DIY Lancer 10 reparasjon av styrestang

Hører du en ubehagelig banking foran på bilen når du kjører over små jettegryter? Går slagene til rattet og øker i amplitude over tid? Dette er klare tegn på at det er et presserende behov for å ta hensyn til tilstanden til styrestativet.

Et av tegnene på funksjonsfeil er også at store jettegryter i bilen passerer nesten lydløst, men små shagreen - tvert imot. I dette tilfellet er det slett ikke nødvendig å melde seg i køen på bensinstasjonen.

Innledende diagnostikk av servicevennlighet, samt justering av styrestativet på en Mitsubishi Lancer med egne hender, er ganske enkelt. Er det mulig å reparere eller erstatte, og hva er årsaken til denne feilen, la oss prøve å finne ut av det.

Påliteligheten til styremekanismen i japanske biler er designet for 150-200 tusen km. Men dette er bare omtrentlige indikatorer som kan endres i en eller annen retning.

Styremaskinen svikter av følgende årsaker:

• høy reisehastighet på ujevne veier;
• unnlatelse av å inspisere gummistativet til styrestativet fører til inntrengning av små partikler, med påfølgende ødeleggelse av gnidningselementene;
• utskifting av hydraulikkvæsken, som utføres fra tid til annen, eller en blanding av dårlig kvalitet brukes.

Du bør også være oppmerksom på de ovennevnte årsakene som fører til for tidlige reparasjoner fordi styrestativet er en veldig dyr del for japanske biler. Å bytte ut med en brukt del er en midlertidig løsning på problemet, det koster litt mindre å restaurere den, men det er også ganske kostbart. Ved kjøring på ujevn vei er tetningene, stangen og glideren oppbrukt.

For å fastslå årsaken nøyaktig, må du kontakte en spesialist og sjekke tilstanden til styrespissene og stengene. Det er vanskelig å gjøre dette uten et spesielt verktøy og relevant erfaring. Styreelementer (trekkstagsender) blir også en hyppig årsak til banking ved kjøring gjennom grunne hull.

Du kan sjekke tilstanden til kuleleddene selv; for dette, jekk opp venstre og høyre forhjul vekselvis og forskyv, hold det med begge hender. Hvis ingen banking høres, er alt i orden.

Justering av Lancer-styrestangen utføres for ikke å forverre situasjonen, noe som kan resultere i utskifting av tetninger og til og med overhaling av hele enheten. I dette tilfellet er det billigere å forhindre problemet enn å eliminere konsekvensene.

Styrestangen til Mitsubishi Lancer strammes med en justeringsbolt som holder lageret. Under drift av kjøretøyet er lageret svekket og må strammes.

Justeringsprosedyre:

1. Plasser kjøretøyet i en grop og blokker forhjulene med hjulklosser.
2. Sett rattet rett.
3. Fjern støv og skitt fra stedet der justeringsskruen er festet til styrestativet (plassert nederst).
4. Bruk en hvit markør for å tegne en vertikal linje langs fabrikklåsemutteren og justeringsskruen.
5. Bruk en ikke-skarp meisel og hammer, løsne låsemutteren med milde slag mot klokken.
6. Mens du holder låsemutteren med en 41 mm skiftenøkkel, sett inn sekskanten i justeringsskruen og stram til (med klokken) til momentnøkkelen viser 23 N/m, og løsne deretter skruen 30 grader.
7. Pass på, ved enkelt å dreie rattet 15-20 grader, at det ikke høres banking.
8. Hvis slaget vedvarer, reduser skrueløsheten til 20 grader for å oppnå forsvinningen av fremmede lyder.
9. Start motoren og drei den til ytterstillingene til den stopper, og kontroller dermed om skinnen biter.
10. Stram låsemutteren, pass på at justeringsskruen forblir stasjonær (se de vertikale merkene som er igjen under demontering).

Det er viktig å gjøre denne justeringen for ikke å stramme justeringsskruen for mye. Rattet vil slutte å slå, men innsatsen som kreves for å dreie rattet vil øke betydelig. I dette tilfellet er det ikke verdt å stole på at problemet vil forsvinne og at det over tid blir lettere å snu. Skruen må løsnes snarest.

Du må være forberedt på at det vil være vanskelig å utføre justeringen på grunn av den begrensede plassen og mangelen på et spesialverktøy. I det første tilfellet er det bedre å fjerne styrestativet sammen med underrammen, selv om du ikke kan ty til dette, og i det andre, å lage en enhet fra en 17 mm bolt 10-15 cm lang, vri den nødvendige skruen , etter tidligere å ha behandlet hodet med en vinkelmaskin til samme form, som med justeringsskruen.

For ikke å lete etter informasjon om hvordan du strammer styrestativet på Lancer, bruk disse enkle tipsene: se opp for gummistøvler. For langvarig drift, etter vask av bilen, behandle dem med en beskyttende silikonspray. Hvis det oppstår sprekker på beskyttelsesproduktene, må du umiddelbart erstatte dem med et obligatorisk fettskifte.

Ikke hold rattet i ekstreme posisjoner i mer enn 5 sekunder. Dette legger ekstra belastning på servostyringen. Om vinteren, når du begynner å bevege deg (spesielt på en uoppvarmet bil), vri rattet jevnt, samtidig som du unngår å kjøre i ekstreme stillinger.

Hvis materialet var interessant eller nyttig for deg, legg det ut på siden din på det sosiale nettverket:

Det er tydelig at på grunn av fabrikkfeil, selv på ferske biler med lav kjørelengde, minner skinnen om sin eksistens hele tiden. Men i dette tilfellet utviklet defekten seg raskt på grunn av menneskelig inngripen. Her er en film:

.. Hvem er denne personen er et mysterium, mest sannsynlig har han tidligere jobbet deltid som elektriker, ellers hvordan kan man forklare bruken av plastklemmer for å feste støvknappene til styrestengene.

... resulterer i alvorlig korrosjon av tannstangen og tannhjulsakselen.

... og her er konsekvensene av det revne støvfanget til styreleddet. "Mega rust"

... i sistnevnte tilfelle irreversibel slitasje på girparet. Konklusjon - en enkel operasjon med å bytte ut støvknappene til styrestengene, i nærvær av "skjeve hender", kan resultere i kjøp av en ny styremekanisme for deg. pris.

... går videre til demontering. bolten i hytta.

... massiv underramme med langsgående bjelke.

... senk båren på stativet.

... demonter det bakre motorfestet.

... fjern plastklemmene som holder ledningsnettet el. forsterkermotor. selen går inn i salongen og det er uklart om det er en kontakt på strømledningene - de så ikke etter det, det er lettere å skru motoren vekk fra skinnen på plass og henge den fra kroppen på en krok.

... vi demonterer mekanismen forsiktig - vi gjenoppretter akselen - vi gjør alle nødvendige modifikasjoner slik at skinnen ikke banker.

La oss vurdere hva Lancer 10 styrestativet består av, tegn på funksjonsfeil i styrestativet, hovedårsakene til brudd og slitasje på skinnene, hvordan man best diagnostiserer en funksjonsfeil i styrestativet og reparerer styrestativet.

Bilentusiaster sier: «Uten ratt er en bil en beltetraktor». Og styrestativet er sammen med styreutstyret den viktigste delen av bilen. Så det burde være greit. Og hør historiene: «Jeg kjørte 40 tusen med bankende skinne», i alle fall uforvarende. Bare forestill deg situasjonen: en hastighet på 90 km/t, en skarp sving. Rattet ditt er ditt eget hjul. Og dette kan lett skje hvis styrestativet er defekt - en mekanisme som overfører styrekraften til hjulene, og derfor er reparasjon eller utskifting av styrestativet nødvendig.

Styrestang til enhver bil, inkludert styrestang mitsubishi,- ikke den mest kompliserte mekanismen i en bil, den består av tre hoveddeler:

• Servostyringsutstyr - det overfører styrekraften til hjulene;
• Styrestag - et stativ er festet til det;
• Bevegelige hengsler - på hjul.

Og på grunn av sin enkle og pålitelige design, feiler den sjelden. Men veiene våre kan "drepe" alt, spesielt hvis vi legger aggressiv kjørestil til dårlige veier i stilen: "Mer fart - færre hull".

Selv mer enn kjørestilen, avhenger levetiden til skinnen av bilmerket.

Det er på tide for deg å gå til en bilservice hvis, i henhold til følelsene dine, styrestativet:

• banker
• rattet roterer ikke godt
• når du roterer, er det et tilbakeslag eller en fløyte høres
• på dårlig vei begynner rattet å "slå"
• en summing høres
• styrestativ lekkasjer

Du kan selvfølgelig slappe av selv og se det visuelt, men eksperter vil gjøre det raskere og bedre ved å bruke høypresisjonsinstrumenter enn du kan med berøring. Derfor, hvis du for eksempel skal utføre reparasjon av l200 styrestativet, er det bedre å kontakte tjenesten for å spare tid og krefter.

Noen ganger løses problemet ved å justere styrestativet. Men det er tre grunner til at det er bedre å overlate prosedyren til en biltjeneste.

1) Det er umulig for én person å justere styrestativet.

3) Det kreves utstyr, som ikke er tilgjengelig i hver garasje.

For justering settes maskinen på en flyover og justeringsskruen, som sitter i endedekselet, strammes til.

Skruen skal strammes sakte mens du sjekker rorets bevegelse og slør. I følge GOST bør tilbakeslaget ikke overstige 10º. Mesteren bruker en spesiell enhet - en tilbakeslagsmåler. Etter justering testes maskinen på farten, og er rattet stramt løsnes skruen.

Komplett utskifting av styrestativet til en Mitsubishi er ikke billig. Derfor foretrekker mange sparsomme sjåfører å merke reservedeler enten kinesiske kolleger, eller demonterte deler og til og med reproduserte deler. En slik reparasjon vil selvfølgelig koste en krone, men etter maksimalt 3 måneder, om seks måneder må den gjentas.

Ved å overlate reparasjonen av Mitsubishi styrestativet til en bilservice, vil du være sikker på at reparasjonssettet (inkludert foringer, støvknapper, oljetetninger osv.) av normal kvalitet og den reparerte mekanismen vil vare lenge, selv om det er analogt reservedeler til Mitsubishi ble brukt. Bilservicen, i motsetning til loppemarkedet, gir garanti for sine tjenester og er interessert i kvaliteten på reparasjonen.

For reparasjon må styrestativet demonteres fullstendig, vaskes og renses for rust. Ved garasjereparasjoner bestemmes slitasjen av deler "etter øye", i en bilservice - ved hjelp av høypresisjonsinstrumenter, så reparasjoner kan være enda billigere enn garasjereparasjoner. Tross alt kan du gjøre en feil og anerkjenne som uegnet en del som fortsatt kan tjene.

Under servicereparasjoner vil alle deler bli sjekket for slag, forbruksvarer vil bli skiftet ut, støvknapper vil bli diagnostisert og tilstanden til styrestengene vil bli funnet ut.

Å reparere en Mitsubishi styrestang i en bilservice, enten det er en Lancer 10 styrestang, en Mitsubishi Karisma styrestang eller en annen Mitsubishi-modell, vil ikke ta mye tid. Hvis skinnen allerede er fjernet fra bilen, vil reparasjonen ikke vare mer enn 2 timer. Hvis demontering er nødvendig, vil reparasjonen av styrestativet ikke ta mer enn åtte timer.

Våre faste kunder har ikke slike spørsmål. De kommer til oss fordi:

• Her jobber det fagfolk som ikke «lurer» bilistene for penger, men ærlig diagnostiserer og fikser havarier.
• Det finnes alle tre typer deler: merkevare, analog og autoparsing, slik at du kan velge den reparasjonen som passer deg best.
• Vi gir garanti for vårt arbeid.
• Vanlige kunder får rabatter på reparasjoner og vedlikehold.

Og hvis du er med oss ​​for første gang, og ennå ikke har bestemt deg for hvorfor du trenger å bli vår faste kunde, gir vi deg bare én grunn:

Våre bilserviceteknikere hjelper deg alltid med å reparere eller bytte ut Mitsubishi styrestativ!

Mange eiere av Mitsubishi Lancer 10 står overfor problemet med å banke frontfjæringsdeler.Og selv om mange som oftest mistenker kule, stivere eller trekkstenger, er det veldig ofte styrestangen som er synderen for slaget. Hvordan bestemme sammenbruddet og erstatte, om nødvendig, vil vi snakke litt senere, men la oss nå analysere prisene for denne delen.

Et av de dyreste alternativene er å erstatte skinnen med den originale. Selvfølgelig, hvis du bestemmer deg for å kjøpe originalen, kan du være sikker på kvaliteten, men det vil koste deg rundt 250 USD. Prisen er betydelig, men et annet pluss er at du kan være sikker på dens fulle samsvar, du trenger ikke å justere og tilpasse noe.

MERK FØLGENDE! Fant en helt enkel måte å redusere drivstofforbruket på! Tro meg ikke? En bilmekaniker med 15 års erfaring trodde heller ikke før han prøvde det. Og nå sparer han 35 000 rubler i året på bensin! Les mer"

Artikkelen til den nye skinnen for lancer x mr491876.

En annen måte å løse dette problemet på er å kjøpe en ny, men ikke-original del. Du kan velge en skinne av et pålitelig, velprøvd merke, til et godt forhold mellom pris og kvalitet.

I dette tilfellet kan prisen variere fra omtrent 5 500 rubler. opptil 8000 rubler. For å bestille akkurat det du trenger, bruk nettstedene der du så nøyaktig som mulig kan legge inn dataene til bilen din.

Du må vite nøyaktig dataene til motoren og girkassen, ellers risikerer du å bestille feil ting, og være dømt til å omarbeide eller kjøpe en annen skinne, begge disse alternativene vil ikke være billige.

Vel, det mest økonomiske alternativet er å erstatte skinnen med en kontrakt. Mange tjenester eller internettportaler tilbyr å installere brukte skinner og forsikrer til og med at de har bestått diagnostikk, restaurering og er fullt funksjonelle. Tro dem eller ei - din virksomhet, men hvis det er en mulighet, er det bedre å finne et tilbud i byen din eller i utkanten. Så du vil ha muligheten til å se med egne øyne hva du gir penger for før du kjøper. Og du må betale omtrent 5000 rubler.

Det første som kan si om brudd på skinnen er en bank ved kjøring over humper i lav hastighet. Denne bankingen er ganske kraftig og vibrerer rattet. Slapp kan oppstå eller rattet er kanskje ikke like glatt. Et annet symptom er en reduksjon i nivået av hydraulikkvæske i EUR. Selv om Lancers er utstyrt med elektriske, og ikke hydrauliske boostere, må du fortsatt overvåke væskenivået nøye.

Hvordan finne ut hva som forårsaker en knase eller banking på styrestativet? Det er to måter.

• Først utføres diagnostikk på stativet eller visuelt, på en fjernet skinne. Selvfølgelig er denne metoden mer nøyaktig og informativ, men også dyrere og tidkrevende.
• Det andre alternativet er å visuelt inspisere skinnen med en elektrisk forsterker på gropen og ved å klikke på delene en etter en, prøv å finne lydkilden.

Følgende elementer bør kontrolleres: styreende, trekkstag, venstre og høyre foringer og lager. Selvfølgelig, hvis midlene tillater det, og du ikke er en fan av å gjøre alt med egne hender, ville det være bra å kontakte et pålitelig servicesenter slik at mesterne vil utføre en fullstendig diagnose og gi klare anbefalinger.

Hvis du klarte å nøyaktig bestemme årsaken til sammenbruddet av styrestativet, og du har funnet kilden til slaget, må du bytte ut denne delen, og slaget skal forsvinne. I tilfelle det ikke er mulig å oppdage tilbakeslag på delene, er neste trinn å prøve å stramme skinnen. Dette bør gjøres på den installerte delen. Selve strammebolten finner du på styrestangen gjennom panseret på bilen. Problemet er at det er i smelten, og når skinnen er installert, er det ganske vanskelig å nå den med hodet.

Alternativt kan du vri på nøkkelnøkkelen på maskinen, og da får du tilgang. Opptrekking bør gjøres gradvis. Når du trykker litt, må du kjøre bilen, hvis slaget ikke har forsvunnet, må du stramme det igjen. Hvis rattet stopper fritt og returnerer hjulene til nivå posisjon, og bankingen ikke har forsvunnet, vil ikke strammingen hjelpe deg.I dette tilfellet gir det ingen mening å reparere skinnen, mest sannsynlig må du endre den.

Ved væskelekkasje er et vanlig middel å skifte ut alle pakninger som forringes og tørker ut med årene. Alle disse oljetetningene kan kjøpes som en del av et reparasjonssett som matcher bilen din. Prisen på et sett med oljetetninger er i gjennomsnitt omtrent 2000 rubler. Det er veldig enkelt å bestille det på mange nettsteder som selger bildeler. Det er opp til deg å bytte dem selv eller kontakte tjenesten, men det er veldig vanskelig å gjøre det selv og uten en spesiell avtrekker.

Hvis den heroiske innsatsen din for å redde den gamle skinnen ikke hjalp og knockingen eller lekkasjen forble, så er det bare én utvei - å endre den til en ny. En detaljert video og et diagram over hvordan du gjør dette er i nettverket. Du bør starte fra salongen. Det er nødvendig, etter å ha fjernet plastpluggen, å koble fra akselen som fører fra rattet til stativet. Etter det er det nødvendig å demontere frontskjermen og veivhusbeskyttelsen, og deretter fjerne begge hjulene. Koble deretter forsiktig fra ledningene til den elektriske forsterkeren, pass på så du ikke skader den. Vi skru løs boltene som er festet til puten og fortsetter til fjerning av den elektriske motoren.

Vi kobler fra tuppene og videre fjerner underrammen fra forsiden, slik at den begynner å synke foran og holde seg bak. Deretter må du skru løs skinnen fra putene. Etter demontering vil alle boltene som fester skinnen fjernes helt. Du vil ha muligheten til å undersøke årsaken til sammenbruddet nærmere, samt inspisere alle deler av denne enheten for slitasje og om nødvendig bytte ut alt på en gang. Hvis katalognummeret til reservedelen er bevart på den gamle skinnen, vil dette tjene som en garanti for at den nye skinnen vil passe helt.

Etter å ha installert en ny del, som produseres i omvendt rekkefølge, er det verdt å tenke på hvordan man kan forlenge levetiden. Mange erfarne håndverkere gir ett enkelt, men viktig råd. Siden fuktighet, vann, skitt og støv fra veien, når det kommer inn i skinnen, fører til rask slitasje på delmekanismene, er det viktig å overvåke tilstanden til beskyttelsesstøvelen. Hvis du merker at den er revet eller klemmene er løse, er det viktig å fikse det så fort som mulig. Så denne enheten til bilen din vil vare mye lenger.

Zodiac:
Er registrert: 13.03.2013
Innlegg: 23
Sted: Msk

Anerkjennelser: 0

Zodiac:
Er registrert: 13.03.2013
Innlegg: 23
Sted: Msk

Anerkjennelser: 0

Brownie Lancer X

Zodiac:
Er registrert: 23.12.
Innlegg: 10607
Sted: Zel. JSC Moskva

Anerkjennelser: 1022 stk.

Zodiac:
Er registrert: 16.04.2014
Innlegg: 15

Zodiac:
Er registrert: 21.06.
Innlegg: 18
Sted: Irkutsk

Anerkjennelser: 1 PC.

Brownie Lancer X

Zodiac:
Er registrert: 23.12.
Innlegg: 10607
Sted: Zel. JSC Moskva

Anerkjennelser: 1022 stk.

Zodiac:
Er registrert: 16.04.2014
Innlegg: 15

Zodiac:
Er registrert: 21.06.
Innlegg: 18
Sted: Irkutsk

Anerkjennelser: 1 PC.

[img]
6. Vi bestiller ny fluorplastgjennomføring fra dreieren
[img]
[/ img]
7. Innpressing av ny bøssing skal sitte tett. sett deretter inn skaftet. Med ny foring skal det gå tettere enn med originalen. Vi eksponerer akselen etter merker eller mål og setter girkassen på plass. Vi monterer mekanismen til klemmekjeksen, stram korken til den stopper og slipper den med 1/4 omdreining, lås den
8. Sette alt i omvendt rekkefølge

Bunnlinjen: rumlingen i rormannen avtok med 70 %, rattet ble strammere (det kommer tilbake når du går ut av svingen). Men slaget når rattet rullet og rumlingen i girkassen forble i nær fremtid, tror jeg å fordype meg i det og finne årsaken

Brownie Lancer X

Zodiac:
Er registrert: 23.12.
Innlegg: 10607
Sted: Zel. JSC Moskva

Anerkjennelser: 1022 stk.

Moderne biler er ofte toppen av designmesterverk. Den japanske bilindustrien er spesielt stolt av dette, spesielt Mitsubishi-konsernet, som igjen og igjen produserer de mest pålitelige bilene.En av disse var Mitsubishi Lancer 10. Men, som i alle menneskelige kreasjoner, er ingenting evig. Dessverre, før eller siden kommer øyeblikket da selv den mest perfekte bilen må repareres. Hele spørsmålet er hva denne reparasjonen kan koste.

For sjåføren er den mest skremmende lyden en bank foran. Og det spiller ingen rolle hvor han er fra: fra under panseret eller under. Vi vil ikke vurdere det første alternativet, men i det andre tilfellet kan bankingen godt bety at en forferdelig ting har skjedd - styrestativet til Mitsubishi Lancer 10 er dekket.

Hvordan skjer dette? Først vises en liten støy, først knapt merkbar på små jettegryter, som gradvis øker og allerede treffer rattet merkbart. Og etter en stund blir enhver ujevn vei oppfattet av deg med en følelse som om du kjører på et stort rivjern eller er i en vaskemaskin. Rattet begynner konstant å "pølse", hjulene avgir lystig en skikkelig trommelrull. Og dette manifesterer seg som regel bare på små veiuregelmessigheter, men bilen vil passere dypere hull stille, uten støy og banking. Og hvis, selv etter parkering, dukker det opp store fettflekker med girolje under bilen din, så er det alle tegn på at styrestativet til Mitsubishi Lancer 10 har bestilt en lang levetid. Du skal selvfølgelig ikke fortvile med en gang, styrestativet kan repareres.

Hovedårsaken til den tidlige slitasjen av stativet er selvfølgelig veiens tilstand, spesielt hvis du liker å sykle på skog- eller landlige humper eller flittig ikke går glipp av et eneste byhull eller spesielt støvete gater og ved samtidig ikke kontroller integriteten til støvknappene på styrestativet. I noen av disse tilfellene kommer skitt inn i styrestativet, det begynner å slites ut raskere, å lekke, generelt, ubehagelige konsekvenser.

En annen faktor kan være noen sjåførers kjærlighet til å la bilen stå med omvendte hjul om vinteren. Eller de glemmer at det er nødvendig å endre hydraulikkvæsken til det hydrauliske boostersystemet i tide. Dette er sjåførens åpenbare feil.
Oftest svikter stammen, glideren eller tetningen. Men det kan godt vise seg at kuleleddene på tuppen eller styrestangen er utslitt. I så fall er du relativt heldig, da reparasjonsarbeidet som gjøres med styrestativet ikke er billig. Men Lancer X-stag er relativt billig, så du bør ikke bli opprørt før diagnosen av en bilservice.

Men hvis problemet likevel er i selve styrestativet, er dette allerede en grunn til å tenke. For Lancer X kan et styrestativ fra offisielle forhandlere koste, ifølge eierne av disse kjekke mennene, opptil hundre tusen rubler. Hvordan føles det?
Riktignok er det analoger. De kan koste deg mindre, "bare" fra tretti til femti tusen. Generelt kan slurvete turer treffe lommeboken ganske godt. Heldigvis kan styrestativet ofte repareres. Så et reparasjonssett kan koste fra tre til fem tusen rubler. Et annet alternativ ville være å søke etter et styrestativ hos autodemontører. Sant, her er sjansene, som de sier, femti til femti, du må se nøye, og det er bedre med en forståelsesfull person. Men for reparasjonsarbeid, hvis du selvfølgelig ikke er en ekspert selv, kan du trygt spare minst ti tusen rubler. I dette tilfellet vil bilen stå i tjenesten i minst en og en halv dag. Opphengsarbeid er vanligvis svært tidkrevende og kostbart.

Og rådet her er faktisk det samme: kjør så forsiktig som mulig. Lancer 10, for all sin pålitelighet, gir tydeligvis ikke ut for å være en SUV-klasse. Dette er en kraftig, stilig bil, men likevel er ikke en sportsbil, terreng og støvete gater noe for ham. I hvert fall ikke med stor frekvens. Og vær alltid oppmerksom, det vil si regelmessig sjekk støvknappene på skinnen. Du vet at det er lettere å forhindre et problem enn å eliminere det senere, ellers er det veldig dyrt å eliminere det i dette tilfellet.

Eiere av slike pålitelige

Biler, som Mitsubishi, opplever sjelden funksjonsfeil i de første årene med automatisk drift. Styrestangen, i denne forstand, er intet unntak, siden arbeidsressursen er 200 tusen kilometer, og med riktig drift er den ofte enda mer.

Men hvis denne enheten fortsatt svikter, vil utskifting koste bileieren dyrt, først og fremst på grunn av de høye kostnadene for selve elementet.

I de fleste tilfeller kan en skadet skinne gjenopprettes uten tap for ytelsen og, viktigst av alt, trafikksikkerheten.

Hovedårsaken til sammenbrudd

Kvaliteten på veiene våre er utilfredsstillende - et hull foran som det er umulig å bremse kan lett støtes på selv av den mest erfarne sjåføren. Å overvinne eventuelle uregelmessigheter i veibanen og hindringer i høy hastighet fører til økt belastning på skinnen og som et resultat akselererer slitasjen.

En annen grunn er mangelen på rettidig forebyggende vedlikehold av nettstedet. Så det er nødvendig å konstant overvåke servostyringsvæskenivået, bytte ut oljetetninger og andre raskt sliteelementer i tide og utføre andre nødvendige operasjoner.

Bestem at denne enheten trenger ekstraordinær diagnostikk og muligens reparasjon, sjåføren kan gjøre det på egen hånd - det er nok å nøye overvåke kontrollerbarheten til bilen, og legge merke til selv mindre endringer.

De vanligste tegnene på en feilfungerende skinne er

:

1. Den karakteristiske bankingen til en biloppheng. Til å begynne med er det knapt merkbart og oppstår når du kjører gjennom uregelmessigheter, derfor høres det konstant og gis av en "banking" i rattet.
2. Det krever mye mer innsats å vri på rattet enn før. Korrosjon er vanligvis kilden til problemet.
3. Kjøretøyet driver til siden ved kjøring i høy hastighet. Hvis du dreier rattet kraftig til hver side, kommer det ikke tilbake.
4. Tilstedeværelsen av oljeholdige drypp av servostyringsvæske på asfalten, hvis bilen har stått parkert på ett sted i lang tid.

Det er vanligvis umulig å fastslå nøyaktig hva årsaken til funksjonsfeilene er uten en omfattende diagnose av enheten. Det brukes flere metoder for dette:

1. Visuell vurdering av integriteten og ytelsen til enheten før den demonteres.
2. Datadiagnostikk på en høypresisjonstestbenk som simulerer flere moduser for bildrift. Lar deg identifisere selv de minste feilene.
3. Feilsøking av hvert enkelt element.

Fjerning av styrestativet er ledsaget av visse vanskeligheter, siden det krever demontering av nærliggende noder for å sikre fri tilgang.

I prosessen med demontering rengjør håndverkerne hvert element grundig ved hjelp av kjemiske forbindelser og en sandblåser. Dette fjerner spor av korrosjon, hvis noen. Ofte erstatter denne operasjonen reparasjon, hvis den utilfredsstillende håndteringen av bilen var assosiert med korrosiv skade på elementene.

Ganske ofte kan du finne

Mitsubishi-biler som har blitt «ofre» for reparasjon av styrestativ av dårlig kvalitet. Årsaken er at CTR-stag brukes som mer budsjettmessige motstykker for reservedeler. Generelt er de av ganske høy kvalitet, men deres diameter på stedene der støvbærerne er festet til dem er noe mindre enn den originale delen.

Resultatet av denne knapt merkbare avviket er at klemmene ikke griper fast støvknappene. Tettheten går tapt, og skitt kommer inn i dette gapet. Alt dette fører til det faktum at etter reparasjon blir akselen veldig raskt påvirket av korrosjon - omtrent seks måneders drift er nok.

I de fleste tilfeller

ytelsen til skinnen kan gjenopprettes. Noen ganger, for reparasjoner, er det nok å rense elementene fra korrosjon og spyle systemet. I andre tilfeller vil det være nødvendig å erstatte reparasjonssettet, som inkluderer alle de mest skadede elementene i sammenstillingen - oljetetninger, støvknapper, etc. Som i tilfellet med utkastet, er det bedre å ikke spare på reparasjonssettet .Årsaken er at det under drift er utsatt for svært alvorlige belastninger, og ved bruk av analoger av ikke for høy kvalitet, vil elementene slites ut veldig raskt. Som et resultat vil andre deler av skinnen lide, og kostnadene for disse kan være flere ganger høyere enn det originale reparasjonssettet.

Reparasjon av denne enheten er upraktisk i bare to tilfeller:

1. Når skinnen har fått alvorlige skader, for eksempel ved en ulykke, brann eller reparasjoner av ekstremt dårlig kvalitet. I dette tilfellet bør du ikke risikere kjøresikkerhet ved å prøve å gjenopprette en slik enhet; det er bedre å erstatte den med en ny.
2. Hvis delene er sterkt utslitt, vil det være mer lønnsomt å installere en ny monteringsenhet, i stedet for å bytte mange reservedeler, gjenopprette ressursen til den gamle.

Det er mulig å utvikle ressursen til noden maksimalt uten å erstatte den hvis du følger følgende anbefalinger:

1. Overhold fartsgrensen når du kjører over hindringer og ujevnt veidekke, prøv å manøvrere jevnt uten veldig skarpe svinger på rattet.
2. Kom til biltjenesten for forebyggende systemdiagnostikk minst to ganger i året.
3. Bytt forbruksvarer i tide og overvåk mengden og kvaliteten på servostyringsvæsken i tanken. Det er nødvendig å endre det fullstendig hver tre hundre tusen kilometer.