I detalj: gjør-det-selv Mazda Demio dw3w rattstativ reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Alt om Mazda Xedos 6, Xedos 9 (Millenia) og 626GE, MX6 og Ford Probe med 2,5L (KL) motorer
Artemmka » 30. mai 2013, 01:59 » Innlegg #196001
Denne rapporten beskriver hvordan du justerer styrestativet på Xedo6 uten å fjerne selve stativet. Informasjonen vil også være nyttig for eiere av alle Mazda 1992-1997, hovedsakelig for eiere av motorer i K-serien, dvs. V6
Som vi vet er stripsfjerning en kostbar, komplisert og tidkrevende oppgave. Mazda-ingeniører sørget ikke for justering uten fjerning. Instruksjonen sier, justering med en momentnøkkel, holder skinnen i en skrustikke. Ved gjenmontering av skinnene gjorde jeg nettopp det, men under montering og testing virket det for meg som om de ikke var strammet nok. Å filme alt på en ny måte inspirerte meg ikke. På Internett er det informasjon om demontering av skinnen på GF Mazda, som beskriver justeringen av skinnen på plass, jeg tenkte lenge på hvordan han gjorde det, men fant ut at bilen viste seg å være høyrehendt Generelt bestemte vi oss for å bli pionerer. Folk blir lurt i tjenester, de fjerner skinnen, de gjør det angivelig, men i virkeligheten trekker de den ofte dumt opp. Så nå kan du trekke opp minst hver kveld)) La oss se rapporten! Det var morsomt, vi kjøpte en ny stor, skinnende 41 mm skiftenøkkel for $40 og saget den på langs og på tvers på 10 minutter) Det er nødvendig å modifisere 41 mm ringnøkkelen
Ikke skjenn på det sterkeste og ikke slå, det er MANGE bilder, så jeg vil gi lenker til bilder.
Det betyr det. For et år siden ble det lagt merke til en avrevet igjen støvbærer på skinnen, men av en eller annen grunn ble det slik at det ikke var opp til det =)
Og nylig, nok en gang, da jeg inspiserte bilen, falt øynene mine på denne mest triste støvfangeren og alt snøret rundt ham.
Video (klikk for å spille av).
Og siden "Våre hender er ikke for kjedsomhet", ble skinnen dømt til reparasjon. Det ble bestilt: Remkomplekt styrestativ (bestående av 4 pakninger), styrespisser, strekkstag og en støvknapp. Alt dette kom trygt frem og kjørte med meg i bilen i nesten to uker. Og nå, på lørdag, er øyeblikket kommet. Jeg gjorde dette på heis, men en grop passer også =) 1) Så. Vi fjerner slangen fra servostyringsreservoaret (væske vil strømme derfra, så bytt ut en slags bolle)
2) Vi slår av nøkkelen til 17, beslaget med røret.
3) Vi skrur ut mutteren med en nøkkel på 10. Ellers kan ikke røret som vi skrudde ut skyves tilbake på noen måte.
4) Med en liten skralle for 12 pakker vi inn styreakselens kardan.
5) Vi tar ut styrespissene fra styreknoken.
Da blir det mer interessant =)
6) Du må prøve hardt og skru løs styrestativets monteringsbolter med 14 hode. Å skru av to av dem er ikke noe problem, men på den annen side er det en bolt og en mutter som fikk meg til å huske japanerne og moren deres
Ulåst!?
Husker du mange banneord!? Vel, la oss gå videre =)
7) Med en 17 nøkkel, skru av og fjern den aksiale bolten på det bakre motorfestet
8) Med samme nøkkel for 17 eller et hode, på BEGGE sider skruer vi ut boltene og mutrene som fester underrammen ,
I prinsippet kunne støtten ikke ha blitt installert, båren beveget seg ikke langt, men for sikkerhets skyld sørget jeg for
9) Etter å ha skrudd av underrammen, fikk vi de 2-3 cm som ikke tillot oss å trekke skinnen ut av innvollene i motorrommet
HURRA . Skinnen er i våre hender. Mer presist - kastet i gulvet. For jeg vil virkelig ikke se på henne etter alle disse plagene.
Men vi må fortsette. Og vi, med en skinne i hendene, går til operasjonsbordet.
Ignorer det kreative rotet. Generelt er alle instrumentene mine sterile =))
10) Vi fikser skinnen i en barlind, fjerner støvbærerne og skru av trekkstengene, nøkkelen er 30 (justerbar og gassnøkkel COX =))
Det er det vi har igjen
og på den andre siden hhv
11) Fjern festeringen og under den ser vi allerede en av de 4 tetningene
12) Vi løsner låsemutteren fra "justeringsmekanismen for styrestativet"
13) Med en spesialnøkkel for 22 skruer vi av "justeringsmekanismen". Du må passe på å ikke gå glipp av en liten vår, ellers er det en katastrofe =)
Som alle andre biler har Mazda et styrestativ. Før du går videre, er det i utgangspunktet verdt å nevne hva det er generelt.
Denne skinnen er ikke mer enn en del av styringen, eller rettere sagt en spesiell enhetsmekanisme. Som tjener til å jevnt fordele kraftbelastningen fra søylen til hjulene. Til å begynne med blir kraften som sjåføren setter rettet fra rattet til søylen, og den er på sin side koblet til stativet.
Dermed kom vi til det faktum at Mazda-styremekanismen fungerer i henhold til det allment aksepterte prinsippet for alle biler, og dessuten er det i alle Mazda-modifikasjoner.
La oss nå gå videre til vurderingen, det vil si at vi vil analysere enheten til Mazda-styrestangen mer detaljert. Så denne enheten består av: en støttehylse og en spolemekanisme, men girakselen regnes som det mest dominerende elementet. Dette er en standard enhet for denne bilmodellen.
For eksempel har Mazda 6-styrestangen min forfalt. Derfor anser jeg det som nødvendig å klargjøre noen sannheter. Siden Mazda 3 styrestativet heller ikke er immun mot slike problemer.
Det er såkalte vanlige årsaker til skinneslitasje. For det første er det naturlig kvaliteten på veiene våre med deg, forårsaket av regelmessig risting i gropene og økt støvdannelse.
Hvis sjåføren ikke er uvillig til å rote rundt uten å legge merke til hullene og ikke bremse ned foran dem, bør han være forberedt på at skinnen vil banke veldig snart. For å forhindre at dette skjer, og på et øyeblikk ikke knuten begynner å flyte, må du ofte se på tilstanden til støvbærerne og deres integritet. Hvis du savner et lite hull, vil lekkasjen gjøre seg gjeldende umiddelbart. Og det vil skje slik: skitt vil begynne å komme inn i hullet og tetningene vil raskt slites ut.
Det er imidlertid verdt å vite at Mazdas styrestativ og selve arbeidet i det store og hele avhenger av føreren. Hvor mange tilfeller er det når en bil står i kulden med hjulene utslått? Det er mange og konsekvensene av en slik holdning er entydige, svikt i stativet, spesielt den hydrauliske.
Og hvor mange transportører glemmer å skifte hydraulikkvæsken? Men servostyringssystemet er heller ikke evig, og dette er også en årsak til slitasjen på stativene. I tillegg biter prisen på Mazda 6 styrestativ. Det er selvfølgelig forskjellig og avhenger av om det er nytt eller pusset opp og hvor akkurat det er kjøpt, men for presentasjon kan flere priser nevnes.
For eksempel, på Mazda 6 stasjonsvogn fra 2012, og en restaurert skinne, ikke en ny, kan du kjøpe for $ 500. Og for den sjette Mazda-modellen fra 1992-97, med 1.8-motoren, må du betale $ 300, og dette er også en restaurert versjon. Naturligvis koster en ny en størrelsesorden dyrere, pluss mesternes arbeid.
En ny skinne for Mazda 3 koster anstendige penger, så dette gleder oss heller ikke, den samme restaurerte versjonen vil koste nesten alle tre - $ 450. Så, dessverre, er elven verdt å redde.
Hvis vi snakker om de hyppigste sammenbruddene, lider Mazdas styremekanisme oftere av slitasje: glidebryteren, stangen og tetningene. Og arbeidet med å korrigere og erstatte deler er svært kostbart i denne modellen.
Du kan også avklare litt vurderingen av arbeidet i denne retningen, så restaureringen av Mazda 6 styrestativet vil koste i rubler, omtrent 6000-6500 tusen. Og så hvis det er fjernet, samt fjerning og installasjon koster 2-2,5 tusen.
Med hensyn til andre, er Mazda 3-reparasjonsprisen på styrestativ ikke mindre. Med andre ord koster skinnereparasjoner for alle Mazda-modeller omtrent det samme, forskjellen er kun prisen på selve skinnen.
Mange sjåfører er ofte interessert i hva som inngår i reparasjon av skinner og i hvilken rekkefølge det utføres. Det gjøres slik.Først demonteres skinnen og alle delene vaskes på en spesiell måte. De finner den defekte, endre den hvis den ikke kan gjenopprettes. Tannstangakselen kontrolleres og rengjøres samtidig. Direkte på Mazdas styrestativ skifter de: oljetetninger og ringer, støvknapper og andre detaljer.
Forresten gjenstår spørsmålet, hvorfor blir skinner installert oftere restaurert? Ja, fordi nye er dyrere, men de varer like lenge som restaurerte styrestativ.
Hvordan finne ut at det er skinnen som er defekt? Det er karakteristiske trekk:
— På farten banker det i fjæringen;
— olje strømmer fra det hydrauliske systemet;
- på ujevnheter er det en karakteristisk banking på rattet;
— Power pumpe lager mye støy når motoren går;
— Rattet svinger hardt;
— Det ble mer spill i rattet.
Her er en liste du bør være oppmerksom på. I dette tilfellet er det ikke nødvendig å gå til ytterligheter hvis du plutselig hørte banking i fjæringsområdet, tydelig kjent i rattet. Alt er kanskje ikke så skummelt, men bare kuleleddene på styrestangen eller tuppen er blitt ubrukelige.
Det mest ubehagelige i bilen kan være Mazdas styrestativ, som banker grasiøst. Her er det, akkurat hva det er - forferdelig. I tillegg kan det også lekke, og etterlate oljeaktige flekker på overføringsvæsken. Samtidig er også stivheten i rattet karakteristisk.
I dette tilfellet blir skinnene diagnostisert på et stativ i verkstedet, under høytrykksatmosfære, ca. 160.
Og hva du skal gjøre i dette tilfellet: send den inn til reparasjon eller kjøp en ny skinne. Svaret avhenger av egenskapene til sjåføren, hvis økonomien ikke er veldig god, er det bedre å reparere den, og hvis det er, kjøpe en ny eller pusset opp.
Et annet av de vanlige problemene i Mazda kan kalles rack play. Skiltene, som er enkle, er rattspillet, som oppstår på grunn av et sammenbrudd av søylen på rattkorset eller slør i selve skinnen og dens enhet. Igjen, da må du demontere den helt, skylle og teste den på stativet.
Standard reparasjon av Mazda styrestativet inkluderer utskifting av skadede deler: bøssinger, støvknapper. o-ringer, tetninger osv. Men det hender også at skinnen har blitt helt ubrukelig, så er det bare å kaste den og installere en annen.
Problemet med skinner anses generelt som storskala og gjelder ikke bare for disse bilmodellene. Den kan sies å være universell og er relatert til nesten alle importerte biler. Dette skyldes at bunnen av bilene er veldig lav, noen ganger er hullene på veiene våre større enn klaringsparameteren kan tillate.
Dermed lider ikke bare styringen, men også mange andre viktige komponenter i maskinen.
