DIY ipsum rattstativ reparasjon

Symptomer: banker i styrestativet, manifestert når du kjører gjennom små uregelmessigheter (sykdom av alle korollopodobnye med elektrisk servostyring).
Diagnose av tjenestemenn - bytte ut skinnen (i praksis hjelper det ikke lenge og koster mye).
Løsning: erstatte alt i skinnen som kan banke. Og det er bare to steder som banker på slike skinner - justeringsenheten og i området av bøssingen som er plassert i motsatt ende av skinnen (i tilfellet med høyrestyrte biler - venstre side av skinnen). Og siden ingenting må endres i justeringsenheten, reduseres alle reparasjoner til å erstatte fabrikkbøssingen med en spesiallaget.

Pasienter: Will VS 2002 1,5 L (elektrisk servostyring!)

Vi klatrer inn i pedalenheten og fjerner beskyttelsen fra styreakselen, skru den av for hånd og fjern den enkelt:

Vi skru helt ut bolten som fester mellomakselen til tverrstykket:

VIKTIG! Sett hjulene rett, ta nøkkelen ut av tenningen, lås rattet. Dette gjøres for å forhindre at rattet dreies et antall omdreininger etter at stativet er fjernet. Ellers er et brudd i ledningene til "sneglen" til kollisjonsputen og den resulterende feilen til sistnevnte uunngåelig.

Vi henger foran bilen og kaster av oss hjulene (foran nok).

Neste er fjerning av styrestativet. Det er bevist av egen erfaring at det er mulig å skru av skinnefestene uten ytterligere demontering, men å trekke ut skinnen er svært tidkrevende. Ikke kast bort tid, vri båren - du vil spare mye tid og krefter.

Men først - styretipsene: ta ut splinten, skru av mutteren, treff stedet som er angitt nedenfor med et skarpt, bitende hammerslag, og fingeren faller ut av seg selv (vi gjør det med begge sider

Vi skru av underrammen, 4 bolter til karosseriet, 3 bolter i området til det bakre motorfestet og 3 muttere på samme sted.

Etter det senker underrammen, sammen med stativet, forsiktig (hvis du planla å skru ut den siste bolten riktig) og henger på spakene og krengningsstangen. Alt - skinnen på et øyeblikk: skru av:

Vi fjerner og bærer til arbeidsbenken

La oss begynne å demontere den:
1) Fjern gummistøvelen.

2) Ta 12-nøkkelen og skru ut bolten vist på bildet.

3) Fjern mellomakselen.

4) Skru av låsemutteren (brukte en gassnøkkel)

5) Skru løs klemkoppen på stativakselen.

6) Så setter vi på og fikser mellomakselen igjen, så tar vi ut hele akselen med lageret med et lett slag med kobberhammer på.

7) Snu skinnen, demonter justeringsenheten: skru av låsemutteren med en 41 nøkkel

8) Så skrur vi av justeringskoppen med en hvilken som helst flat gjenstand, tar ut fjæren og trykkstemplet.

9) Fjern den venstre støvbæreren, veldig forsiktig for ikke å brekke (vi tegner innsiden rundt omkretsen av støvbæreren med en ikke-skarp gjenstand)

10) Skru den venstre stangen fra skinnen ved hjelp av nøklene 29 og 22.

11) På baksiden løsner vi den store klemmen og løsner støvelen.

12) Ta kjevlen ut av skinnen, legg den til side.

13) Vi ser på skinnen fra venstre ende - vi ser en aluminiumsskive, bak den er den beryktede bøssingen.

14) Vi hekter skiven med en krok og slår den ut, og tar deretter ut hylsen.

Her er det - ermet, på grunn av hvilken alle plagene. )

For venstrekjøring

Modifisering av en ferdiglaget PTFE-gjennomføring i henhold til vedlagte tegning.

15) På den nye hylsen lager vi et langsgående kutt som er nødvendig for at det skal komprimeres og settes på plass. Vi orienterer kuttet i bilens bevegelsesretning - i denne retningen opplever skinnen minst belastning.

16) Smør hylsen og rett ut hylsen forsiktig, kontroller passformen på hylsen med den frie enden av kjevlen.

17) Trykk inn aluminiumsskiven med et passende hode. Sett kjevlen på plass. Vi setter inn akselen på plass, for dette, med en 22 nøkkel, svinger vi kjevlen rundt sin akse og skyver samtidig akselen - i et visst øyeblikk er girene justert og akselen faller gjennom. Vi strammer klemhylsen til akselen til den stopper, vi motvirker den med en låsemutter. Vi monterer justeringsenheten, strammer justeringskoppen til den stopper og slipper den 90 grader, kontramutter med en kontramutter. Deretter kan tiltrekkingsmomentet justeres på maskinen etter en prøvekjøring med en viss ferdighet, mekanismen må strammes til rattet går tilbake til rett posisjon når du går ut av svingen. Trekk på plass, støvknapper på plass, stram til. Skinne for båre, båre for biler. Nær bakre (i forhold til baksiden av bilen) fester av underrammen til karosseriet er det hull på karosseriet og på underrammen, hvis kombinasjon utelukker fjerning av hjulet. (hull i bildet)

Tips til spakene, sett hjulene rett, rattet er rett fra begynnelsen. Vi drar alt inn og klatrer inn i salongen. Der løsner vi det øvre tverrstykket, flytter akselen mellom tverrstykkene opp og setter det nedre tverrstykket på mellomskaftet. Vi strammer inn alt. Deretter kan du på samme måte justere rattet hvis rattet ser litt til siden når du kjører rett.

Det er bare det at da jeg sorterte ut skinnen, ble dommen kunngjort at strømmen kommer til en kicker med ett trykk, og da jeg gikk for å gjøre en nedstigning, ble jeg fortalt at den fulle kickeren allerede var kommet, og bankingen anstrenger meg og emnet for starteren beroliget meg med en avgjørelse))). Ja, og jeg prøver å ikke ødelegge skrivemaskinen))))

Kamerater, råd er nødvendig - en merkelig, stille bank "bank-bank" "bank-bank" bank dukket opp foran. bilen ruller i lav hastighet, rattet er venstre og høyre, bilen svaier litt og "han" ser ut til at denne bankingen er både venstre og høyre. Ganske nylig byttet jeg ut alt som var mulig på chassiset, jeg begynte å synde på styrestengene.
kan de tappe så stille og ubehagelig?

og det var også et helt ubehagelig "klatring" i selve rattet, følelsen av at denne klirringen var rett på kollisjonsputen, tok av puten, fjernet alle spaker på viskere og blinklys, kom til lageret, som er rullet på skaftet, men alt ser ut til å holde seg dødt der. en plasthylse, som jeg byttet under på skaftet. Kardanchik, som i hytta kan ikke så "blur". men lyden er helt på topp. allerede brakk hodet mitt, hva kan det være

En innovativ idé lar deg reparere styrestativet billig med egne hender. De som ønsker det, får muligheten til å lære av erfaring og ved å bruke tilgjengelige materialer forbedre denne delen av mekanismen til bilen sin.

Denne videoen gir informasjon om den innovative ideen og bruken av materialer hjemme ved feilsøking av problemer med styrestativet hjemme. En ikke-standard tilnærming for å eliminere fremmede lyder mens du kjører, gleder seg over sin enkelhet og resultater. Denne løsningen lar deg glemme det bankende styrestativet i lang tid.

For alle som ønsker å se den originale reparasjonen av styrestativet med egne hender, gir videoklippet en slik mulighet. Feilsøkingstrinn for enheten som kontrollerer bevegelsen til hjulene og kjøretøyets retning inkluderer:

1. skru ut boltene og klem ut klemmene med rattet skrudd av med en 22 mm skiftenøkkel;
2. fjerne bøssingene og skru løs bolten på rattstammen i kupeen i området av pedalene med en 14 mm skiftenøkkel;
3. fjerne klemmer fra styrestativet og fjerne enheten gjennom hjulet;
4. frigjøring av styrestativet fra tynne klemmer ved hjelp av en syl og en tynn skrutrekker og en støvknapp;
5. klargjøring av flere plaststykker fra vannkummer, bokser og andre produkter for å fylle det ledige rommet mellom metallskinnekroppen og støttehylsen.Størrelsen på emnene må samsvare med lengden og bredden på fordypningen for at hylsen skal bevege seg;
6. sette inn emner inne i styrestativet til det stopper mot bøssingen, blant hvilke det siste elementet skal være det mest stive;
7. kontrollere den frie bevegelsen til hylsen over plasten, tett installert i stativets hulrom;
8. montering av styrestativet på plass.

Denne løsningen eliminerer støt fra støttehylsen i lang tid.