DIY rattstativ reparasjon Mazda etternavn

I detalj: gjør-det-selv Mazda etternavn rattstativ reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Når du hører ord fra sjåfører om hydrauliske problemer, handler det bare om behovet for å reparere styrestativet, som er omtrent det samme på moderne biler, inkludert en Mazda-bil.

Styrestangen, som en del av styringskomplekset til en bil, er en lastfordeler satt av sjåføren mot søylen og går fra den til bilhjulene. Når bileieren har problemer knyttet til Mazda-styrestangen, vil det være nyttig for ham å minne om enheten til dette systemet.

Uten å beskrive detaljene, må jeg si at i det standard mekaniske komplekset til styrestativet til denne modellserien av biler, er de til stede som hovedbestanddelene:

støttehylse;
spole mekanisme;
giraksel.

Det er den siste av de oppførte detaljene som anses som den første i betydning.

Dessverre er verken Mazda 3-styrestangen eller den nylig mer populære Mazda 6-modellen forsikret mot funksjonsfeil og behov for reparasjoner.

Det er mulig å forstå om en større overhaling eller til og med utskifting av deler i styresystemet til Mazda er nødvendig, eller om du bare kan gjøre det ved å justere styrestativet, etter å ha identifisert arten av feilen som har oppstått.

Og når det oppsto, er dette bevist av følgende:

overføringsvæske lekkasjer;
Mazdas styrestativ banker på;
når motoren går, øker støyen fra servostyringspumpen;
når du rister bilen på humper i veien, høres en spesifikk banking på rattet, der det forresten kan vises et større tilbakeslag;
det krever mye innsats å vri på rattet.

Men du bør ikke få panikk. Bankefilten i rattet kan forårsakes ganske enkelt av slitasjen på kuleleddene på styrestengene. Men hvis styremekanismen begynner å produsere oljeaktige flekker på transmisjonen mot bakgrunnen av rattet som har blitt stramt og en subtil banking, er det en reell trussel om å erstatte Mazda-styrestangen.

Video (klikk for å spille av).

Forverringen og påfølgende feil i styringen i vårt land skyldes først og fremst ett hovedproblem - tilstanden til veiene du må kjøre på. Dette er en objektiv realitet, samt naturlig slitasje på grunn av langvarig bruk. Oftest lider styresystemet av at tetninger, glider og spindel blir ubrukelige.

Men fortsatt er årsaken til tvungen reparasjon av styrestativet for Mazda 6 (og for andre modeller også) ofte en subjektiv faktor:

mangel på regelmessig overvåking av støvknappernes tilstand og integritet;
uerstattelig hydraulisk væske;
ukritisk kjøring på dårlig vei eller terreng;
uaktsomhet i forhold til bilen som helhet.

Vi snakker her oftest om å reparere, justere eller kalibrere styrestangen på en Mazda 6 bil, siden det er mest vanlig blant bilister. I tillegg anser mange generelt Mazda 6 styrestativet for å være en ulempe med denne bilen. Men strukturelt er ikke styrestativet veldig forskjellig fra det samme, for eksempel den populære Mazda 3, så den foreslåtte beskrivelsen passer for denne og andre modeller.

Først av alt bør det bemerkes at hele reparasjonssettet for styrestativet til en Mazda-bil, samt et sett med reparasjonshandlinger, er svært kostbare. I denne forbindelse minner vi deg nok en gang om behovet for å respektere bilen.

For å diagnostisere funksjonsfeil i styrestativet brukes et spesielt stativ, hvis tilstedeværelse er den første indikatoren på påliteligheten til bilserviceverkstedet, som bileieren henvendte seg til.

Diagnostikk utføres under kraftig (160 atmosfærer) lufttrykk.

Den lar deg identifisere mange av feilene til Reiki. Spesielt diagnostiseres et sammenbrudd av søylen til ratttverrstykket, noe som resulterer i et slark i rattet, eller et slark i selve rattstativet. I dette tilfellet demonteres skinnen og etter en grundig skylling testes den på en benk.

Hvis vi kommer til spørsmålet om å dele opp reparasjonsprosedyren i stadier, er det bare to av dem:

Fjerning av styrestativet fra bilen.
Utføre reparasjonsoperasjoner.

Imidlertid er det konseptet med en standard reparasjon, samt den vanlige styrestangjusteringen for en Mazda 6-bil.

Reparasjonsstandarden innebærer utskifting av skadede skinnedeler: oljetetninger, O-ringer, støvknapper. Ofte er det nødvendig å bytte ut Mazda 6 styrestangbøssing.

Det er også en standard reparasjonssekvens:

fullstendig demontering av styrestativet;
spyling av alle deler;
inspeksjon av rengjorte deler, identifisering av feil;
restaurering eller utskifting av skadede deler - avhengig av graden av slitasje;
samtidig kontroll og rengjøring av tannakselen.

En vanlig operasjon for metalldeler er å rense overflater fra ofte eksisterende korrosjon. Når det gjelder akselsliping, tilpasser spesialister delene til de endrede dimensjonene.

Utskifting av nevnte ringer, støvknapper og oljetetninger utføres direkte på skinnen. En mer detaljert beskrivelse av reparasjonsoperasjonene er som følger:

Det skal sies at fjerning, innledende diagnostikk og reparasjon av styrestativet er innledet av:

plassere en bil på en grop eller overgang (heis);
fjerning av båren;
fjerne batteripolene og koble fra de nødvendige kontaktene.

Og hele prosessen avsluttes, som inkluderte kontroll, reparasjon, utskifting av begge foringene og igjen støvknapper, ringer og andre elementer i Mazda 6-styrestangen, ved å utføre trinnene ovenfor i motsatt rekkefølge.

For å gå tilbake til spørsmålet om de høye kostnadene for deler og arbeid relatert til utskifting og / eller reparasjon av styrestativet, merker vi at det ikke er nødvendig å ta drastiske beslutninger umiddelbart (denne bemerkningen gjelder ikke oligarkene), men du kan prøve, for eksempel, å begrense deg til å stramme styrestativet til Mazda, eller, hvis alt, du fortsatt trenger en erstatning, bruk en restaurert, ikke en ny skinne.

Hvis det besluttes å ikke gi bilen til en bilservice, men å gjøre reparasjonen selv, er det spesielt nødvendig å utføre en feilsøking spesielt nøye for å identifisere alle skader og feil.

Og det siste. Beskytt bilen din mot dårlige veier, dårlig vær, fra amatører og din egen uoppmerksomhet.

Som alle andre biler har Mazda et styrestativ. Før vi snakker videre, er det verdt å nevne først hva det er.

Denne skinnen er ikke mer enn en del av styringen, eller rettere sagt en spesiell enhetsmekanisme. Som tjener til å jevnt fordele kraftbelastningen fra søylen til hjulene. I utgangspunktet blir innsatsen som sjåføren setter rettet fra rattet til søylen, som igjen er koblet til stativet.

Dermed kom vi til den konklusjonen at Mazdas styremekanisme fungerer i henhold til det allment aksepterte prinsippet for alle biler, og dessuten er det i alle Mazda-modifikasjoner.

Les også: Gjør-det-selv ardo tl80e vaskemaskin reparasjon

La oss nå gå ned til det, det vil si, la oss se nærmere på Mazdas styrestativ. Så denne enheten består av: en støttehylse og en spolemekanisme, men girakselen regnes som det mest dominerende elementet. Dette er en standard enhet for denne bilmodellen.

For eksempel har Mazda 6-styrestangen min blitt ubrukelig. Derfor anser jeg det som nødvendig å klargjøre noen sannheter. Siden Mazda 3 styrestativet heller ikke er immun mot slike problemer.

Det er såkalte vanlige årsaker til stativslitasje. For det første er dette den naturlige kvaliteten på veiene våre, forårsaket av jevnlige risting i gropene og økt støvdannelse.

Hvis sjåføren ikke er uvillig til å kjøre rundt, ikke legge merke til hullene og ikke bremse ned foran dem, bør han være forberedt på at riven banker veldig snart. For å forhindre at dette skjer, og på et øyeblikk begynner ikke noden å lekke, må du ofte se på tilstanden til støvbærerne og deres integritet. Hvis du savner et lite hull, vil lekkasjen gjøre seg gjeldende umiddelbart. Og det vil skje slik: skitt vil begynne å komme inn i hullet og tetningene vil raskt slites ut.

Det er imidlertid verdt å vite at Mazdas styrestativ og selve arbeidet i det store og hele fortsatt avhenger av føreren. Hvor mange ganger står en bil i kulden med hjulene utslått? Det er mange og konsekvensene av denne holdningen er entydige, svikt i skinnen, spesielt den hydrauliske.

Hvor mange transportører glemmer å skifte hydraulikkvæsken? Men servostyringssystemet er heller ikke evig og dette er også en grunn til slitasjen på skinnene. I tillegg biter prisen på Mazda 6 styrestativ. Det er selvfølgelig annerledes og avhenger av om det er nytt eller restaurert og hvor det er kjøpt, men for presentasjon kan du nevne flere priser.

For eksempel, på en Mazda 6 stasjonsvogn i 2012, kan en restaurert skinne, ikke ny, kjøpes for $ 500. Og for 6 Mazda-modell 1992-97, med 1.8-motoren, må du betale $ 300, og dette er også en restaurert versjon. Naturligvis er den nye en størrelsesorden dyrere, pluss håndverkernes arbeid.

Den nye raken på Mazda 3 koster mye penger, så den gjør oss heller ikke glade, den samme reproduserte versjonen vil koste 450 dollar for nesten alle trillinger. Så, dessverre, elven er verdt å beholde.

Hvis vi snakker om de hyppigste sammenbruddene, lider Mazda-styremekanismen oftere av slitasje: glidningen, stangen og tetningene. Og arbeidet med å fikse og erstatte deler er svært kostbart i denne modellen.

Det er mulig å avklare litt og vurderingen av arbeidet i denne retningen, så restaureringen av Mazda 6 styrestativet vil koste i rubler, omtrent 6000-6500 tusen. Og så hvis det er fjernet, samt fjerning og installasjon koster 2-2,5 tusen.

Når det gjelder de andre, Mazda 3 styrestativ er reparasjonsprisen ikke mindre. Reparasjon av skinnen til alle Mazda-modeller koster med andre ord omtrent det samme, den eneste forskjellen er prisen på selve skinnen.

Mange sjåfører er ofte interessert i hva som inngår i reparasjon av skinner og i hvilken rekkefølge det utføres. Slik gjøres det. Først demonteres skinnen og alle delene vaskes på en spesiell måte. Finn en defekt, endre den hvis den ikke kan gjenopprettes. Etter det kontrolleres tannstangakselen og samtidig rengjøres. Direkte på styrestangen skiftes Mazda: oljetetninger og ringer, støvknapper og andre deler.

Forresten gjenstår spørsmålet, hvorfor er lamellene installert oftere enn restaurerte? Ja, fordi de nye er dyrere, og de tjener like mye som de restaurerte styrestativene.

Hvordan finne ut om skinnen er defekt? Det er karakteristiske tegn:

- mens du er på farten, høres et banking i fjæringen;

- olje strømmer fra det hydrauliske systemet;

- på ujevnheter er det en karakteristisk banking på rattet;

- servostyringspumpen lager mye støy når motoren går;

- rattet svinger litt stramt;

– det er mer spill i rattet.

Her er en liste det er verdt å være oppmerksom på. I dette tilfellet trenger du ikke gå til ytterligheter hvis du plutselig hører banking i fjæringsområdet, tydelig kjent i rattet. Alt er kanskje ikke så skummelt, men bare ballen på styrestangen eller tuppen er blitt ubrukelig.

Det mest ubehagelige med bilen kan være Mazdas styrestativ, som grasiøst banker på. Her er det, det er akkurat det det er - forferdelig. I tillegg kan det også lekke og etterlate oljeaktige flekker på transmisjonsvæsken. Samtidig er rattet også tregt.

I dette tilfellet blir lamellene diagnostisert på stativet i verkstedet, under høyt atmosfærisk trykk, ca. 160.

Og hva du skal gjøre i dette tilfellet: gi den til reparasjon eller kjøp en ny skinne. Svaret avhenger av førerens evner, hvis økonomien ikke er veldig god, er det bedre å reparere den, og hvis det er, kjøpe en ny eller ombygd.

Et annet vanlig problem i Mazda er skinneslag. Skiltene, som er enkle, er rattslippet, som oppstår på grunn av sammenbrudd i rattstammen eller tilbakeslag i selve skinnen og dens struktur. Igjen, da må du demontere den helt, skylle den og sjekke den på stativet.

En standard reparasjon av Mazda styrestativ inkluderer utskifting av skadede deler: bøssinger, støvknapper. o-ringer, oljetetninger og andre. Men det hender også at skinnen er blitt helt ubrukelig, så er det bare å kaste den og installere en annen.

Problemet med skinner, det anses generelt som storskala og gjelder ikke bare for disse bilmodellene. Den kan sies å være universell og er relatert til nesten alle importerte biler. Dette skyldes det faktum at bunnen av bilene er veldig lav, noen ganger er det flere humper på veiene enn klaringsparameteren kan tillate.

Dermed er det ikke bare styringen som lider, men også mange andre vesentlige komponenter i maskinen.

Video om reparasjon av styrestativ

Styrestangen er en mekanisme som omfordeler farten fra rattstammen til hjulene. Reaksjonen til de styrte hjulene på førerens bevegelser avhenger av skinnens tilstand. Årsaken til reparasjonen kan være helt annerledes, den viktigste er lekkasjen på styrestativet.

Teknisk kyndige bensinstasjonsspesialister er ansvarlige for rettidig reparasjon av bilskinner. De utfører utskifting og komplett installasjon av styrestativet. Høykvalitets reparasjon av styreutstyret er også inkludert i listen over tjenester levert av en standard bensinstasjon. På en spesialisert stand utfører de en fullstendig diagnostikk og sjekk av skinneparameterne.

Les også: Gjør-det-selv bilreparasjon kia

Mange bedrifter driver med montering, fjerning og utskifting av skinner. Men du kan reparere styrestativet til Mazda 6 med egne hender. Før du starter reparasjonen av skinnen, er det nødvendig å utsette den for en fullstendig defektidentifikasjon og en grundig revisjon av den fysiske tilstanden til alle dens komponenter. Det er best å gjøre dette under reparasjonen av selve bilen, da det bidrar til å overholde alle tekniske aspekter.

Så snart sjåføren la merke til en endring i støyen fra styremekanismen, kan du tenke på å reparere.

Banking på rattstangen er en endring i lyden i fjæringen, som umiddelbart overføres til rattet. Sjåføren vil ikke forveksle denne lyden med noe annet; tilstedeværelsen av en funksjonsfeil i skinnen vil umiddelbart være klart. Den starter alltid uventet, siden lyden først vil være knapt hørbar. Siden sjåfører bruker biler veldig ofte, er det ganske vanskelig å bestemme lyden når den ikke er tydelig hørbar, fordi sjåføren allerede er vant til mange lyder.

Noen ganger indikeres tilstedeværelsen av en funksjonsfeil for sjåføren av en annen person som satt på rattet til bilen for første gang. Det er mange elementer i suspensjonen som er i stand til å avgi forskjellige fremmede lyder; profesjonell mekanikk på enhver bensinstasjon kan bestemme kilden, men dette kan også gjøres uavhengig.

For eksempel en væskelekkasje. Det er veldig enkelt å bestemme uten engang å ha spesiell kunnskap. Bilen vil etterlate flekker på parkeringsplassen, den er vanskelig å gå glipp av. For ikke å forvirre servostyringsvæsken fra motoroljen, se bare på fargen på stedet.

Fargen på oljen vil være svært forskjellig fra fargen på væsken. Den vil være rød eller grønn, i sjeldne tilfeller gul. Hvis du tar hensyn til tønnen, kan du også finne ut fra den at væsken har strømmet bort. Avhengig av kjøretøyet kan du sjekke servostyringsmerkene eller peilepinnen.

Peilepinnen er festet til reservoarlokket, noe som gjør det ganske enkelt å kontrollere væskenivået.

Årsakene til reparasjonen kan være helt forskjellige:

oljestansing av styrestativets oljetetninger (lekkasje)
mekanisk slitasje på skinnedelene

Reparasjon av skinner er ikke begrenset til å erstatte oljetetninger, det er også nødvendig å slipe akselen mot korrosjon.Hvis det er nødvendig å demontere strukturen fullstendig for å erstatte deler, er det nødvendig å justere skinnen.

Her er et tegn på at styrestativet må repareres.

For at skinnen ikke trenger daglige reparasjoner, bør diagnostikk utføres med jevne mellomrom. Dette vil bidra til å forstå i hvilken tilstand det er for øyeblikket, ytelsen, samt samsvar med de spesifiserte parametrene av produsenten. Å vite om delenes brukbarhet og deres slitasje vil hjelpe deg å bruke skinnen mer effektivt.

Det er ganske enkelt å finne de minste feilene med selvtillit, men det kommer med erfaring. Ved å reparere skinnen flere ganger kan du raskt fastslå slitasjegraden og reparere skaden mye raskere enn første gang.

Deler må renses for forurensning. Dette vil øke levetiden deres. Derfor, etter at skinnen er demontert, bør du begynne å rengjøre., Fjern korrosjon, bytt om nødvendig tetninger osv. Ved reparasjon skal kun analoge reservedeler av høy kvalitet brukes. Riktig utførte reparasjoner vil gjøre skinnen klar for langsiktig og pålitelig drift.

Prisen på problemet taler for produksjon av reparasjoner på egen hånd - hvis du gjør alt selv - hold deg innenfor 25 000 rubler, hvis du setter delen demontert, så rundt 40 000 rubler. Vel, hvis du bestiller en ny original reservedel, er det omtrent 100 000 rubler.

Skinnereparasjonsprosessen kan deles inn i to stadier:

Fjerning av skinnen
Selve reparasjonen

Så det vi har er en Mazda 6 med snørrete eller bankende skinne.

Hva trengs for å fjerne skinnen:

jack,
korsformet ballongnøkkel,
pipenøkkel med hodene 12, 17 og 19,
pipenøkkelforlenger 750 mm,
kardan,
tang,
krysshodeskrutrekker,
balltrekker,
sprit tusj,
servostyringsvæske ATF M-III 1 l.

Så, steg for steg:

Installasjonen av styrestativet må gjøres i omvendt rekkefølge, samtidig som det tas hensyn til noen få VIKTIGE PUNKT:

Servostyringsvæske må helles når maskinen er montert på stativ
Servostyringsvæskenivået skal være maksimalt
STARTER IKKE MOTOR, må du vri rattet flere ganger helt til høyre eller venstre side
Tilsett væske igjen til maksimumsmerket og gjenta rotasjonen av hjulet til det stopper i begge retninger. DENNE PUNKTEN MÅ GJENTES TIL VÆSKEN ER STOPPET Å GÅ.
Vi fjerner bilen fra tribunen og starter motoren, lar den gå på tomgang
Vi dreier rattet flere ganger helt til begge sider.
Vi sjekker servostyringsvæskenivået og sørger for at det ikke skummer.
Hvis væsken er borte, legg den til maksimumsmerket og gjenta rattet i begge retninger til det stopper.

Dette fullfører installasjonsprosessen.

Enhver bilentusiast kan reparere Mazda 6 styrestativet. Den mest detaljerte måten for reparasjonsprosessen er beskrevet i følgende video.(Ikke la deg skremme av annonsen i begynnelsen, hvoretter spesialisten fortsetter med å reparere skinnen):

Ikke skjenn eller slå meg for mye, det er MANGE bilder, så jeg vil gi lenker til bilder.Det fremstår slik. For et år siden ble det lagt merke til en avrevet venstre støvel på skinnen, men av en eller annen grunn ble det slik at det ikke var opp til ham =) Og nylig, nok en gang, da jeg inspiserte bilen, falt øynene mine på denne veldig triste støvelen og alt snøret rundt den. Og siden "Våre hender er ikke for kjedsomhet" ble skinnen dømt til å bli reparert. Ble bestilt: RemKit styrestativ (bestående av 4 oljetetninger), styrespisser, trekkstag og en støvel. Alt dette kom trygt frem og kjørte med meg i bilen i nesten to uker.
Og så, på lørdag, er øyeblikket kommet.
Jeg gjorde dette på en heis, men en grop fungerer også =)
1) Så. Vi fjerner slangen fra servostyringsreservoaret (væske vil strømme derfra, så bytt ut en slags bolle) 2) Skru av med en 17 nøkkel, en beslag med et rør. 3) Skru av mutteren med en nøkkel på 10. Ellers kan ikke røret som vi skrudde av flyttes vekk. 4) Med en liten skralle for 12 vrir vi rattakselens kardan. 5) Vi tar ut styrespissene fra styreknoken.

Les også: DIY Volkswagen reparasjon

Da begynner det mer interessant =)6) Du må prøve hardt og skru av styrestativets bolter med 14 hode. Å skru av to av dem er ikke noe problem,
men på den annen side er det en bolt og en mutter som fikk meg til å huske japanerne og moren deres Skrudd ut!? Husket du mange banneord!? Vel, la oss gå videre =)7) Med en 17 nøkkel, skru av og fjern akselbolten på det bakre motorfestet 8) Med samme nøkkel 17 eller et hode, fra BEGGE sider, skru løs boltene og mutrene til underrammen
, I prinsippet kunne ikke støtten vært satt, båren gikk ikke langt, men jeg passet på å være på den sikre siden i tilfelle 9) Etter å ha skrudd av båren, fikk vi de samme 2-3 cm som ikke tillot oss å trekke skinnen ut av innvollene i motorrommet HURRA . Skinnen er i våre hender.
Mer presist - kastet i gulvet. For etter alle disse plagene vil jeg egentlig ikke se på henne. Men du må fortsette. Og vi, med skinnen i hendene, går til operasjonsbordet. Ikke bry deg om det kreative rotet. generelt er hele instrumentet mitt sterilt =))10) Vi fikser skinnen i barlinden, fjerner støvbærerne og skru av styrestengene, en nøkkel til 30 (justerbar og gassnøkkel REGLER =)) Det er dette vi har igjen og på den andre siden 11) Fjern holderingen og under den ser vi allerede en av de 4 oljetetningene 12) Løsne låsemutteren fra "justeringsmekanismen for styrestativet" 13) Ved å bruke en spesiell nøkkel for 22, skru vi av "justeringsmekanismen". Du må være forsiktig så du ikke går gjennom en liten fjær, ellers er det en katastrofe =) Artikkel om metoden for å stramme styrestativet på Mazda Familia / 323 / ProtegePå alle Familia / 323 / Protege bak på en BJ er styrestativets design det samme og sykdommen er den samme - en bank i rattet når du står stille på en ukontrollert og/eller startet bil etter 100 tusen km .Banker vanligvis på del 32-11X på det første bildet. Dette er den såkalte klemhylsen til styrestangens snekkegir, men rett og slett en kjeks. Jeg må si med en gang at hvis du bare drar den opp så holder den i ett år, så banker den igjen. Bedre å bytte, delen koster rundt 500r, leveres komplett med fjær.Det oppstår ofte vanskeligheter ved valg av nøkkel for endring eller justering. For eksempel i St. Petersburg fortalte en offisiell forhandler at de ikke hadde en slik nøkkel, dessuten sorterer de helt ut stativene for 10-15tyr.Generelt er denne nøkkelen på bildet. En bolt til 17 ble tatt, det overskytende ble saget av, skrudd inn i jernstykket der gjengen var (fordi sveising er en veldig svak forbindelse) og festet ved sveising.Koden for denne kjeksbestillingen er B30D-32-11XTØRR BEHANDLINGSTEKNIKK
1. Plasser maskinen på en grop, overkjør eller løft den opp på en heis. En person må sitte bak rattet.
2. Hvis vi endrer, skrur vi ut den gamle og endrer den. Du kan legge litt fett der. Smøring - vanlig litol (stikk fingeren i skinnen og lukt selv). De skrudde inn en ny knekke, nå er det viktigste å stramme.
3. Den som sitter i bilen begynner å trekke rattet til høyre og venstre. Den som trekker opp i bunnen – lytter, kjenner slag med hånden og strammer.
4. Stram til til slaget forsvinner helt og litt til, en kvart omdreining.
5. Prøvekjøring. Målet er å sjekke om rattet kommer tilbake av seg selv etter svinging og vi er så flinke. Hvis den kommer dårlig tilbake, må du kjøre inn i gropen igjen og løsne mutteren litt.
6. Gjenta 4-5 til du får et tilfredsstillende resultat.KOMMENTAR
Etter min personlige mening, på et løp på opptil 200 tusen km på våre biler i skinnen, er det bare styrestengene og denne crackeren som kan bryte sammen. Styretips og alt annet er veldig seigt, jeg har ikke det minste tilbakeslag noe annet sted. Kilometerstand 110.000. <img title="" alt="Bilde - DIY-reparasjon av styrestativ Mazda etternavn" src="https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/590/sites/default/files/styles/thumbnail/public/pictures/picture-2626-1442211955.jpg" class="">

Hei, til alle glade eiere av MET!

(2001 Mazda Tribute 2.0 4WD)

Siden det ikke er noe slikt emne ennå, bestemte jeg meg for å dele min erfaring med å reparere styrestativet.

For to år siden var det en plagsom hendelse, nemlig: det hveste, surret, vannet. I gropen viste det seg at den venstre rattstativets oljetetning ga ordre om "å leve lenge".Etter å ha kjørt rundt mesterne, bestemte jeg meg for at det var billigere å kjøpe en kontrakt, det er en venn fra demontering av slike biler. Jeg kjøpte den, tok den på og kjørte av gårde. Han tok av seg sin egen og utsatte den for en regnværsdag. Etter 2 år med lykkelig pokatushek har denne regnværsdagen kommet! Denne begynte også å flyte. Strømmen er ikke sterk, men lei av å sette spor på asfalten. Fordi det er ingen reparasjonssett i butikkene, jeg tok min egen, demonterte den, tok den ut med en krok fra den flate elektroden og en slags "Fords mor", en ond kjertel og gikk for å se. Jeg så også fra hvor snøret går i den som er installert på maskinen, det viste seg å være den øverste, tok den inn i lasset. Hentes, kjøpte, og med et blid ansikt, tk. Jeg ble eier av to Ford-oljepakninger fra styringen, nemlig fra styrestativet! (fordi fra dvigla eller noe annet ikke å gå 10 atm bør holde), gikk til garasjen. Jeg satte sammen den gamle skinnen i omvendt rekkefølge. Nedenfor vil det være bilder i rekkefølge, tallene indikerer størrelsen på nøkkelen.

Vi jekker bilen og installerer den på pålitelige stativer, fjerner hjulene. Ved hjelp av en sprøyte og en cambric pumper vi ut væsken. når tanken er tom starter vi motoren og vrir rattet frem og tilbake, vi blir dempet. Returstrømmen suser inn i tanken, vi pumper den ut. Vi gjør denne prosedyren minst 3 ganger. Jo mer vi smelter sammen, jo mindre vi heller, dette er åpenbart. Vi justerer rattet og fikser det med en lås.

Alt, endelig er skinnen fri og vi, fra førersiden, snur og hjelper nedenfra, trekker den ut i vinduet mellom underrammen og bjelken. hvis det ikke passerer litt, så klemmer vi båren med en mantel. Hele fjerningsprosedyren tar maksimalt 30 minutter med røykpauser og en vurdering av situasjonen en time.

Reparere. I mitt tilfelle, bytte av en oljetetning. (HVIS REIKA IKKE LØFTER, ikke en kurve og det ikke er noen håndgripelig utgang på lageret) for ikke å betale noen for akkurat det, som for «en stor reparasjon med utskifting av alle tetningselementer og sliping med boring . ”(SKILSmisse.) Penger.

Forresten, to skinner, en hyllest, og den andre unnslipper 0,5g. stammen er like lang, men slaget er forskjellig. Hyllesten har 11mm mer, dvs. utenat og er 101 mm.

Les også: Gjør-det-selv budsjett reparasjon av bad og toalett

Py.Sy. Jeg er glad hvis noen hjelper, hvis det er feil, ikke spark for mye.

Alt om Mazda Xedos 6, Xedos 9 (Millenia) og 626GE, MX6 og Ford Probe med 2,5L (KL) motorer

Artemmka "30. mai 2013, 01:59" Melding nr. 196001

Denne rapporten beskriver hvordan du justerer styrestativet på Xedo6 uten å fjerne selve styrestativet.
Informasjonen vil også være nyttig for eiere av alle Mazda-biler fra 1992-1997, hovedsakelig for eiere av K-seriens motorer, dvs. V6

Som vi vet er stripsfjerning dyrt, vanskelig og tidkrevende. Mazda-ingeniører sørget ikke for justering uten fjerning. Instruksjonsverbet, justering med en momentnøkkel, holder skinnen i en skrustikke.
Jeg gjorde nettopp det ved ombygging av skinnen, men under montering og testing virket det for meg som om de ikke hadde strammet nok.
Å ta alt på nytt inspirerte meg ikke. På Internett er det infa om demontering av skinnen på Mazda GF, som beskriver justeringen av skinnen på plass, jeg tenkte lenge på hvordan han gjorde det, men fant ut at bilen viste seg å være høyrehendt
Generelt bestemte vi oss for å bli pionerer. Folk blir lurt i tjenester, de skyter skinnen, de gjør det visstnok, men faktisk drar de det ofte dumt opp. Så nå kan du trekke opp minst hver kveld))
Vi ser på rapporten!
Det var morsomt, vi kjøpte en ny stor, skinnende 41 mm skiftenøkkel for $ 40 og etter 10 minutter saget vi den opp og ned)
Det er nødvendig å modifisere 41 mm skiftenøkkelen

Denne delen er kun ment for rapporter om uavhengige (eller ikke uavhengige) utførte reparasjoner osv., samt for diskusjoner og tillegg.
Alle tidligere opprettede emner med spørsmål er flyttet til seksjonen «Service og. "
Nyopprettede temaer samsvarer ikke med profilen til seksjonen "Reparasjon. "Vil bli slettet. Vær forsiktig.

Gruppe: Brukere
Innlegg: 4
Registrering: 15.12.2010
By: Byen min er ikke på listen
Auto: Mazda Demio (2002-2007)
Kjønn Mann
Har takket: 15 ganger

2.Fjern beskyttelsesdekselet fra kupeen.

SDC15027.JPG (53,75 kilobyte) Nedlastinger: 959

3. Skru løs styreakselbolten og fjern den fra styremaskinen.
Nå, OBS, fjern enten nøklene fra tenningen for å låse rattet eller fikse det på en annen måte, og ikke i noe tilfelle vri det, hvorfor? spør du, og så at på grunn av denne vridningen av rattet, etter at jeg koblet fra akselen, måtte jeg gjøre en ny reparasjon, og dette er alt på tampen av dagen for inspeksjonen.
Frem til 3 om natten satt jeg fast på grunn av et brudd i den kveilede ledningen til airbag-strømforsyningen og signalet. Dette vil også bli rapportert senere.

SDC15030.JPG (52,09 kilobyte) Nedlastinger: 911

4. Løsne og skru av trekkstangenden. Skru av mutteren (nøkkel 14) slik at den er i flukt med tråden slik at du kan slå ut kulen på styrespissen hvis det ikke er avtrekker. Jeg slo ut slik, først slo jeg ikke hardt med en hammer på navet rundt tuppkjeglen, satte så en trekloss på mutteren ovenfra, slo den et par ganger med en hammer ikke veldig hardt, men brått de hoppet ut av plassene sine, du kan sette en andre hammer under navet nedenfor for stivhet. Jeg tar umiddelbart forbehold om at styrespissene ikke vil bli fjernet på bildene siden jeg byttet skinne for to dager siden, men nå ordner jeg det hele av en annen grunn, som jeg skal si senere.

SDC15020.JPG (52,34 kilobyte) Antall nedlastinger: 935

5. Vi legger jekken under den fremre opphengsbjelken, det er ønskelig at det er nesten for hele rekkevidden, og jekker det opp litt.

SDC15037.JPG (59,77 kilobyte) Nedlastinger: 924

6. Skru løs de øvre bjelkeboltene. (nøkkel for 14)

SDC15021.JPG (43,05 kilobyte) Nedlastinger: 864

7. Vi strammer de nedre boltene til 4 av dem på bilde 2 til venstre (nøkkel 19)

SDC15023.JPG (44,92 kilobyte) Antall nedlastinger: 500

8. Vi skru av ledningene som går fra forsterkermotoren til kroppen.(Nøkkel for 10)

SDC15043.JPG (46,57 kilobyte) Nedlastinger: 841

9. Senk jekken litt og ta ut EUR-ledningene fra klemmene.

SDC15045.JPG (49,77 kilobyte) Nedlastinger: 739

10. Vi senker kontakten enda lavere for å komme til de elektriske kontaktene og koble dem fra.

SDC15044.JPG (49,12 kilobyte) Nedlastinger: 640

11. Deretter senker vi jekken helt til bunnen og fjerner den, hvis strålen ikke går ned, men den skal falle nesten til gulvet, sjekk om styrestativet er fanget på kroppen

SDC15046.JPG (63,2 kilobyte) Nedlastinger: 755

12. Så skrur vi ut de tre boltene som fester styrestativet til bjelken (nøkkel 14)

SDC15047.JPG (49,69 kilobyte) Nedlastinger: 830

Bilde - DIY-reparasjon av styrestativ Mazda etternavn

SDC15049.JPG (52,04 kilobyte) Nedlastinger: 791

14. Setter den opp i motsatt rekkefølge. Når du monterer, vær oppmerksom på at det er seter på bjelken på stedet for dens feste til kroppen i området for boltene, og det er nødvendig at de faller sammen med stedene på kroppen.
Avslutningsvis vil jeg si noen ord om brukte skinner, prøv å ta dem sammen med motoren og sensoren, siden da vil det være slike problemer med justeringen av den elektriske drivsensoren at Gud forby at tipsene på bildet er ikke slått ut. Jeg må fjerne strålen igjen, jeg kan fortelle deg om innstillingen separat, selvfølgelig, også hjemme og uten noen enheter og enheter, med øyet, men fortsatt kan noen hjelpe
Tid for parsing: rolig med røykpause i 45 minutter, sammenstillingen er den samme.
Verktøy: et sett med åpne hetter opptil 22 og et sett med hoder, en hammer 2 stk.
Og selvfølgelig et par hender, helst ikke skjeve.
Jeg lurer på om noen tar meg inn i tjenesten hvor mye koster denne virksomheten? Jeg tok en brukt skinne for 3500 i Blagoveshchensk, selv om det i Primorye koster 900 rubler, men det var ikke noe valg
Sammenbruddet har ennå ikke konvergert.
Ja, jeg glemte å si at inspeksjonen bestod.

Innlegget er redigert Getmanov Sergey – 15.12.2010, 18:34

Banken på styrestangen er kjent for mange. Jeg vil beskrive en måte å eliminere en av de mulige årsakene, slitasje på bøssingen (rusks) på stativet. Denne epidemien tjener til å eliminere tilbakeslag i skinnen ved å stramme til justeringsmutteren. Ideelt sett blir tilbakeslaget kompensert av fjæren mellom justeringsmutteren og bøssingen på grunn av fjæreffekten, men over tid mister fjærmetallet sine egenskaper og du må stramme mutteren mer for å eliminere tilbakeslaget, dette gjør at rattet tyngre, men bankingen kan avta eller forsvinne helt. Riktignok er dette en midlertidig frelse.Men du kan erstatte den.

Les også: DIY suzuki swift-reparasjon av styrestativ

Så vi bestiller "Steering rack bushing kit" (som Exist kaller det) nummer B25F-32-11X, for øyeblikket er prislappen 700-800 rubler. Vi leter etter en grop eller bro, vi ringer korefan for hjelp, han vil vri på rattet. Låsemutteren har en fendibober størrelse på 39 mm. Da jeg ikke fant noe passende, vridd jeg den med en gassnøkkel nr. 1. For justeringsmutteren er en skiftenøkkel for å stramme skinnen på VAZik 08-09 nesten ideell, den er kommersielt tilgjengelig.

Filkommentar: Plan over hvordan alt fungerer der og hvor du skal lete

.JPG [31,77 KiB | Visninger: 13556]

Hovedfunksjonen til styrestativet (reduseren) i bilenheten er å organisere rotasjonen av bilen. Styrestangen er til stede i biler med servostyring, så vel som i de bilene der det ikke er servostyring. Den kobler rattet til hjulene, og derfor er dens rolle svært viktig for sikker bevegelse i bilen. Diagnosen av denne mekanismen må tilnærmes med det største ansvar, så vel som reparasjoner.

Alle biler utsettes for rask slitasje på styredeler, uavhengig av pris og status, fordi det er disse delene som får et treff i enhver sving, treffer et hinder, treffer hjulene på humper på veien.

For å finne ut om kjøretøyets styring trenger reparasjoner, se etter følgende tegn på en feilfungerende mekanisme:

det er tydelig en bank på rattstativet, som merkes gjennom rattet på en bil;
økt innsats som kreves for å rotere rattet;
det var fremmede lyder og støy i servopumpen;
det var et tilbakeslag i rattstativet, som merkes når rattet roterer;
servostyringsolje begynte å lekke fra styrestativet.

Hvis noen av disse tegnene vises, ikke utsett reparasjonen av styrestativet. Utidig reparasjon av styredeler kan føre til tap av vedlikehold av mekanismen.

Så du har et styrestativ som lekker. Hva skal jeg gjøre, hvordan reparere og justere styreytelsen?
Først av alt er det verdt å merke seg at det faktisk er veldig vanskelig å reparere denne enheten, og det er verdt å starte prosedyren bare hvis du har alt nødvendig utstyr for hånden, samt erfaring og kunnskap innen bilkonstruksjon.

Styrestangmekanismen består av følgende deler:

tannet aksel;
støttehylse for styrestativ;
spolemekanisme.

Reparasjon av et styrestativ består vanligvis av flere stadier:

Demontering, demontering av styrestativet og rengjøring av ansamlingen av alle delene.
Utskifting av skadede deler av mekanismen med nye deler.
Diagnostikk av tannakselen til styrestativet.

Før du starter reparasjonsarbeid, bør du få et spesielt reparasjonssett, som inkluderer nye deler til styrestativet (oljetetninger, styrestativbøssing, ringtetninger og andre).
Slik fjerner du styrestativet.

Kjør bilen inn i et hull eller hev den med jekker.
Fjern motorbeskyttelsen (hvis du har en).
Fjern varmeskjoldet på styrestativet.
Skru løs festene på styrestativet.
Fjern skinnen fra festene og trekk den ut av det indre av bilen.

Det er verdt å merke seg at det vil være bedre for deg å fjerne styrestativet sammen med styrestengene, fordi de nye støvknappene vil være mye mer praktisk å trekke på de spesielle fremspringene på styrestengene. Dette vil hjelpe deg med å passe perfekt forseglede støvknapper.

Skru løs stativet fra styrestengene med en spesiell flat skrutrekker.
Skru av den nederste plastgirakselpluggen.
Skru av låsemutteren.
Fjern holderingen og bank akselen forsiktig ut av sin plass.
Trekk ut den nedre oljetetningen.
Bank ut låsepinnen som blokkerer den øvre oljetetningen.
Skru løs holdepluggen og trekk låseringen ut av ledningen som vises når du snur den.
Trekk styrestativet ut gjennom høyre side og fjern oljetetningen og plastbøssingen fra stativet.
Fjern oljetetningen og pluggen, trekk ut fjæren og trykkmekanismen.

Vask deretter alle deler fra olje- og smussavleiringer og inspiser alle deler nøye for mekanisk skade på grunn av slitasje. Alle skadede deler må skiftes ut uten feil. Hvis overflaten på styrestativet og tannhjulene på tannakselen har betydelig skade, vil det mest sannsynlig være nødvendig å erstatte hele mekanismen som helhet (hvordan erstatte styrestativet med en VAZ 2109, les i materialet vårt) .

Installer forsiktig den indre oljetetningen på plass, etter å ha smurt den med et spesielt fett (du må sette den gjennom høyre side med fjæren ned).
Plasser skinnen inn i huset.
Skyv plasthylsen over høyre pakk, smør alle deler med fett, og skyv pakningen tilbake på plass ved å skyve noe.
Installer pluggen og fest den med festetråden.
Plasser den nedre oljetetningen på den tannede akselen.
Plasser styrestativet i midtstilling.
Sett den tannede akselen inn i setet etter å ha smurt tetningene med fett.
Skyv den øvre oljetetningen forsiktig på plass, bruk en hammer for å skyve den på plass. Monter festeringen.
Installer den nederste låsemutteren, lageret, pluggen.
Installer holdemekanismen, fjæren og pluggen. Stram godt til.

Monter deretter skinnen på bilen i omvendt rekkefølge. Sørg for å gjøre "camber-konvergens" etter prosedyren for reparasjon eller utskifting av deler.
Gjør-det-selv-reparasjon av rattstativ uten og med servostyring har mye til felles, forskjellene er små: forskjellige foringer og sammensetningen av smøremiddelet.

Hvis noen av disse tegnene vises, ikke utsett reparasjonen av styrestativet. Utidig reparasjon av styredeler kan føre til tap av vedlikehold av mekanismen.

Video (klikk for å spille av).