DIY Qashqai rattstativ reparasjon

Katteekorn

Gruppe: Brukere
Innlegg: 121
Påmelding: 17.6.2013

God ettermiddag, kveld, kanskje morgen! Etter å ha lest hele forumet, med tanke på å banke på styringen
reike - bestemte seg for å utvetydig løse dette problemet en gang for alle med en reparasjon og lite blodsutgytelse
Jeg fant ut selv:

1. Stram til, stram - slaget forblir på høyre side!
2. Hvis bilen er under garanti - selvfølgelig veien til forhandleren (og etter 100 000 - HVA.)
3. Utskifting av styrestenger, tips o.l. løser ikke dette problemet. (pengene er nesten i vasken)
4. Reparasjon i spesialiserte tjenester - som alle, men har råd til det.
Og så videre. Ok tekster til side. Nå er problemets kjerne.

Alle vet allerede at slaget til høyre kommer fra slitasjen på støttehylsen inne i styrehuset
stativer, som et resultat av dette begynner stativskaftet å spille. Denne bøssingen som en reservedel for våre europeere
EKSISTERER IKKE (mor og. X Japs) MEN, MEN. for sine kjære med det riktige (japanske) hjulet de har
alt er adskilt, og styrestag osv. - og selvfølgelig leveres DENNE BØRSEN som reservedel.
Installert hvis du ser på
mye, inkludert Note. Jeg bestilte denne hylsen på egen risiko og egen risiko 48128-ED00A.
1,5 ventet, kom.

Som alt gikk stillheten over, super.
Hvis du har spørsmål, svarer jeg.
Senere bilder.

Innlegget er redigert partaz1975 – 9.11.2013, 15:16

Miniatyrbilder av vedlagte bilder

De siste moderne teknologiene og utmerket dynamikk gjør Nissan Qashqai til et praktisk og komfortabelt kjøretøy. Utmerket håndtering i vanskelige byforhold er gitt av styresystemet, kombinert med den hydrauliske boosteren. Men ingenting er evig, og ingen er immun mot sammenbrudd. Selv på en så perfekt bil er det nødvendig å reparere Nissan Qashqai styrestativ og andre styreenheter.

For å bestemme årsaken til fremmede lyder når du dreier på rattet, er det nødvendig å analysere i detalj forholdene og omstendighetene for deres forekomst.

Det er nødvendig å forstå arten av den fremmede lyden, for å finne ut om en knirk vises når du dreier rattet i bevegelse eller på stedet. Støy kan oppstå når bilen går inn i en sving, hvis den er i en sving, så en slags - venstre eller høyre. En viktig faktor er omstendigheter som ujevn vei, høy luftfuktighet, lave temperaturer og andre. De vil også bidra til å finne ut årsaken til de medfølgende nyansene til forekomsten av fremmede lyder - slag mot førerens ratt, stedet for banking, styring og andre.

Ofte knirker eller skraper på grunn av rattstamme som gnis mot rattstammeplasten, dårlig strammede koblinger og dårlig maskinert øvre rattstammehus. Fjerning av rattet er nødvendig for å eliminere denne støyen.

1. Vi starter med å fjerne overleggene til radioknappene - vi skru ut skruene på baksiden og trekker overleggene opp sammen med signalmekanismen.
2. Deretter, med hodet, skru av mutteren i midten av rattet, ta avtrekkeren og stram rattet. Husk at diameteren på rattet på Nissan Qashqai er 380 mm.
3. Først må du justere hjulene og merke den relative posisjonen til akselens splines med en markør.
4. Vi behandler plasten til kolonnen, bøyer den et sted, sliper den og påfører silikonfett, stram alle koblingene forsiktig og setter rattet og putene på plass.
5. Noen ganger er rattvinkelsensoren defekt. Når rattet er fjernet, må du skru ut de to skruene som fester dekselet fra toppen og en fra bunnen, fjerne ledningsnettet fra holderen og koble fra sensorkontakten. Skru deretter løs festet til kontakttrommelen og fjern det sammen med sensoren.
6. Bytt produktet og plasser det på rattstammen.

Det knirker på grunn av billig plast i rimelige trimnivåer og utilstrekkelig koblingssmøring. Ofte er det støy fra friksjonen til det kardanske søylekrysset på støvelen, det elimineres ved å legge til fett, eller WD-40 hjelper til.

Utseendet til en banking på rattet indikerer behovet for Nissan Qashqai for å erstatte rattakselkrysset, som demonteres direkte i kupeen. Vi anbefaler å erstatte denne delen med et GMB-produkt. I artikkelen til GMB 1639-tverrstykket er de to første tallene diameteren på koppen, de neste er tverrstykkets bredde i mm.

1. Fjern først dashbordforingen nedenfra, koble fra og flytt luftkanalen.
2. Vi fjerner styreakselen og kobler fra universalleddene til tverrstykkene.
3. Vi presser ut de gamle kryssene og setter nye.
4. Vi samler gimbals og setter dem på plass.

Hvis rattvibrasjoner merkes og støt merkes, er det en liten krumning av rattstammen. Med små fremmede lyder er situasjonen ikke kritisk, du kan fortsette å operere, men når vibrasjonen øker, må du bytte ut høyttaleren.

En styringsfeil oppstår oftest når mekanismen til denne enheten er utslitt, et knirking oppstår når stativet er litt bøyd eller nedoverkraften er utilstrekkelig. Den raske slitasjen til Nissan Qashqai styrestativmekanismen er ikke bare forårsaket av ødelagte russiske motorveier, men også av skitt, fuktighet og salt, noe som påvirker tetningene til denne enheten negativt.

Som et resultat av påvirkningen av disse faktorene begynner rattet å spinne tett, som er ledsaget av økt sliping og knirking. Det blir vanskelig å kjøre en slik bil, og dette er fylt med etableringen av en nødsituasjon. I dette tilfellet er det nødvendig å fortsette med inspeksjon, skott og justering av tannstangmekanismen:

Merk følgende! Etter en løpetur på ca 1000 km skal en ny klemhylse av plast gni inn, hvoretter det er nødvendig å justere på nytt. Hvis bankingen ikke er så hørbar, dreier rattet lett, går tilbake i bevegelse til en rettlinjet posisjon - justeringen er riktig utført.

For bedre å forstå hele omfanget og rekkefølgen av fjernings- og justeringsprosessen med utskifting av tannstang- og pinjongbøsninger, se videoen på denne lenken:

Slitasjen på disse delene gjenkjennes av den karakteristiske bankingen, slipingen og knirkingen. Tilbakeslaget til kuleleddene er spesielt merkbart ved svinger, avrevne støvknapper bidrar til inntrengning av sand og skitt, så styrespisser, støvknapper og kuleledd endres i slike tilfeller.

For å erstatte trekkstangenden, henger vi forhjulene på bilen og fjerner dem.

For ikke å forstyrre hjultåvinklene i stor grad, må du merke den frie delen av tråden til spissene med kritt eller maling.

Vi skru av mutteren og presser ut denne delen ved hjelp av en kuletrekker eller presise hammerslag til et bestemt sted. Deretter, bruk en betydelig kraft med en 22 nøkkel, løsne tiltrekkingen av låsemutteren på styrestangen og prøv å ikke gå på avveie, tell omdreiningene når du skru av spissen.

Vi legger en ny del, vrir den med samme antall omdreininger som ble talt ved fjerning, og stram deretter låsemutteren til stedet merket med kritt eller maling. Vi setter kuleenden av spissen inn i tappen på styreknoken og stram mutteren. Utskifting av trekkstangen bør kun gjøres når den er bøyd, eller sammen med spissene.

Styringen til Nissan Qashqai inkluderer en så støyende enhet som en hydraulisk booster, som avgir en karakteristisk lyd når rattet dreies. Denne summingen signaliserer sjåføren om mangel på væske i systemet. Det er enkelt å fikse en slik funksjonsfeil med egne hender - legg væske til tanken.

Hvis det høres en fløyte, er det nok å stramme servostyringsbeltet, og et knirk indikerer at pumpen er defekt, og da er det nødvendig med et reparasjonssett.

Til tross for at Nissan Qashqai med rette anses som en pålitelig og praktisk bil, må tilstanden til bilen overvåkes konstant. Spesielt for en slik del som å kjøre bil.Sikkerheten til sjåføren og passasjerene er enkel å sikre hvis du er trygg på bilen din og dens tekniske tilstand. Hvis du hører fremmede lyder, reager i tide og skift ut defekte deler.

Du har gått inn på forumet til Nissan Qashqai Club-medlemmer. For å se alle deler av forumet, legge ut svar og lage dine egne emner, må du gå gjennom registreringsprosedyren. Det er raskt og helt gratis! Qashqai-klubben.

Registrer deg for å få en konto. Det er enkelt!

Allerede registrert? Logg på her.

Når du dreier rattet helt til ytterstilling, høres et kraftig banking. Er det ok? Kan trykkskiven mellom styrestangens dreiehus og styreboksen kollapse? Finnes det i det hele tatt? Hvordan kjøpe det?

Styrestang til Nissan Qashqai 2007-2014 MY
BU original.
God stand. Trenger ikke reparasjon.

Det er ingen brukere som ser på denne siden.

Han fjernet skinnen uten å fjerne underrammen ved å skru av det nedre motorfestet og stabilisatoren. Det originale skinnenummeret er SN-015 48001 JD900.
Jeg skrudde den av skyveskinnen (de sitter tett og på den blå trådlåsen).
Jeg sjekket skinnen for tilbakeslag - det var tilbakeslag overalt.

Et lite lager på akselen ble ødelagt (erstattet det med en maskinert bøssing), det øvre lageret er i live.

Caprolon bøssing D = 19,6 mm d = 13 mm h = 14 mm; i stedet for å bære NSK00501301

For å slå ut lageret måtte jeg bore skinnen. Har allerede laget en plugg i form av en gjenget plugg på M5.

Til venstre er originalene, til høyre er erstatninger.

Hylsen på passasjersiden er litt delt (laget etter min egen tegning, men ikke av den plasten). Det var ikke mulig å sette den inn, plasten er veldig hard.

Og venstre erme falt fra hverandre i 2 deler totalt. Det hadde jeg ikke forventet.

I morgen skal jeg skjære to caprolon-foringer til og montere skinnen.
Trykkbøssing med rull uten slør, aksel uten korrosjon og groper.
Tegninger er ikke endelige, i morgen skal jeg skjære og avklare.

Jeg lagde bøssinger på jobben av caprolon og presset dem inn. Den horisontale akselen drives av håndkraft. Etter å ha montert foringene, måtte jeg slipe dem litt. I originalen vil det være å gå gjennom dem med et 27 mm sveip.
Det trengs kun tre foringer for å reparere skinnen.

Jeg publiserer tegningene (revidert), for en liten sleeve dimensjonene i forrige innlegg.

Smøring. Det frøs hele natten på -27 grader. Normalt går ikke eiendommene tapt.

Rødt er Teflon-innpressingsfett

Hentet skinnen i går. Justerte gapet. Den går tett og uten tilbakeslag. Da jeg produserte foringene, tok jeg ikke hensyn til en liten designfunksjon: et skinnelukket luftvolum. Og jeg laget for stramme bøssinger på akselen, jeg ønsket virkelig å øke kontaktområdet på hylsen med akselen. Som et resultat, med en full sving på rattet, blåses en støvel opp, og på den annen side trekker seg tvert imot (Luft har ikke tid til å passere fra den ene enden av skinnen til den andre.
Løsning:
1. Lag kutt inne i bøssingene 2 mm brede og 1 mm dype (ikke ønskelig fra mitt synspunkt).
2. Plasser små lufteventiler i volumområdet.
Jeg har en skinne fra en Mercedes liggende, der er lufteventilene, M3 (den går som donor.
Jeg bestemte meg for å bestille nye støvknapper på skinnen og sette inn pusteventiler i disse volumene.

Riktig akselposisjon

52 mm på hver side

Justering av spenning. Det er fortsatt mye å gå. Tidligere var den tett klemt.

Låsemiddel for stenger.

Og så smart smurte jeg fingrene i styrespissene

Byforbruk i trafikkork

Rattet begynte å snurre strammere, men ingen støt, knekker. Nøyaktig styring som en ny bil.
Du kan ikke kjenne igjen en trillebår! For å feire laget jeg en sirkel rundt rundkjøringen om natten.
Kjære abonnenter, det er et par spørsmål:
1. Hvem satte gummistøvlene på skinnen (korrugeringer), ville tallet være.
2. Hvem har undervognsbeskyttelsen i plast? Eller karbon. Jeg har jern, men i så mange år har festeørene tynnet ut til 2 mm et sted. Jeg vil sette en plastikk, men tykk.

Styrestangen ble velvillig levert av Vitaly Nikolaevich Novikov fra Kansk.

I dette tilfellet reparerer vi en Qashqai-skinne.Skinnen på Dualis er et speilbilde både utvendig og innvendig!

Utsikt over stativet uten strekkstenger, spisser og støvknapper.

Litt nyttig informasjon om skinnen.

Vi sjekker tilstanden til den horisontale akselen for rust.

Før demontering, sett den horisontale akselen til midtposisjon.

Vi merker styreakselen nøyaktig i forhold til karosseriet.

Vi demonterer klemhylsens justeringsenhet. Vi skru av låsemutteren og justeringspluggen.

Innvendige fjærskiver og rullebuss.

Vi tar ut klemhylsen.

Skru av og fjern mutteren på rattakseldekselet.

Vi tar ut styreakselen. Vi tar ut den horisontale akselen.

Vi tar ut hylsen fra passasjersiden. Vi bøyer barten med tre nåler og skyver ermet utover med et horisontalt skaft. Eller du kan ta en skrutrekker og bryte den av.

Her er den, foringen på passasjersiden.

Snu skinnen opp ned. Vi merker og borer for å komme inn i nålelagerburet. Hvis du bommet, ikke bekymre deg, arbeid med boret som en fres i riktig retning.

Vi slår ut nålelageret.

Hærverk? Dessverre ja. Men hvis jeg foreslår at du bruker en spennespreder med omvendt grep og en omvendt hammer, og til og med med lokal oppvarming? Vil du føle deg bedre? Så vi bestemte oss for å bruke denne grove metoden selv på en spesialisert og utstyrt tjeneste, som gir et konsekvent positivt resultat.

Demontert, lagt ut, beundret verkene deres.

Vi tar en lagerhylse (nålelagererstatning). Bruk en dor (du kan klare deg uten den, det er bare mer praktisk for det), trykk den inn i nålelagersetet. Trykk inn til den stopper. Foto1 her - for klarhet, hva slags bøssing er og hvor den er plassert.

Smør og sett inn styreakselen.

Vi sjekker hvordan den snurrer. Den skal snurres for hånd.

Vi tar den ved skaftet og svinger den i alle retninger. Hvis det er et tilbakeslag, stram til dekselmutteren. Hvis det ikke hjelper, demonterer vi og sjekker tilstanden til det øvre kulelageret. Dette er ikke en enkel peiling! Den skal ikke ha tilbakeslag verken i radiell eller aksial retning (kort sagt i hvilken som helst retning!). Vær oppmerksom på at konvensjonelle radiallagre, selv nye, kan ha aksialt spill.

Den nye gjennomføringen må endres litt. Vi fjerner avfasningen fra siden motsatt av den høye skulderen. Det er bedre å maksimere bredden på avfasningen - det vil være lettere å sette inn den horisontale akselen.

Vi klemmer, vi så. Det er praktisk å kutte med en kvern. Nesten ingen blits dannes. Vi lager TRE kutt fra en høy haug ikke til enden (som på bildet).

Vi lager ETT snitt for hele lengden på ermet. Vi gjør den 2-3 mm bred.

Vi fjerner blitsen fra begge sider, spesielt innvendig.

Først legger vi på en gummiring (hvis ikke nok, så en til) ring i hvert spor. Smør hylsen innvendig og utvendig.

Hovedproblemet med å installere bøssingen er å trekke gummiringene gjennom sporet i kroppen. Gummiringer henger og river. For enkel installasjon kuttet vi ut en stripe fra en plastflaske som tilsvarer ca. to lengder av hylsen, ca. 5 cm. (Dette er et bilde av en annen skinnereparasjon).

Vi vikler stripen over ermet slik at det ikke er noen overlapping (dette er et bilde av en annen skinnereparasjon).

Smør landingsredet. Vi ruller den opp med et rør, setter den inn i kroppen nøyaktig der setet for ermet er. Smør hylsen fra utsiden.

På et slikt gulv passer hylsen lett på plass uten skade. Deretter holder du ermet med fingeren, trekk stripen over kanten med en tang. (Dette er et bilde av en annen jernbanereparasjon).

Vi sliper den horisontale akselen. Hvis akselen er uten groper og korrosjon, bruker vi null hud (ZM 800) og GOI-pasta. Kan gjøres uten maskin. Målet er å få en jevnest mulig overflate.

Smør horisontal- og styreakslene.

Vi holder kragen på hylsen i sporet med hånden og setter inn det horisontale skaftet. Uten erfaring går det kanskje ikke med en gang – buskingen streber etter å komme seg ut. Det viktigste er ikke å bruke overdreven kraft eller bryte bøssingen.

Vi sjekker trekkkraften til den horisontale akselen med en utstrakt hånd.Vi anslår hvor tett hylsen komprimerer skaftet. Innsatsen må være der. Hvis den er liten, ta ut bøssingen og legg til en annen gummiring i hvert spor.

Med venstre hånd holder vi venstre ende av det horisontale skaftet. Vi sjekker fraværet av tilbakeslag med høyre hånd.

Vi utsetter den horisontale akselen til midtposisjonen. Vi setter inn styreakselen i henhold til merkene.

Denne viser riktig posisjon av styreakselen under montering.

Vi strammer dekselmutteren til den stopper.

Smør rullebøssingen.

Brett fjærskivene med en kjegle til den ene siden. Sett på plass med toppen av kjeglen innover.

Vi strammer til justeringspluggen.

Med dette grepet på nøkkelen, trekk til kraften begynner. For å teste, prøv å flytte det horisontale skaftet ved å skyve med hånden og bruke hele vekten. Hvis akselen ikke beveger seg, er det nødvendig å skru ut justeringspluggen.

Sjekker. Vi trekker på oss selv. Vi trekker sterkt. Du kan hvile mot barlinden. Skaftet skal ikke presses ut.

Vi svinger opp og ned. Ingen gap er bra. Det er et gap - ta ut rullebussen og.

lage riper på arbeidsflaten med en hvilken som helst skarp gjenstand på kryss og tvers for å holde på smøremiddelet.

vi endrer det til plast. Har tidligere smurt.

Vi vrir og svinger samtidig det horisontale skaftet fra oss selv / til oss selv. Etter at gapet er borte, stram i ytterligere 5-10 minutter (som pilen på klokken). Sjekk som beskrevet ovenfor. Stram låsemutteren.

Plastgjennomføringen vil gni inn etter en stund, sette seg og kreve tilstramming. Derfor anbefaler vi å gjøre den siste justeringen på bilen etter 1000 km løping eller ved en eventuell bank. Et tegn på riktig justering etter lapping er fraværet av slag og samtidig tilbakeføring av rattet til null under kjøring.

Avfett og rundt det borede hullet i bunnen av skinnen. Dekk med fugemasse, som på bildet. La tørke.

Fest stengene, tappene. Plasser skinnen på bilen. Nyt stillheten hvis alt annet er greit. Forresten, vi anbefaler å bytte plaststativet til styrestativet til gummi - de vil beskytte det mot vann!

https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1384/remont-rulevykh-reek/ disassembling- assembling/94-repair-steering-raike-on-nissan-qashqai.html

Innholdet i artikkelen:
1. Bytte av tverrstykkene i styreakselen Nissan Qashqai
2. Eliminering av knirkingen fra støvfanget på styreakselen Nissan ...

h2cl »Ons 25. februar 2015 18:09

Jeg vil dele reparasjonen av styrestativet mitt.

Det er ingen hemmelighet at de elektriske stativene som nå settes på svake biler, Qashqai er intet unntak.

For ikke å sette bilen på spøk, kjøpte jeg en brukt skinne og bestemte meg for å restaurere den (for meg er det bedre og billigere enn å kjøpe den originale eller de samme restaurerte ATG-ene).

Hovedproblemet med å banke på styrestativet er det høyre navet, som er veldig svakt.
Det er tilgang til en dreiebenk, han kunne gjøre alt selv, spørsmålet forble i materialet og utformingen av selve hylsen.
Hele Internett er strødd med rapporter om reparasjon av skinner ved hjelp av fluoroplastiske bøssinger, men likevel er ikke fluoroplast et pålitelig materiale, før neste gode slag har fluoroplast en kald strøm, vanligvis ikke et alternativ.

Jeg rotet gjennom en haug med informasjon om reparasjon av styrestativ på Internett og snublet tilfeldigvis over autostar-nettstedet https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1384 reparasjonsstyringsstativ, og lager reparasjonssett for reparasjon stativer.

Selv om hendene mine vokser fra rett sted, forstår jeg godt at for å oppnå et godt resultat, må jeg bruke mye tid på å velge passformen, formen på ermet, kort sagt en haug med nyanser caprolon er ikke det samme materialet, i motsetning til fluoroplast, som er laget med et stort tilskudd og deretter inn blir de frekt drevet, jeg vet hva jeg snakker om, jeg bestemte meg for å ikke bry meg selv og stole på fagfolkene, her postet de en beskrivelse av min jernbanereparasjon [url] https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1384/remont-rulevykh-reek /20-razbiraem-i-sobiraem/94-repair-steering-reiki- nissan-qashqai.html [/url]

Erme

Det gjenstår å sette stengene og styrespissene, mens jeg bestilte CTR, venter jeg på levering, jeg vil melde meg av.

h2cl »Man 09. mars 2015 16:35

her kan du se en bilderapport om restaurering av styrestativet kun fra toyota foringer også autostar https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1384/

Athos »Tor 09. april 2015 15:10

Athos »Søn 26. april 2015 kl. 07.09

TR7 »Søn 21. juni 2015 22:10

Øse »man 22. juni 2015 21:04

AGS53 »tirs 23. juni 2015 20:43

Generelt ønsket jeg å skrive resonnementet mitt og dele min erfaring angående reparasjon av Nissan Qashqai styrestativ med egne hender. Generelt er dette Kashkais sår. Mange eiere vil bekrefte at noen ganger begynner de å treffe rattet, det er tilbakeslag, rattet er vanskelig å snu. Tjenesten sier umiddelbart at skinnen er til utskifting.

Men det blir tross alt reparert. Det er bare det at ingen vil innse det. Og problemet der er ofte rett og slett i støttehylsen, som slites ut over tid, fordi den er plastikk. Dette er hva som skjer.

Bare nå kan den originale hylsen ikke finnes noe sted.

Men det er en vei ut. Etter råd fra gutta bestilte jeg en støttehylse laget av caprolon. Caprolon er et mer egnet materiale for slike knuter. Prisen på hylsen for QASHQAI er bare 950 rubler. Vel, pluss reparasjoner på tjenesten. Selv om jeg endret det selv, finnes det manualer på Internett.

Så jeg ville si - ikke skynd deg å kjøpe en ny skinne til Qashqai. Alt pusses opp, hovedsaken er lysten.

Styremaskinen fjernes for reparasjon eller utskifting. Vær imidlertid oppmerksom på at styreutstyret er et vesentlig element i kjøresikkerheten. Dårlig kvalitet på reparasjon av mekanismen kan føre til alvorlige konsekvenser.
Du trenger en 21" stikkontakt.

1. Flytt beskyttelsesdekselet bort fra det nedre kardanleddet på den mellomliggende styreakselen i kupeen.

2. Fjern klembolten til klemforbindelsen til mellomakselens kardanledd med styregirakselen.
3. Fjern den fremre underrammen med styreutstyret (se Fjerne og installere den fremre underrammen).

4. Skru løs de to mutrene som fester styremekanismen til underrammen foran ...

5.… og ta av styreutstyret.

Dette er hvordan styremaskinens monteringsmutre er plassert.

6. Installer styremaskinen og alle fjernede deler i omvendt rekkefølge av fjerning.

Katter fra alle land - foren deg!

Diagnostikk av styrestativ

det skjer Onsdag 25. februar 2015 20:35:27

Sjakk si, stjal, men infa nyttig å vanære.
SÅ, reparasjon av styrestang, nissan qashqai.

Sett tirsdag 26. mai 2015 15:18:51

så det hender han skrev: Sjakk si, stjal, men infa nyttig å vanære.
SÅ, reparasjon av styrestang, nissan qashqai.

oleg_t ons 24. februar 2016 18:06:41

snapp »Ons 24. februar 2016 18:53:30

Alexsoff Ons 24. februar 2016 19:13:58

snapp Ons 24. februar 2016 19:17:52

Vel, la oss gå, med alle stopp!
Forhistorie.
Bilen ble kjøpt for snart et år siden med dagens oljepakning og en haug med sykdommer Nesten alt er allerede gjort, og kun dagens oljepakning sto igjen. Været holdt på i nesten et halvt år, så var arbeidet ikke inne sveiting, så med penger, som vanlig, stress.
Kom til poenget.
Et slikt sett ble kjøpt inn

Og så går vi:

Vi må fikse rattet. For dette var det nok å vikle det elektriske båndet i to lag. Hvis rattet og hjulene er i vater, er boltene på kardanen i posisjoner som er praktiske for å skru av.

Hvordan det så ut for meg

Vi fjerner alt som vil forstyrre arbeidet. Jeg fjernet bare luftfilterhuset og korrugeringen med sensoren som går til gassspjeldet. Deretter, hvis ønskelig, renser vi parsingsstedet fra skitt og får dette:

Vi fjerner gimbals Det var ingen spesielle problemer, alt er tilgjengelig og det er nok plass Vi skrur av de store rørene - det nederste med 14, det øvre med 17. Vi gikk relativt enkelt Det er veldig lite flytende glass fra pumpen. Vi løsner de små rørene - brukte en justerbar skiftenøkkel. Det ser ut til at det er en skiftenøkkel på elleve.

Vi skrur ut boltene på tannhjulet. Jeg startet fra det fjerne. Det skrudde seg normalt ut. Jeg brukte kardanfestet. Og her er det.

Spesielt for deg Ale-San

En gummiring, en holdering og en oljetetning-19x30x6,5, som må slipes.
Fra hva dette reparasjonssettet vet jeg ikke, men det kostet meg 280. Det tok to uker å bestille, men jeg tok det fra et tvilsomt firma, pga. i Exist ønsket de ikke engang å prøve å bryte gjennom, med henvisning til fraværet av dette katalognummeret i databasen (den gang var det ikke registrert på nettstedet deres).
Når det gjelder Blue Bird, er det en annen fullstendig distributør, han personlig holdt den i hendene, de har en-til-en rake, og i prinsippet kan du henvende deg til distributøren, men. hellingsvinkelen på skinnen er forskjellig, så man må jobbe kollektivbruk med rørene, så bedøm selv hva som er lettere.

Ved å slå lett på hammeren med den øvre enden av skaftet, tar vi den ut fra innsiden. Så vi får dette:

Vi tar et hode av passende størrelse fra settet, jeg passer det på 17, setter det på oljetetningen og slår det lett med en hammer, slår det ut sammen med lageret.

Så flyttet jeg hjem. Vel, en røykpause for å sluke, på forumet for å oversvømme litt. Og det var også nødvendig å slipe en ny oljetetning på den ytre diameteren. Jeg laget den fra improviserte midler (kaliperfingeren fra GAZellen) ).

Vi monterer i omvendt rekkefølge, ikke glemme å smøre innsiden av kroppen med slurry for bedre innføring av oljetetningen og lageret. Vi fyller den nedre oljetetningen med Litol (vel, eller et annet tykt fett), og legger den også på akselormen og sett den tilbake tynne rør, med litt innsats skyv kroppen ned og stram stjerneboltene Skru resten av rørene og strekk dem hele veien Hell væsken i tanken, og mens den flyter naturlig av seg selv, samle resten.

Deretter setter vi oss i bilen, og uansett hvor lat vi dreier rattet fra lås til lås. Fyll på slurry. Som jeg gjorde alene, så gjorde jeg følgende: Jeg startet ikke bilen på lenge, Jeg la slurryen til nivået, jeg startet den ikke på lenge, jeg la den til, jeg startet den og begynte å vri rattet fra lås til lås, med jevne mellomrom ser på væskenivået i tanken.
Alt!

Her er hele verktøyet jeg brukte:

Hoder-19,17,10, E10 (stjerne), pipenøkler-12,17,14,13, forlengelsesrør (for å rive av mutteren på den øvre kardan)
Det enkleste verktøyet, ikke sant?

På en test rullet jeg rundt i byen, ca 10 km sirkel (filter, clutch kjøp) Føles som om rattet ble litt strammere, returen til null er normal, hylelyden forsvant, lekkasjene er ikke synlige noe sted. skaftet).
Ingenting komplisert viste seg faktisk. Øynene er redde, hendene gjør det. (C)
Takk for støtten til våre Clubbers.
Jeg tror at jeg rapporterte fullt ut til deg om arbeidet som ble utført, og derfor gikk jeg for å spise øl med vodka.

Juster styremekanismen (gapet mellom giret og tannstangen) når det oppstår banking under drift.

Først må du forsikre deg om at årsaken til bankingen er i styremekanismen, siden en lignende banking kan oppstå når styrestagleddene, det nedre universalleddet og fremre fjæringsdeler (gummi-metallarmforinger, kulelager, støt) demperstag, etc.) ... Sjekk også tettheten til mutrene til styremekanismen, søylen, rattet, nedre universalledd. Hvis bankingen vedvarer, monterer vi bilen på en visningsgrøft eller heis.

... eller løsne låsemutteren med en rørnøkkel.

Med en firkantet "9", skru inn skinnestoppmutteren til det er en kraftig økning i motstanden mot dens rotasjon og vri den tilbake med 30 ° eller 1/12 omdreining (du kan navigere langs frontene på låsemutteren) .

Mens du holder skinnestoppmutteren i denne posisjonen, stram låsemutteren med en rørnøkkel.

Hvis du vil registrere deg for en rattstativ-reparasjon for Nissan Qashqai, må du:

1.ring på telefon: +7 (495) 369-94-41, forklar problemet og karakteristiske tegn til masterinspektøren;
2. Veiviseren vil veilede deg om kostnadene, tiden og tidspunktet for reparasjonen (prisen kan avvike fra kostnadene på nettstedet, både oppover og nedover, reparasjonstiden er vanligvis 2-3 timer);
3. Du kommer, formannen gjør en befaring på stedet og sier pris og kostnad;
4. Våre håndverkere fjerner, reparerer og monterer skinnen på bilen din;
5. Du sjekker, betaler, får garanti for arbeid.

Hvis du trenger å raskt reparere styrestativet til NISSAN KASHKAY i Moskva - kontakt vår bilservice.

Vi har jobbet siden 2002, i løpet av denne tiden har vi etablert direkte leveranser av reservedeler fra produksjonsanlegg, slik at vi alltid har nødvendige reservedeler og komponenter på lager. Reparasjon av skinner og servostyring mestere av vårt senter utfører raskt og med garantier.

Du kan bestille følgende typer tjenester fra oss:

• Diagnostikk og reparasjon av styrestativ for NISSAN QASHQAI;
• Diagnostikk og reparasjon av servostyring - hydraulisk servostyring av bilen din;
• Diagnostikk av understellet til maskinen;
• Vi tilbyr styrestativ (nye og renoverte) for salg.

Den hydrauliske boosteren spiller en viktig rolle i styresystemet. Servostyring eksisterer for å redusere innsatsen som påføres rattet. Servostyringen består av følgende elementer:

• Servostyringspumpe, som skaper trykk i systemet opptil 150 atmosfærer;
• Servostyringsvæskebeholder og rørledninger.

Selve servostyringspumpen består av en aksel og et hus, en utøvende del, hvor en rotor med uttrekkbare blader opererer inne i en ellipsering. I tillegg inkluderer pumpen en pakningsforseglet konsentrator og en trykkreduksjonsventil.

Hvis ringen og ventilen slites ut, fører dette til et fall i effektiviteten til hele pumpen, noe som er spesielt merkbart ved lave motorhastigheter og manifesteres av økt støy. Biler av siste generasjon er utstyrt med elektriske hydrauliske boostere som fungerer fra strømforsyningen ombord og ikke laster bilen (de slår seg på til rett tid).

Hvis du trenger reparasjon av servostyring eller styrestativ for NISSAN QASHQAI - kontakt oss når som helst.

Et nettverk av spesialiserte tekniske sentre i Moskva reparerer Nissan Qashqai styrestativet til rimelige priser med en påfølgende garanti.

• Hovedårsaken til bankingen på styrestangen på Nissan Qashqai er en utslitt horisontal akselbøssing.
• Hvis rattstativet er med en hydraulisk booster, så bytter vi også ut oljetetningen i rattstammen på stativet.
• Vi anbefaler også å bytte ut plaststativene til styrestengene med gummi, som mer pålitelig beskytter stengene og innsiden av stativet mot vanninntrengning.

• Økt innsats på rattet;
• Bank når du kjører over humper;
• Ingen retur av roret.

• Demontering av skinnen fra bilen;
• Demontering og feilsøking av deler;
• Utskifting av kule- og nålelager på styreakselen;
• Utskifting av rullebøssing og fjærskiver;
• Kontrollere og polere den horisontale akselen eller erstatte den når den er utslitt;
• Bytte ut den horisontale akselhylsen;
• Smøring, montering og justering av styrestativ;
• Skinnemontering på en bil.

Alle våre faste kunder setter pris på konkurransedyktig pris og høy kvalitet på arbeidet.

Etter å ha stoppet ved dette bilmerket, studerte vi det som ingen andre, ikke en eneste bagatell vil være skjult for oss.

Bilen din, uansett hvilken reparasjon som kreves.

Tilbyr forhandlere dyre reservedeler? Vi utfører reparasjoner av eventuelle Nissan-enheter. Ikke kast bort penger der det kan unngås.

Tilgjengelighet av grunnleggende forbruksvarer i tjenestene, eller levering fra lager innen 1 time.

Nyt tiden din i våre tjenester (TV, Wi-Fi, te, kaffe).