I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av styrestativet kia sportage fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
På min bil, når kjørelengden er nærmere 40 000 km riven begynte å banke... Først syndet jeg på støtdempere, siden hele fjæringen var normal, men etter at jeg byttet FFF-seriens støtdempere stoppet ikke små støt.
Banken manifesterer seg på små ujevnheter eller passasje av kammen på veien, gir litt til rattet. Ubehagelige lyder blir mer når det blir kaldere ute.
Du kan også diagnostisere en funksjonsfeil på rattbøssingen ved å vri rattet raskt til venstre til høyre, og banker i skinnen (klikk) vil være tydelig hørbare, både i kupeen og utenfor bilen, vibrasjoner på styringen hjul vil også merkes.
Hvordan bli kvitt støt på styrestativet til Kia Sportage 3?
Stram til justeringsmutteren;
Bytt ut bøssingen;
Bytt skinneenheten.
Den enkleste måten er den første, stram mutteren. Akselen vil presse fastere mot bøssingen og vil ikke banke slik. Dette kan gjøres uten å fjerne båre og skinne, rett på stedet. Du må bare lage en nøkkel for å stramme: fra en vanlig mutter 26 og en metallstrimmel. Alt ville være bra, men prosedyren er midlertidig, snart må du gjøre det igjen og ikke det faktum at det vil hjelpe en gang til. Instruksjoner for hvordan du gjør dette er på stasjonen:
Et annet alternativ er å bytte skinnemontasje, hvem vil ikke bry seg med å sprenge skinnen! Men ikke den billigste måten, skinnen koster 10-12 tonn rubler midtgangen. Originalnummer: 56500-2S000
Ja, og dette alternativet er heller ikke holdbart, det nye originale styrestativet som du kjøper vil ikke fungere på veldig lenge. Jeg kjenner et levende eksempel, en slik skinne passerte bare 10 000 km, og banket på. Derfor ser jeg ingen grunn til å sette en ny.
Video (klikk for å spille av).
Det gjenstår den mest pålitelige og holdbare tredje måten - dette er å endre den opprinnelige bøssingen (56555-2S000) på kaprolaktamhylsen. Denne hylsen vil vare nesten evig, takket være materialet den er laget av og den økte arbeidsflaten.
Vi fjerner raken, jeg vil ikke beskrive prosessen, dette er ikke hovedsaken i denne artikkelen, hvis du har spørsmål, kan du se bilderapporten om fjerning av raken også på stasjonen:
Vi demonterer skinnen: først skru av venstre stang, som på bildet:
Vi skru av kontramutteren til justeringsbolten og selve bolten:
Deretter skruer vi av festingen av akselen med lageret, overalt hvor vi trengte en gassnøkkel. Så tar vi ut styreakselen, den andre stangen kan ikke skrus av.
Vi tar ut den gamle bøssingen, først må du fjerne festeringen.
Bildet viser forskjellen mellom originalen og kaproloktanbøssingen. Bøsningen er større, arbeidsflaten er dobbelt så stor, på grunn av dette økes ressursen:
Smør styreakselen med spesielt blått Mobil-fett, sett det inn på plass.
Vi vrir alt tilbake. Vi strammer mutteren på akselen med ormen til den stopper, og vi strammer justeringsmutteren til akselen fortsatt kan dreies for hånd.
Vi samler skinnen, finner sentrum. På våre ratt får vi full akselvandring – tre omdreininger. Vi lager merker på skaftet og skinnen med en markør, måler en og en halv omdreining fra enden av skinnen og lar den stå - dette er midten.
Mobilgrease XHP 222 fett, bestillingsnummer i delekatalogen: 153553
Før vi fjernet skinnen låste vi rattet i midtstilling. Etter skottet ble styreakselen plassert i midten, og da stativet ble satt på plass falt alt på plass som det var! Bilen fører ingen vei, det går greit, jeg vil ikke skynde meg å gjøre kollapsen ennå, men til slutt er det helt nødvendig å gjøre alt!
Etter bytte av bøssing er det nå stillhet, ingen banking, ingen treff på rattet, du kjører støt forsiktig og stille. Rattet går lettere. Jeg er fornøyd med resultatet!
Kanskje noen trenger å bytte trekkstenger og tips på en gang, alle reservedelsnumrene i denne artikkelen: styrespisser, strekkstenger og støvknapper.
Artikkelvurdering:
Så la oss begynne. Vi kjører bilen inn på en grop eller en heis, i mitt tilfelle en grop. Vi løsner hjulmutterne, jekker opp bilen, fjerner hjulene og setter stoppere under de langsgående bjelkene, i mitt tilfelle klosser, på stedet bak underrammefestet. Vi åpner førerdøra, tar hodet for 12 med lang sveiv og skru ut bolten ved bena som fester drivakselen til skinnen. Vi setter merker på kardanakselen og stativskaftet (bedre med maling, markøren vil bli slettet). Vi fjerner rattakselen fra drivakselen til stativet ved å løfte den opp, hvis den ikke fungerer, kan du flytte rattet litt til venstre til høyre og alt vil ordne seg.
Nå under bilen. For å gjøre det lettere å fjerne tuppene på styrestengene fra styreknoken, brukte jeg en avtrekker. Jeg advarer deg med en gang, det er veldig lite plass, men det vises lett hvis du skru ut de to boltene på bremseklemmen med en 14-nøkkel (som når du bytter klosser) og fjerner den. Vi tar ut den indre blokken og det er nok plass til å installere avtrekkeren. Vi tar ut splintene og løsner mutrene på styrestengene med en skiftenøkkel på 17. Vi vrir ikke mutterne helt, siden det ved ekstrudering er mulig å "kutte" tråden, og ved å skru av mutteren etter at vi har revet av kjeglen, vil vi fikse det med en nøtt (kjedelig, men dette er en opplevelse).
Stengene ble revet av, mutterne skrudd ut, nå båren. Fjerne beskyttelse - jeg beskriver det ikke. Underrammen er sikret med 4 bolter og 2 muttere.
IKKE RØR DEN RØDE BOLTEN. Han holder den bakre armbussen, den trenger vi ikke. Skiftnøkkelbolter 17 eller 14 og 19, to på hver side og en mutter på hver side vil du se dem. Hvis du ser nedenfra i spaken er det et hull gjennom den med en lang knott og et 19-langt hode, skru av mutterne. Ingen bilde. Beklager. Fjern gummirøret som fester lyddemperen bak underrammen.
Vi skru ut de to boltene som sikrer motorstoppen.
Trekk underrammen forsiktig ned og den går ned mens den blir værende på kuleleddene.
MOTOREN ER IKKE NØDVENDIG Å ØKE! Nå tar vi en 17 nøkkel og skru ut de 4 boltene som fester skinnen til underrammen og skru ut den ene bolten med en 10 skiftenøkkel, den holder dekselet over skinnen. Vi nærmer oss bilen til venstre og trekker skinneenheten forsiktig ut mot oss selv. Skinne i hånden. INSTALLASJONEN VIL VÆRE I OVERSIKT.
Reiki analyse! Vi fjerner klemmene fra begge støvknappene, bruker gassnøkkelen til å skru av styrerøret sammen med spissen. TAR HARDT, ARBEIDER PÅ GJENGETETNING! Det tok 2 gassnøkler.
Vi finner mutteren 24 og skru ut justeringsbolten.
Forsiktig, det er en fjær, ikke mist den. Og du kan forsiktig trekke ut stativakselstopperen med en rundtang. Med en 27 nøkkel, skru av styreakselmutteren, trekk skinnen til venstre til enden (slik at akselen går helt inn i bøssingen der eplet ble skrudd av), sett merker på akselen.
For å trekke ut akselen riktig, trekk skinnen til enden til venstre, ta ut akselen, sett den tilbake i samme posisjon under montering. Vi tar ut stativet, renser det for fett, ser om det er rust (hvis det er det, er det bedre å bytte styrestativet). Alt er bra med skinnen min, ingen rust. Smør den nye bøssingen og sett den på plass, smør skinnen rikelig og begynn å montere i omvendt rekkefølge, når du installerer styrespissene, må du smøre gjengene med gjengeforsegling, legg støvknappene på tetningsmassen.
Russisk klubb med eiere av Kia Soul (KIA Soul)
Beskjed Iwan »01. juni 2016, 20:14
Tilgi meg administratorene og moderatorene på forumet. Men jeg bestemte meg for at det er verdt et eget emne.
Godt for alle! Jeg beklager umiddelbart de mange brevene og litt forvirring i teksten. Jeg skal prøve å forklare alt på fingrene mine)
Og så ... Som jeg skrev i anmeldelsen, tok vi bilen med en rekkevidde på 10 tusen km. Og nesten umiddelbart ble det oppdaget en interessant lyd som kom fra innvollene på styrestativet. Bilen var fortsatt under garanti på det tidspunktet. Vel, jeg dro til tjenestemennene. Vi lette - vi fant ikke noe)))
De tenkte ikke lenge og stoppet på gudstjenesten. Ikke en forhandler. Og så ble det gjentatt 7 ganger. Som et resultat - det er ingenting og alt er i orden ... Og til slutt var jeg innom kontorforhandleren igjen. Resultatet er at ingenting ble funnet. Vel lan, nei, nei. Så jeg la igjen tusen 145 km. Banken manifesterte seg i to tilfeller: 1) på en dårlig vei med mange uregelmessigheter - som et vaskebrett) 2) under aktiv taksing, for eksempel på en isbane. I begge tilfeller gikk bankingen bort. Noen ganger etter 20-30 minutter. Noen ganger en annen dag. Jeg var til og med innom gutta som spesialiserer seg på styring. Og som i henhold til slemhetsloven, banket det på befaringsdagen, men på grunn av arbeidsmengden bestemte de seg for å gjøre det dagen etter. Vel, jeg kom til dem, men det var ingen banking))) men poenget er å gjøre det som ikke banker))))
Ved 145 tusen km begynte bankingen å dukke opp oftere og oftere, og gikk til en venns tjeneste. Vasya (en venn) klatret i 30-40 minutter både under og i bilen. Rygget i gropen. Brukte fester. Dommen - ingenting ... Så fortalte jeg ham, kanskje den styrende gimbal-reaksjonen. Ikke gled deg på forhånd - dette er ikke ham, han er ikke den skyldige)
Generelt foreslo Vasya at jeg aktivt skulle leke med hjulet og imitere taxiing på isbanen))) og frykten - bankingen begynte å manifestere seg. Først var det knapt hørbart, vel, jeg la til gass))) og her er det - en bank på styrestativet.
Vasya klatret under torpedoen for å se hva som kunne være på styreakselen. Og det var en grunn til infeksjonen. Og grunnen, jeg vet ikke hvordan den heter riktig. Hvis du ser i orden, starter fra rattet er det en aksel, deretter en kardanaksel, så igjen en aksel og igjen en kardanaksel, men litt mer enn den første. Fra den er det allerede et lager som går inn i styrestativet.
Det viser seg at denne aksjen banket så ubehagelig! Det vil si at når du for eksempel svingte til høyre - stangen forlot stativet litt, når den kom tilbake til nullpunktet på rattet - kom den tilbake. Derav bankingen. Som et resultat - Vasya strammet en slags mutter og det var det - slaget var borte)))
Det er det. Jeg reiste så mye med denne bankingen. Lan splines eller hva som helst har ikke gått i stykker der ennå
Hmm, men noen trengte kanskje ikke å bytte skinne på en gang ...
Det er synd du ikke kan gå til den nye villsvinfilialen. Forhåpentligvis vil nye eiere se dette innlegget. Jeg mener at mitt innlegg i Soul-tråden 2008-2014
På bilen min, da kjørelengden var nærmere 40 000 km, begynte skinnen å banke. Først syndet jeg på støtdempere, siden hele fjæringen var normal, men etter at jeg byttet FFF-seriens støtdempere stoppet ikke små støt.
Banken manifesterer seg på små ujevnheter eller passasje av kammen på veien, gir litt til rattet. Ubehagelige lyder blir mer når det blir kaldere ute.
Du kan også diagnostisere en funksjonsfeil på rattbøssingen ved å vri rattet raskt til venstre til høyre, og banker i skinnen (klikk) vil være tydelig hørbare, både i kupeen og utenfor bilen, vibrasjoner på styringen hjul vil også merkes.
Hvordan bli kvitt støt på styrestativet til Kia Sportage 3?
Stram til justeringsmutteren;
Bytt ut bøssingen;
Bytt skinneenheten.
Den enkleste måten er den første, stram mutteren. Akselen vil presse fastere mot bøssingen og vil ikke banke slik. Dette kan gjøres uten å fjerne båre og skinne, rett på stedet. Du må bare lage en nøkkel for å stramme: fra en vanlig mutter 26 og en metallstrimmel. Alt ville være bra, men prosedyren er midlertidig, snart må du gjøre det igjen og ikke det faktum at det vil hjelpe en gang til. Instruksjoner for hvordan du gjør dette er på stasjonen:
Et annet alternativ er å bytte skinnemontasje, hvem vil ikke bry seg med å sprenge skinnen! Men ikke den billigste måten, skinnen koster 10-12 tonn rubler midtgangen. Originalnummer: 56500-2S000
Ja, og dette alternativet er heller ikke holdbart, det nye originale styrestativet som du kjøper vil ikke fungere på veldig lenge. Jeg kjenner et levende eksempel, en slik skinne passerte bare 10 000 km, og banket på. Derfor ser jeg ingen grunn til å sette en ny.
Det gjenstår den mest pålitelige og holdbare tredje måten - å endre den opprinnelige bøssingen (56555-2S000) for en kaprolaktambøssing. Denne hylsen vil vare nesten evig, takket være materialet den er laget av og den økte arbeidsflaten.
Vi fjerner raken, jeg vil ikke beskrive prosessen, dette er ikke hovedsaken i denne artikkelen, hvis du har spørsmål, kan du se bilderapporten om fjerning av raken også på stasjonen:
Vi demonterer skinnen: først skru av venstre stang, som på bildet:
Vi skru av kontramutteren til justeringsbolten og selve bolten:
Deretter skruer vi av festingen av akselen med lageret, overalt hvor vi trengte en gassnøkkel.Så tar vi ut styreakselen, den andre stangen kan ikke skrus av.
Vi tar ut den gamle bøssingen, først må du fjerne festeringen.
Bildet viser forskjellen mellom originalen og kaproloktanbøssingen. Bøsningen er større, arbeidsflaten er dobbelt så stor, på grunn av dette økes ressursen:
Smør styreakselen med spesielt blått Mobil-fett, sett det inn på plass.
Vi vrir alt tilbake. Vi strammer mutteren på akselen med ormen til den stopper, og vi strammer justeringsmutteren til akselen fortsatt kan dreies for hånd.
Vi samler skinnen, finner sentrum. På våre ratt får vi full akselvandring – tre omdreininger. Vi lager merker på skaftet og skinnen med en markør, måler en og en halv omdreining fra enden av skinnen og lar den stå - dette er midten.
Før vi fjernet skinnen låste vi rattet i midtstilling. Etter skottet ble styreakselen plassert i midten, og da stativet ble satt på plass falt alt på plass som det var! Bilen fører ingen vei, det går greit, jeg vil ikke skynde meg å gjøre kollapsen ennå, men til slutt er det helt nødvendig å gjøre alt!
Etter bytte av bøssing er det nå stillhet, ingen banking, ingen treff på rattet, du kjører støt forsiktig og stille. Rattet går lettere. Jeg er fornøyd med resultatet!
Kanskje noen trenger å bytte trekkstenger og tips på en gang, alle reservedelsnumrene i denne artikkelen: styrespisser, strekkstenger og støvknapper.
