Det skal bemerkes med en gang at mens chassiset repareres, er det kun kuleleddene som ikke vil bli skrudd ut.
Skru deretter av stabilisatorstolpen (det er nok å gjøre dette bare fra toppen) og styrespissen.
Megan tannstangmekanisme er veldig følsom for veiene våre, og som et resultat av kjøring på dem oppstår en bank. Hvis en bilfører bruker en aggressiv kjørestil, jevnlig akselererer raskt og bremser kraftig, vil ikke Renault Megan tolerere en slik holdning og vil raskt gi eieren beskjed om det. Bruk derfor reparasjonssettet i tide.
Første og andre generasjon Megans bruker tannstang i styremekanismen. Designet er representert av en stativstang med tilstrekkelig lang lengde, som beveger seg ved hjelp av et drivhjul, noe som får hjulet til å bevege seg.
Ved ytterligere bankelyd ved kjøring, spesielt på en humpete vei, kan man trygt si at det banker på rattbøssingen. Utskifting av bøssingen er definitivt nødvendig. Før reparasjonsprosedyren bør du fylle på med nødvendige komponenter og verktøy, og også studere den tilsvarende videoen i detalj. Reparasjonssettet vil hjelpe deg med å utføre reparasjoner i tilfelle mindre funksjonsfeil.
I tilfelle du er i tvil om funksjonsfeilen på skinnen, bør du ta utgangspunkt i videoen i forskningen din for å forstå hvor og hvordan bankingen oppstår.
For å eliminere støt og erstatte skinnen og tilhørende deler, inkludert utskifting av hylsen, brukes et reparasjonssett. Minimumssettet med reservedeler og verktøy som er inkludert i det: girkasse, smøremiddel (lithol, salidol, VD-40), et sett med skiftenøkler, pakninger og oljetetninger.
Grunnleggende reparasjonssett Renault Megan 2 er ikke en billig fornøyelse, så du kan bruke en analog fra andre utenlandske biler. Før bruk bør du imidlertid rådføre deg med en bilmekaniker som vil fortelle deg om verktøysettet er egnet eller ikke, og hva som bør legges til det.
En assistent er nødvendig for å skifte ut styrestangbøssingen. For reparasjoner brukes en liten gassnøkkel, en større vil ikke krype gjennom. For å spare penger er det verdt å spore rattbøssingen selv. For å gjøre dette, bruk din egen eller eksisterende tegning med anvendte dimensjoner.
Med forbehold om teknologien, hvis utskiftingen av bøssingen var riktig, vil ikke bankingen bli observert. Hvis det er tvil, bør du registrere hovedpunktene som ble vist i videoinstruksjonene.
Ved alvorlig slitasje på deler vil ikke reparasjonssettet komme til nytte, siden du må bytte hele enheten som helhet. Auto bekymring Renault råder bilister til kun å bruke det originale reparasjonssettet. Dette sikrer at alle forbruksvarer vil passe nøyaktig og passe perfekt på plass.
For å erstatte hele strukturen, må du forlate bruken av et reparasjonssett.
Du kan finne mange videoer på nettverket som lar deg finne ut plasseringen av mutrene og boltene på Renault Megan 2. Det er også mange videoer som tydelig viser hvordan styrestangbøssingen endres.
Det er ikke overraskende at det under innenlandske veiforhold oppstår en uvedkommende banking på Renault Megane 2 tannstangmekanisme, fordi den er ganske følsom. Med en kraftig endring i kjørestil vil hovedkomponentene i Renault Megane 2 raskt svikte. Derfor er det nødvendig å bruke et reparasjonssett for restaurering. Å bytte bøssing og påfølgende eliminering av støy er ikke en vanskelig oppgave, og det er ganske innenfor makten til en sjåfør med en assistent.
VIDEO
For å løse dette problemet foreslår tjenestemennene å erstatte den monterte skinnen, veldig dyr, omtrent 21 000 rubler. for originalen, 11 000 rubler. for ikke originalen.
Problemet skyldes en liten plasthylse i skinnen til høyre. skinnen går inn i den, bøssingen bryter og tilbakeslag begynner.
Fordi Renault sørget ikke for utskifting av denne bøssingen; følgelig produserer den ikke et reparasjonssett for utskifting. ZF-navet fra en BMW-bil (jeg vet ikke hvilken modell) er ideell for renessanseskinnen. Katalognummeret for bestillingen er 7820 023 188, kostnaden er 81,61 russiske rubler. Litt mindre sammenlignet med prisen på en ny skinne)
(på bildet kan du se gummibåndene, som jeg kjøpte separat, senere tok jeg dem av, fordi de ikke var nødvendig)
Så, i rekkefølge:
2) skru av styrespissmutteren
7) vri rattet helt til høyre. hylsen kan nå sees tydelig
15) nyt stillheten i skinnen og fraværet av tilbakeslag
Arbeidet tok 2,5 timer, det var ingen alvorlige problemer.
Noen tips: det er bedre å jobbe sammen: det er mange øyeblikk som er veldig vanskelig å gjøre alene ... Det er bedre å ikke fjerne det venstre hjulet (noen av dem gjør det for å gjøre det lettere å rotere rattet) for å ikke å vri løkken til rattstammen ved et uhell, noe som kan føre til at den går i stykker, jeg bryr meg ikke. Jeg knuste toget, jeg måtte lodde på nytt
Du må ta en liten gassnøkkel for å skru av styrestangen - en stor kommer ikke gjennom.gjør deg klar for det faktum at du må rote rundt med installasjonen av en ny bøssing i borehullet: på skinnekroppen er det noe som en halvsirkelformet stripe, på selve bøssingen er det to plastører, du må få ører inn i denne stripen. For å gjøre dette trenger du en pinsett eller tang med lange spisse neser (for å klemme ørene) og noe som en lang skrutrekker (for å skyve ermet innover). det er alt
UPD: på flukt 170.000, reparerte jeg fortsatt skinnen på tjenesten, fordi knuste bøssingene ikke bare til høyre, men også til venstre, i området for den elektriske boosteren
Bytting av styrestangbøssingen på Renault Megane II kan gjøres internt. Det vil ta omtrent tre timer å fullføre arbeidet. Du trenger ikke å bruke mye, noe som naturlig nok kan betraktes som positive nyheter i en vanskelig økonomisk situasjon.
Faktisk er det en rekke tegn som er ganske talende.
– Når bilen beveger seg i andre eller tredje gir på veier av dårlig kvalitet, kan sjåføren høre tydelig banking.
Vanligvis ligger problemet egentlig i bøssingen, som er i ferd med å skiftes ut. Men man bør ikke utelukke muligheten for at hele raken er ute av drift. I alle fall, før du bruker et betydelig beløp, er det bedre å bruke noen timer med fritid. Plutselig skal det vise seg å gå av med skrekk.
Hva kan du ikke klare deg uten? Dessverre forventet Renault-ingeniører å erstatte hele skinneenheten i stedet for de enkelte delene. Derfor bør du ikke se etter et reparasjonssett, fordi det gir ingen mening. Husmekanikere har allerede funnet ut at i dette tilfellet er en lignende del fra BMW perfekt. Hun har et personlig nummer i katalogen, og det er angitt med to bokstaver - ZF. Kostnaden for en slik del er ikke høy - mindre enn hundre rubler. Du kan finne den i hvilken som helst salong eller på Internett.
Det er bra om du kan bruke gropen. Ellers må du lete etter en overgang eller bare krype under bilen. Hvis du måtte bruke sistnevnte metode, bør du ta vare på din egen sikkerhet. Det vil lønne seg å legge murstein under hjulene slik at maskinen ikke kjører av.
1. Fronten på kjøretøyet løftes med en jekk.Ved behov bør du bruke forsikring, som brukes som underlag i tre, slik at bilen ikke ryker av og ikke knuser den som står under.
2. Høyre hjul er under demontering.
3. En mutter er vridd fra styreenden, som gjør det mulig å koble den fra. Det hender at festene er tørre, så kommer WD40 til unnsetning. Skru forsiktig av rattet til venstre så langt det går.
4. Klipp av klemmene fra støvelen. På fabrikken installerer de plastikk, de bør endres til metall.
5. Låsemutteren er skrudd ut. Etter det - svingen til spissen, og deretter selve støvelen.
6. Ta en justerbar skiftenøkkel og vikle den under kraftenheten, og deretter under den nedre opphengsarmen. Personen nedenfra må trekke nøkkelen mot seg selv. Den som er på toppen må hele tiden sette nøkkelen i riktig posisjon.
7. Skru av rattet til høyre til det ytterste. Hylsen vil være godt synlig.
8. Du trenger en lang skrutrekker for å fjerne delen. For å lette oppgaven bør assistenten vri rattet til venstre og høyre.
9. Når bøssingen er for mye utslitt, når den trekkes ut, kan den rett og slett falle fra hverandre i små biter. Det er ikke vanskelig å få det til. Det er viktig at ingen av delene forblir inne i mekanismen.
Det er ikke så vanskelig som det er upraktisk. Igjen, du kan ikke klare deg uten en assistent. Han må vri rattet fra side til side for å få bøssingen på plass. Hylsen kan smøres med spesialfett eller med lithol. På dette er en slik prosedyre som å bytte ut styrestangbøssingen på Renault Megane II fullført. For pålitelighet anbefales det å kjøre til bensinstasjonen for å foreta hjuljustering.
Den nye skinnen vil gi fullstendig stillhet i kjøretøyets interiør. Hvis det på en vanskelig vei var en ubehagelig lyd og rekyl til rattet, vil det nye Renault Megan 2 styrestativet forbedre situasjonen betydelig. Hvordan avgjøre om et Renault Megane 2 styrestativ må skiftes ut? Hovedskiltene er en kjedelig banking forfra når du kjører på ujevnt underlag med lav kjøretøyhastighet. Også manglende evne til å sette tåen, som oppstår på grunn av tilbakeslaget til skinnen til høyre. Ganske kjedelig banking med en rask kort svinging av rattet til venstre eller høyre i en fast bil.
Du kan erstatte Renault Megane 2 styrestativ med en ZF-bøssing fra en BMW-bil, som passer godt til denne bilmodellen, fordi Renault-bøssing ikke følger med. I tillegg kan det være nødvendig med en ny strekkstangholder.
I begynnelsen bør du skru av høyre hjul i kjøreretningen. Skru deretter av styrespissmutteren, koble den fra. Deretter skrus rattet av til ytterst venstre posisjon, plastklemmene på støvelen kuttes av, spissens låsemutter skrus ut, deretter selve spissen. Støvlet til skinnen fjernes.
Ved hjelp av en justerbar skiftenøkkel skrus grepet ut. Videre, når du bytter ut styrestativet Renault Megane 2, dreies rattet til ytterst høyre posisjon. Hylsen lirkes av med en skrutrekker. Du må riste på rattet til bøssingen kommer ut - den kan gå i stykker. Deretter settes ny bøssing inn, fett pakkes, skyvekraften skrus på, og trykkleddet kan smøres. Deretter settes støvelen på plass, strammes med klemmer, styrespissen skrus til stangen og en kontramutter.
Spissen skrus fast på styreknoken, hvoretter hjulet monteres. Arbeidet vil ta cirka to og en halv time. Det skaper ingen spesielle vanskeligheter. Men det er mer praktisk å jobbe sammen. I tillegg, for å unngå å skade Renault Megane 2 styrestativ, bruk en spesialnøkkel (Renault katalognr. Dir. 1305) og en stativmonteringsklemme (Dir. 1306 for SMI styrestativ eller 1306-01 for TRW styrestativ).
Det første trinnet er å fjerne hjulet. Skru deretter av styrespissmutteren
Vi snur rattet til ytterst venstre posisjon, kutter av plastklemmene på støvelen.
Skru av spissen kontramutter, skru av spissen, fjern skinnestøvelen
Med en justerbar skiftenøkkel slår vi av trekkraften (for dette skyver vi nøkkelen inn i den nedre opphengsarmen under motoren, en person trekker seg ned, er i gropen, den andre sitter i hjulbuen og justerer gassnøkkelen etter hver sving
Deretter skruer vi av rattet til ytterst høyre posisjon, noe som vil gi oss muligheten til å se bøssingen godt.
nå tar vi opp bøssingen med en lang flat skrutrekker, på dette tidspunktet skal assistenten riste på rattet til venstre og høyre til bøssingen kommer ut.
I vårt tilfelle brakk hylsen lett, så vi måtte ta ut restene.
Vi la inn en ny hylse, jeg måtte tukle litt.
Vi pakker med litolfett.
Vi fester draget, smør trekkleddet for sikkerhets skyld.
Vi setter støvelen på plass, strammer med klemmer, fester styrespissen til stangen og kontra med en låsemutter
Vi fester spissen til styreknoken, så setter vi hjulet.
Vi monterer i motsatt rekkefølge.
De viktigste symptomene som indikerer en sliten rattbøssing - dette er: en sterk kjedelig banking foran når du passerer uregelmessigheter i lav hastighet, tilstedeværelsen av et tilbakeslag på høyre side og, som en konsekvens, manglende evne til å normalt sette tå-inn, " fuzzy zero", det vil si at ved mer eller mindre høy hastighet går ikke rattet tilbake til nullstilling, samt en kjedelig banking ved en rask kort svinging av rattet til venstre og høyre med maskinen stillestående. Denne bilderapporten viser i detalj hvordan gjør det selv erstatte styrestangforinger med bil Renault Megane 2 .
Utformingen av en bil består av mange forskjellige tekniske elementer. For normal og problemfri kontroll er det nødvendig at alle er så brukbare som mulig. Styrestangen Renault Megan 2 krever i likhet med resten av kontrollene regelmessig vedlikehold og teknisk kontroll.
Megan 2 styrestativet er ikke den mest kompliserte enheten, det vil ikke være vanskelig å forstå designfunksjonene. Det eneste er at reparasjon av Megan 2 styrestativet vil kreve visse kunnskaper og ferdigheter, som vanligvis bare ansatte i en spesialisert biltjeneste har. Uten å vite alle funksjonene til enheten og vedlikeholdet, kan reparasjonen av Megan 2-skinnen ikke gjøres med tilstrekkelig kvalitet og føre til enda større skade. Profesjonelle reparasjoner vil være mer pålitelige og vil gi tillit til stabil drift av tannstangmekanismen.
Tegnene på funksjonsfeil på Renault Megan styrestativet er de samme som de fleste stativene til andre biler i denne klassen.
Det første symptomet er en bank på rattet under kjøring. I begynnelsen tar du kanskje ikke hensyn til det, men over tid forsterkes det og skaper noe ubehag.
Det kan også være en ujevn fordeling av innsatsen på rattet, eller dets fravær i det hele tatt, tilbakeslag og andre tegn. På røffe veier er disse feilene spesielt tydelige.
Under drift er det nødvendig å regelmessig overvåke kjøretøyets tekniske tilstand. Megan 2 styrestativet har de samme årsakene til funksjonsfeil som stativene på andre biler. Ofte er årsaken kjøring på dårlig underlag, noe som er veldig viktig under forhold med veier av dårlig kvalitet, og også på grunn av unøyaktig kjøring.
En bank kan oftest oppstå hvis festene har løsnet på grunn av langvarig bruk. Det vises hvis bøssingen, støvknappene eller tannstangtennene er utslitte. Og det hender at hylsen er laget av et utilstrekkelig sterkt materiale, som på grunn av intensiv bruk raskt mister sine opprinnelige egenskaper.Det kan også være naturlig slitasje på deler.
Et stramt ratt forteller også om årsaken til havariet og at Renault Megan trenger en rattreparasjon. Her kan årsaken være feil betjening av styrespissene, eller EUR. Noen deler trenger snarest utskifting!
Før du fortsetter med reparasjonen av bilskinnen, er det nødvendig å undersøke kjøretøyet for andre relaterte funksjonsfeil. Dette kan være en funksjonsfeil på bilens chassis, eller noe annet. Takket være dette er det mulig å identifisere den antatte årsaken til sammenbruddet og forhindre fremtidige.
Før du starter diagnostikk, må Renault Megans bilskinne rengjøres for gammelt smuss og inspisere alle deler av mekanismen nøye. O-ringer og tetninger er gjenstand for obligatorisk utskifting, akselen undersøkes for integritet.
I tilfelle en funksjonsfeil på noen del av styreenheten, gir det ingen mening å gjenopprette den. De fleste av dem produseres primært som forbruksvarer. For eksempel strekkstenger med støvknapper, tetninger med hengsler og andre deler. Hvis dette ikke gjøres, kan effekten av reparasjonen være kortvarig og det er fare for tidlig sammenbrudd.
Ofte er det nødvendig å skifte hele Renault Megan-skinnen helt på grunn av dens store slitasje og risikoen for mer alvorlige skader.
Reparasjon av et Renault Megan 2 styrestativ krever spesiell kunnskap og ferdigheter, samt et passende profesjonelt verktøy. Derfor er det ikke mulig å utføre reparasjonen riktig, ikke bare på egen hånd, men ikke i noen bilservice.
Når du reparerer et Renault Megan styrestativ, trenger du et sett med nødvendige komponenter. Det er bedre å bruke høykvalitets og velprøvde materialer som mesteren fra biltjenesten vil anbefale.
Du trenger et helt sett med nøkler, avtrekkere, måleinstrumenter for mer nøyaktig diagnostikk og faktisk et stativ for den siste kontrollen av hele mekanismen.
Alt dette er tilgjengelig i vår spesialiserte biltjeneste, hvor de reparerer styrestativ til biler.
VIDEO
Det er usannsynlig at det vil være mulig å gjøre uten å bytte ut oljetetninger og tetninger i ferd med å reparere Megan 2-skinnen. Om servostyringsdriften lekker, om spissene - oljetetninger er ute av justering, for å unngå ytterligere problemer, er det bedre å bytte dem til nye. De er rimelige, forringes raskt nok - så bilen din blir ikke dårligere av dette.
I mange tilfeller er reparasjonen som Renault Megan 2 styrestativ krever begrenset til kun å erstatte tetningselementene. Dette er hvis en funksjonsfeil oppdages i tide. Så å få sand eller steiner fra veien kan føre til mer alvorlig skade.
For rettferdighets skyld skal det sies at fullstendig fravær av tilbakeslag i styremekanismen bare er mulig i teorien. I praksis er det imidlertid et lite "fritt spill" av rattet i hver bil. Det er viktig å sikre at omfanget av dette slaget ikke øker over tid.
For å finne ut årsaken til tilbakeslaget og eliminere det, må mesteren demontere skinnen med skruer, og nøye undersøke alle bevegelige ledd. Vanligvis er årsaken til tilbakeslaget en endring i geometrien til skinnedelene, som har oppstått som følge av deres slitasje. Til tross for at alle deler av styremekanismen er laget av ekstra sterke materialer, er det ikke noe stål som vil vare evig.
En annen årsak til tilbakeslag kan være brudd på skinnen som følge av dens mekaniske skade av et fremmedlegeme. Alt dette er igjen en konsekvens av et brudd på tettheten til foringsrøret. I dette tilfellet er det mulig (men ikke nødvendig) utseendet til en malende, knitrende eller bankende lyd når du dreier på rattet.
Utformingen av Megan 2-stativet er slik at selv i fravær av en tann på den, mister ikke bilen helt kontrollen: rattet kiler seg ikke, bilen fører ikke fra side til side. Bare i en av sektorene i rotasjonen er det et betydelig tilbakeslag. Men å kjøre en bil med en så alvorlig funksjonsfeil blir veldig farlig. Derfor bør den leveres til bilservice med bergingsbil.
Selvfølgelig er brudd, deformasjon, slitasje på skinnen, samt skade på spissene en grunn til å erstatte dem. Installer kun reservedeler av Renault-merke på bilen din - komponenter til andre reservedeler som ikke er sertifisert av bilprodusenten kan for det første ikke passe perfekt på plass og dermed forårsake tilbakeslag, og for det andre, være laget av mindre holdbart stål, raskt slites, så at den reparerte skinnen ikke vil vare lenge.
Som du kan se, kan i de fleste tilfeller det mislykkede Renault 2-styreutstyret repareres. En komplett skinnebytte er kun nødvendig når minst 70 % av komponentene er utslitte. Da blir reparasjonen uhensiktsmessig fra et økonomisk synspunkt. På den praktiske siden er den nye delen alltid bedre enn den gamle, og hvis du ser at komponentene til skinnene sakte har begynt å svikte, er det fornuftig å gaffel ut en gang og erstatte hele mekanismen på en gang. Så du vil være sikker på at du vil passere de neste hundre tusen kilometerne uten problemer.
Video (klikk for å spille av).
VIDEO
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
84
![](<iframe src="https://youtube.com/embed/Edu8T5gLGS8?enablejsapi=1&origin=https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/214&list=PLxHOihA_qwCzMiv8w-VC4T1OQxPO0XLXy&autoplay=0&cc_load_policy=0&iv_load_policy=1&loop=0&modestbranding=0&rel=1&showinfo=1&playsinline=0&controls=2&autohide=2&theme=dark&color=red&"></iframe>)
