I detalj: gjør-det-selv Mercedes rattstativ reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Mercedes-Benz E-klasse Jeg har ikke et løp her! ›Loggbok› Vi fortsetter å lete rundt nr. 2, gjør-det-selv-skinnereparasjon!
Hva kan jeg si, noe annet har blitt gjort ... Og så, først ting først. For ikke så lenge siden skrev jeg til dere at det ble gjort noe kjøp av reservedeler til chassiset! Og nå har de allerede tatt sin rette plass. Det blir ingen bilder og beskrivelser av prosessen i denne saken, siden jeg kjørte bilen til bensinstasjonen. De endret alt på listen og returnerte bilen. Jeg kan bare si at jeg ikke kjente igjen bilen. Turen var hyggelig, men noe plaget meg likevel. Fra begynnelsen refererte jeg til mangelen på camber og ikke fungerende servostyring, men som det viste seg, var det ikke det ... jeg kjørte inn, så glad for å cambere, men det var ikke der, de snudde meg og sa at høyre øvre fremre arm for erstatning ... Trodde jeg chassiset, aha)))
Det blir ingen stor digresjon her. I utgangspunktet planla jeg å gå gjennom bare chassiset, og deretter, etter å ha ventet på lønnen min, å reparere styrestativet. Men hvis kortene var formet slik, bestemte jeg meg for å reparere skinnen opp til en haug, slik at jeg ikke skulle skøyte til kollapsen to ganger. Men om reparasjonen av skinnen litt senere ...
Vel, jeg gikk for spaken og kjøpte den. Jeg tok et sett med verktøy fra klubbkameratene våre og videre til barrikadene ... Jeg kjørte bilen inn i favorittsumpen min, i bakgården til foreldrenes hus, og la oss gifte oss med henne! Å ja, jeg skal avklare med en gang, spaken endret seg selv. Siden jeg tror at dette er den eneste måten å gjenkjenne en ny maskin, som jeg aldri hadde noen forretning med og hadde den minste ide om strukturen!
Vel, da synes jeg det ikke er vanskelig, ta nøklene, men kult. Men, som det viste seg, er det ett bakholdsangrep ...
Video (klikk for å spille av).
Og det var her bakholdet viste seg å være. Jeg begynner å skru på bolten, i håp om at mutteren på baksiden er sveiset fra fabrikk til karosseriet, men slik er det ikke. Jeg klatret på jakt etter en mutter, det viser seg at det er et teknologisk hull for den under buen. men nøkkelen er nesten umulig å krype der. Vi studerer videre måter og muligheter for å få nøtten. Vi finner ut at en annen måte er å fjerne henholdsvis huset til motorstyringsenheten, vel, og den. Jeg glemte å ta bilder, beklager.
Og så installasjonen av den nye spaken i motsatt rekkefølge! Jeg tok ikke bilder fordi hendene mine var skitne. Men her er alt klart! Ja, og det var allerede nærmere midnatt, på grunn av det faktum at reparasjonen begynte sent og i veldig lang tid fant ut hvordan du skulle skru ut bolten og mutteren.
Etter å ha avsluttet med spaken, var det nødvendig å håndtere styrestativet. Det var tre alternativer: 1. Kjøp på parsing, men prisene er fortsatt hest 2. Gi for restaurering 3. Gjør alt selv Vel, som du gjettet, valgte jeg sannsynligvis det tredje alternativet. Av grunnen nevnt ovenfor, studiet av enheten til maskinen. Og ikke et ønske om å kaste penger. Vil forklare. Å kjøpe en brukt på parsing, det er fortsatt et målebånd, siden de ikke alltid selger reservedeler fra en bil egentlig fra Tyskland og i god stand. De kan også skli med en lokal flaggermus! Å gi tilbake for restaurering er å betale for noe du kan gjøre selv, hvis du ikke er redd og har hender. Av grunnene gitt ovenfor bestemte jeg meg for å gjøre det selv! Så la oss begynne. Jeg kjøpte et reparasjonssett for servostyringen. Siden det ikke var noen grop og enda mer at det ikke var heis, bygde de akkurat en slik midlertidig overgang.
Jeg vil beskrive prosessen med å fjerne skinnen, siden det å vri nøklene på en eller annen måte ikke er praktisk å ta et bilde. Og generelt er prosessen enkel, ikke noe komplisert. Vi skrur ut styrestengene, en bolt på tverrstykket, to oljerør og fire bolter for å feste selve skinnen og det er det, det er i dine hender!
Og så begynner prosessen med å demontere selve skinnen. Her er det, som det viste seg, ikke noe spesielt komplisert heller. Jeg fant Infu i det store YouTube, forresten.
Etter vask begynner vi å demontere ytterligere, for å erstatte alle gummiprodukter. Nemlig utskifting av to oljetetninger og gummibånd! Den første kjertelen er plassert inne i kroppen, og den andre i "pluggen" på skinnen. La oss fjerne rørene på skinnen. Videre, fjern holderingen på høyre side av skinnen, ta ut "pluggen" der det også er en oljetetning. Forresten kom pluggen ut ganske enkelt, vi snur bare stativakselen til ytterst høyre posisjon og det er det. Skru deretter ut de tre boltene på rattakselhuset og ta det ut
Å bytte oljetetninger er i hovedsak ikke komplisert. Den indre er ganske enkelt slått ut fra innsiden av styrestativhuset.
Jeg slo den ut med et hode med skjøteledninger. Det blir ganske stramt, men du kan slå det ut. Slått ut, sett inn en ny og hamr forsiktig på plass.
Men for å skifte den andre oljetetningen, var det nødvendig med en dreier. Det er nødvendig å fjerne en liten kant på "pluggen", da den er forseglet.
Beskrivelse av Mercedes styrestativ, erstatningskostnad og selvreparasjonsprinsipp.
Innholdet i artikkelen:
Styresystem
Funksjoner av brudd PP
DIY reparasjon og utskifting
Reparasjonskostnad for verksted
Video
Når du tenker på Mercedes-Benz-biler, begynner de mest kjente merkene som S600, G-Klasse og så videre å dukke opp. Men dessverre, selv på grunn av deres berømmelse og praktiske egenskaper, kan biler av dette merket bryte sammen. Dette gjelder også styringen.
Styresystemet i Mercedes-Benz biler har ingenting til felles med styresystemet til våre innenlandsbiler. Og hele «høydepunktet» til Mercedes-Benz er at hjulene svinger både horisontalt og vertikalt.
De som veldig ofte kommer over disse bilene kan trygt si at lengden er den lengste blant resten av tyskerne. Ofte, på grunn av slike dimensjoner, er Mercedes-Benz ganske vanskelig å distribuere i et lite område. Men takket være den vertikale tilten kan du raskt snu med en radius på flere meter. Det er på grunn av høykvalitets reservedeler og et gjennomtenkt styresystem at føreren oppnår maksimal komfort under kjøring.
Styresystemet til Mercedes-Benz er et absolutt kompleks av spaker og mekanismer, som igjen er ansvarlige for justeringen og banen til svingen, det trapesformede systemet består av slike mekanismer som: bipod, styreutstyr, sving arm og styreledd. Dette systemet ble først og fremst brukt i maskinene på 90-tallet. Og nettopp på grunn av dette seiret Mercedes-Benz med større pålitelighet og popularitet blant sine "kolleger" av andre merker. Tross alt var bilen av dette merket den vanskeligste å deaktivere eller ødelegge noe. Men på dette tidspunktet har systemer av denne typen blitt mindre og mindre installert, selv om de hadde positive anmeldelser og popularitet.
Som nevnt ovenfor er den andre typen system tannstangmekanismen. Utformingen av dette stativet er vesentlig forskjellig fra det nye trapesformede styrestativet. Denne mekanismen byttes ut i stedet for styrestangen, den har ikke girkasse og pendelarm. Til tross for dette er denne typen system ganske enkel og behagelig å betjene.
Men parallelt med den positive siden er det også en negativ - denne tannstangen og tannstangen trenger forsiktig bruk og hyppig teknisk inspeksjon og vedlikehold. Så, for eksempel, hvis det oppstår et gap i styreleddene til tannstangmekanismen, og dette øyeblikket vil bli savnet, mens hvis du ikke kontakter servicesenteret i tide, vil det over tid være nødvendig å erstatte eller reparere styringen og en absolutt omarbeiding av styrestativet. Slike mekanismer inkluderer også servostyringen, som har vært installert på alle Mercedes-Benz-biler i lang tid.
Det aller første tegnet på at styrestativet går i stykker er tap av motstand på rattet når du dreier rattet i en hvilken som helst retning uten servostyring, du kan umiddelbart være oppmerksom på hjulene. Når rattet dreies, kan hjulene forbli som de var. Vel, eller innsatsen påføres med rykk når du snur, så regnes dette som det mest kjente og vanlige tilfellet.
Men den andre egenskapen til et ødelagt styrestativ er tilfellet når innsatsen på rattet forsvinner ved temperaturer opp til tretti og over hundre grader.
I følge erfarne sjåfører er slike skilt mest uønsket når bilen er i bevegelse, siden styrestativet kan svikte fullstendig og en Mercedes-Benz-bil blir helt ukontrollerbar.
Når det oppstår spontane svinger på rattet, er det lurt å ikke kjøre lenge, for da vil rattet svikte helt.
I praksis er det også tilfeller når bilen kommer ut av en skarp sving, og rattet enten ikke går tilbake til sin plass, eller det er veldig dårlig å komme i den opprinnelige sentrale posisjonen.
Hvis det i fart merkes godt at bilen kaster seg fra side til side og det er en ganske høy følsomhet, så er dette det aller første tegnet på at styrestativet er svekket. For å forbedre arbeidet må du i det minste stramme monteringsboltene. Vel, hvis det er ubrukelig, vil det være umiddelbart synlig.
Uvedkommende lyder, som et banking i rattstativet eller vibrasjoner, overføres til rattet av en grunn og indikerer i de fleste tilfeller at en umiddelbar reparasjon av rattstativet er nødvendig. Det antas at dette er den siste etappen når du kan sykle, men det er bedre å ikke risikere det.
Ikke den siste plassen er også okkupert av indikatoren for servostyringsvæskenivået (GUR) Fordi væsken samler seg i støvknappene til rattstengene, og det er derfor rattet vanligvis dreier hardt. Det anbefales å ofte se på væskenivået, fordi i tillegg til styrestativet, kan det være et sammenbrudd i den hydrauliske boosteren, noe som vil føre til reparasjon av et helt annet element.
Prosessen med å reparere et styrestativ, spesielt hvis det er et Mercedes-Benz-merke, skinner ikke med enkelhet. For å fjerne styrestativet, må du demontere hele fronten av chassiset. Roboter av denne typen anbefales å utføres på en heis, siden demontering vil ta i gjennomsnitt et par dager. Når du kontakter et servicesenter med dette problemet, vil de definitivt utføre en datamaskindiagnostikk for å forsikre deg om hva problemet er - en servostyring eller tross alt et styrestativ.
Først må du heve bilen på en heis og tømme væsken fra servostyringen, siden stativet er en av komponentene. Deretter må du skru av kulelagrene og fjerne hjulene fra spaken.
På inspeksjonsgropen vil denne manipulasjonen være ganske vanskelig, siden det vil være nødvendig å heve fronten av Mercedes-Benz-bilen fullstendig og la den stå i luften. Støtt samtidig de fremre bjelkene. Når kuleleddene er fjernet, ikke glem at hjulene vil være uten fiksering. Derfor vil ikke jekken hjelpe i denne situasjonen.
Etter å ha fjernet kuleleddene, kan du begynne å koble fra servostyringsrørene og andre festemidler. Det er ikke verdt å beskrive hver bolt som kommer over, siden med utviklingen av Mercedes-Benz-merket var det forskjellige fiksemodifikasjoner.
Et annet viktig poeng: det er verdt å sjekke stativakselen for utløp. Hvis det merkes rust på den, må den fjernes umiddelbart. Separat er det nødvendig å ta hensyn til giringen slik at det ikke er fliser og revne tenner.
I modeller fra 90-tallet er det ofte nødvendig å bytte ut strekkstag og støvknapper på styrespissene. Siden de over tid slites ut, og ved havari vil det være tidkrevende og tidkrevende å skifte dem separat. Når styrestativet er fjernet, er det nødvendig å se på slitasjetilstanden.
I utgangspunktet er det installert et nytt styrestativ for Mercedes-Benz, siden vekten av bilen vil "knekke" de reparerte delene av styrestativet over tid. Monteringsprosessen utføres i omvendt måte av demontering.
Erfarne bilentusiaster sier at havarier av denne typen ikke trenger å kastes, siden reparasjonen vil ta mye penger og ikke bare skinnene for bilmerket Mercedes-Benz.Som regel trekker den forsømte tilstanden til styrestativet utskifting av støvknapper, spaker, kuleledd. Og alt fordi strukturen til Mercedes-Benz roterende system er ganske kompleks blant andre utenlandske biler.
Kostnaden for å reparere et styrestativ avhenger av bilens merke og modell, siden på noen er systemet mer komplekst, på andre er det enklere. Startprisen for å reparere et styrestativ starter fra $ 50 og mer, avhengig av kompleksiteten til reparasjonen.
