og finne ut hva vanskeligheten er.
Det generelle opplegget for styringen av Volkswagen Polo sedan består av tre hovedkomponenter: rattstammen, den elektriske boosteren og "girstativet". Oftest er den siste delen utsatt for slitasje - styrestativet.
Reiki-strukturen ser slik ut. To styrestenger er festet til akselgiret. I endene er det tips, som takket være kuleleddene samhandler med styreknokene til bilens fjæring. Beskyttelsesfunksjonen utføres av spesielle deksler som beskytter overflaten av mekanismen mot fuktighet og smuss.
Video (klikk for å spille av).
Tannstangen er en av de eldste mekanismene som ble brukt i tidlige biler på begynnelsen av 1900-tallet. Over tid bleknet designet i bakgrunnen, og ble erstattet av mer komplekse snekkegir. Imidlertid har globale produsenter de siste tiårene gått tilbake til det grunnleggende ved bruk av styrestativteknologi i bilindustrien. Denne avgjørelsen skyldtes i stor grad utseendet til den uavhengige MacPherson-suspensjonen på markedet. Den forenklede utformingen av den nye typen fjæring krevde en upretensiøs styremekanisme.
Volkswagen Polo sedan, som er et eksempel på modernitet, er utstyrt med samme MacPherson-stag med standard styrestang. Den eneste forskjellen mellom mekanismen og analogen for et århundre siden er tilstedeværelsen av elektroniske hjelpekontrollsystemer, som er installert på de fleste modeller i dag.
Den viktigste positive siden av styrestativet er enkelheten til mekanismen. Strukturen bruker et lite antall stenger og hengsler, noe som reduserer frekvensen av sammenbrudd. I tillegg, hvis du utfører en høykvalitetsreparasjon av tannstangmekanismen, kan du i lang tid glemme turer til bilservicen eller den endeløse sløsingen med uvurderlig tid i garasjen. Fordelene kan også inkludere enhetens ubetydelige vekt. Som resten av fjæringssystemet er skinnen laget av lette materialer som er store kostnadsbesparelser for produsentene.
Takket være den utmerkede stivheten til stativet, garanterer det høy presisjon av bilkontroll, og den elektriske servostyringen returnerer jevnt rattet til standardposisjonen.
Dessverre formidler stivheten også ulemper, som merkes i form av utallige "uregelmessigheter" på russiske veier.En negativ egenskap er forekomsten av ubehagelige vibrasjoner og lyder i skinnen, som vises på sedaner med lav kjørelengde. Dette er en hodepine for mange moderne biler utstyrt med MacPherson-systemet.
Før eller siden slites mekanismen ut, og lignende "lyd"-problemer dukker opp, noe som resulterer i dyre reparasjoner. Alt avhenger av byggekvaliteten og driftsmåten.
De viktigste sammenbruddene til enheten er forbundet med en økning i frihjulingen av rattet, som blir vanskelig å rotere, og uforståelige slag vises i kolonnen. Økt vandring er ofte forbundet med løse kuleleddmonteringer eller økt klaring mellom skinne og bolt. De samme årsakene kan være forårsaket av fremmed støy i driften av enheten.
Avhengig av graden av skade på skinnen, kan du reparere individuelle elementer i systemet, eller helt endre mekanismen.
Den enkleste måten er selvfølgelig å installere en ny enhet i stedet for den gamle. Prosedyren vil kreve følgende verktøy: to nøkler "13" og "18" med stikkontakter av samme dimensjoner, en sekskant "6" og en spesiell avtagbar enhet for hengsler. Tastene for "19" og "21" er også nyttige for å fjerne tuppene på styrestengene. For å demontere frontfjæringstverrelementet, må du se etter en nøkkel på "16" i mengden av to stykker og et hode på "14", samt et hydraulisk stativ og en jekk.
Rekkefølgen av handlinger er som følger:
Først må du fjerne dekselet som ligger under dashbordet. Det er et innebygget lite stempel som enkelt kan fjernes.
Vi finner hovedmekanismen - styrestativet, som er koblet til mellomakselen ved hjelp av en strammebolt.
Vi skru løs bolten og demonterer mellomakselen fra giret.
Så fjerner vi styrestengene fra styreknokene.
Vi fjerner tverrbjelken sammen med skinnen og stabilisatorstengene.
Koble styremaskinen fra tverrbjelken ved å skru inn to monteringsbolter.
Vi tar ut skinnen, endrer den til en ny kopi og monterer alle delene i omvendt rekkefølge.
Avslutningsvis er det verdt å gå til vedlikeholdsstasjonen slik at spesialistene bruker utstyret sitt til å justere innrettingsvinklene til forhjulene.
Prisene for et komplett sett med Volkswagen Polo styresnekke er ikke små. Derfor, hvis midlene ikke tillater deg å kjøpe en ny prøve, og den ytre tilstanden til enheten tilfredsstiller deg, kan du demontere mekanismen og reparere de interne delene.
Den vanligste årsaken til ubehagelig banking på skinnen er en liten plasthylse inne i metall-"røret".
For å komme til det hatede elementet, må du demontere enheten:
Fjern først støvelen fra skinnen.
Skru av mutteren og ta ut styre-"ormen", som nålelageret er plassert under.
Den venstre styrestangen kan fjernes med en gassnøkkel.
Ved hjelp av en avtrekker tar vi ut hylsen fra enheten.
I bildet og likheten til den gamle modellen lager vi en ny hylse fra et spesielt plastemne: vi kutter ut små kutt med en baufil slik at luften sirkulerer perfekt gjennom "røret".
Vi setter inn en ny kopi på plass, påfører et spesielt smøremiddel på elementene for å forbedre samspillet mellom deler og monterer installasjonen i omvendt rekkefølge.
Dette fullfører reparasjonen. Etter en slik prosedyre er fred og ro i salongen til Polo sedan garantert.
Volkswagen Polo styrestativ løser problemet med å overføre kraft fra rattet til bilens trekkraft. Denne modellen er kjent for sin pålitelighet, men bildelen har sine ulemper og svakheter. På markedet er det lameller fra forskjellige produsenter, originale og analoger.
Styringen på Volkswagen Polo utmerker seg ved komfort, god stabilitet og lett tilbakemelding. Styrestangen til denne modellen lar deg enkelt takle manøvrering under vanskelige veiforhold. Dette er spesielt merkbart ved svinger.Denne Volkswagen Polo-enheten inkluderer følgende hoveddeler:
MERK FØLGENDE! Fant en helt enkel måte å redusere drivstofforbruket på! Tro meg ikke? En bilmekaniker med 15 års erfaring trodde heller ikke før han prøvde det. Og nå sparer han 35 000 rubler i året på bensin! Les mer"
støvknapper og strekkstag;
utstyr rack, O-ringer;
senter tetning; booster sylinder;
hydrauliske rør;
endeforsegling;
inngående aksel utstyr;
sylindriske spoler.
Kjørenøyaktigheten er 90 % avhengig av riktig funksjon av styrestativet. Derfor er det viktig å periodisk evaluere tilstanden til delen. Dette vil unngå en nødsituasjon. Selve mekanismen til enheten til denne komponenten av bilen er kompleks.
Derfor, i mangel av nødvendig utstyr, erfaring og kunnskap, er det rett og slett umulig å utføre reparasjoner på egen hånd. Veien ut av situasjonen vil være en appell til spesialister.
Den elektromekaniske forsterkeren fortjener spesiell oppmerksomhet. Drivhjulene driver hjulstyringskomponentene.
En rekke feil på styrestativet kan elimineres. Men i noen tilfeller er reparasjoner rett og slett ikke tilrådelig. I dette tilfellet bør en utskifting utføres. Prisen på et styrestativ til en Volkswagen Polo avhenger av en rekke faktorer. Dessuten er denne detaljen ikke forskjellig på karosserier av forskjellige typer - sedan, kombi. Pris:
Det er en rekke svake problemområder - typiske for en gitt kjøretøyenhet. Problemer oppstår ikke ofte, men de oppstår på grunn av vanskelige veier i hele Russland. Faktisk er styreseksjonen et av de mest belastede systemene i en bil. Umiddelbart etter understellet. Den største produksjonen er tilstede ved inngrepspunktet for giret og girbasen. Derfor oppstår det oftest problemer i akkurat dette paret med detaljer.
Årsaken til en nodefeil kan være:
slitasje på den tannede delen;
mekanisk ødeleggelse.
I det første tilfellet kan problemet løses ved ganske enkelt å justere styrestativet. Hvis det er betydelig slitasje, som ikke kan elimineres på denne måten, eller det er mekanisk ødeleggelse, bør delene skiftes ut. Justeringen utføres med en spesiell mutter. Den kontrollerer stoppet, dens posisjon bestemmer avstanden mellom tannstangstennene.
