Gjør-det-selv Mazda etternavn reparasjon av styrestativ

Når sjåfører hører ord om funksjonsfeil i hydraulikk, handler dette bare om behovet for å reparere styrestativet, som er omtrent det samme på moderne biler, inkludert på en Mazda-bil.

Styrestangen som en del av kjøretøyets styrekompleks er en lastfordeler satt av sjåføren mot søylen og går fra den til bilhjulene. Når bileieren har problemer knyttet til Mazda-styrestangen, ville det være nyttig å minne ham om utformingen av dette systemet.

Uten å beskrive detaljene, må det sies at i det standard mekaniske komplekset til styrestativet til denne modellserien er biler til stede som hovedkomponentene:

• støttehylse;
• spole mekanisme;
• tannet skaft.

Det er den siste av de oppførte detaljene som regnes som den første i sin verdi.

Dessverre er verken Mazda 3 styrestativet eller stativet til den mer populære Mazda 6-modellen immun mot funksjonsfeil og behov for reparasjoner.

Du kan forstå om en større overhaling eller til og med utskifting av deler i Mazda-styringen er nødvendig, eller du kan klare deg med bare å justere styrestativet, etter å ha identifisert arten av feilen som har oppstått.

Og når det oppsto, er dette bevist av følgende:

• girvæske lekker
• bankende styrestang Mazda;
• når motoren går, øker støyen fra servostyringspumpen;
• når du rister bilen på ujevne veier på rattet, der det forresten kan vises mer spill, høres en spesifikk banking;
• Det krever mye innsats å vri på rattet.

Bare ikke få panikk av det. Bankefilten i rattet kan ikke skyldes noe annet enn slitte kuleledd på trekkstangen. Men hvis styremekanismen begynner å produsere oljeaktige flekker på girkassen mot bakgrunnen av et stivt ratt og tynne banking, er det en reell trussel om å erstatte Mazda-rattstativet.

Slitasjen og påfølgende feil på styringen i vårt land skyldes først og fremst et av hovedproblemene - tilstanden til veiene du må kjøre på. Dette er en objektiv realitet, samt naturlig slitasje på grunn av langvarig drift. Oftest lider styringen av at tetningene, glideren og stammen blir ubrukelige.

Men fortsatt er årsaken til den tvungne reparasjonen av styrestativet for Mazda 6 (og for andre modeller også) ofte en subjektiv faktor:

• mangel på regelmessig overvåking av tilstanden og integriteten til støvknapper;
• irremovability av hydraulisk væske;
• promiskuøs kjøring på dårlig vei eller terreng;
• uaktsomhet i forhold til bilen som helhet.

Vi snakker her oftest om reparasjon, justering eller kalibrering av styrestangen på en Mazda 6 modellbil, siden det er mest vanlig blant bilister. I tillegg anser mange generelt Mazda 6 styrestativet som en ulempe ved denne bilen. Men strukturelt er styrestativet ikke veldig forskjellig fra det samme, for eksempel populære Mazda 3, så den foreslåtte beskrivelsen passer for denne og andre modeller.

Først av alt bør det bemerkes at hele reparasjonssettet for styrestativet til en Mazda-bil, samt et sett med reparasjonshandlinger, er svært kostbare. I denne forbindelse minner vi deg nok en gang om behovet for en forsiktig holdning til bilen.

For å diagnostisere funksjonsfeil i styrestativet brukes et spesielt stativ, hvis tilstedeværelse er den første indikatoren på påliteligheten til bilserviceverkstedet der bileieren søkte.

Diagnostikk utføres under kraftig (160 atmosfærer) lufttrykk.

Den lar deg identifisere mange skinnefeil. Spesielt diagnostiseres et sammenbrudd av ratttverrsøylen, noe som resulterer i rattspill, eller slark som oppstår i selve rattstativet. I dette tilfellet demonteres skinnen, og etter grundig vask gjennomgår den en benktest.

Hvis vi nærmer oss spørsmålet om å dele opp reparasjonsprosedyren i stadier, er det bare to av dem:

1. Fjerning av styrestativet fra bilen.
2. Utføre reparasjonsoperasjoner.

Imidlertid er det konseptet med en standard reparasjon, samt den vanlige justeringen av styrestativet for en Mazda 6-bil.

Reparasjonsstandarden innebærer utskifting av skadede skinnedeler: oljetetninger, o-ringer, støvknapper. Ofte må du bytte ut Mazda 6 styrestangbøssing.

Det er også en standard reparasjonssekvens:

• fullstendig demontering av styrestativet;
• vask av alle deler;
• inspeksjon av rengjorte deler, feilsøking;
• restaurering eller utskifting av skadede deler - avhengig av graden av slitasje;
• samtidig kontroll og rengjøring av tannakselen.

En vanlig operasjon for metalldeler er rengjøring av overflater fra korrosjon som ofte er tilstede. Når det gjelder akselsliping, tilpasser spesialister delene til de endrede dimensjonene.

Utskifting av nevnte ringer, støvknapper og tetninger utføres direkte på skinnen. En mer detaljert beskrivelse av reparasjonsoperasjonene er som følger:

Det kan ikke sies at fjerning, primær diagnose og reparasjon av styrestativet er innledet av:

• plassere en bil på en grop eller overgang (heis);
• fjerning av underrammen;
• fjerne batteripolene og koble fra de nødvendige kontaktene.

Og hele prosessen er fullført, som inkluderte kontroll, reparasjon, utskifting og foringer, og igjen støvknapper, ringer og andre elementer i Mazda 6 styrestativet, ved å utføre trinnene ovenfor i omvendt rekkefølge.

For å gå tilbake til spørsmålet om de høye kostnadene for deler og arbeid knyttet til utskifting og / eller reparasjon av styrestativet, merker vi at det ikke er nødvendig å ta kardinalavgjørelser umiddelbart (denne bemerkningen gjelder ikke oligarker), men du kan prøv for eksempel å begrense deg til å stramme Mazda-styrestangen eller, hvis alt fortsatt trenger en utskifting, bruk en oppusset, ikke en ny skinne.

Hvis det tas en beslutning om ikke å gi bilen til en bilservice, men å reparere den selv, er det spesielt nødvendig å utføre feilsøking for å identifisere alle skader og feil.

Og den siste. Beskytt bilen din mot dårlige veier, dårlig vær, fra amatører og din egen uoppmerksomhet.

Som alle andre biler har Mazda et styrestativ. Før du går videre, er det i utgangspunktet verdt å nevne hva det er generelt.

Denne skinnen er ikke mer enn en del av styringen, eller rettere sagt en spesiell enhetsmekanisme. Som tjener til å jevnt fordele kraftbelastningen fra søylen til hjulene. Til å begynne med blir kraften som sjåføren setter rettet fra rattet til søylen, og den er på sin side koblet til stativet.

Dermed kom vi til det faktum at Mazda-styremekanismen fungerer i henhold til det allment aksepterte prinsippet for alle biler, og dessuten er det i alle Mazda-modifikasjoner.

La oss nå gå videre til vurderingen, det vil si at vi vil analysere enheten til Mazda-styrestangen mer detaljert. Så denne enheten består av: en støttehylse og en spolemekanisme, men girakselen regnes som det mest dominerende elementet. Dette er en standard enhet for denne bilmodellen.

For eksempel har Mazda 6-styrestangen min forfalt. Derfor anser jeg det som nødvendig å klargjøre noen sannheter. Siden Mazda 3 styrestativet heller ikke er immun mot slike problemer.

Det er såkalte vanlige årsaker til skinneslitasje.For det første er det naturlig kvaliteten på veiene våre med deg, forårsaket av regelmessig risting i gropene og økt støvdannelse.

Hvis sjåføren ikke er uvillig til å rote rundt uten å legge merke til hullene og ikke bremse ned foran dem, bør han være forberedt på at skinnen vil banke veldig snart. For å forhindre at dette skjer, og på et øyeblikk ikke knuten begynner å flyte, må du ofte se på tilstanden til støvbærerne og deres integritet. Hvis du savner et lite hull, vil lekkasjen gjøre seg gjeldende umiddelbart. Og det vil skje slik: skitt vil begynne å komme inn i hullet og tetningene vil raskt slites ut.

Det er imidlertid verdt å vite at Mazdas styrestativ og selve arbeidet i det store og hele avhenger av føreren. Hvor mange tilfeller er det når en bil står i kulden med hjulene utslått? Det er mange og konsekvensene av en slik holdning er entydige, svikt i stativet, spesielt den hydrauliske.

Og hvor mange transportører glemmer å skifte hydraulikkvæsken? Men servostyringssystemet er heller ikke evig, og dette er også en årsak til slitasjen på skinnene. I tillegg biter prisen på Mazda 6 styrestativ. Det er selvfølgelig forskjellig og avhenger av om det er nytt eller pusset opp og hvor akkurat det er kjøpt, men for presentasjon kan flere priser nevnes.

For eksempel, på Mazda 6 stasjonsvogn fra 2012, og en restaurert skinne, ikke en ny, kan du kjøpe for $ 500. Og for den sjette Mazda-modellen fra 1992-97, med 1,8-motoren, må du betale $ 300, og dette er også en restaurert versjon. Naturligvis koster en ny en størrelsesorden dyrere, pluss mesternes arbeid.

En ny skinne for Mazda 3 koster anstendige penger, så dette gleder oss heller ikke, den samme restaurerte versjonen vil koste nesten alle tre - $ 450. Så, dessverre, er elven verdt å redde.

Hvis vi snakker om de hyppigste sammenbruddene, lider Mazdas styremekanisme oftere av slitasje: glidebryteren, stangen og tetningene. Og arbeidet med å korrigere og erstatte deler er svært kostbart i denne modellen.

Du kan også avklare litt vurderingen av arbeidet i denne retningen, så restaureringen av Mazda 6 styrestativet vil koste i rubler, omtrent 6000-6500 tusen. Og så hvis det er fjernet, samt fjerning og installasjon koster 2-2,5 tusen.

Med hensyn til andre, er Mazda 3-reparasjonsprisen på styrestativ ikke mindre. Med andre ord koster skinnereparasjoner for alle Mazda-modeller omtrent det samme, forskjellen er kun prisen på selve skinnen.

Mange sjåfører er ofte interessert i hva som inngår i reparasjon av skinner og i hvilken rekkefølge det utføres. Det gjøres slik. Først demonteres skinnen og alle delene vaskes på en spesiell måte. De finner den defekte, endre den hvis den ikke kan gjenopprettes. Tannstangakselen kontrolleres og rengjøres samtidig. Direkte på Mazdas styrestativ skifter de: oljetetninger og ringer, støvknapper og andre detaljer.

Forresten gjenstår spørsmålet, hvorfor blir skinner installert oftere restaurert? Ja, fordi nye er dyrere, men de varer like lenge som restaurerte styrestativ.

Hvordan finne ut at det er skinnen som er defekt? Det er karakteristiske trekk:

— På farten banker det i fjæringen;

— olje strømmer fra det hydrauliske systemet;

- på ujevnheter er det en karakteristisk banking på rattet;

— Power pumpe lager mye støy når motoren går;

— Rattet svinger hardt;

— Det ble mer spill i rattet.

Her er en liste som er verdt å være oppmerksom på. Samtidig trenger du ikke gå til ytterligheter hvis du plutselig hører banking i fjæringsområdet, tydelig kjent i rattet. Alt er kanskje ikke så skummelt, men bare kuleleddene på styrestangen eller tuppen er blitt ubrukelige.

Det mest ubehagelige i bilen kan være Mazdas styrestativ, som banker grasiøst. Her er det, akkurat hva det er - forferdelig. I tillegg kan det også lekke, og etterlate oljeaktige flekker på overføringsvæsken. Samtidig er også stivheten i rattet karakteristisk.

I dette tilfellet blir skinnene diagnostisert på et stativ i verkstedet, under høytrykksatmosfære, ca. 160.

Og hva du skal gjøre i dette tilfellet: send den inn til reparasjon eller kjøp en ny skinne. Svaret avhenger av egenskapene til sjåføren, hvis økonomien ikke er veldig god, er det bedre å reparere den, og hvis det er, kjøpe en ny eller pusset opp.

Et annet av de vanlige problemene i Mazda kan kalles rack play. Skiltene, som er enkle, er rattspillet, som oppstår på grunn av et sammenbrudd av søylen på rattkorset eller slør i selve skinnen og dens enhet. Igjen, da må du demontere den helt, skylle og teste den på stativet.

Standard reparasjon av Mazda styrestativet inkluderer utskifting av skadede deler: bøssinger, støvknapper. o-ringer, tetninger osv. Men det hender også at skinnen er blitt helt ubrukelig, så er det bare å kaste den og installere en annen.

Problemet med skinner anses generelt som storskala og gjelder ikke bare for disse bilmodellene. Den kan sies å være universell og er relatert til nesten alle importerte biler. Dette skyldes at bunnen av bilene er veldig lav, noen ganger er hullene på veiene våre større enn klaringsparameteren kan tillate.

Dermed lider ikke bare styringen, men også mange andre viktige komponenter i maskinen.

Video om reparasjon av styrestativ

Styrestangen er en mekanisme som omfordeler momentum fra rattstammen til hjulene. Reaksjonen til de styrte hjulene på førerens bevegelser avhenger av stativets tilstand. Årsaken til reparasjonen kan være en helt annen, den viktigste er en lekkasje på styrestativet.

Teknisk kyndige bensinstasjonsspesialister er ansvarlige for rettidig reparasjon av bilstativ. De utfører utskifting og komplett installasjon av styrestativet. Høykvalitets reparasjon av styreutstyret er også inkludert i listen over tjenester levert av en standard bensinstasjon. På et spesialisert stand utføres en fullstendig diagnose og sjekk av skinneparametrene.

Mange bedrifter driver med montering, fjerning og utskifting av skinner. Men du kan reparere Mazda 6 styrestativet med egne hender. Før du starter reparasjonen av skinnen, er det nødvendig å utsette den for en fullstendig feilsøking og en grundig revisjon av den fysiske tilstanden til alle dens komponenter. Det er best å gjøre dette under reparasjonsprosessen av selve bilen, da det bidrar til å overholde alle tekniske aspekter.

Så snart sjåføren merker en endring i styrestøyen, kan reparasjoner vurderes.

Banken på rattstativet er en endring i lyden i fjæringen, som umiddelbart overføres til rattet. Sjåføren vil ikke forveksle denne lyden med noe annet, tilstedeværelsen av en funksjonsfeil i skinnen vil umiddelbart være klart. Den starter alltid uventet, siden lyden først vil være knapt hørbar. Siden sjåfører bruker biler veldig ofte, er det ganske vanskelig å bestemme lyden når den ikke er tydelig hørbar, fordi sjåføren allerede er vant til mange lyder.

Noen ganger indikeres tilstedeværelsen av en funksjonsfeil for sjåføren av en annen person som satt på rattet på bilen for første gang. Det er mange elementer i suspensjonen som er i stand til å avgi ulike fremmede lyder, profesjonell mekanikk i enhver bensinstasjon kan bestemme kilden, men dette kan også gjøres på egen hånd.

For eksempel væskelekkasje. Dette er veldig enkelt å fastslå, selv uten spesiell kunnskap. Bilen vil forlate flekker på parkeringsplassen, det er vanskelig å ikke legge merke til det. For ikke å forvirre servostyringsvæske fra motorolje, se bare på fargen på flekken.

Fargen på oljen vil være svært forskjellig fra fargen på væsken. Den vil være rød eller grønn, i sjeldne tilfeller gul. Hvis du tar hensyn til tønnen, kan det også fastslås ut fra det at væsken har lekket. Avhengig av kjøretøyet kan du sjekke servostyringsmerkene eller peilepinnen.

Peilepinnen er festet til tanklokket, så det vil være ganske enkelt å sjekke væskenivået.

Årsakene til reparasjonen kan være helt forskjellige:

• oljeklemmende rattstativ oljetetninger (lekkasje)
• mekanisk slitasje på skinnedeler

Reparasjon av skinner er ikke begrenset til å erstatte tetningene, det er også nødvendig å slipe akselen fra korrosjon.Hvis du trenger en fullstendig demontering av strukturen for å erstatte deler, må du justere skinnen.

Her er et tegn på at styrestativet må repareres

For at skinnen ikke trenger daglige reparasjoner, bør diagnostikk utføres med jevne mellomrom. Dette vil bidra til å forstå hvilken tilstand den er i for øyeblikket, ytelsen, samt samsvar med de spesifiserte parametrene av produsenten. Å vite om helsen til reservedeler og deres slitasje vil hjelpe deg å bruke skinnen mer effektivt.

Du kan trygt identifisere de minste feilene ganske enkelt, men dette kommer med erfaring. Ved å reparere stativet flere ganger kan du raskt fastslå slitasjegraden og reparere skader mye raskere enn det var første gang.

Deler må rengjøres for skitt. Dette vil øke levetiden deres. Derfor, etter at skinnen er demontert, bør rengjøring gjøres, fjern korrosjon, bytt pakninger om nødvendig osv. Ved reparasjon skal kun analoge reservedeler av høy kvalitet brukes. Riktig utførte reparasjoner vil gjøre skinnen klar for lang og pålitelig drift.

Prisen på problemet taler for å gjøre reparasjoner på egen hånd - hvis du gjør alt selv - oppfyller 25 000 rubler, hvis du setter delen fra analyse, så omtrent 40 000 rubler. Vel, hvis du bestiller en ny original reservedel - da omtrent 100 000 rubler.

Reparasjonsprosessen kan deles inn i to stadier:

1. Fjerning av skinnen
2. Selve reparasjonen

Så det vi har er en Mazda 6 med snørrete eller bankende stativ.

Hva trengs for å fjerne skinnen:

• jack,
• korsformet ballongnøkkel,
• pipenøkkel med hodene 12, 17 og 19,
• pipenøkkelforlenger 750 mm,
• kardan,
• tang,
• krysshodeskrutrekker,
• balltrekker,
• sprit tusj,
• servostyringsvæske ATF M-III 1 l.

Så, steg for steg:

Installasjonen av styrestativet må gjøres i omvendt rekkefølge, samtidig som det tas hensyn til noen få VIKTIGE PUNKT:

• 
• Servostyringsvæske må fylles på når maskinen er montert på stativ
• Servostyringsvæskenivået skal være maksimalt
• IKKE START MOTOREN, må du vri rattet helt til høyre eller venstre flere ganger
• Fyll på væske igjen til maksimumsmerket og gjenta rotasjonen av hjulet til det stopper i begge retninger. DETTE PUNKTET MÅ GJENTES TIL VÆSKEN SLUTER Å GÅ.
• Vi fjerner bilen fra tribunen og starter motoren, lar den gå på tomgang
• Vi vrir på rattet flere ganger til det stopper i begge retninger.
• Vi sjekker servostyringsvæskenivået og sørger for at det ikke skummer.
• Hvis væsken er borte, legg den til maksimumsmerket og gjenta å dreie rattet i begge retninger til det stopper.

Dette fullfører installasjonsprosessen.

Reparasjon av Mazda 6 styrestativet er innenfor makten til enhver bilist. Prosessen med reparasjonen er beskrevet på den mest detaljerte måten i den følgende videoen.(Ikke vær redd for reklame i begynnelsen, etter det begynner spesialisten å reparere skinnen):