DIY-reparasjon av rattstativ for sveve

1 - gummipute til monteringsbraketten for styreelven; 2 - Bøssing; 3 - forsyningsrørledninger; 4 - en tetningsring; 5 låsemutter; 6 - skyvespiss; 7 - binders; 8 - klemme; 9 - beskyttelsesdeksel; 10 - skyvekraft; 11 - låseskive; 12 - våren; 13 - låsemutter; 14 - justeringsmutter; 15 - våren; 16 - sak; 17-plugg; 16 - låsemutter; 19 - spolekroppsmontering; 20 - nedre tetningskrage; 21 - gir- og ventilmontering; 22 - tetningsring; 23 topplager; 24 - øvre tetningskrage; 25 - spolekropp; 26 - holdering; 27 - sikringsring; 28 erme; 29 - tetningskrage, 30 - tetningsring; 31 - skinnemontering; 32 - tetningsring; 33 - tetningsring; 34 - nedre lager; 35 - nålelager; 36 - tetningskrage; 37 - rattkasse

Smørepunkter og materialer brukt

1. Fest styremaskinen i en skrustikke med myke kjever.

2. Skru av styremaskindekselet med en spesialnøkkel.

3. Bruk en gummiklubbe, slå giret og ventilen ut av rillene, fjern bunnpakningen og fjern deretter giret og ventilen fra huset.

4. Klipp av oljetetningen på ventilgiret.

Merk følgende! Når du skjærer pakningen, må du ikke skade giret og ventilen.

5. Fjern topptetningen og lageret fra ventilhuset ved hjelp av en avdrift.

6. Drei skinnestopperen med klokken til endene av holderringen spretter ut av sporet i skinnehuset. Drei skinnestopperen mot klokken og fjern festeringen.

Merk følgende! Hvis stopperen først dreies mot klokken, vil sikringsringen stikke ut gjennom sporet i huset og det vil være svært vanskelig å fjerne skinnestopperen.

7. Fjern skinnestopperen, bøssingen, pakningen og O-ringen sammen med skinnen.

8. For å fjerne bøssingen, klem delvis på oljetetningen for å fjerne stativbøssingen.

9. Fjern det nedre lageret.

10. Fjern nålelageret.

12. Bruk et rør med passende diameter og bank oljetetningen ut av kontrollhuset.

13. Installer oljetetningen i styreboksen.

14. Installer nålen og de nedre lagrene.

15. Påfør universalfett på tannstangsektoren.

16. Installer skinnen i spesialverktøyet, smør den ytre overflaten av spesialverktøyet, kjertelen og O-ringen med den spesielle Dexron II-væsken.

Sett stativet sakte inn i styreboksen med spesialverktøyet fra siden av hovedsylinderen. Når du installerer skinnen, trykk forsiktig på den mens du justerer midten av kjertelen og enden av spesialfestet, slik at glandholderfjæren ikke faller ut.

17. Påfør væske på utsiden av pakkboksen. Trykk oljetetningen i flukt med bøssingen.

18. Påfør væske på innsiden av pakkboksen og o-ringen.

19. Pakk enden av skinnen med plasttape og monter skinnebøssingen på skinnen.

20. Rett inn merket på skinnestopperen med hakket på sylinderen. Sett deretter festeringen inn i sporet. Drei stopperen med klokken og sett inn ringen i riktig posisjon.

21. Installer den øvre oljetetningen og -lageret.

22. Installer O-ringen.

23. Trykk den nedre pakningen inn i ventilhuset. Toppen av kjertelen skal stikke ut ca. 1 mm over kroppen.

24. Påfør tetningsmasse på den gjengede delen av pluggen og skru den inn i styreboksen. Lås de to knastene for å forhindre at den løsner.

25. Påfør tetningsmiddel på den gjengede delen av skinnedekslet. Stram stativdekselet til 12 Nm.Sving skinnedekselet 10° bakover. Stram låsemutteren til 59 Nm.

26. Kontroller det totale dreiemomentet. Hvis dreiemomentet ikke samsvarer med det nødvendige dreiemomentet, juster det ved å dreie stativbasdekselet i en vinkel fra 0 ° til 30 ° og mål dreiemomentet på nytt.

27. Etter å ha koblet styrestangen til stativet, lås endene av låseskiven på to steder.

28. Installer nye støvknapper og fest klemmene for deres feste.

29. Mål avstanden EN... Den skal være mellom 2,4-2,8 mm.

Hvis avstanden A ikke samsvarer med standarden, er det nødvendig å justere spesialenheten på nytt.

Installer og stram trekkstangenden som vist i illustrasjonen. Stram deretter låsemutteren.

Merk:
Låsemutteren strammes først etter at styrestativet med den hydrauliske boosteren er installert på bilen.

Monter gummiputen på skinnehuset som vist på figuren.

Great Wall Hover er ingen enkel bil. På den ene siden, gitt den relative enkelheten i designet, er den pålitelig nok til å stole på når du skal på en offroad-tur - til en sommerhytte eller fiske. På den annen side, kvaliteten på komponentene (først av alt, kvaliteten på stålene som komponentene til arbeidsmekanismene er laget av) og monteringen av bilen fortsatt ikke oppfyller europeiske standarder, derfor må du være oppmerksom på de viktigste arbeidsmekanismene til Hover fra eierens side bør være spesielt nærme.

Styresystemet er en av de viktigste i bilen. Så når du skal på en seriøs tur, ikke glem å sjekke tilstanden til elementene. Enda bedre, besøk en biltjeneste, der erfarne spesialister vil utføre diagnostikken. Så du kan ikke bare unngå ubehagelige overraskelser på veien, men også, hvis du finner feil i de tidlige stadiene, spare betydelig på reparasjoner.

Hovedelementet i Hover-styringssystemet er det tradisjonelle stativet. Dens formål er å konvertere rotasjonen av rattet til styrebevegelsen til kjøretøyets forhjul.

Utformingen av denne mekanismen er som følger: ved å dreie rattet som er festet på akselen, setter føreren derved i bevegelse styregiret som er festet på den andre enden av akselen. Som igjen er forbundet ved hjelp av et girtog med et stativ. Ved å bevege seg til høyre eller venstre, skyver sistnevnte tipsene, som faktisk snur hjulene. Forbindelsene av skinnen med knastene og de med hjulene utføres ved hjelp av lagre.

Nesten alle funksjonsfeil på styrestativet, som følge av slitasje på delene, manifesterer seg som tilbakeslag. Det er ikke lett å bestemme hvilken node den ble dannet i - dette vil kreve en fullstendig diagnostikk av kontrollsystemet. I de fleste tilfeller består det totale tilbakeslaget, kalt total, av flere små, som kan elimineres i den innledende fasen av utseendet ved å stramme de tilsvarende leddene.

Hvis tilbakeslaget er stort og delene som det så ut mellom er sterkt utslitte, må de mest sannsynlig endres. Den endelige årsaken til funksjonsfeilen og måten å eliminere den på kan bare gis ved diagnostikk.

Styrestangen er diagnostisert av to spesialister. Bilen er installert på en heis, og mens en mester sakte og jevnt roterer rattet, observerer den andre hjulenes dreining og sørger for at den ikke blir ledsaget av fremmede lyder - knusing og sliping. Det siste vil mest sannsynlig indikere deformasjon eller brudd på styreutstyret eller selve stativet.

Etter at symptomene på havariet er etablert, demonteres skinnen og demonteres fra bilen. Dens deler blir renset for forurensning, og mesteren undersøker dem for påvisning av slitte, ødelagte og deformerte elementer. Alle er gjenstand for obligatorisk utskifting.

De viktigste symptomene på funksjonsfeil er som følger:

• banking i området av forakselen på bilen, som oppstår når du dreier på rattet. Det kan være likt i forskjellige posisjoner på rattet, eller det kan avta eller forsvinne helt når rattet dreies til ytterste venstre og høyre posisjon. Sistnevnte er et symptom på alvorlig slitasje, faktisk av reiki;
• bankelyd ved kjøring på ujevne veier. Så ofte gjør tilbakeslaget i koblingen av stativet og utstyr seg selv;
• fremmede lyder som oppstår når du dreier på rattet, kan indikere en lekkasje og inntrengning av sand eller fremmedlegemer i styremekanismen;
• overdreven innsats når du roterer rattet - dette kan indikere både et sammenbrudd av servostyringssystemet og deformasjon av stativet eller styreutstyret;
• mangel på innsats når du dreier rattet er et ganske sjeldent symptom, som indikerer flere mulige funksjonsfeil på en gang, alt fra sammenbrudd av selve stativet til svikt i universalleddet til rattakselen;
• hjulenes rotasjonsvinkel tilsvarer ikke rotasjonsvinkelen til rattet;
• et fall i væskenivået i servostyringsreservoaret indikerer en lekkasje i servostyringssystemet - dette er enten skade på en eller flere oljetetninger, eller et brudd i kretsen som væsken sirkulerer gjennom.

Teoretisk, hvis denne eller den delen ikke er ødelagt, men bare deformert (for eksempel en av tannstangtennene er bøyd), kan den gjenopprettes. Eksperter anbefaler imidlertid å gjøre dette bare når det ikke er mulig å erstatte den ødelagte delen. Tross alt vil styrken til det restaurerte elementet ikke lenger være den samme, og veldig snart vil skinnen trenge en ny reparasjon.

Utformingen av denne bilen er dessverre slik at bare én montering / demontering av kontrollmekanismen krever seriøs innsats. Derfor er det bedre å reparere Hover styrestativet med riktig kvalitet første gang, i stedet for å utsette den endelige løsningen av problemet til senere.

Etter å ha etablert årsaken til funksjonsfeilen, vil mesteren, før du starter arbeidet, fortelle bileieren om mulige løsninger på problemet, fordelene og ulempene ved hver av dem. Han vil også nevne kostnadene for reparasjoner av ulik grad av kompleksitet. Den endelige avgjørelsen om hvilken operasjon som skal utføres, tas av eieren av Hover.

Våre spesialister har lang erfaring med å reparere styremekanismer for et bredt utvalg av biler, så du kan alltid stole på deres profesjonelle mening!

Hei alle sammen I dag krøp jeg under rattet og rykket i rattakselen som nylig ble skiftet for meg, og det er det som ikke er klart, den løsner frem og tilbake rundt aksen for hånd. Skal den ha frihjul eller ikke? Kanskje bilen ikke holder veien på grunn av dette?

Det er en tøff forbindelse. hvis hjulene med rattet står stille når du svinger bak styreakselen med bilen i gang, betyr det at noe er galt.
Innlegget er redigert av mrV: 04. mai 2015 - 06:14

det banket på styrestangen til venstre, hvordan kan jeg stramme styrestangen? Eller er det hele utskifting eller reparasjon av hele skinnen? kjørelengde 82000

Ikke vent på "eksakte" råd - du må føle, - det er mange alternativer.

det banket på styrestangen til venstre, hvordan kan jeg stramme styrestangen? Eller er det hele utskifting eller reparasjon av hele skinnen? kjørelengde 82000

Enkel å justere. Det viktigste er å ikke stramme for mye når du strammer låsemutteren.
"Murzilka med bilder" her:

det banket på styrestangen til venstre, hvordan kan jeg stramme styrestangen? Eller er det hele utskifting eller reparasjon av hele skinnen? kjørelengde 82000

Gutter - ikke bare skriv det! - kanskje tuppene er løse, kanskje stengene, eller kanskje skinnen! (og kanskje spaker og ball).

tips er normalt. Stangen banker i skinnen, hvordan kan jeg stramme den?

tips er normalt. Stangen banker i skinnen, hvordan kan jeg stramme den?

Jøss, jeg må gjenta. ved å justere skinnen.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3333/forum/topic41634s0.html?p=808159&#entry808159

Folk, og hvem kjenner tråden - hva slags fett er inne i skinnen? Jeg mener ikke den delen hvor servostyringsvæsken er, men den delen hvor selve "ormen" er. Hva det samme fettet skal være der uansett! Jeg tenker å løsne litt på skinnen, ellers går rattet litt hardt, jeg selv gjør det.

Hva har vi - jeg vet ikke, men generelt har de smurt FIOL før, - sånn søppel, det ser ut som en blå mobil.

Hva har vi - jeg vet ikke, men generelt har de smurt FIOL før, - sånn søppel, det ser ut som en blå mobil.

Faktisk er ikke fiolen blå, den ser mer ut som grafitt. Og den blå er 158.

Faktisk er ikke fiolen blå, den ser mer ut som grafitt. Og den blå er 158.

Gutter, vel, fortell meg - hvem tror hva. Jeg skjønner ingenting lenger!
Som i hans forrige melding og sa - økt innsats på rattet, med et lite tilbakeslag (5-8 °)!
- tilbakeslag er konstant tilstede, innsatsen på en helt kald bil (motorrom) er tolerabel, selv om den fortsatt økes, når motorrommet er helt oppvarmet, øker innsatsen;
- styrestativet er relativt nytt (jeg løp 10 tusen, vel, 12.), men denne effekten (NESTEN i sin fulle manifestasjon) ble lagt merke til umiddelbart etter installasjonen;
- den nedre kardan ble endret (han ble nesten drept), den øvre var helt "levende", uten noen kommentarer;
– I går TREK jeg (!) (Og ikke løsnet, som jeg først trodde å gjøre) skinnen med ca 2/3 omdreining, ved hjelp av en bolt 24 – var virkelig ikke nok. Jeg sier med en gang - jeg trakk den IKKE, jeg kunne til og med holde ut, men det gjorde jeg ikke, for det gjorde jeg ikke. innsatsen på rattet vil da øke enda mer;
- servostyringsvæsken er allerede skiftet 2 ganger, og sist gang var det VELDIG vellykket, nå er det rent og gjennomsiktig i systemet;
- det er ingen fremmede lyder / lyder / banking i rattet!
HVA ANNET KAN VÆRE?!

Det er bare at i fart, spesielt på lange reiser, er det veldig stressende å hele tiden "styre hardt", og til og med med tilbakeslag! Etter en time eller to begynner det allerede å bli utmattet.
Kanskje den andre bolten på styrestangen, under tannstangen langs styreakselens akse, har noe med justeringen å gjøre? Eller er han bare som en stubbe der?
Eller kanskje det er en slags luftlås i systemet som gir tilbakeslag? (Hvorfor er så rattet "tungt" og det er ingen fremmede lyder?)
Eller legg mer fett inn i styrehjulet.
(Hover H5, bensin)

"Jeg ber publikum om hjelp!"

Alexander2120 27. juni 2015

Men jeg rørte ikke skinnen, jeg forstår ikke.

Hovedsaken er, hvorfor endret det seg?

Jeg råder deg til å fjerne filteret fra servostyringstanken (to låser plukkes opp med en flat skrutrekker og trekkes ut) og tørker det av ved svinger, beveger det seg olje fra en slange til en annen?
Er det gøy eller bare så vidt?
For det første og inspiser filteret, er det ikke noe overflødig på det?

Gutter, vel, fortell meg - hvem tror hva. Jeg skjønner ingenting lenger!
Som i hans forrige melding og sa - [b] økte.

Alexander2120 27. juni 2015

det var akkurat det samme bare på

Og hva skjedde og hvorfor, det viktigste?
Kan være mer?

Alexander2120 27. juni 2015

Linken beskriver alt, jeg demonterte ikke ormen min

Den beskriver hva du erstattet og alt er bra nå, men hva som skjedde, hvorfor og kan du demontere ormen - nei (
Men du svarte på spørsmålet IMHO - bytt skinne eller se etter en blokk med en orm.

- tilbakeslag er konstant tilstede, innsatsen på en helt kald bil (motorrom) er tolerabel, selv om den fortsatt økes, når motorrommet er helt oppvarmet, øker innsatsen; - styrestativet er relativt nytt (10 tusen kjørte , vel, 12.), men denne effekten ( NESTEN i full reell manifestasjon) ble lagt merke til umiddelbart etter installasjonen

Interessant nok, men m. en orm av feil orm?
for eksempel Н2 ikke kan byttes ut med Н3-5?

Hovedfunksjonen til styrestativet (reduseren) i bilenheten er å organisere rotasjonen av bilen. Styrestangen er til stede i biler med servostyring, så vel som i de bilene der det ikke er servostyring. Den kobler rattet til hjulene, og derfor er dens rolle svært viktig for sikker bevegelse i bilen. Diagnosen av denne mekanismen må tilnærmes med det største ansvar, så vel som reparasjoner.

Alle biler utsettes for rask slitasje på styredeler, uavhengig av pris og status, fordi det er disse delene som får et treff i enhver sving, treffer et hinder, treffer hjulene på humper på veien.

For å finne ut om kjøretøyets styring trenger reparasjoner, se etter følgende tegn på en feilfungerende mekanisme:

• det er tydelig en bank på rattstativet, som merkes gjennom rattet på en bil;
• økt innsats som kreves for å rotere rattet;
• det var fremmede lyder og støy i servopumpen;
• det var et tilbakeslag i rattstativet, som merkes når rattet roterer;
• servostyringsolje begynte å lekke fra styrestativet.

Hvis noen av disse tegnene vises, ikke utsett reparasjonen av styrestativet. Utidig reparasjon av styredeler kan føre til tap av vedlikehold av mekanismen.

Så du har et styrestativ som lekker. Hva skal jeg gjøre, hvordan reparere og justere styreytelsen?
Først av alt er det verdt å merke seg at det faktisk er veldig vanskelig å reparere denne enheten, og det er verdt å starte prosedyren bare hvis du har alt nødvendig utstyr for hånden, samt erfaring og kunnskap innen bilkonstruksjon.

Styrestangmekanismen består av følgende deler:

• tannet aksel;
• støttehylse for styrestativ;
• spolemekanisme.

Reparasjon av et styrestativ består vanligvis av flere stadier:

1. Demontering, demontering av styrestativet og rengjøring av ansamlingen av alle delene.
2. Utskifting av skadede deler av mekanismen med nye deler.
3. Diagnostikk av tannakselen til styrestativet.

Før du starter reparasjonsarbeid, bør du få et spesielt reparasjonssett, som inkluderer nye deler til styrestativet (oljetetninger, styrestativbøssing, ringtetninger og andre).
Slik fjerner du styrestativet.

1. Kjør bilen inn i et hull eller hev den med jekker.
2. Fjern motorbeskyttelsen (hvis du har en).
3. Fjern varmeskjoldet på styrestativet.
4. Skru løs festene på styrestativet.
5. Fjern skinnen fra festene og trekk den ut av det indre av bilen.

Det er verdt å merke seg at det vil være bedre for deg å fjerne styrestativet sammen med styrestengene, fordi de nye støvknappene vil være mye mer praktisk å trekke på de spesielle fremspringene på styrestengene. Dette vil hjelpe deg med å passe perfekt forseglede støvknapper.

1. Skru løs stativet fra styrestengene med en spesiell flat skrutrekker.
2. Skru av den nederste plastgirakselpluggen.
3. Skru av låsemutteren.
4. Fjern holderingen og bank akselen forsiktig ut av sin plass.
5. Trekk ut den nedre oljetetningen.
6. Bank ut låsepinnen som blokkerer den øvre oljetetningen.
7. Skru løs holdepluggen og trekk låseringen ut av ledningen som vises når du snur den.
8. Trekk styrestativet ut gjennom høyre side og fjern oljetetningen og plastbøssingen fra stativet.
9. Fjern oljetetningen og pluggen, trekk ut fjæren og trykkmekanismen.

Vask deretter alle deler fra olje- og smussavleiringer og inspiser alle deler nøye for mekanisk skade på grunn av slitasje. Alle skadede deler må skiftes ut uten feil. Hvis overflaten på styrestativet og tannhjulene på tannakselen har betydelig skade, vil det mest sannsynlig være nødvendig å erstatte hele mekanismen som helhet (hvordan erstatte styrestativet med en VAZ 2109, les i materialet vårt) .

1. Installer den indre oljetetningen forsiktig på plass, etter å ha smurt den med et spesielt fett (du må sette den gjennom høyre side med fjæren ned).
2. Plasser skinnen inn i huset.
3. Skyv plasthylsen over den høyre pakningen, smør alle delene med fett, og skyv pakningen tilbake på plass ved å skyve noe.
4. Installer pluggen og fest den med festetråden.
5. Skyv den nedre oljetetningen på den tannede akselen.
6. Plasser styrestativet i midtstilling.
7. Sett den tannede akselen inn i setet etter å ha smurt tetningene med fett.
8. Skyv den øvre oljetetningen forsiktig på plass, bruk en hammer for å skyve den på plass. Monter festeringen.
9. Installer den nederste låsemutteren, lageret, pluggen.
10. Installer holdemekanismen, fjæren og pluggen. Stram godt til.

Monter deretter skinnen på bilen i omvendt rekkefølge. Sørg for å gjøre "camber-konvergens" etter prosedyren for reparasjon eller utskifting av deler.
Gjør-det-selv-reparasjon av rattstativ uten og med servostyring har mye til felles, forskjellene er små: forskjellige foringer og sammensetningen av smøremiddelet.

Hvis noen av disse tegnene vises, ikke utsett reparasjonen av styrestativet. Utidig reparasjon av styredeler kan føre til tap av vedlikehold av mekanismen.

Mange eiere har et spørsmål om hvordan man fjerner tilbakeslaget fra 2007 Great Hover-rattet. (diesel)? Denne effekten skyldes en feil i styringen. Som du vet, er denne noden ikke bare en integrert del av kjøretøyet, men også en av grensene for trafikksikkerhet. Så, i tilfelle de minste funksjonsfeil, er det nødvendig å eliminere dem.

Hvordan fjerne tilbakeslaget på rattet i 2007 Great Hover (diesel)? Det forutsettes at det er en standard styreklaring som kreves for korrekt drift av styrestativet. Men hvordan kan du fastslå at rattspillet er høyere enn normalt? Standardklaringen skal være 5 grader for alle 360 ​​graders rotasjon.

For å måle trenger du en linjal. Den hviler mot dashbordet med den ene enden, og med den andre kommer den i kontakt med rattets omkrets. I dette tilfellet må hjulene stå nøyaktig rett. Rattet går rundt til hjulene begynner å gå. Fra sentermerket til hjulsvingemerket vil det være et tilbakeslag, som skal beregnes i grader. Hvis det er mer enn 5 grader, er det verdt å se etter feil.

På Great Hover 2007 det kan være et tilbakeslag i styremekanismen av følgende årsaker:

• Løse rattstammefester.
• Tverrstykke slitasje.
• Feil på styrestenger.
• Slitasje på styrestangen.

Alle disse årsakene kan være årsakene til utseendet til et tilbakeslag i styremekanismen.

For å eliminere funksjonsfeilen er det nødvendig å utføre en omfattende diagnostikk. Så for å finne ut hvilket bestemt element som er ute av drift, er det nødvendig å diagnostisere elementene i etapper.

Hvis alt ordnet seg, må du installere styrestativet på nytt og teste det for ytelse. I noen tilfeller kan det være nødvendig å foreta hjuljustering, men som praksis viser, for alle manipulasjoner knyttet til styring, gjøres denne prosedyren.

Eksperter og bilreparatører anbefaler at hvis det oppstår et tilbakeslag i styremekanismen, er det nødvendig å kontakte en bilservice så snart som mulig, hvor de raskt vil finne årsaken og være i stand til å eliminere den effektivt. Selvfølgelig er denne prosedyren ikke billig, og noen ganger viser det seg at kostnadene kan nå flere titusenvis av rubler, men du kan ikke spille og utsette, fordi sikkerheten er dyrere.

Det er også verdt å merke seg at noen bilister ved biltjenester blir lurt ved å finne på funksjonsfeil som ikke eksisterer. Så når du ankommer en biltjeneste, er det nødvendig å overvåke arbeidet til håndverkerne, siden dette er i eiernes interesse.

Det er ganske vanskelig å fastslå feilen i styremekanismen, siden det kreves viss kunnskap i utformingen av bilen og driftssystemet. Men med et sterkt ønske kan du identifisere de mislykkede elementene, utføre diagnostikk og reparasjoner med egne hender.

Å kontakte en bilservice er et ekstremt tilfelle, siden styrespillet oftest oppstår når styrestangene ikke fungerer. Tegnene på dette sammenbruddet er ganske enkle - bilen begynner å trekke til den ene siden. Hvordan fjerne tilbakeslaget på rattet i 2007 Great Hover (diesel) - svaret er mottatt i denne artikkelen. Det er verdt å vurdere det faktum at alt ikke alltid ender tragisk, ved å bytte ut styrestativet. Ofte ligger grunnen i enkle elementer som svikter oftere enn andre.

Forening av eiere og bare fans av Great Wall Hover-biler. På forumet kan alle få teknisk støtte, dele nyheter eller lære noe nytt om deres Hover. Deltakerne arrangerer klubbmøter, felles rekreasjon og feiringer. Registrerte brukere har rett til å motta rabatter fra våre partnere.

Sider 1

Du må logge inn eller registrere deg for å legge inn et svar.

• Aleksey.Semenihin
• privat
• Inaktiv

• Hvor: Dace
• Modell: Hover H3 2011
• Registrert: 18-08-13
• Innlegg: 8
• Omdømme: [0 | 0]

Hallo til alle! trenger hjelp! drypp oljetetning på styrestativet (til venstre), jeg finner verken katalognummeret, dimensjonene eller reparasjonssettet! Kanskje det finnes en slags analog? Og å erstatte denne enheten vil være en pen krone!

• 
• Toydarian
• Generalløytnant
• Inaktiv

• Hvor: Nizhny Novgorod
• Modell: GW Hover H3 UTEN BRUK.
• Registrert: 24-01-13
• Innlegg: 2,110
• Omdømme: [57 | 0]

Her: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3333/forum/topic18115.html
Teoretisk sett kan en oljetetning F-00811 med følgende dimensjoner være egnet: 27 * 38 * 6,5. Det koster 500 rubler.

• Aleksey.Semenihin
• privat
• Inaktiv

• Hvor: Dace
• Modell: Hover H3 2011
• Registrert: 18-08-13
• Innlegg: 8
• Omdømme: [0 | 0]

Det vil si oljetetninger som måler 27 * 38 * 7? i prinsippet kan du prøve å plukke opp! igjen, hjemmelaget med ringer, men du kan ikke kjøpe et ferdig reparasjonssett?

• 
• Toydarian
• Generalløytnant
• Inaktiv

• Hvor: Nizhny Novgorod
• Modell: GW Hover H3 UTEN BRUK.
• Registrert: 24-01-13
• Innlegg: 2,110
• Omdømme: [57 | 0]

i prinsippet kan du prøve å plukke opp!

Se etter motorsykkelbutikker (tjenester) (for eksempel i Rodionova-gaten nær Avtomod-butikken).

Kan du ikke kjøpe et ferdig reparasjonssett?

Alt er komplisert med reparasjonssett. Hver skinne har sitt eget reparasjonssett. Hva er raken din?

• Aleksey.Semenihin
• privat
• Inaktiv

• Hvor: Dace
• Modell: Hover H3 2011
• Registrert: 18-08-13
• Innlegg: 8
• Omdømme: [0 | 0]

Jeg vet ikke hva slags rake jeg har!

• 
• Toydarian
• Generalløytnant
• Inaktiv

• Hvor: Nizhny Novgorod
• Modell: GW Hover H3 UTEN BRUK.
• Registrert: 24-01-13
• Innlegg: 2,110
• Omdømme: [57 | 0]

• Aleksey.Semenihin
• privat
• Inaktiv

• Hvor: Dace
• Modell: Hover H3 2011
• Registrert: 18-08-13
• Innlegg: 8
• Omdømme: [0 | 0]

så, men det, det er skummelt å kjøpe plutselig vil ikke fungere!

• 
• urkagancik
• løytnant
• Inaktiv

• Hvor: Nizhny Novgorod
• Modell: Hover H2 (MOD8)
• Registrert: 01-01-13
• Innlegg: 130
• Omdømme: [3 | 0]

God kveld! Jeg vet førstehånds om skinnene. Jeg endret det selv to ganger, men det er sant på Taz, en gang jeg kom i tjeneste hos en kompetent låsesmed, så han sa at en overarbeidet skinne aldri forsvinner på lenge og så vidt djevelen vet det. Så sa han at hvis du endrer (uansett hvor, alene eller i tjenesten), legg inn en ny, og ikke etter restaureringen. Som dette. Nå dukket spørsmålet opp på svevet, jeg skal bestille en ny i butikken. Dyrt, men du får håpe det gjør det.

Å reparere et styrestativ eller servostyringsutstyr, som det også kalles, er en viktig sak – du må kunne gjøre det selv. Hvorfor? For hvis det er en feil på styrestativet, er det en feil i styringen, og dette kan bli en katastrofe på veien. For å forhindre at dette skjer, må du vite det hvordan reparere et styrestativ.

Siden stativet er den delen som forbinder rattet med hjulene, føler det også ujevnheter på veiene, støt ved svinger. Følgelig slites styrestativet ganske mye og trenger riktig pleie.

• det banket i skinnen, et merkbart slag i rattet;
• rattet begynner å snurre hardere;
• når rattet ble dreid, begynte spillet på rattstativet å merkes;
• servostyringsvæske begynte å lekke fra rattstammen;
• uvanlige lyder dukket opp når servostyringen fungerte.

I utgangspunktet er reparasjon av et styrestativ på en VAZ 21099 ikke veldig forskjellig fra å reparere et styrestativ på for eksempel en BMW 3 (E46). Driftsprinsippet er det samme, men det er noen forskjeller i designet. Jeg må innrømme at arbeidet er ganske vanskelig - før du starter det, må du kjenne til styrestativet.

Et rattstativ reparasjonssett vil komme godt med, bestående av oljetetninger, O-ringer, foringer, samt en korrugering, et giraksellager og et smørerør. I verktøykassen bør du ha: en spesiell åttekantnøkkel, lagerfjernere og tang for montering av låsering. Et standard sett med skiftenøkler bør selvfølgelig også være tilgjengelig. Gjør-det-selv-reparasjon av styrestativ gjøres på en overgang eller inspeksjonsgrøft.

Dette skjer i tre trinn - 1) fjerning av styrestativet, demontering / rengjøring av deler; 2) utskifting av ubrukelige deler med nye; 3) sjekk girakselen på rattet.

1. Bruk en flat skrutrekker til å skru strekkstengene fra styrestativet
2. Skru ut den nedre girakselpluggen.
3. Skru av låsemutteren.
4. Fjern låseringen og kjør ut akselen.
5. Fjern den nedre oljetetningen
6. Fjern holdepinnen som blokkerer den øvre oljetetningen.
7. Vri festepluggen, trekk ut festeringen i ledningen.
8. Trekk ut styrestativet på høyre side, fjern oljetetningen med en plastbøssing fra den.
9. Trekk ut oljetetningen, plugg, fjern fjæren, klemmemekanismen.

1. Påfør spesialfett og plasser den indre oljetetningen (fjær ned).
2. Plasser skinnen i huset.
3. Sett bøssingen på høyre oljetetning, smør alle deler, installer oljetetningen.
4. Installer pluggen, husk å fikse den med ledning.
5. Skyv den nedre oljetetningen på den tannede akselen.
6. Sett styrestangen i midtposisjon og sett inn tannakselen på plass (etter å ha smurt den).
7. Monter den øvre oljetetningen, installer låseringen.
8. Stram den nedre låsemutteren, samt lagerpluggen.
9. Installer og stram holdemekanismen, fjæren og pluggen.

Videre fortsetter installasjonen i motsatt rekkefølge.

Som sett, DIY-reparasjon av styrestativ det er helt innenfor makten til en person som er kjent med reparasjoner i generelle termer. Forresten, mekaniske og hydrauliske styrestativ, som er mye mer vanlige enn deres moderne motstykke, det elektroniske styrestativet, er gjenstand for selvreparasjon. Sistnevnte trenger en spesiell setting, som er bedre å overlate til fagfolk.

En funksjonsfeil i styringen indikeres av karakteristiske slag, som er ledsaget av en ubehagelig rykk i rattet på en ujevn vei. Det er to veier ut - å bytte ut styrestativet med egne hender eller reparere et gammelt stativ.

Det første alternativet er mer pålitelig, nedenfor vil vi snakke om hvordan du gjør det.

WD40

1. Sett med skiftenøkler, pipe- og skrallehoder.
2. Tipsfjerner.
3. Hammer og tynn skrutrekker.
4. Flytende nøkkel.
5. filler.
6. Trerekvisitter.

Styrestang og tips

1. Før du starter arbeidet, sett bilen på et plant sted og lås parkeringsbremsen. Plasser klosser under bakhjulene for sikkerhet. Etter å ha fikset bilen, gå til fronten.
2. Vi utsetter rattet til nøytral posisjon.
3. Løsne hjulmutrene etter tur.

Løsne hjulmutrene

Når alt arbeidet er gjort, jekker vi opp den ene siden av bilen, fjerner hjulet og, etter å ha installert støttene, senker vi bilen. Vi gjør det samme på den andre siden. Dette frigjør tilgang til styrespissene, noe som gjør det lettere å fjerne styrestativet.

Før du skruer av styrespissene, rengjør monteringsboltene fra skitt med en metallbørste og hell over WD-løsningen (flytende skiftenøkkel).

Mens væsken fortsatt tærer på rusten, beveger vi oss inn i motorrommet og frigjør tilgang til styrestativet.

Skru av absorberen

Fri fjerning vil bli hindret av en gassadsorber og en alarmsirene (hvis noen). Skru forsiktig av terminalene og fjern dem til siden.

Hvis du endrer spissene sammen med styringen, kan du slå dem ut med en hammer når du demonterer de gamle, hvis ikke, er det bedre å bruke en avtrekker.

Parallellstagstrekker

Bruk tangen, fjern nøkkelen fra festemutteren og skru den av. Vi setter inn det gaffelformede festet under gummitetningen, og setter den øvre delen av fingeren på spissbolten. Vi strammer trekkmutteren til den stopper og slår spissen ut av stativfestet med et hammerslag.

Fjerning av håndstykkene

Styregimbal låsebolt

• Vi løsner korsets fester. Denne koblingen er plassert inne i kupeen under bremsepedalen. Fjern gummimatten og løft trimmen ut av veien. Den innvendige festingen er laget i form av en klemme med små slisser og bare en mutter må skrus ut for å frigjøre den.
• Vi går tilbake under panseret og skru av mutterne som fester styreklemmene.
• Skinnen er fri, det gjenstår bare å fjerne den. Ta kroppen med begge hender, start, løsne, trekk den mot deg. Hvis du ikke kan fjerne den, betyr det at splineforbindelsen i kabinen sitter fast. Ta en hammer og bank lett på den.
• Når du har løsnet alle festene, skyver du styrestativet forsiktig ut gjennom hullet i hjulbuerommet. For å fjerne den uten hindring, må du dreie den til høyre eller venstre slik at den splinede akselen går inn i sporet. Hvilken vei du skal snu, bli guidet av stedet.

Demontering av skinnen

Fjern rattet veldig forsiktig for ikke å skade drivstoffslangen eller elektriske ledninger. Det er bedre hvis du vil utføre alt arbeidet med en assistent..