DIY rattstativ reparasjon Honda Torneo

Hei til alle glade eiere av Chords!
Jeg vil gjerne legge til litt mer informasjon om reparasjon av våre smertefulle lameller!)))) Mange ting ble diskutert om dette, jeg bestemte meg også for å dele min erfaring.
Problemet var faktisk som for mange - dette er en irriterende banking, først fra høyre og så til venstre. Jeg holdt ut alt dette til den rette oljetetningen begynte å svette. Vinteren kommer og jeg bestemte meg for å fikse dette problemet! Jeg bestilte et reparasjonssett på Internett, en bøssing (låsemutter), en justeringshylse, en øvre spoleoljetetning (det følger med et lager), en høyre støvel, en uke med venting og alt kom. Og en liter til fersk PSF.

Fra et ikke-vanlig verktøy trenger du store nøkler (32, 40, 46), en middels firkantnøkkel, en denometrisk skiftenøkkel (du kan klare deg uten den), helst en elektrisk drill og drill (4 eller 5 mm), en rørnøkkel (17-19), stor sprøyte med et rør (fjern væske fra tanken).

Nå er hele prosessen i orden:

1.vi kjører bilen inn på overgangen (gropen), henger forhjulene.

2.Vi pumper ut væsken fra tanken

3. Vi demonterer toppen (i hytta)

bare trekk beskyttelsen mot deg, den holdes på plass av klipsene.

4. skru av rattstammens universalledd.

5. Trekk kardan fra sporene til toppen.
VIKTIG: Når kardan allerede er fjernet, må du fikse rattet slik at ingen snur på rattet.
Siden du kan bryte toget under rattet.

6. Skru ut de tre mutterne med 10 og fjern støvelen.

å fjerne denne støvelen er problematisk. støyisolering og et teppe forstyrrer, støvelen er under dem. Ok, ta den av, sett den på plass, det er blødende. Så et par pakker med beroligende midler kommer godt med. )))

Video (klikk for å spille av).

det er bedre å fjerne holderen og strikken. strikken forskyves til bunnen i forhold til skaftet.

7. Slå av styrespissene. Jeg hadde ikke en avtrekker for hånden, jeg gjorde det lettere å skru ut mutrene ikke helt slik at mutteren flukset med enden av tråden på spissen. Dette er nødvendig for ikke å ødelegge tråden med et slag. Vi slår alt fra bunnen med en hammer og vips. spissen gikk av. skru av mutteren og det er det. Hvis fingeren ruller, så trykk på spissen fra toppen med en lirkestang og skru den av for helsen din!) Dessverre tok jeg ikke et bilde ((

8. skru løs festingen av selve skinnen.
Vi vrir den nedre fra bunnen, og den som er høyere er mer praktisk å vri fra toppen

9. Skru ut de tre boltene til varmeskjoldet fra bunnen.

De er strammet fra hjertet!) Du trenger en slik nøkkel.

11. Skru først ut den blå brakettbolten, hold i røret, så resten.

for enkelhets skyld trenger du et slikt sett med gimbal.

12. for å fjerne skinnen må du senke bjelken. du kan bytte ut stabilisatorbøssingene på en gang, og det var det jeg gjorde.
så vi senker strålen:

senk den med 3-3,5 cm, dette er ganske nok, la den høyre bolten stå, bjelken vil holde på den, og skru den venstre helt ut og fjern avstandsstykket (det forstyrrer å skru av tappbøssingen)

13.fjern skinnen til venstre side

vask den grundig med bensin og bær den til en varm garasje))

14. Skru av tuppene du trenger to nøkler for 19 og en for 14

fjern støvbærerne og skru av stengene (ikke ødelegg de vedvarende plastringene, de kommer fortsatt godt med), her trenger du nøkler for 22 og 32 (32 må modifiseres slik at den ikke er bredere enn 10 mm, ellers det passer ikke)

15.Skru av justeringshylsen en nøkkel 40 og en knott med midterste firkant.

utvikling av teflonbelegg til metall

16. Skru ut de to boltene, rørene og fjern spolen.

17. Vi slår ut spoleskaftet (det kom lett ut for meg)

ringen er i reparasjonssettet.

18. skru deretter av styremutteren, den nappes. Jeg boret ikke mye og den skrudde seg uten problemer.(Mutteren er tykk, ikke vær redd for å bore))

VIKTIG: ikke klem kroppen fast i en skrustikke, den kan bli deformert og det er det. skinnen kan kastes ut. Mutter under
nøkkel for 46

19. så må du slå ut oljetetningen som er under mutteren. Vanskeligheten er at akselen vil springe fra luften og oljen som blir igjen bak utløpskoblingen.
Jeg gjorde dette: Jeg trakk akselen ut av kroppen så mye som mulig og presset akselen til siden slik at det oppsto et gap mellom akselen og oljetetningen, hovedmålet var å slippe ut luft (den er veldig fjærende). Så legger vi noe på motsatt side av akselen og prøver å slå ut oljetetningen (den kom lett ut for meg). Jeg brukte skjøteledningen fra settet.

den andre oljetetningen er slått ut i samme retning som den første.

du må slå forsiktig ut med noe mykere enn stål uten å skade den innvendige arbeidsflaten, jeg fant en slags pinne i garasjen og slo lett ut oljetetningen.

vi ser at det er en skive under oljetetningen

21. Vi vasker kroppen grundig med bensin og kjører en ny oljetetning (ikke glem å sette en skive foran oljetetningen)

ny skive kan tas fra rem. sett

Jeg presset den nye oljetetningen med et hode på 27 og to skjøteledninger

22. Nå må du bytte ut mansjettene på skaftet, det er to av dem: en ring er hvit, ser ut som plast, og under den er den andre gummi (plastringen må bæres veldig forsiktig - det er vanskelig å strekk, du kan bryte den, for eksempel er den litt oppvarmet over bærelampen.)

det var det som skjedde til slutt

23. installer akselen i huset, før montering, sett litt elektrisk tape på enden av akselen for ikke å lukke oljetetningen.
VIKTIG: Sett akselen forsiktig inn, husk at akseltennene også kan skade oljetetningen!

24. Trykk på den andre oljetetningen med en ny mutter.

25. Smør hele greia, jeg brukte fiolettfett, selvfølgelig, litol, generelt, den som vil ha noe!))

26. Nå skifter vi oljetetningen og spolelageret. Jeg plukket opp hodet fra settet, jeg husker ikke nøyaktig hvilken, og i begynnelsen presset jeg på oljetetningen og deretter lageret (med inskripsjonene utover, slik at de kunne sees etter installasjonen).

Vi setter spoleakselen på plass, kontroller at akselen roterer uten mye anstrengelse. Vi smører alt, spesielt lager og splines.

vi legger alt dette på skinnen (ikke glem å bytte ringen den er i reparasjonssettet)

27. sett på justeringshylsen (ikke glem å smøre alt)

Slik regulerte jeg:
Jeg vridd til den hvilte, så skrudde jeg den av en omdreining og pakket den igjen til den hvilte og lot den gå rundt 20 grader (alt dette må til for at fjæren skal falle på plass) Hvis i tankene, så trenger du en denmetrisk nøkkel og gjør det hele med litt innsats. Jeg hadde ikke nøkkelen. Etter montering ble ikke rattet strammere og bankingen (hvis du streifer rundt på rattet) på den dempede motoren hører fortiden til!)))

28. Vi skruer rørene på plass (jeg glemte å ta et bilde)

29. Styrestangene som skal skrus på, ikke glem å sette trykkringer av plast

sett nye festeringer (bart i skaftet) de er i reparasjonssettet

31.feste styrespissene (bøy fremover)

Alt. nå setter vi på bilen. Jeg tror det ikke er verdt å beskrive prosedyren!)))

her er noen bilder av bøssingene som jeg byttet i ett. Jeg satte meg polyuretanbøsninger med mindre diameter i stedet for 26,5 mm og 25,4 mm fordi selve stabilisatoren var slitt.

Lykke til til alle i reparasjonen av favorittbilen din))).

Reparasjon av styrestativ Honda Accord 7. Reparasjon av styrestativ i St. Petersburg.

Reparasjon av et styrestativ Honda SRV