DIY-reparasjon av styrestativ

Bil:
Carisma 1,6 MPI
Kropp:
Sedan, restyling
Overføring:
Automatisk overføring
Utgivelsesår:
2003

Hei alle sammen!
Denne rapporten ble opprettet i emnet Rake strømmet av lagkameraten vår alexandr86, jeg slettet ikke innleggene hans, men bare kopierte alt inn i et nytt emne.
Alt er kopiert i sin originale form.
Stor respekt til Alexander for arbeidet som er utført.

Når det gjelder bilderapporten, vil jeg prøve, men bare hvordan jeg samler den) Først brakk den høyre støvelen, etter sporene å dømme, rant den ut i rekkefølge, og da smøremidlet begynte å demonteres, viste det seg ingensteds, alt ble vasket ut av hydraulikkvæsken. Da jeg dro ut stangen og jeg ikke vet hva som er det riktige navnet på fordeleren (som fordeler hydraulikkvæsken i sylinderen), brøt jeg hodet hvordan jeg skulle bytte plastringene. først da reparasjonssettet kom viste det seg at de ikke var av plast, men laget av tett gummi som (mye mer elastisk).

Lageret som sitter på hundresiden av rattstammefestet:

utL21XbiM6oHdgpRo4yHq6aawMdalcrJm6FrwHI4bzVA_39pD3kCfuFh3srgdP9fggFBfNqLb5yAPqWI0KWAcg __. jpg (1,28 MB) Antall nedlastinger: 2915

Som er plassert på siden av styrestativet:

iPz8dt8LBtfKIUHvDM98h8lW_GI3yiA_IQZB2UaQOnF5kx5KIW32WvLUf2JaHUr4CoPWFktKIBqVMb_NEqrANg __. jpg (1,4 megabyte) Antall nedlastinger: 139

gammel åpen enkel:

RdAUQTX2KE_1CKNM_mRuO2PcSPfVuvETAZO6br_DCJqiteiwEb_1P_q5Wed3LH468Zlj3ihmEkcuox97SwGZmA __. Jpg (1,43 megabyte) Antall nedlastinger: 134

Oljepakning det er 2 av dem som er satt inn i sylinderen

5Lqe6GzO_TI6ZcuIcfw0bkyop_GVt2drgJn9sEsoxYIbwErQFxdhRItcSqfNVGPdB7Yup5Ab0_sbR_Js4_bNLg __. Jpg (903,58 kilobyte) Mengde

Den gamle som dro ut av sylinderen

os18cq4T77OVaWYFUVi0wMmyHpJM33yEBJYVRgdjhDXeygGvGPiwGDyGgxDQMlQ34pTGRRaz2UXq_4ZvBtggnw __. jpg (1,41 megabyte) Antall nedlastinger: 277

Det er en nyanse til når du trekker ut oljetetningen: Oljetetningen hviler ikke mot sylinderkroppen, men mot skiven, den er designet for å trekke oljetetningen ut med et spesialverktøy (det er en video i YouTube-video som heter "Styrestang Reparasjon av styrestativ i Kiev") uten det, bare en skrutrekker, forblir skiven inne.
Væsken til servostyringen tok en slik annonse, selvfølgelig, overalt jeg har slike oljevasker godt, bare dyrt.

jpjY5PC6_Awgn9iOcUdtll_FeAnRYSX_RK5oZbGdGxDz5ohlRP_1H8YK_fl_rD3ERvSZxO6dWB8NWZmaeGWPoQ __. jpg (945,6 kilobyte: 176 nedlastinger)

Mens alt som er i dag, vil jeg gå videre og plukke og deretter kaste et nytt bilde.
Lenker til rullelager USA INA FC65769 funnet:

så langt, alt jeg fant i henhold til informasjon fra Internett til dette selskapet er ikke lenger der, det ble kjøpt av FAG, generelt, lenken nedenfor:

Jeg ber deg også overføre et lite siste tillegg til det viktigste.
I går satte jeg sammen skinnen nesten til slutten, det gjenstår å sette på tuppene (ved demontering i retning av maskinen, forresten, er det nødvendig å fjerne venstre spissen for å trekke ut skinnen). Generelt har jeg samlet hele bildereportasjen i en mappe, og det er også en liten video det er en lenke under:

___.__________________________ Mitsubishi_Carisma_1.9 ___. Jpg (1.25 megabyte) Antall nedlastinger: 205

Styresylinder oljetetning Mitsubishi Carisma 1.9 td.

____________________________ Mitsubishi_Carisma_1.9 ___ .. jpg (1,31 MB) Antall nedlastinger: 216

Lageravtrekker

____________________________. jpg (1,69 megabyte) Antall nedlastinger: 148

20150416_205659.jpg (1,49 megabyte) Antall nedlastinger: 186
20150416_205740.jpg (1,55 MB) Antall nedlastinger: 153
20150416_205831.jpg (1,11 MB) Antall nedlastinger: 157
20150416_205838.jpg (1,4 megabyte) Antall nedlastinger: 147
20150416_211218.jpg (2,18 MB) Antall nedlastinger: 131
20150414_205307.jpg (1,49 megabyte) Antall nedlastinger: 131
20150414_212940.jpg (1,4 MB) Antall nedlastinger: 123
20150416_205544.jpg (1,46 MB) Antall nedlastinger: 127
20150416_205552.jpg (1,75 MB) Antall nedlastinger: 117
20150416_205622.jpg (1,56 MB) Antall nedlastinger: 111
20150329_171731__1_.jpg (1,38 MB) Antall nedlastinger: 112

Video.
<><>
Jeg fant også numrene på oljetetningene for de som har ringer på stilken og spolen intakt i eksistensielle termer:
Arbeidssylinder oljetetninger:
Intern Hi-Drive 465.PS238
Utendørs Hi-Drive 465.PS239
Spole oljetetninger:
Nedre Hi-Drive 465.PS387
Øvre Hi-Drive 555.HD114
Så, når jeg setter skinnen på plass, vil jeg legge ut et nytt bilde på de mest "hemoroide" øyeblikkene
Takk til forfatteren for rapporten!
Diskusjonstema: Rake strømmet

Morgen kommer alltid etter natten

Vennligst ikke bli fornærmet, jeg gir ikke råd i en personlig.

Jeg byttet skinne og frontspaker for en måned siden, ikke noe problem. Det eneste, jeg tok ikke et bilde.
Først av alt trenger du et verktøy:
1. Sett med hoder og skralle
2. Forlengelse og skrallekardan
3. En krage med en grei skulder for å skru ut bolter med 19
4.Hydrauliske splittnøkler 14 og 17
5. Forlengelse og kardan for hoder
6. En avtrekker av kuleledd eller en anstendig hammer (for en amatør)
7. Dreneringsbøtte for hydraulikkvæske
Jeg anbefaler også å bruke WD-40 eller tilsvarende før du fjerner styregimbalen.

Algoritmen er som følger (jeg skriver fra minnet, det kan være mangler):
1. Hev bilen og fjern hjulene (du kan fjerne kaliprene og bremseskivene)
2. Skru ut mutrene og tørk tuppene med en avtrekker
3. Spray WD-40 på styrekardan, vent 5 minutter, skru ut 2 bolter med 12, mens det er praktisk å bruke skjøteledning og kardan, fjern kardanen fra styrestangen og oppover.
4. Hvis det er en magnetventil, løsne brikken
5. Vi skru ut to bolter 12 fra venstre feste av skinnen, det er en annen bolt på toppen av tinnet, du kan ikke røre det - det forstyrrer ikke mye, det vil være nok til å løfte tinnen, vi bruker også en skjøteledning og en kardan for den øvre bolten
6. Vi bytter ut bøtta og skru av begge rørene med delte skiftenøkler for 14 og 17 (med en anstendig sannsynlighet for å sprute med hydraulikkvæske) og hell i bøtta
7. Skru ut de to boltene med 19. I dette tilfellet er det bedre å umiddelbart bruke en god spak og ikke lide siden tiltrekkingsmomentet er anstendig.

Montering i omvendt rekkefølge

Jeg mestret også utskifting av oljetetninger på skinnen veldig godt, det eksisterende materialet er ennå ikke behandlet

Jeg byttet skinne og frontspaker for en måned siden, ikke noe problem. Det eneste, jeg tok ikke et bilde.
Først av alt trenger du et verktøy:
1. Sett med hoder og skralle
2. Forlengelse og skrallekardan
3. En krage med en grei skulder for å skru ut bolter med 19
4. Splittnøkler for hydraulikk ved 14 og 17
5. Forlengelse og kardan for hoder
6. En avtrekker av kuleledd eller en anstendig hammer (for en amatør)
7. Dreneringsbøtte for hydraulikkvæske
Jeg anbefaler også å bruke WD-40 eller tilsvarende før du fjerner styregimbalen.

Algoritmen er som følger (jeg skriver fra minnet, det kan være mangler):
1. Hev bilen og fjern hjulene (du kan fjerne kaliprene og bremseskivene)
2. Skru ut mutrene og tørk tuppene med en avtrekker
3. Spray WD-40 på styrekardan, vent 5 minutter, skru ut 2 bolter med 12, mens det er praktisk å bruke skjøteledning og kardan, fjern kardanen fra styrestangen og oppover.
4. Hvis det er en magnetventil, løsne brikken
5. Vi skru ut to bolter 12 fra venstre feste av skinnen, det er en annen bolt på toppen av tinnet, du kan ikke røre det - det forstyrrer ikke mye, det vil være nok til å løfte tinnen, vi bruker også en skjøteledning og en kardan for den øvre bolten
6. Vi bytter ut bøtta og skru av begge rørene med delte skiftenøkler for 14 og 17 (med en anstendig sannsynlighet for å sprute med hydraulikkvæske) og hell i bøtta
7. Skru ut de to boltene med 19. I dette tilfellet er det bedre å umiddelbart bruke en god spak og ikke lide siden tiltrekkingsmomentet er anstendig.

Montering i omvendt rekkefølge

Jeg mestret også utskifting av oljetetninger på skinnen veldig godt, det eksisterende materialet er ennå ikke behandlet

åååh
TAKK, det kommer godt med for meg:o) hva ville være overflødig å ikke vri, men hvor lenge? Jeg trenger bare å ta boksing en viss tid, for ikke å legge på etter en arbeidsdag og ikke la bilen stå der

i prinsippet bestemte jeg meg for å bytte skinnen fordi skinnen var satt sammen, jeg tok den rent fra styrestengene (ikke tuppene, men selve stengene), og slusaren sa at salnik r / skinnene ville "snøre" og erstatning vil komme inn - 6-8 rubler, stativet kommer billigere ut (((
men siden jeg tar av, hvilken type oljetetning skal jeg bytte og hvor får jeg tak i den?

men er det et opplegg fra fast eller fra en nettside som kjøper reservedeler? Jeg forsto ikke hvor det var og om det måtte skrus av eller om det var nødvendig, men det er mulig å ikke skru ut noe med en blikkboks?
hvordan målte du lengden på stengene? det er klart at så til kollapsen, men noe sånt må stilles inn (((

For å demontere styreutstyret, følg disse trinnene i rekkefølge.

Ris. 13.16.Styremaskin: a - steder hvor fett påføres; 1 - beskyttelsesdeksel; 2 - spissen av styrestangen; 3 - låsemutter (42 N • m); 4 - styreutstyr

1. Fjern spissen av trekkstangen 2 (fig. 13.16). For å gjøre dette, løsne først låsemutteren 3 på spissen, og skru deretter av spissen fra styrestangen.

2. Løsne klemmene og fjern beskyttelsesdekslene 1.

Montering utføres i omvendt rekkefølge av fjerning, med hensyn til følgende.

1. Juster det totale dreiemomentet som må påføres for å dreie drivgiret på styremaskinen ved å feste styremaskinen i en skrustikke.

Når du monterer styreutstyret i en skrustikke, klem det kun fast ved festepunktene. Klemming av styremaskinen andre steder kan deformere eller skade styremaskinhuset.

2. Plasser staven i midtstilling. Stram skinnestoppdekselet til et moment på 15 N • m.

Ris. 13.14. Bruk en skiftenøkkel (1) for å kontrollere det totale dreiemomentet som må brukes for å snu styremaskinen

3. I nøytral posisjon, drei giret med en spesialnøkkel med klokken én omdreining på 4–6 s (se fig. 13.14). Skru av stativstoppdekselet med 30-60° og juster dreiemomentet til nominell verdi.

4. For å kontrollere det totale dreiemomentet som må brukes for å dreie drivhjulet, bruk en spesiell skiftenøkkel, roter styrehjulet innen én omdreining i 4–6 s (fig. 13.14). Den nominelle verdien er 0,6–1,3 N • m (avvik - 0,4 N • m).

I prosessen med justering, prøv å sette den øvre grensen for den nominelle verdien. Pass på at det ikke er banking eller blokkering når du flytter staven.

Hvis justeringen ikke fungerer innenfor den angitte rotasjonsvinkelen til giret, kontroller eller bytt ut delene av stopperen og dekselet til tannstangstopperen.

5. Etter å ha fullført justeringen, stram stativstoppdekselets låsemutter.

6. Fyll innsiden av beskyttelsesstøvelen med multi-purpose fett.

7. Smør tetningsleppen til beskyttelsesdekselet med ZM ATD # 8661 tetningsmasse.

Ris. 13.17. Bruk spesialverktøyet (1) for å installere beskyttelsesstøvelen på kuleleddpinnen på trekkstangenden og stedet(e) for å smøre på fett

8. Bruk et spesialverktøy til å installere et beskyttende deksel på kuleleddet til trekkstangenden (fig. 13.17).

Ris. 13.18. Kontrolldimensjon for montering av venstre og høyre ende av styrestangene: A = 184,5 mm; 1 - spor for å installere kanten av det korrugerte dekselet; 2 - låsemutter

9. Skru venstre og høyre ende av styrestangene til størrelsen vist i fig. 13.18, og stram til låsemutrene.

God kveld! nærme seg huset hørtes det en summing når jeg snudde rattet, da jeg gikk ut av bilen fant jeg en flekk med olje, så under panseret på høyre side av skinnen, alt i olje og bagasjerommet var revet. alternativer, reparasjoner eller kjøpe noe annet som jeg ikke ønsker.

noen ganger er det enda bedre å kjøpe enn å gjøre. i byen vår starter prisen for restaurering fra 9 til 13 kilo rubler

hvis riven rant, så er problemet i oljetetningen, noen på det gamle forumet prøvde å gjøre en erstatning, og etter å ha demontert, endret, installert, rant raken igjen, han kjøpte bare en ny rake på parsingen.

Støvelen har forresten ingenting med det å gjøre, men det er nødvendig å endre det.

nylig reparert skinnen, tok et reparasjonssett mens det ikke flyter.

hva må gjøres for å fjerne skinnen? Hvordan er reparasjonssettet installert? (hva er det i den)

Justering av styrestang

• 
• Padawan
• 

• 
• 
• 
• 

• Gruppe: STAR'vod
• Innlegg: 116
• Registreringsdato: 19. juni 07
• Kjønn Mann
• By: Øst for Moskva-regionen

Sitat fra Karisma Club:

For å justere rattstativet, eller rettere sagt fjerne slaget på det eller redusere rattspillet (med arbeidsstenger og tips), trenger vi følgende verktøy:
- en nøkkel for 11 (for å skru løs girstangen fra kassesiden)
- hammer
- en fil, eller en slags stang med en liten bøyning (for å utvide justeringsmutteren)

Ytterligere to spesialiteter. nøkkel som vi lager selv. På de to første bildene, en nøkkel laget av et 15 mm hode sveiset til en vanlig skiftenøkkel, og det skal bemerkes at totalhøyden på nøkkelen med et sveiset hode ikke bør overstige 13 mm (den kan være en annen størrelse på restyles)

Den andre nøkkelen er laget av en 10 sekskant og sveiset til en vanlig 10 nøkkel, her skal høyden på den ferdige nøkkelen ikke overstige 14 mm

Faktisk trengte jeg bare en nøkkel for 10, siden det ikke er noen låsemutter på skinnen vår, men det er mulig å dreie justeringsmutteren med den ene eller den andre nøkkelen; fra erfaringen med arbeidet som ble utført, likte jeg alternativet med hodet mindre.

La oss nå gå videre til selve justeringen.

Til å begynne med skruer vi ut girstangen fra girkassesiden.

Så flytter vi den til høyre (i retning av bilens bevegelse), selv om det er mulig til venstre, men det var så upraktisk for meg å skru på mutteren. Etter det vil selve styrestativet være synlig.

Etter å ha funnet ønsket visningsvinkel, så jeg et slikt bilde, som indikerer at det ikke er noen låsemutter på skinnen vår, og at mutteren vil rotere ikke bare med en intern sekskant, men også ved hjelp av et vanlig hode, som jeg rev. av faklingen slik at justering kunne gjøres, men på grunn av begrenset plass til å jobbe med nøkler, justerte jeg den med en sekskant sveiset til en liten nøkkel med 10.

Rotasjonsretningen til mutteren med klokken (ser i kjøreretningen) vil bety å stramme knekken til akselen, noe som reduserer banking og slark i styrestangen. Du bør unngå å stramme kjeksen (som det skjedde med meg, da bilen kjørte rett var alt bra, men når du forlot svingen bet rattet litt) kom jeg ut av situasjonen på følgende måte: Jeg startet bilen og etter hver omdreining av nøkkelen for å løsne tiltrekkingen av justeringsmutteren, sjekket jeg hvor stramt det snurret rattet. Av det følger at denne operasjonen gjøres best sammen.

Etter å ha justert rotasjonsfriheten til rattet, er det nødvendig å blusse mutteren på styrestativkroppen, som jeg trengte en vanlig fil for, selv om jeg for enkelhets skyld bøyde stedet for å plante håndtaket litt.

Det må utføres faklingsarbeid på de stedene hvor det er riller i styrestativet, du vil se dem.

Vel, det ser ut til å være alt, jeg har allerede gått i fire dager og mens styringen oppfører seg perfekt. Ja, forresten, jeg kan legge til fra meg selv at hvis det er mulighet og ønske, så smør kammen på styrestangen med litolfett, grafitt eller lignende, og jeg forsikrer deg om at driften av styresystemet vil gi du stor glede.

Justering av styrestang

• 
• Padawan
• 

• 
• 
• 
• 

• Gruppe: STAR'vod
• Innlegg: 116
• Registreringsdato: 19. juni 07
• Kjønn Mann
• By: Øst for Moskva-regionen

Sitat fra Karisma Club:

For å justere rattstativet, eller rettere sagt fjerne slaget på det eller redusere rattspillet (med arbeidsstenger og tips), trenger vi følgende verktøy:
- en nøkkel for 11 (for å skru løs girstangen fra kassesiden)
- hammer
- en fil, eller en slags stang med en liten bøyning (for å utvide justeringsmutteren)

Ytterligere to spesialiteter. nøkkel som vi lager selv. På de to første bildene, en nøkkel laget av et 15 mm hode sveiset til en vanlig skiftenøkkel, og det skal bemerkes at totalhøyden på nøkkelen med et sveiset hode ikke bør overstige 13 mm (den kan være en annen størrelse på restyles)

Den andre nøkkelen er laget av en 10 sekskant og sveiset til en vanlig 10 nøkkel, her skal høyden på den ferdige nøkkelen ikke overstige 14 mm

Faktisk trengte jeg bare en nøkkel for 10, siden det ikke er noen låsemutter på skinnen vår, men det er mulig å dreie justeringsmutteren med den ene eller den andre nøkkelen; fra erfaringen med arbeidet som ble utført, likte jeg alternativet med hodet mindre.

La oss nå gå videre til selve justeringen.

Til å begynne med skruer vi ut girstangen fra girkassesiden.

Så flytter vi den til høyre (i retning av bilens bevegelse), selv om det er mulig til venstre, men det var så upraktisk for meg å skru på mutteren. Etter det vil selve styrestativet være synlig.

Etter å ha funnet ønsket visningsvinkel, så jeg et slikt bilde, som indikerer at det ikke er noen låsemutter på skinnen vår, og at mutteren vil rotere ikke bare med en intern sekskant, men også ved hjelp av et vanlig hode, som jeg rev. av faklingen slik at justering kunne gjøres, men på grunn av begrenset plass til å jobbe med nøkler, justerte jeg den med en sekskant sveiset til en liten nøkkel med 10.

Rotasjonsretningen til mutteren med klokken (ser i kjøreretningen) vil bety å stramme knekken til akselen, noe som reduserer banking og slark i styrestangen. Du bør unngå å stramme kjeksen (som det skjedde med meg, da bilen kjørte rett var alt bra, men når du forlot svingen bet rattet litt) kom jeg ut av situasjonen på følgende måte: Jeg startet bilen og etter hver omdreining av nøkkelen for å løsne tiltrekkingen av justeringsmutteren, sjekket jeg hvor stramt det snurret rattet. Av det følger at denne operasjonen gjøres best sammen.

Etter å ha justert rotasjonsfriheten til rattet, er det nødvendig å blusse mutteren på styrestativkroppen, som jeg trengte en vanlig fil for, selv om jeg for enkelhets skyld bøyde stedet for å plante håndtaket litt.

Det må utføres faklingsarbeid på de stedene hvor det er riller i styrestativet, du vil se dem.

Vel, det ser ut til å være alt, jeg har allerede gått i fire dager og mens styringen oppfører seg perfekt. Ja, forresten, jeg kan legge til fra meg selv at hvis det er mulighet og ønske, så smør kammen på styrestangen med litolfett, grafitt eller lignende, og jeg forsikrer deg om at driften av styresystemet vil gi du stor glede.

Girkassen til det hydrauliske servorattet (styringsstativet) er ansvarlig for å organisere svingene til kjøretøyet. Denne mekanismen er en integrert del både for biler med hydraulisk servostyring og for biler uten hydraulikk. Rattstammen fungerer som et forbindelseselement mellom rattet og akselavstanden, så dens rolle i sikker drift av kjøretøyet kan ikke overvurderes.

Delene til styrestativet slites raskt nok, pga ta på seg hoveddelen av lasten som overføres til bilen under svinger, når du treffer alle typer hindringer, når akselavstanden treffer hull og hull i veibanen. Gjør-det-selv-reparasjon av styrestativ kan ofte være nødvendig.

For å forhindre svikt i styrestativet, bør det regelmessig utføres en teknisk inspeksjon av kjøretøyet, som lar deg identifisere alle feil på et tidlig stadium.

Hovedskiltene som indikerer utseendet til avvik i driften av girkassen:

• Tilstedeværelsen av slag i girkassen, overført gjennom kjøretøyets ratt;
• En økning i innsatsen som sjåføren må bruke på rattet for å dreie det;
• Uvedkommende støy som oppstår under driften av den hydrauliske boosterpumpen;
• Tilstedeværelsen av et tilbakeslag i rattstativet, som merkes når du dreier rattet;
• Spor av olje som lekker fra den hydrauliske servostyringen.

Styrestang flyter med servostyring

Alle de oppførte symptomene indikerer en funksjonsfeil som må elimineres umiddelbart. Mangel på rettidig arbeid kan påvirke mekanismens levetid negativt, opp til dens fullstendige feil.

Hvis det oppdages et problem, kan bilen overleveres til en bilservicespesialist eller styrestativet kan repareres med egne hender. Det skal bemerkes at selveliminering av defekter krever viss kunnskap om kjøretøyets enhet og noen verktøy som er nødvendige for å demontere styrestativet.

Detaljer

For å reparere styrestativet fullstendig, bør du ha følgende reservedeler og verktøy tilgjengelig:

et spesielt reparasjonssett som består av alle delene som er nødvendige for styrestativet;

• korrugering;
• gear akselen;
• peiling;
• smøreblanding.
• oktaedernøkkel på 17;
• verktøy for montering og demontering av lagre;
• sett med skiftenøkler.

For reparasjoner av høyeste kvalitet er det tilrådelig å bruke en overgang eller inspeksjonsgrop.

Først av alt skal kjøretøyet kjøres inn på en overgang eller inspeksjonsgrop, hvoretter kjøretøyet ved hjelp av jekker skal heves og motorvern (hvis tilstede) og hjul demonteres. Deretter må du fjerne den varmeisolerende platen på girkassen og skru ut mutterne på endene av styrestengene, som blir slått ut av ørene med en hammer. Det neste trinnet består av å koble fra rørledningen etterfulgt av en væskefjerningsprosedyre. For å gjøre dette må du starte bilmotoren, og deretter gjøre flere svinger med rattet i forskjellige retninger. Prosessen fullføres ved å fjerne festene på den hydrauliske servostyringsgirkassen. Etter demontering er mekanismen sikkert festet i en skrustikke og renset for støv og smuss, som uunngåelig samler seg på deler under bevegelsen av bilen.

Bildeveiledning for demontering:

Beskyttelsen skrus av

To strekkstagsbolter

Stengene fjernes

Skru løs festingen av klemmene

Løsne festebolten

1. Fjerning av gummistøvelen.
2. Demonter mellomakselen ved å fjerne låsemutteren som holder delen.
3. Fjerning av låsemutteren som fester stativakselens klemmekopp.
4. Demontering av aksel med lager. For å gjøre dette slås hovedakselsystemet ut av den forhåndsfestede mellomakselen med milde slag.
5. Demontering av justeringsenheten.
6. Fjerning av justeringsglasset.
7. Fjerning av trykkstemplet.

Demontering av styrestativet

Etter fullført arbeid med demontering av styrestativet, vaskes alle komponentene i mekanismen grundig fra oljen og smuss som er avsatt på dem. Deretter blir delene gjenstand for en grundig visuell inspeksjon for tilstedeværelse av mekaniske skader som oppstår under driften av kjøretøyet. Deler med alvorlige feil må erstattes med nye. I noen tilfeller, på grunn av alvorlig skade, er det tilrådelig å erstatte styrestativet fullstendig. Monter styrestativet i motsatt rekkefølge.

Det er ingen signifikante forskjeller mellom reparasjon av styrestativet til biler med og uten hydraulisk servostyring. Bare bøssinger og sammensetninger av væsker som brukes til å smøre deler av mekanismen vil være forskjellige.

Etter å ha utført alt det ovenfor beskrevne arbeidet, anbefales det å utføre den diagnostiske prosedyren for hjuljustering.

Den totale tiden det tar å reparere styrestativet varierer fra to til tre timer. Disse reparasjonsarbeidene refererer til arbeid med en gjennomsnittlig grad av kompleksitet, som med viss kunnskap og ferdigheter er fullt mulig å utføre selv en nybegynner bilentusiast som har tålmodighet og utholdenhet i å oppnå en spesifikk oppgave.

Montering av støttehylsen

Klipp av gummibåndene

Fjern holderingen fra girakselen

Nålelageret er slått ut

Nyttig video for reparasjon av styrestativet VAZ 21099:

Styrestangen overfører rotasjon fra rattet til hjulene. Det påvirker håndteringen, og eventuelle feil i denne enheten gjør bilen mindre lydig. Styrestangelementer er utsatt for naturlig slitasje og er utsatt for støtbelastninger fra kjøring på ujevn vei.Dette fører til det faktum at styrestativet til nesten hver bil må byttes eller repareres med en kjørelengde på 200–250 tusen km.

Når du kjører over ujevnheter og når du dreier på rattet, høres en banking i området av styrestativet.

Håndteringen har blitt dårligere, bilen "kaster", det merkes spesielt akutt i høy hastighet.

Rorfritt spill (backlash) økes.

Rattet svinger hardere enn vanlig eller rykker.

Rattet går ikke tilbake til sin opprinnelige posisjon etter å ha snudd, du må dreie det med hendene.

Servopumpen lager lyd, lyden forsterkes når rattet dreies.

Oljenivået i servostyringsbeholderen synker.

Oljelekkasjer er synlige på eller i nærheten av skinnen.

Nesten alle skiltene fra listen ovenfor indikerer ikke direkte slitasje på styrestativet, så før du reparerer må du forsikre deg om at problemet er i det.

Fjæringselementer kan banke - kulelager, styrespisser, lydløse blokker, foringer og stabilisatorfjærer. Slitasjen på disse delene fører til dårlig håndtering, økt rattspill. Opphenget skal kontrolleres, defekte elementer skal skiftes.

Kraftig rotasjon av rattet, ikke-retur eller langsom retur til startposisjonen kan være et resultat av feil justering av stativet eller brudd på hjuljusteringen. Hvis du nylig har justert stativet, gjør det om, men allerede riktig, sjekk hjuljusteringsvinklene på verkstedet.

For biler med elektrisk servostyring kan årsaken til et "tungt" ratt være en elektrisk motorfeil, åpen eller kortslutning, oksidasjon av kontakter i kontaktene, en funksjonsfeil i systemkontrollenheten eller sikringer som har gått.

Lekkasje av væske fra servostyringssystemet og støyen fra servostyringspumpen er forbundet - olje strømmer ut gjennom utslitte oljetetninger og tetninger. Gjennom dem kommer luft inn i systemet, på grunn av hvilken pumpen lager støy. Inspiser pumpehuset, slanger og koblinger; hvis du finner en lekkasje, fiks den.

Hvordan bestemme slitasje på deler inne i skinnen?

På en dempet bil, rist rattet til venstre og høyre med en liten amplitude. Hvis du hører en banking, er reparasjon nødvendig. Hvis det er en assistent, la ham på dette tidspunktet ta tak i styrestangen med hånden, slik at du mer nøyaktig kan fastslå hvor tilbakeslaget er.

Å bytte ut en defekt skinne med en ny er enklere enn å reparere den. Men dyrere. Vurder kostnadene ved å reparere skinnen til en 2009 Ford Focus II. Den nye originale skinnen koster 45 000 rubler. Erstatninger tilbyr å kjøpe til en pris på 20 000 rubler, men ressursen deres, ifølge bileiere, er uforutsigbar.

Et reparasjonssett for en Ford Focus II-skinne koster 2500 rubler, støvknapper med klemmer - 600 rubler. Besparelsene er åpenbare, men det vil ta ca. 2 dager å fjerne, reparere og installere enheten. For demontering og installasjon er et vanlig sett med skiftenøkler egnet, men for å demontere og montere skinnen trenger du et spesialverktøy, som du må kjøpe eller lage selv.

Før du starter reparasjonen, prøv å nøkternt vurdere dine styrker og evner, sammenligne fordelene med selvreparasjon og de kommende arbeidskostnadene.

Demontering av skinnen har sine egne egenskaper for hver bil, men generelt er prosedyren som følger:

Monter den fremre delen av bilen på støtter, fjern hjulene.

Trykk ut styrespissene fra styreknokene (bruk en spesiell avtrekker).

Fjern varmeskjoldet på skinnen.

For biler med servostyring - skru av oljetilførsels- og returslangene (plasser en beholder under slangene for å tømme væsken), for biler med elektrisk servostyring - koble fra kontakten eller fjern styringsakselens posisjonssensor.

Fjern boltene som fester styrestativet til underrammen eller motorskjoldet (avhengig av bilmerke og modell).

Løsne pinnebolten til universalleddet mellom tannstangen og styreakselen.

Trekk tannstangen i retning av styreakselen for å frigjøre splineforbindelsen (hvis stativet ikke går, er det lov å slå det ned med lette hammerslag).

Trekk ut stativet gjennom venstre eller høyre hjulbue (avhengig av utformingen av motorrommet).

Presse ut styrespissen med en avtrekker

Tips: ikke i alle biler kan du få skinnen bare sånn - båren kan forstyrre. Å fjerne den helt er lang og vanskelig, prøv å skru ut bare de bakre boltene og motorstøtten, og ta så underrammen ned. Dette er ofte nok og raken slippes.

For å fjerne skinnen i Peugeot 308 må du skru ut de bakre boltene på hjelperammen og ta den ned, dette er enklere enn å fjerne hele underrammen.

Etter demontering skal skinnen rengjøres for skitt og vaskes.

Det er bedre å demontere og montere styrestativet rent, uten sand og støv. Hvis slipende partikler kommer inn, vil overflatene og tetningene raskt slites ut, stativet vil flyte. Fest skinnen i en låsesmeds skrustikke, hvis ikke, plasser ren papp eller annet materiale i stedet for demontering.

Viktig: ikke klem skinnen for hardt i en skrustikke - den sprø aluminiumslegeringskroppen kan sprekke eller deformeres.

Fjern klemmene og trekk av styreskoen.

Fest stativhuset sikkert og skru av styrestengene (det er spor for en åpen skiftenøkkel på den gjengede hylsen).

Skru av låsemutteren og mutteren til justeringsmekanismen, fjern skivene og trykkhylsen fra setet.

Skru av drivakselhuset eller mutteren (en spesiell skiftenøkkel kan være nødvendig), fjern akselen fra huset.

Trekk ut stativstativet.

Ta ut tetningskragene, bøssingene og PTFE-ringene fra stativhuset.

Plasseringen av drivakselen og tannstangen i styrestangen

Tips: Før du demonterer stativet, merk posisjonen til tannstangen eller mål hvor mye den stikker ut fra kroppen på begge sider, slik at du kan montere den riktig igjen. Merk posisjonen til justeringsmutteren og tell omdreiningene mens du skrur den av for å sette trykkhylsen i riktig posisjon etter montering.

Delene til den demonterte skinnen skal tørkes av olje, renses for avleiringer og undersøkes nøye. I reparasjonssett leveres vanligvis kun gummipakninger og PTFE-gjennomføringer med ringer. Dette er kanskje ikke nok for alle tilfeller.

Inspiser overflaten av tannstangen nøye for skade og slitasje. Vær spesielt oppmerksom på arbeidsområdet - tennene og den delen av stammen som kommer i kontakt med ringene, tetningene og foringene. Enhver skade, korrosjon, risiko og slitasje vil føre til rask slitasje på tetningene og lekkasje av stativet.

Dyp korrosjon av stangstammen. En slik detalj kan ikke brukes.

Det skal ikke være sprekker, hakk, spon og dyp slitasje på de skrå tenner på drivakselgiret. Det er farlig å installere en aksel med slike skader - stativet kan sette seg fast i bevegelse.

En vanlig årsak til slag i skinnen er slitasje på trykkhylsen. Arbeidsflaten til delen må være glatt, uten spor av stansing og riss. Klemhylsen er vanligvis ikke i stativreparasjonssettet, men for mange biler kan den kjøpes separat.

Slitasje på trykkhylsen - PTFE-innsatsen presses gjennom

Sterkt slitte og skadede skinnedeler kan ikke repareres i en garasje. Hvis det oppdages problemer under feilsøking, kontakt spesialiserte bensinstasjoner for å få hjelp. Der kan de gjenopprette skaftet og stangen på stativet ved hjelp av profesjonelt utstyr.

Monter skinnen i motsatt rekkefølge av demontering. Smør delene med servostyringsolje før montering slik at det ikke oppstår riss på foringene.

Sett PTFE-ringer og -gjennomføringer forsiktig inn i stativhuset - materialet er skjørt og kan sprekke ved støt eller stor kraft. For nøyaktig innsetting kan du bruke en hylse og forlengelse av passende størrelse fra skiftenøkkelsettet.

Etter å ha installert tannstangen, sentrer den i henhold til merkene som er laget før demontering, sett inn og skru deretter drivakselen.

Sett klemhylsen og skivene inn i stikkontakten, stram justeringsmutteren med nødvendig antall omdreininger og vri mekanismen for hånd flere ganger fra lås til lås (du må rotere etter drivakselen). Hvis stativet er riktig montert, skal tannstangen bevege seg lett uten å sette seg fast. Stram til justeringslåsemutteren.

Stram trekkstengene og installer støvknappene, klem dem med spesielle klemmer.

Viktig: ikke legg plastbånd i stedet for klemmer, de gir ikke pålitelig krymping av støvelen, fuktighet kommer inn i skinnen, stilken vil ruste og skade mansjettene. Skinnen vil flyte.

Det er bedre å sette styrestativet på bilen med en assistent - den ene starter stativet fra siden av motorrommet, den andre leder kardanleddet inn i akselsplines fra kupeen. Kardanleddet kan bare settes i én posisjon - det er en spesiell støping i splineleddet, som må kombineres med sporet på sammenkoblingsdelen. Ikke stram klembolten umiddelbart - kardanleddet vil ta riktig posisjon på splines etter at skinnen og underrammen til slutt er skrudd fast.

Installer og stram til styrestativet og underrammens monteringsbolter, og stram til slutt rattakselens universalledds klembolt.

Sett tappene på styreendene inn i tappene og stram mutterne. Koble til servostyringens rør og slanger (eller ledningskoblinger for systemet med EUR). Fyll servostyringsvæsken inn i reservoaret opp til "maksimum"-merket.

Installer hjulene og, uten å fjerne bilen fra stativene, begynn å lufte systemet (for biler med servostyring).

Rull rattet flere ganger fra lås til lås med en liten forsinkelse i ytterstillingene.

Fjern bilen fra tribunen, tilsett væske i servostyringsbeholderen hvis nivået synker.

Rull rattet flere ganger fra lås til lås, også med forsinkelse i ytterstillingene.

Pass på at servopumpen ikke lager støy, fyll på væske i tanken hvis nivået har sunket og inspiser koblinger, slanger og servostyringsrør for lekkasjer.

Råd: ikke skynd deg å installere varmeskjoldet, det vil være vanskeligere å inspisere skinnen under prøveturen.

Etter blødning, kontroller igjen tettheten til alle gjengede forbindelser og foreta en prøvekjøring. Reparasjon av styrestativet kan anses som vellykket hvis:

Bankingen og lyder stoppet.

Væskenivået i servostyringsbeholderen synker ikke.

Bilen håndterer godt, holder veien trygt.

Hvis alt er i orden, monter varmeskjoldet på nytt.

Etter å ha reparert styrestativet, sørg for å sjekke justeringen hos et bilverksted eller deg selv.

Å reparere styrestativet selv i garasjen er lønnsomt, men ikke lett. Det krever et verktøy, tid og tålmodighet.

Spesialiserte biltjenester tilbyr et alternativ til å reparere i garasjen eller kjøpe en ny del - en fullstendig restaurering av skinnen.

Spesialistene vil selv fjerne skinnen, velge det nødvendige reparasjonssettet og gjenopprette problematiske gjenstander som ikke er til salgs. Hvis arbeidet beskrevet i artikkelen virker komplisert, overlate reparasjonen av skinnen til fagfolk.