Japanske biler er kjent for sin kvalitet. Men under hjemlige forhold trenger de regelmessig omsorg. Dagens anmeldelse vil vise deg hvordan du profesjonelt reparerer en mazda 6 styrestativ.
Denne noden på maskinene til denne familien er stort sett tradisjonell, men det er fortsatt noen nyanser i designet.Faktum er at sedaner eller stasjonsvogner med forskjellige produksjonsår er forskjellige i en rekke systemer, og styring er også på denne listen.
Alle disse delene er samlet til en enhet, som festes med tre bolter til underrammen.
Det fungerer slik. Styreenheten (EPS) mottar signaler fra rattstammesensoren og ABS-enhetene, samt motoren. Den samme EPS regulerer driften av styremotoren for å gi det nødvendige dreiemomentet.
For en mer detaljert bekjentskap, la oss se hvordan Mazda 6 gg styrestativ (første generasjon) er ordnet. Hovedforskjellen fra mer "ferske" biler er at i stedet for EUR er det en hydraulisk booster, som er kjent for mange, med et rør for tilførsel av ATF og en "retur" som går på skinnen. Hele dette systemet kompletteres av en distributør. Vel, det er allerede flere sel her.
Med våre veier må du være på utkikk hele tiden, spesielt eierne av utenlandske biler.
Slike skilt er kjent for erfarne bilister. Det kan sies å være ren mekanikk kombinert med hydraulikk. Styrestangen til Mazda 6 gh kan skilles fra funksjonsfeil i den elektriske boosteren og dens sensorer. I dette tilfellet vil sjåføren møte de ovennevnte problemene.
Kunder som kommer til tjenesten, formulerer dem enkelt – «knirket», «tungt» eller «flott». For enkelhets skyld deler vi årsakene inn i de samme gruppene.
Med sjelden forebygging er dette forskjellen mellom Mazda 6 gg styrestativ, som bare setter fart på reparasjonen.
Lekkasjer er enkle - en løs eller punktert oljetetning er et vanlig problem. Sjeldnere er selve rørene eller tanken skadet.
Alt dette påvirker arbeidet til EUR.
Det første trinnet er en visuell inspeksjon. Vær spesielt oppmerksom på slike øyeblikk:
Dette er begynnelsen, men selv slike undersøkelser lar deg umiddelbart identifisere en defekt. Det neste trinnet krever ikke bare et verktøy, men også erfaringen til en servicemann, siden demontering vil være nødvendig med ytterligere feilsøking og utskifting av problemdeler.
Mange eiere reparerer Mazda 6-skinnen på egenhånd, men for noder som direkte påvirker sikkerheten, er det bedre å kontakte en service.
Denne metoden regnes som den enkleste hvis du trenger å fjerne banking, tilbakeslag eller litt "myke opp" rattet. Riktignok er det i noen tilfeller ikke lenger mulig å gjøre det.
Slike operasjoner reduseres til å bryte (eller erstatte) justeringsskruen. Den er plassert under kolonnedekselet. Når den er fjernet, vil krysset bli synlig, i bunnen av hvilken den ønskede bolten er plassert.
I dette tilfellet fjernes også clutchen, og nytt fett legges på akselens splines. På halvdelene er det merker som de styres på under montering.
På maskiner fra den første serien krever dette arbeidet en god del nøyaktighet - splinen kan bli slått litt ned, og uten nødvendig dyktighet kan det være nødvendig å reparere den gamle Mazda 6 gg skinnen.
For flere "eldre" sedaner av gg-linjen gjøres prosedyren på samme måte, bare med en endring av servostyringen - væsken tappes, og du må jobbe forsiktig med spolen.
Slike operasjoner "på kneet" vil neppe bli utført - ikke alle garasjer har alle trekkerne, enn si maskinene. Derfor spiller service inn. Mestere som verdsetter ryktet sitt vil aldri "ta igjen" prisen eller insistere på en presserende erstatning, men vil rolig forklare alt.
Selv i sin egen hage kan veiarbeidere eller været legge igjen en "overraskelse", så erfarne sjåfører deler gjerne sine råd ... For at Mazda 6-styrestangen skal tilfredsstille en lang ressurs, trenger du:
Vi så på hvordan styrestativene vedlikeholdes på Mazda sjettedeler av ulike generasjoner. Vi håper tipsene våre kommer til nytte. Gode veier!
Uten noen åpenbar grunn begynte rattet å bli forskjøvet til høyre.Det er en merkbar forskjell i innsatsen på rattet når du svinger til venstre og høyre, et stramt ratt, fremmede lyder når du roterer rattet, rasling av lagre, banking på rattstativet på ujevne veistrekninger.
VIDEO
Årsaken til de stramme rattene (EUR skaper ikke den nødvendige innsatsen, det er ingen letthet i styringen) og bilens slip til høyre ligger i den mislykkede dreiemomentsensoren. Bildet nedenfor viser to sensorer, hvorav den ene er sprukket. Vi reparerte styrestativet med kjøp av en sensor (7000 rubler) og erstatning.
Styrestanglagrene, skyvebøsningen ble også skiftet, Mazda 6 GH styrestangen ble kalibrert. Etter reparasjonen var innsatsen på rattet den samme, rattet ble lett.
Koble fra den negative polen på batteriet, sett rattet rett og skru av rattet med hodet på 12. Koble det fra rattstativet, fest rattet med et sikkerhetsbelte (for ikke å skade toget). Vi hever bilen, fjerner skinnen, klemmer skinnen i en skrustikke, skru av stengene fra styrestangakselen. Bruk et 10 hode, skru ut de tre boltene til momentsensoren og fjern sensoren.
Før vi demonterer enheten, setter vi merker på styrestativhuset.
Etter parsing ser vi en ødelagt sensor som må byttes ut.
Vi skru av mutteren til klemmemekanismen med et tetraeder, fjern fjæren og selve klemmen.
Vi fjerner fordeleren fra styrestativhuset.
Skru ut seks bolter (høyre og venstre for styrestativet), tre på hver side med et 12-hode.
Vi bruker den penetrerende væsken WD40, ved hjelp av en skrutrekker, halve skinnen.
Ved hjelp av en spesiell skiftenøkkel, skru av lagerets klemmutter.
Vi fjerner akselen sammen med lageret fra huset, inspiserer lageret, om det er tilbakeslag eller rust.
For å bytte ut lageret i motorens rotorhastighetssensorhus: vi borer ut fabrikk-nappingen, bruker en avtrekker med ekstrem forsiktighet uten å skade sensorviklingen, løfter den opp og fjerner lageret med lette hammerslag gjennom en drift. Størrelsen er 35x55x10.
I dette tilfellet var det nødvendig å bytte ut lageret på grunn av inntrengning av fuktighet i styrestativhuset, noe som førte til senter-til-senter-spillet til lageret. Merk: Internett er fullt av informasjon om 'miraklet' 'smøring av lagre, ingen smøremidler kan fjerne tilbakeslag og uttømming av lagrene. Eneste erstatning av Mazda 6 GH-stativet med størrelsen er 40x67x24.
Vi slår ut stopperen i fordeleren og installerer en ny momentsensor.
Vi monterer i omvendt rekkefølge (ikke glem å påføre smøremiddel på gnidedelene på styrestativet), gjør justeringer, kontroller for tilbakeslag.
Etter installasjonen kalibrerer vi Mazda 6 GH styrestativet.
Ikke skjenn eller slå meg for mye, det er MANGE bilder, så jeg vil gi lenker til bilder.
Det fremstår slik. For et år siden ble det lagt merke til en avrevet venstre støvel på skinnen, men av en eller annen grunn ble det slik at det ikke var opp til ham =)
Og nylig, nok en gang, da jeg inspiserte bilen, falt øynene mine på denne veldig triste støvelen og alt snøret rundt den.
Og siden "Våre hender er ikke for kjedsomhet" ble skinnen dømt til å bli reparert. Ble bestilt: RemKit styrestativ (bestående av 4 oljetetninger), styrespisser, trekkstag og en støvel. Alt dette kom trygt frem og kjørte med meg i bilen i nesten to uker.
2) Skru av med en 17 nøkkel, en beslag med et rør.
3) Skru av mutteren med en nøkkel på 10. Ellers kan ikke røret som vi skrudde av flyttes vekk.
4) Med en liten skralle for 12 vrir vi rattakselens kardan.
5) Vi tar ut styrespissene fra styreknoken.
Da begynner det mer interessant =)
6) Du må prøve hardt og skru av styrestativets bolter med 14 hode. Å skru av to av dem er ikke noe problem,
Skrudd ut!?
Husket du mange banneord!? Vel, la oss gå videre =)
7) Med en 17 nøkkel, skru av og fjern akselbolten på det bakre motorfestet
8) Med samme nøkkel 17 eller et hode, fra BEGGE sider, skru løs boltene og mutrene til underrammen
I prinsippet kunne ikke støtten vært satt, båren gikk ikke langt, men jeg passet på å være på den sikre siden i tilfelle
9) Etter å ha skrudd av båren, fikk vi de samme 2-3 cm som ikke tillot oss å trekke skinnen ut av innvollene i motorrommet
HURRA . Skinnen er i våre hender.
Men du må fortsette. Og vi, med skinnen i hendene, går til operasjonsbordet.
Ikke bry deg om det kreative rotet. generelt er hele instrumentet mitt sterilt =))
10) Vi fikser skinnen i barlinden, fjerner støvbærerne og skru av styrestengene, en nøkkel til 30 (justerbar og gassnøkkel REGLER =))
Det er dette vi har igjen
og på den andre siden
11) Fjern holderingen og under den ser vi allerede en av de 4 oljetetningene
12) Løsne låsemutteren fra "justeringsmekanismen for styrestativet"
13) Ved å bruke en spesiell nøkkel for 22, skru vi av "justeringsmekanismen". Du må være forsiktig så du ikke går gjennom en liten fjær, ellers er det en katastrofe =)
Som en innledning vil jeg si at det var en helg jeg aldri kommer til å glemme!Det er vanligvis vanlig å skrive takk på slutten av innspillingen, men slik er det ikke. Jeg vil si en stor takk til Andrey (penaplast) både for at du undersøkte selve styrestativet på bilene våre, måter å bytte bøssing på, og for å hjelpe og gi meg råd. Ærlig talt, hvis ikke for Andrey, så ville mange ha skranglet ytterligere eller brakt mye penger inn i tjenestene. Siden jeg respekterer andres immaterielle rettigheter, vil det ikke være noen spesielle detaljer i mitt bidrag, alle spørsmålene er på lenken over. Det er ikke noe umulig arbeid, det er dårlige forberedelser. Så det skjedde med meg, så arbeidet varte i 2 dager, på grunn av mangel på noen verktøy og en klar forståelse av hvordan man fjerner styrestangen.
Angående foringen - i DENNE tråden på my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2208-forumet ble det organisert et gruppekjøp av SKF-foringer, og jeg kjøpte meg en. Alternativt bestiller de bøssinger fra Kina, de blir eksilert på de siste sidene i det angitte emnet.
Den første dagen ble styreskarven oljet, samt akslene under støvknappene på begge sider. Jeg vil anbefale denne prosedyren til alle. Det er ikke så vanskelig å gjøre dette, men banker på skjøtene av asfalten fjerner med et smell.
Den andre dagen viste det seg å fjerne stativstrømpen og til slutt bytte selve bøssingen. Å smøre akselen på høyre side dagen før var ikke den beste ideen, pga alt dette fettet måtte renses før bøssingen byttes. Ikke glem å fjerne terminalen fra batteriet før du tar av skinnestrømpen.
Slik ser skaftet ut på høyre side. Ingen smøring observeres.
Smør akselen på venstre side
Akselsmøring på høyre side
Hvis noen får en slik støvfang, ikke bekymre deg, den vil gå tilbake til normalen over tid.
Til slutt fjernes trekkstangen
Den gamle bøssingen venter på utskifting.
Den nye hylsen har tatt sin plass
Hei alle sammen! I dag innså jeg hva som lenge var planlagt og hjemsøkt av alle Mashek-eiere. Jeg bestilte bøssingene tilbake i juli, mottok dem i begynnelsen av september, og fikk først tak i det i dag. Jeg bestilte en SKF-gjennomføring Utskiftingsoperasjonen har vært beskrevet lenge og mange steder. Mye takket være en kamerat med kallenavnet Penoplast. Respekt til ham for informasjonen! Så hva han gjorde: Han tok av strømpen fra skinnen. Hvordan ta den av sjøen ser jeg ingen grunn til å beskrive den for hundre og første gang.
Deretter dro han av den nye bøssingen med en klemme for å simulere krympingen. Og sett den på skaftet.
Det er nødvendig å sørge for at klaringen mellom akselen og bøssingen er 0,1 - 0,2 mm. Hvis det er mindre, kan det bite i skaftet når stativet blir varmt. Hvis det er mer, vil bankingen forbli.
Jeg hadde umiddelbart et gap på 0,1 mm. Gitt at skaftet har en diameter på 24,1 mm. Meryl med skyvelære. Og jeg sjekket gapet ved å skyve sonden under hylsen på skaftet. Selv om folk ofte må justere hylsen til ønsket gap, slipe av litt metall fra den på stedet for kuttet.Tilsynelatende er ikke skaftet mitt utslitt. Diameteren på skaftet er forresten den samme for meg i hele lengden. De. det er ingen utvikling i nullstillingen til roret. Jeg var også veldig fornøyd med at under støvfanget var det perfekt renslighet og fullstendig fravær av spor av vann.
Deretter presset jeg hylsen inn i strømpen, smurte skaftet med lithol og satte alt sammen igjen.
Akselspillet er borte, og det er ikke flere støt) Generelt er jeg glad) Jeg kjøpte bøssingen for 95 rubler. Det er overraskende at ikke alle Mazdovody vet nummeret på denne bøssingen utenat)))))
Her er nummeret: PCM 242715 E.
Lykke til alle sammen og takk for oppmerksomheten!
Prislapp: 95 ₽ Kilometerstand: 123 500 km
Styrestangen til Mazda 6, dets svake punkt ... På jobb så jeg en Mazda med fullt sett på skinnen: der rattet snudde med ulik innsats, og trakk til siden. Heldigvis påvirket ikke dette såret min Mazda. Den eneste nyansen av skinnen på bilen min, det var en bank på høyre side, det manifesterte seg når man passerte en skinne, og en ujevn vei. Som alle vet, er det en SKF PCM242715E bøssing, som alle setter og glemmer problemet. Jeg fant denne hylsen på Avito, ca 500 rubler kom ut med levering
Det er ikke noe komplisert med å bytte ut, jeg ser ikke noe poeng i å beskrive poenget fordi det er mange lignende oppføringer på drevet og på Google. En viktig faktor er selve tilstanden til styreakselen, det er ofte et tilfelle hvor akselen er korrodert av fukt som kommer inn i støvbærerne, så er det ingen vits i å reparere. Skaftet mitt var i utmerket stand, det var ikke vanskelig å slå ut den gamle bøssingen.
Den nye bøssingen kom hardere inn
Føles som om jeg skal si en ting, hvor mange skinner jeg fingret og kjørte på disse bilene etter reparasjon, jeg merket ikke så mye forskjell fordi jeg hørte andre fremmede lyder, brudd i kabinen osv. som ikke ga meg generell stillhet. I din egen bil, når du allerede vet hvor hva som banker og knirker, forsvant denne ubehagelige bankingen på høyre side.
Prislapp: 500 ₽ Kilometerstand: 125 000 km
Styrestangene til Mazda-6 II GH-stativet er produsert av Matsuda Kabushikigaysha (Mazda Motor Corporation).
Skinnenummer: GS1D32110, GS1E32110, GS1E32110A, GS1E32110B
Styrestangen til andre generasjon Mazda-6 ble laget ved hjelp av datidens nyeste teknologier.
Mekanikken er basert på Screw-Ball Nut og en lett kraftmotorrotor basert på neodym-supermagneter.
Fordelen med et slikt opplegg er lav parasittisk friksjon og et lite treghetsmoment av rotoren, som direkte påvirker bilens håndtering.
Mazda-6 II GH strekkingsmåler for styrestativ er imidlertid ikke pålitelig. Den er laget i henhold til skjemaet med to balanserende induktive spoler med en flytende aluminiumfjærbelastet kjerne, som, når den beveger seg, endrer induktansen til spolene (på grunn av utseendet til virvelstrømeffekten (Foucault-strømmer)). Den største ulempen med Mazda-6 styrestativ strain gauge ligger i den mekaniske drivkraften til kjernen. Plastclutchen med spiralformede spor slites ut eller fester seg, noe som resulterer i uforutsigbare krefter på rattet til Mazda-6.
Oftest er rattet til Mazda-6 II GH mye lettere eller begynner til og med å rotere seg selv til høyre side, noe som gjør reparasjon av styrestang Mazda-6 II GH som haster.
I slike tilfeller kan du selvfølgelig kjøpe og installere et Mazda-6 II GH strain gauge reparasjonssett for styrestativ. Heldigvis selges den separat.
Nummeret er GS1F-32-12Y. Et slikt reparasjonssett er imidlertid ikke billig i det hele tatt. Og det er synd å bruke penger hvis det finnes en billigere måte. Selskapet Gidrolab har lært å kvalitativt gjenopprette delene av strekkmåleren ved reparasjon av styrestativet til Mazda-6 II GH, som er mye billigere og ikke mindre av høy kvalitet.
Dessuten er det bare halve kampen å reparere veiecellen. Banker og tilbakeslag samler seg også over tid i brødsmuler, foringer og i selve skruemutteren til Mazda-6 styrestativet.
Reparasjon av en skruekulemutter er en spesielt ansvarlig sak, siden hvis den er feilmontert, kan den sette seg fast, og reparasjonen er forbundet med valg og installasjon av baller av reparasjonsstørrelse.
Ved reparasjon av styrestativet Mazda-6 II GH selskapet Gidrolab erstatter alle bøssinger, knekker, lagre og andre slitedeler, setter opp og tilpasser de elektriske parametrene til skinnen.Er gitt garanti 13 måneder .
Når det gjelder reparasjon av styrestativ på Mazda-6, jobber Gidrolab LLC både med enkeltpersoner på ordre, og med organisasjoner under en serviceavtale og ikke-kontant betaling.
Kvaliteten og ressursen til den reparerte skinnen er ikke dårligere enn den nye originalen. Kom og se selv!
Denne skinnen er ikke mer enn en del av styringen, eller rettere sagt en spesiell enhetsmekanisme. Som tjener til å jevnt fordele kraftbelastningen fra søylen til hjulene. I utgangspunktet blir innsatsen som sjåføren setter rettet fra rattet til søylen, som igjen er koblet til stativet.
Dermed kom vi til den konklusjonen at Mazdas styremekanisme fungerer i henhold til det allment aksepterte prinsippet for alle biler, og dessuten er det i alle Mazda-modifikasjoner.
La oss nå gå ned til det, det vil si, la oss se nærmere på Mazdas styrestativ. Så denne enheten består av: en støttehylse og en spolemekanisme, men girakselen regnes som det mest dominerende elementet. Dette er en standard enhet for denne bilmodellen.
For eksempel har Mazda 6-styrestangen min blitt ubrukelig. Derfor anser jeg det som nødvendig å klargjøre noen sannheter. Siden Mazda 3 styrestativet heller ikke er immun mot slike problemer.
Det er såkalte vanlige årsaker til stativslitasje. For det første er dette den naturlige kvaliteten på veiene våre, forårsaket av jevnlige risting i gropene og økt støvdannelse.
Hvis sjåføren ikke er uvillig til å kjøre rundt, ikke legge merke til hullene og ikke bremse ned foran dem, bør han være forberedt på at riven banker veldig snart. For å forhindre at dette skjer, og på et øyeblikk begynner ikke noden å lekke, må du ofte se på tilstanden til støvbærerne og deres integritet. Hvis du savner et lite hull, vil lekkasjen gjøre seg gjeldende umiddelbart. Og det vil skje slik: skitt vil begynne å komme inn i hullet og tetningene vil raskt slites ut.
Det er imidlertid verdt å vite at Mazdas styrestativ og selve arbeidet i det store og hele fortsatt avhenger av føreren. Hvor mange ganger står en bil i kulden med hjulene utslått? Det er mange og konsekvensene av denne holdningen er entydige, svikt i skinnen, spesielt den hydrauliske.
For eksempel, på en Mazda 6 stasjonsvogn i 2012, kan en restaurert skinne, ikke ny, kjøpes for $ 500. Og for 6 Mazda-modell 1992-97, med 1.8-motoren, må du betale $ 300, og dette er også en restaurert versjon. Naturligvis er den nye en størrelsesorden dyrere, pluss håndverkernes arbeid.
Den nye raken på Mazda 3 koster mye penger, så den gjør oss heller ikke glade, den samme reproduserte versjonen vil koste 450 dollar for nesten alle trillinger. Så, dessverre, elven er verdt å beholde.
Hvis vi snakker om de hyppigste sammenbruddene, lider Mazda-styremekanismen oftere av slitasje: glidningen, stangen og tetningene. Og arbeidet med å fikse og erstatte deler er svært kostbart i denne modellen.
Det er mulig å avklare litt og vurderingen av arbeidet i denne retningen, så restaureringen av Mazda 6 styrestativet vil koste i rubler, omtrent 6000-6500 tusen. Og så hvis det er fjernet, samt fjerning og installasjon koster 2-2,5 tusen.
Når det gjelder de andre, Mazda 3 styrestativ er reparasjonsprisen ikke mindre. Reparasjon av skinnen til alle Mazda-modeller koster med andre ord omtrent det samme, den eneste forskjellen er prisen på selve skinnen.
Mange sjåfører er ofte interessert i hva som inngår i reparasjon av skinner og i hvilken rekkefølge det utføres. Slik gjøres det.Først demonteres skinnen og alle delene vaskes på en spesiell måte. Finn en defekt, endre den hvis den ikke kan gjenopprettes. Etter det kontrolleres tannstangakselen og samtidig rengjøres. Direkte på styrestangen skiftes Mazda: oljetetninger og ringer, støvknapper og andre deler.
Forresten gjenstår spørsmålet, hvorfor er lamellene installert oftere enn restaurerte? Ja, fordi de nye er dyrere, og de tjener like mye som de restaurerte styrestativene.
- mens du er på farten, høres et banking i fjæringen;
- olje strømmer fra det hydrauliske systemet;
- på ujevnheter er det en karakteristisk banking på rattet;
- servostyringspumpen lager mye støy når motoren går;
- rattet svinger litt stramt;
– det er mer spill i rattet.
Her er en liste det er verdt å være oppmerksom på. I dette tilfellet trenger du ikke gå til ytterligheter hvis du plutselig hører banking i fjæringsområdet, tydelig kjent i rattet. Alt er kanskje ikke så skummelt, men bare ballen på styrestangen eller tuppen er blitt ubrukelig.
Det mest ubehagelige med bilen kan være Mazdas styrestativ, som grasiøst banker på. Her er det, det er akkurat det det er - forferdelig. I tillegg kan det også lekke og etterlate oljeaktige flekker på transmisjonsvæsken. Samtidig er rattet også tregt.
I dette tilfellet blir lamellene diagnostisert på stativet i verkstedet, under høyt atmosfærisk trykk, ca. 160.
Og hva du skal gjøre i dette tilfellet: gi den til reparasjon eller kjøp en ny skinne. Svaret avhenger av førerens evner, hvis økonomien ikke er veldig god, er det bedre å reparere den, og hvis det er, kjøpe en ny eller ombygd.
Et annet vanlig problem i Mazda er skinneslag. Skiltene, som er enkle, er rattslippet, som oppstår på grunn av sammenbrudd i rattstammen eller tilbakeslag i selve skinnen og dens struktur. Igjen, da må du demontere den helt, skylle den og sjekke den på stativet.
En standard reparasjon av Mazda styrestativ inkluderer utskifting av skadede deler: bøssinger, støvknapper. o-ringer, oljetetninger og andre. Men det hender også at skinnen er blitt helt ubrukelig, så er det bare å kaste den og installere en annen.
Problemet med skinner, det anses generelt som storskala og gjelder ikke bare for disse bilmodellene. Den kan sies å være universell og er relatert til nesten alle importerte biler. Dette skyldes det faktum at bunnen av bilene er veldig lav, noen ganger er det flere humper på veiene enn klaringsparameteren kan tillate.
Dermed er det ikke bare styringen som lider, men også mange andre vesentlige komponenter i maskinen.
Video (klikk for å spille av).
Video om reparasjon av styrestativ
VIDEO
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
84
