I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av Mazda demio dw3w styrestativ fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Alt om Mazda Xedos 6, Xedos 9 (Millenia) og 626GE, MX6 og Ford Probe med 2,5L (KL) motorer
Artemmka "30. mai 2013, 01:59" Melding nr. 196001
Denne rapporten beskriver hvordan du justerer styrestativet på Xedo6 uten å fjerne selve styrestativet. Informasjonen vil også være nyttig for eiere av alle Mazda-biler fra 1992-1997, hovedsakelig for eiere av K-seriens motorer, dvs. V6
Som vi vet er stripsfjerning dyrt, vanskelig og tidkrevende. Mazda-ingeniører sørget ikke for justering uten fjerning. Instruksjonsverbet, justering med en momentnøkkel, holder skinnen i en skrustikke. Jeg gjorde nettopp det ved ombygging av skinnen, men under montering og testing virket det for meg som om de ikke hadde strammet nok. Å ta alt på nytt inspirerte meg ikke. På Internett er det infa om demontering av skinnen på Mazda GF, som beskriver justeringen av skinnen på plass, jeg tenkte lenge på hvordan han gjorde det, men fant ut at bilen viste seg å være høyrehendt Generelt bestemte vi oss for å bli pionerer. Folk blir lurt i tjenester, de skyter skinnen, de gjør det visstnok, men faktisk drar de det ofte dumt opp. Så nå kan du trekke opp minst hver kveld)) Vi ser på rapporten! Det var morsomt, vi kjøpte en ny stor, skinnende 41 mm skiftenøkkel for $ 40 og etter 10 minutter saget vi den opp og ned) Det er nødvendig å modifisere 41 mm skiftenøkkelen
Ikke skjenn eller slå meg for mye, det er MANGE bilder, så jeg vil gi lenker til bilder.
Det fremstår slik. For et år siden ble det lagt merke til en avrevet venstre støvel på skinnen, men av en eller annen grunn ble det slik at det ikke var opp til ham =)
Og nylig, nok en gang, da jeg inspiserte bilen, falt øynene mine på denne veldig triste støvelen og alt snøret rundt den.
Video (klikk for å spille av).
Og siden "Våre hender er ikke for kjedsomhet" ble skinnen dømt til å bli reparert. Ble bestilt: RemKit styrestativ (bestående av 4 oljetetninger), styrespisser, trekkstag og en støvel. Alt dette kom trygt frem og kjørte med meg i bilen i nesten to uker. Og så, på lørdag, er øyeblikket kommet. Jeg gjorde dette på en heis, men en grop fungerer også =) 1) Så. Vi fjerner slangen fra servostyringsreservoaret (væske vil strømme derfra, så bytt ut en slags bolle)
2) Skru av med en 17 nøkkel, en beslag med et rør.
3) Skru av mutteren med en nøkkel på 10. Ellers kan ikke røret som vi skrudde av flyttes vekk.
4) Med en liten skralle for 12 vrir vi rattakselens kardan.
5) Vi tar ut styrespissene fra styreknoken.
Da begynner det mer interessant =)
6) Du må prøve hardt og skru av styrestativets bolter med 14 hode. Å skru av to av dem er ikke noe problem, men på den annen side er det en bolt og en mutter som fikk meg til å huske japanerne og moren deres
Skrudd ut!?
Husket du mange banneord!? Vel, la oss gå videre =)
7) Med en 17 nøkkel, skru av og fjern akselbolten på det bakre motorfestet
8) Med samme nøkkel 17 eller et hode, fra BEGGE sider, skru løs boltene og mutrene til underrammen ,
I prinsippet kunne ikke støtten vært satt, båren gikk ikke langt, men jeg passet på å være på den sikre siden i tilfelle
9) Etter å ha skrudd av båren, fikk vi de samme 2-3 cm som ikke tillot oss å trekke skinnen ut av innvollene i motorrommet
HURRA . Skinnen er i våre hender. Mer presist - kastet i gulvet. For etter alle disse plagene vil jeg egentlig ikke se på henne.
Men du må fortsette. Og vi, med skinnen i hendene, går til operasjonsbordet.
Ikke bry deg om det kreative rotet. generelt er hele instrumentet mitt sterilt =))
10) Vi fikser skinnen i barlinden, fjerner støvbærerne og skru av styrestengene, en nøkkel til 30 (justerbar og gassnøkkel REGLER =))
Det er dette vi har igjen
og på den andre siden
11) Fjern holderingen og under den ser vi allerede en av de 4 oljetetningene
12) Løsne låsemutteren fra "justeringsmekanismen for styrestativet"
13) Ved å bruke en spesiell nøkkel for 22, skru vi av "justeringsmekanismen". Du må være forsiktig så du ikke går gjennom en liten fjær, ellers er det en katastrofe =)
Som alle andre biler har Mazda et styrestativ. Før vi snakker videre, er det verdt å nevne først hva det er.
Denne skinnen er ikke mer enn en del av styringen, eller rettere sagt en spesiell enhetsmekanisme. Som tjener til å jevnt fordele kraftbelastningen fra søylen til hjulene. I utgangspunktet blir innsatsen som sjåføren setter rettet fra rattet til søylen, som igjen er koblet til stativet.
Dermed kom vi til den konklusjonen at Mazdas styremekanisme fungerer i henhold til det allment aksepterte prinsippet for alle biler, og dessuten er det i alle Mazda-modifikasjoner.
La oss nå gå ned til det, det vil si, la oss se nærmere på Mazdas styrestativ. Så denne enheten består av: en støttehylse og en spolemekanisme, men girakselen regnes som det mest dominerende elementet. Dette er en standard enhet for denne bilmodellen.
For eksempel har Mazda 6-styrestangen min blitt ubrukelig. Derfor anser jeg det som nødvendig å klargjøre noen sannheter. Siden Mazda 3 styrestativet heller ikke er immun mot slike problemer.
Det er såkalte vanlige årsaker til stativslitasje. For det første er dette den naturlige kvaliteten på veiene våre, forårsaket av jevnlige risting i gropene og økt støvdannelse.
Hvis sjåføren ikke er uvillig til å kjøre rundt, ikke legge merke til hullene og ikke bremse ned foran dem, bør han være forberedt på at riven banker veldig snart. For å forhindre at dette skjer, og på et øyeblikk begynner ikke noden å lekke, må du ofte se på tilstanden til støvbærerne og deres integritet. Hvis du savner et lite hull, vil lekkasjen gjøre seg gjeldende umiddelbart. Og det vil skje slik: skitt vil begynne å komme inn i hullet og tetningene vil raskt slites ut.
Det er imidlertid verdt å vite at Mazdas styrestativ og selve arbeidet i det store og hele fortsatt avhenger av føreren. Hvor mange ganger står en bil i kulden med hjulene utslått? Det er mange og konsekvensene av denne holdningen er entydige, svikt i skinnen, spesielt den hydrauliske.
Hvor mange transportører glemmer å skifte hydraulikkvæsken? Men servostyringssystemet er heller ikke evig og dette er også en grunn til slitasjen på skinnene. I tillegg biter prisen på Mazda 6 styrestativ. Det er selvfølgelig annerledes og avhenger av om det er nytt eller restaurert og hvor det er kjøpt, men for presentasjon kan du nevne flere priser.
For eksempel, på en Mazda 6 stasjonsvogn i 2012, kan en restaurert skinne, ikke ny, kjøpes for $ 500. Og for 6 Mazda-modell 1992-97, med 1.8-motoren, må du betale $ 300, og dette er også en restaurert versjon. Naturligvis er den nye en størrelsesorden dyrere, pluss håndverkernes arbeid.
Den nye raken på Mazda 3 koster mye penger, så den gjør oss heller ikke glade, den samme reproduserte versjonen vil koste 450 dollar for nesten alle trillinger. Så, dessverre, elven er verdt å beholde.
Hvis vi snakker om de hyppigste sammenbruddene, lider Mazda-styremekanismen oftere av slitasje: glidningen, stangen og tetningene. Og arbeidet med å fikse og erstatte deler er svært kostbart i denne modellen.
Det er mulig å avklare litt og vurderingen av arbeidet i denne retningen, så restaureringen av Mazda 6 styrestativet vil koste i rubler, omtrent 6000-6500 tusen. Og så hvis det er fjernet, samt fjerning og installasjon koster 2-2,5 tusen.
Når det gjelder de andre, Mazda 3 styrestativ er reparasjonsprisen ikke mindre. Reparasjon av skinnen til alle Mazda-modeller koster med andre ord omtrent det samme, den eneste forskjellen er prisen på selve skinnen.
Mange sjåfører er ofte interessert i hva som inngår i reparasjon av skinner og i hvilken rekkefølge det utføres. Slik gjøres det.Først demonteres skinnen og alle delene vaskes på en spesiell måte. Finn en defekt, endre den hvis den ikke kan gjenopprettes. Etter det kontrolleres tannstangakselen og samtidig rengjøres. Direkte på styrestangen skiftes Mazda: oljetetninger og ringer, støvknapper og andre deler.
Forresten gjenstår spørsmålet, hvorfor er lamellene installert oftere enn restaurerte? Ja, fordi de nye er dyrere, og de tjener like mye som de restaurerte styrestativene.
Hvordan finne ut om skinnen er defekt? Det er karakteristiske tegn:
- mens du er på farten, høres et banking i fjæringen;
- olje strømmer fra det hydrauliske systemet;
- på ujevnheter er det en karakteristisk banking på rattet;
- servostyringspumpen lager mye støy når motoren går;
- rattet svinger litt stramt;
– det er mer spill i rattet.
Her er en liste det er verdt å være oppmerksom på. I dette tilfellet trenger du ikke gå til ytterligheter hvis du plutselig hører banking i fjæringsområdet, tydelig kjent i rattet. Alt er kanskje ikke så skummelt, men bare ballen på styrestangen eller tuppen er blitt ubrukelig.
Det mest ubehagelige med bilen kan være Mazdas styrestativ, som grasiøst banker på. Her er det, det er akkurat det det er - forferdelig. I tillegg kan det også lekke og etterlate oljeaktige flekker på transmisjonsvæsken. Samtidig er rattet også tregt.
I dette tilfellet blir lamellene diagnostisert på stativet i verkstedet, under høyt atmosfærisk trykk, ca. 160.
Og hva du skal gjøre i dette tilfellet: gi den til reparasjon eller kjøp en ny skinne. Svaret avhenger av førerens evner, hvis økonomien ikke er veldig god, er det bedre å reparere den, og hvis det er, kjøpe en ny eller ombygd.
Et annet vanlig problem i Mazda er skinneslag. Skiltene, som er enkle, er rattslippet, som oppstår på grunn av sammenbrudd i rattstammen eller tilbakeslag i selve skinnen og dens struktur. Igjen, da må du demontere den helt, skylle den og sjekke den på stativet.
En standard reparasjon av Mazda styrestativ inkluderer utskifting av skadede deler: bøssinger, støvknapper. o-ringer, oljetetninger og andre. Men det hender også at skinnen er blitt helt ubrukelig, så er det bare å kaste den og installere en annen.
Problemet med skinner, det anses generelt som storskala og gjelder ikke bare for disse bilmodellene. Den kan sies å være universell og er relatert til nesten alle importerte biler. Dette skyldes det faktum at bunnen av bilene er veldig lav, noen ganger er det flere humper på veiene enn klaringsparameteren kan tillate.
Dermed er det ikke bare styringen som lider, men også mange andre vesentlige komponenter i maskinen.
