I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av styrestativet til en Mitsubishi Galant 7 fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Demontering, montering, demontering og montering av styremekanismen
Montering av styreutstyret med stenger
1 - Montering av mellomakselen
2 - Utløpsrør
3 - Splint
4 - Montering av styremekanismen
Styrekomponenter
1 - klemmen
2 - Beskyttelsesdeksel
3 - Klemme
4 - slutten av en styrestang
5 - Låsemutter
6 - Forsegling av en brakett nr. 2 til styremekanismens hus
7 - Brakett nr. 2 til styremekanismens hus
8 - huset til styremekanismen
9 - festeskiven
10 - Styrestag
11 - Rake
12 - O-ringen
13 - Teflonring
14 - Epiploonen
15 - Stopper
16 - Bushing
17 - Tråd
Styrekomponenter
1 - Returrør
2 - O-ringen
3 - Anther
4 - kontrollventilhuset
5 - Epiploonen
6 - lageret
7 - Montering av reguleringsventilen
8 - Teflonringer
9 - Låsemutter på et deksel av en fjær på en styreskinne
10 - pakningen
11 - dekselet til fjæren til styreskinnen
12 - fjærene til styreskinnen
13 - Montering av styreskinnen
14 - Selvlåsende mutter
15 - Deksler til styremaskinhus
16 - huset til styremekanismen
Fjern rattet før du fjerner rattet. ellers kan spiralfjæren bli skadet.
- Sett hjulene til rett frem-posisjon.
- Ta av rattet (se avsnitt Demontering, montering, demontering og montering av rattstammen).
- Koble endene av styrestengene fra styreknokene (se avsnitt Dører).
- Koble fra den mellomliggende akselenheten (se avsnitt Demontering, montering, demontering og montering av rattstammen).
- Skru løs bolten og fjern de to klemmene.
- Koble fra trykk- og returrørene fra styremaskinen.
- Fjern de to monteringsboltene på styreenheten og fjern den.
 |
Video (klikk for å spille av). |
Ikke skade returrørene.
- Påfør justeringsmerker på strekkstengene og på tuppene deres, gi deretter tilbake låsemutrene og fjern tuppene.
- Løsne klemmene og klemmene til beskyttelsesdekslene og fjern dekslene og deres festemidler.
Mål venstre og høyre deksel for å erstatte dem senere.
Mål venstre og høyre stenger for å erstatte dem senere.
Styrestangen til Mitsubishi Galant er en av de mest upretensiøse komponentene i en bil, men i tilfelle et sammenbrudd kan det forårsake mye ulempe. Selvreparasjon av denne delen er mulig, men hvis etternavnet ditt ikke er Samodelkin, er det bedre å overlate arbeidet til spesialister som har riktig utstyr for dette.
Rent mekaniske styrestativ finnes sjelden i dag, stort sett er de utstyrt med en hydraulisk eller elektrisk booster. I tillegg til dem består den strukturelle enheten av styrestenger og tips, på grunn av hvilke hjulene dreies; gir og en tannstang, som overfører styreinnsatsen din ved hjelp av stenger til hjulene; veivhus, det er kroppen som styrestativet er plassert i; et system av fjærer for en tettere passform av stativet til giret, og til slutt er stopperen selve delen som du regelmessig støter mot, og vrir rattet hele veien.
Å knekke styrestativet til en Mitsubishi Galant er ikke så lett, men en bilentusiast er ganske i stand til det. For å gjøre dette, ikke sakt ned når du kjører over humper og krysser trikker. 
skinner, akselerer kraftig med rattet vendt hele veien og kjører ofte inn i fortauskanter. Da vil ikke det vanligste symptomet – banking ved kjøring på ujevnt underlag og i svinger – få deg til å vente. Følgende symptomer kan også vises:
- "Tungt" ratt, og det kan være stramt kun når du dreier rattet i én retning.
- "Rekyl" inn i rattet, som skal begynne å leve sitt eget feige liv.
- Ratt som roterer uavhengig i bevegelse.
- Oljeflekker under fronten av kjøretøyet etter parkering.
- Utseendet til støy under driften av servostyringen.
- Styrevinkelen har sluttet å tilsvare styrevinkelen, og i fart kan bilen gjeve fra side til side.
- Rattet går ikke tilbake i det hele tatt eller går ikke helt tilbake etter at det slippes ved svinging.
Til tross for at styrestativets design er forskjellig fra produsent til produsent, kan hovedårsakene til at de slutter å fungere som forventet skilles ut:
- Feil i selve stativet eller utstyret.
- Skade på karosseriet, som fører til blokkering av skinnen og immobilisering av kjøretøyets forhjul.
- Inntrengning av fremmede partikler i huset: støv, skitt, sand. Når de kombineres med smøremiddelet, danner de en viskøs substans som forstyrrer normal drift. I tillegg akselererer denne slipesammensetningen slitasjen av tetningene med påfølgende forekomst av lekkasjer.
- Alvorlig slitasje på komponenter.
- Korrosjon eller mekanisk skade på deler som fører til forvrengning, sprekker og lignende defekter.
Siden styring når det gjelder viktighet i en bil kun kan sammenlignes med bremsesystemet og førerens liv og helse, avhenger passasjerer og andre av dens brukbarhet 
trafikanter, er det best å overlate diagnosen av funksjonsfeil til en verkstedmester. I utgangspunktet kan "symptomer" diagnostiseres enten med øret (fremmede lyder - knirking, banking), eller taktil (vibrasjon av rattet, dets ikke-standard rotasjonsmodus, forsvinning av styreinnsats i forskjellige styremoduser), eller "med øyet " (væske drypper på asfalt under knuten).
Under diagnostikk kontrolleres tilstanden til de langsgående og tverrgående stengene (i tilfelle korrosjon eller mekanisk skade, skiftes skinnen), og tettheten til mutterstrammingen og tilstanden til den spesielle strammebolten bestemmes.
Ikke alle feil på styrestativet løses ved å bytte ut deler: noen ganger tar det bare en kort justering og du kan kjøre trygt igjen. Spesielt med et "tett" ratt kan det være nødvendig å justere inngrepet i girparet med påfyll eller oljeskift i veivhuset. En banking i sammenstillingen kan være forårsaket av et tilbakeslag som vises, som korrigeres ved at en mester strammer til justeringsskruen som er plassert i styremaskinen. Forresten, overdreven stramming kan føre til utseende av "tyngde" når du dreier på rattet.
Reparasjon av Galant styrestativet begynner med en fullstendig demontering av enheten for å identifisere mulige feil. Deler blir grundig rengjort og polert, lagre og tetninger byttes ut med nye. På forespørsel fra kunden utføres også en fullstendig utskifting av støvknapper, styrespisser og stenger.
Videre kontrolleres delene for krav fra produsenten med utskifting dersom de ikke oppfyller disse kravene (det er unødvendig å nevne at vi kun arbeider med originale komponenter). Deretter 
noden monteres og kontrolleres på et spesielt stativ for å fastslå samsvar med ytelsesparameterne. Hvis styrespissene eller strekkstag er skiftet ut, foretas det også en sjekk for hjulinnstilling, også på et spesielt stativ.
Både eksperter og vanlige sjåfører er enige om at ekstrem kjøring på ujevnt underlag og skarpe svinger ikke forlenger levetiden til et styrestativ i det hele tatt - men dette vet du selv om. Men mange glemmer at i den kalde årstiden er det nødvendig å "varme opp" væsken i veivhuset og den hydrauliske boosteren. For å gjøre dette, før du starter bevegelsen, vri rattet jevnt til høyre og venstre i små vinkler.
Generelt er det bedre å overlate reparasjonen av Galant-skinnen til spesialister, til tross for den tilsynelatende enkelheten, fordi selv en liten feil under reparasjonen kan gi opphav til et annet problem - spesielt siden, sammenlignet med kostnadene for komponenter, kostnadene for profesjonelt arbeid er lavt.Så hvis du hører en banking fra under panseret og begynner å temme rattet, ikke trekk, gå til bensinstasjonen.
- Som
- jeg liker ikke
- Som
- jeg liker ikke
nifiga forstår jeg ikke. hvis det er tilbakeslag i styrestangen, hvor har da hele skinnen med det å gjøre?
og hva skal de med en skinne til 20 st om den ikke renner?
- Som
- jeg liker ikke
- Som
- jeg liker ikke
- Som
- jeg liker ikke
20 rubler for hele prosedyren er nesten en normal pris.
I mms, da det var 18r. akkurat nå er det dyrere å elske.
- Som
- jeg liker ikke
Forfatteren, slik jeg forstår det, forsto ikke forskjellen på trekkraft og skinne, så jeg skrev det klønete, problemet ligger i skinnen.
Jeg liker på dorests, men du kan ikke endre skyvekraften for en flytur til Europa uten en spesiell nøkkel.
Tupac86 (06. juli 2016 - 03:13) skrev:
Forfatteren, slik jeg forstår det, forsto ikke forskjellen på trekkraft og skinne, så jeg skrev det klønete, problemet ligger i skinnen.
Jeg liker på dorests, men du kan ikke endre skyvekraften for en flytur til Europa uten en spesiell nøkkel.
- Som
- jeg liker ikke
Rasel (06. juli 2016 - 07:25) skrev:
Tupac86 (06. juli 2016 - 09:13) skrev:
- Som
- jeg liker ikke
- Som
- jeg liker ikke
- Som
- jeg liker ikke
Vel, for å ta avstand fra et annet sted skjorter 5.
Generelt, et sted kom jeg over en kunngjøring og der var byttet av rake 7700 og det var en restyle en, jeg røpet til og med ut tilgjengeligheten og spesifiserte den.
- Som
- jeg liker ikke
- Som
- jeg liker ikke
kort sagt, vi oppsummerer. etter selv vil ikke gå noe sted
enten kan styrestangen banke. dette er 500 rubler kostnaden for trekkraft og 500-1000 dens erstatning
koblingen på tannstangen inne i tannstangen kan banke. justering koster omtrent 1000 rubler, fjerning av skinnen krever ikke
å fjerne skinnen og ta den et sted, gir det ingen mening å ordne opp i dette tilfellet
- Som
- jeg liker ikke
- Som
- jeg liker ikke
- Som
- jeg liker ikke
- Som
- jeg liker ikke
MiH 2000 (7. juli 2016 - 14:21) skrev:
- Som
- jeg liker ikke
- Som
- jeg liker ikke
Det er som et ikke-avtakbart lager av en mørtel fra ham))) og begge, foran.
Om emnet: hva er det morsomste emnet i sin egen forstand, som det var, sannsynligvis uansett om styrestativet, om trekkraft, jeg tror ingen tjeneste ville gå så hardt i stykker for å erstatte trekkraft)))
Og ja - Andy, for 1000r på en lysende båre vil ingen stramme skinnen for deg, du må senke båren, slå skinnen og ta den til siden.
Noen operasjoner ble utført med ganske ekstreme metoder, så alt var på egen risiko (alt ordnet seg for oss uten negative konsekvenser).
Høyre-venstre i forhold til maskinens bevegelse. De. førersiden er venstre.
Navnene på enhetene og komponentene er deres egne, de stemmer kanskje ikke overens med bøker og andre kilder 
Du vil trenge:
-
Reparasjonssett for styrestativ
Litol (smør kulene på styrestangene under støvknappene og universalleddakselen på rattet)
Nøkler
Gassbrenner
1. Fjern hjulene, skru av styrespissene (du trenger ikke å slå dem ut av styreknoken fordi styrestengene snurrer når støvknappklemmene fjernes).
2. Fjern luftkanalen til filteret (2 bolter til 10), venstre grenrør til radiatoren, propellen (4 muttere til 10), plastbeskyttelsen til radiatoren (mellom radiatoren og motoren, 2 bolter til 10).
3. Fjern gummislangen fra toppen av skinnen, skru av metallrøret fra tverrbjelken (bolt 12).
4. Skru løs låsebolten 12 fra rattets kardan til stativet (det er to gimbals, det er lettere å fjerne den nederste, direkte fra stativet) og sølt gimbalen med en VDshka. Vi løfter bilen på en heis.
5. Skru ut 4 bolter (som 17, til venstre med muttere, til høyre uten) - fest skinnen.
6. Skru av den venstre forakselens monteringsbrakett. Kun 5 bolter for 17 eller 19. Vi lar braketten henge på akselakselen - det vil ikke skade. Se bilde 01.
7. Skru av de inngående og utgående rørene fra servostyringen fra skinnen. Det var lettere for oss å gjøre dette fra nedre venstre hjul. Se bilde 01.
Sist redigert av Kirad onsdag 22. mai 2013 kl. 09:42, redigert 1 gang totalt.
I dag fant de ut at styrestativet skadet ryktet. væske begynte å lekke fra venstre side.
kontroll av nye sensasjoner dukket ikke opp, så vel som nye lyder, væskenivået er fortsatt innenfor gangene til normen
foreslått to alternativer: enten erstatte den med en brukt fra demontering, eller sortere ut hva som er.
det andre alternativet, på en eller annen måte liker jeg det bedre, men jeg forstår ikke helt dets virkelighet
førerens hender vokser veldig riktig)))
men reparasjonssettet er allerede vanskeligere)
Nå svetter han igjen, flyter ikke, nemlig han svetter.
Riktignok begynte hun å svette med meg, ikke hvor i ditt tilfelle, men der den slutter seg til styreakselen.
Sanya, da jeg kjøpte bilen så jeg at høytrykksslangen svettet og skjøten du hadde, den dugget fortsatt (1,5 år siden jeg har brukt bilen) forlot væsketanken ca en halv centimeter (og det er ikke kjent hvor lenge det var før meg " svett ")))).
Jeg har også en rive som er dugget på våte steder. væsken igjen i henhold til humøret, så om en uke vil det gå bort at det var nødvendig å fylle på, så beveger det seg ikke på flere måneder.
Jeg grubler bare litt på spørsmålet om brukt eller restaurering.
Væskenivået i trykktanken er over gjennomsnittet, d.v.s. det har ikke rennet mye under brua, i dag en liten pytt i en diameter på ca 5-6 cm.
var på suksess, han holdt det originale reparasjonssettet, nummeret fikk ikke avskrives. 85 $
i en annen butikk tilbød de Manols fugemasse for skinner, 300ml, (65 UAH) helles helt, de sier det gjenoppretter egenskapene til gummi.
holdt det originale reparasjonssettet, fikk ikke nummeret avskrives
Det japanske selskapet produserer ikke lenger Galant-modeller. Men disse pålitelige sedanene er fortsatt populære hos oss i dag. Novosibirsk utfører reparasjon av disse modellene i mange biltjenester. Men hvis det oppstår problemer i styrestativet, vil det ikke være mulig å gjenopprette denne enheten på hvert verksted. I mellomtiden er det ikke alltid tilrådelig å erstatte en defekt mekanisme. Kvalifiserte mekanikere av "NSK Detal" vil raskt og rimelig kunne utføre reparasjoner hvis slitasjen på styrestativet på Mitsubishi Galant ikke er kardinal.
Mange problemer med styrestativ på Mitsubishi Galant kan elimineres. Hvis du har kontaktet en bilservice når de første tegnene på funksjonsfeil i enheten vises, kan du gjenopprette driften, sørge for kjøresikkerhet og enkel administrasjon. For eksempel, hvis en distribusjonsgirkasse er ute av drift, ved rettidig utskifting av denne komponenten, kan skade på andre elementer, behovet for komplekse reparasjoner og installasjon av en ny skinne unngås.
Type restaureringsarbeid avhenger av typen og graden av feilen. Du trenger kanskje:
- høykvalitets rengjøring av elementer, fjerning av rust;
- restaurering av skadede komponenter;
- installasjon av nye deler;
- utskifting av hele enheten.
Uavhengig av type skade, utføres reparasjon av skinner på Mitsubishi Galant i våre verksteder raskt på et høyt nivå. Enheten er restaurert av erfarne mekanikere med spesielle kvalifikasjoner. Verkstedene er godt utstyrt, det er alltid oljetetninger og crackere, hovedakselen og lagerbøssinger og andre typer løpende deler.
Tilstedeværelsen av betydelig skade i enheten krever installasjon av en ny mekanisme. Den rimelige kostnaden for de originale styrestativene på Mitsubishi Galant tillater utskifting uten ublu kostnad. Disse enhetene er levert av ledende selskaper i Europa, noe som garanterer høy kvalitet og pålitelighet.
Noen erfarne bileiere bytter ut styrestativ på Mitsubishi Galant med egne hender. Du kan bestille en original mekanisme fra vårt firma. Lav pris, leveringssystemet sikrer tilgjengeligheten av skinner for hver forbruker. For å finne ut nøyaktig hvor mye denne noden koster nå, kan du ringe
Beskjed dymart 17. februar 2014 17:31
Beskjed vpriz 1. februar 2014 kl. 18:43
Beskjed dymart ons 17. januar 2014 18:59
Beskjed Sjokk 17. februar 2014 kl. 19.18
Beskjed dymart 17. februar 2014 19:54
Beskjed romaxa 17. februar 2014 kl. 20.10
Beskjed Sjokk 17. februar 2014 kl. 20.52
Beskjed serzh 1. februar 2014 kl. 21.12
Beskjed csandr Lørdag 18. januar 2014 kl. 02.15
Beskjed dymart Man 27. januar 2014 kl. 09:48
Beskjed Sjokk man 27. januar 2014 kl. 09.53
Beskjed dymart 9. februar 2014 kl. 12.48
Ved reparasjoner tilbyr de en garanti fra seks måneder til et år, som avhenger av - det er ikke klart.
Og angående byttet med en brukt øre, ble vi enige om at hvis jeg tar den på med dem, så svarer de hvis noe går galt.
De reparerer ikke lamellene selv, de bærer dem et sted, så de tilbød et alternativ - å erstatte dem. De ville ha mottatt pengene sine for uttak/plassering. Men det er ikke engang spørsmålet.
Jeg husket hvordan jeg satte signaleringen på forrige galla. Så alle to år materialet til disse installatørene (hvis noe, auto forsvar et sted i Tula-regionen). Installert uansett, fungerte ikke signaleringen hele tiden som den skulle. Jeg kom til produsenten to ganger, tok den av meg selv, brukte den, de endret den, byttet nøkkelbrikker.. Til slutt fikset de ingenting, de sa at noe var galt, gå til installatørene for å ta av og se på alt.
Jeg vil eliminere det maksimale antallet problemer for ikke å kaste bort tid på dem. Gallaen hadde tross alt ingen sykdommer med rail, slik at noen skulle klage, så det er stor sjanse for at en ny brukt blir bra. Jeg leste at mekanismen er veldig skjør, og jeg håper bare at den ikke ble sparket fra hjørne til hjørne.
Selvfølgelig kan noen ha brukt en dag på dette. I eksistensielle termer, som jeg forsto, hvis du kjøper alle forbruksvarer på skinnen, vil de koste omtrent 3 tusen, det vil si 7 å gi for arbeid i gjennomsnitt i markedet. Men jeg kan dessverre ikke gjøre det selv.
Beskjed QuadLight 21. februar 2014 kl. 11:56
Ved reparasjoner tilbyr de en garanti fra seks måneder til et år, som avhenger av - det er ikke klart.
Og angående byttet med en brukt øre, ble vi enige om at hvis jeg tar den på med dem, så svarer de hvis noe går galt.
De reparerer ikke lamellene selv, de bærer dem et sted, så de tilbød et alternativ - å erstatte dem. De ville ha mottatt pengene sine for uttak/plassering. Men det er ikke engang spørsmålet.
Jeg husket hvordan jeg satte signaleringen på forrige galla. Så alle to år materialet til disse installatørene (hvis noe, auto forsvar et sted i Tula-regionen). Installert uansett, fungerte ikke signaleringen hele tiden som den skulle. Jeg kom til produsenten to ganger, tok den av meg selv, brukte den, de endret den, byttet nøkkelbrikker.. Til slutt fikset de ingenting, de sa at noe var galt, gå til installatørene for å ta av og se på alt.
Jeg vil eliminere det maksimale antallet problemer for ikke å kaste bort tid på dem. Gallaen hadde tross alt ingen sykdommer med rail, slik at noen skulle klage, så det er stor sjanse for at en ny brukt blir bra. Jeg leste at mekanismen er veldig skjør, og jeg håper bare at den ikke ble sparket fra hjørne til hjørne.
Selvfølgelig kan noen ha brukt en dag på dette. I eksistensielle termer, som jeg forsto, hvis du kjøper alle forbruksvarer på skinnen, vil de koste omtrent 3 tusen, det vil si 7 å gi for arbeid i gjennomsnitt i markedet. Men jeg kan dessverre ikke gjøre det selv.
Generelt har jeg allerede skrevet dette på forumet .. men igjen. Jeg byttet skinne + pumpe + styrekort. Skinnen var lekk. pumpen summet. det er et tilbakeslag i kardan. Nøkkelferdige utstedelsespris arbeid + deler - 40100r. om morgenen på 9, ga jeg det på 7 pm hjemme drikker te fornøyd.
Gjorde her -> - alle som visstnok reparerer og påtar seg disse arbeidene.. Selve skinnene fjernes og føres til dem
Det er allerede enheter, de ordner opp i all fabrikkrestaurering. Det er verksted og utstyr. hva som er viktig. Ikke bare reparasjonssett, men bare et maskinverktøy.
De. faktisk lager de en ny del, bare den gamle reparerte og malte kassen står igjen. Garantien gis også av passet for forsamlingen.
Hvis problemet ditt fortsatt haster. da bare til dem (jeg er ikke for reklamens skyld, men bare personlig erfaring)
Beskjed QuadLight 21. februar 2014 12:11
Vel, jeg virkelig ikke råde deg til å kjøpe en skinne Boo .. ja enheten er ikke smertefull i det minste fra en galant. Men. døm selv å gi 2500 for å fjerne, sett + 8700 for restaurering (jeg har så mye på sjekk) + spyling av kretsen og erstatning av slurry + nedstigningskollaps (hvor uten det med slikt arbeid). Vel, det er ikke et så enkelt problem, og for å sykle ytterligere hundretusenvis, endre gur jeg slurry hver 25.000 løp.
Beskjed dymart 7. april 2014 17:38
QuadLight skrev:. Legg til.
Vel, jeg virkelig ikke råde deg til å kjøpe en skinne Boo .. ja enheten er ikke smertefull i det minste fra en galant. Men.døm selv å gi 2500 for å fjerne, sett + 8700 for restaurering (jeg har så mye på sjekk) + spyling av kretsen og erstatning av slurry + nedstigningskollaps (hvor uten det med slikt arbeid). Vel, det er ikke et så enkelt problem, og for å sykle ytterligere hundretusenvis, endre gur jeg slurry hver 25.000 løp.
Mine tanker var at det var mindre risikabelt å sette en skinne som fungerte for seg selv og ikke kjente problemer på en eller annen galla. De tok den av og tok den på. Og det er uklart hvem det er klart å gi den til reparasjon, og enda mer å gi bilen til reparasjon, som vil bære denne skinnen et annet sted og gjøre det, er mer risikabelt.
De byttet skinnen for meg, det ser ut til å fungere, væskenivået er normalt. Riktignok er det spørsmål om kollapsen og rattet, der noe ringer på humper. Forresten, hvem vet, rattet er fjernet, rattstammen demonteres under disse operasjonene: erstatte r / r og forsvinne / camber?
Beskjed dymart 7. april 2014 kl. 17.45
Beskjed QuadLight 10. april 2014 12:06
kanskje en kardan av styredrevet.
Da jeg skulle restaurere skinnen, ble jeg sterkt tilbudt å fikse den, noe jeg gjorde.
Hvis det ikke var noen skinne før du fjerner installasjonen, så selvfølgelig til dem.
De filmet alt der. noe kunne ikke vrides. Men universalleddet og rattet beveger seg ikke under slikt arbeid.
Hvis du klatrer på gasspedalen, kan du se at det er et hull i gulvet der styremaskinen går der og artikulerer der.
Det er der de blir korrodert når man fjerner skinnen.
Beskjed Alexey86 27. februar 2015 kl. 08:22
Beskjed QuadLight 27. februar 2015 kl. 11:25
Jeg reparerte skinnen på en galante.
Kort sagt er alternativene som følger.
1 - Erstatning med en ny. Og jeg trenger ikke å begynne å forklare noe sånt som "å ja du kan hvile, å ja 75 000 rubler å å å åå". det er ett alternativ - en ny skinneenhet.
Det andre alternativet er "gjæringen betaler to ganger." Dette handler selvfølgelig om en ombygging. Det er også alternativer her. Det er en renovering. det er en gjenoppbygging, det er en bedring. Hva er forskjellene. Reparasjon er - "her har du banking - de fikset det." Uansett hvordan - hvis det ikke banker - gleder vi oss over turen (ikke lenge - jeg forsikrer deg. Noe annet vil gå i stykker, og faktisk på grunn av at jeg holdt på å fikse noe.
Ombygging er dyrt. Alt er ordnet opp - alle ting som har bruksmerker blir kastet. mer enn 25 %. sandblåsing av kroppen osv. mottakelser. utskifting av alle pakninger. akselspor. igjen ved å bruke avstandsstykker for nye akselstørrelser. montering og testing - på stand.
Gjenoppretting - her er en mellomting - ala, her har vi hull i akselen og pakningene er fortsatt i live - vi lot våre egne. Søppel er kortere og ikke en metode.
Til slutt, hva får du ved å gjøre en gjenoppbyggingsreparasjonsrestaurering - mest sannsynlig i buksene til en gimoroi.
skinnen var lekk. vel, hva .. ga det bort. "Hydraulikk" -> i Moskva. Klokken 7.. klar.
De gjør akkurat ombyggingen. den kom ut i desember 2013 - 7900 - kun arbeid med å bygge om riven. Det vi har nå er en vedvarende følelse av at det liksom ikke er riktig å styre. Hvis tilbakemeldingene ble tøffe, mistet takpappene vanen med slappheten som en familie hadde gjennom årene med kjøring. takpapp spolen i skinnen er drept og den ble ikke reparert eller ikke satt på riktig måte. og klipper ned trykket på rattet på en eller annen måte.
Kort sagt, jeg forstår ikke disse gimoroiene. Jeg angret mer enn en gang .. og så .. i 2013, av en eller annen grunn (ikke spør hvorfor jeg ikke vet. raken kostet 115 000 rubler i eksistensiell)
Om sommeren var det 35.000 (jeg bokstavelig talt slikket meg på leppene med tårer i øynene.. kjøp ikke kjøp, kjøpte ikke - gikk ut av salg)
Og nå er det 75.000. dyrt. Men ny. !
Og nå, etter en stund .. for meg. etter alle disse halvmålene - bare en ny. ingen alternativer. beklager allerede den grusomme sannheten. Det er bedre å gjøre så godt du kan og deretter legge inn en ny etter hvert som du sparer. eller selg og kjøp en bil hvor skinnene koster 20-30.000.
Beskjed greygoos 27. februar 2015 kl. 23.30
Beskjed QuadLight 27. februar 2015 kl. 23:43
Ikke. Jeg tror i mitt tilfelle bare er mine egne kakerlakker. det viste seg at det nye er kombinert med det gamle. Spesielt den nye skinnen og gamle salentblokker i den. (det er 4 av dem). Igjen, brede dekk. lav profil. Nye spaker og dempere og gamle salentblokker i båre. Her får man grøt i oppførsel på grunn av dette her. Men dette, igjen, er på et mikronivå av noe slag som jeg føler, og det forårsaker en del ubehag.
Vel, raken .. Th th .. flyter ikke .. stille. Vel, hvorfor ta mer med henne. Den ombygde skinnen vil vare 40-60 000 kilometer. Kjører du stille ala by – jobb – hjem. Styring med rolig tur er stort sett ingenting sånt.. På banen, ja.. følelsen av at du er i 20. radius.. selv om alt er på den 35...... Vel, han biter på rattet hvis du zafigachit i 80 km/t 120 grader til venstre eller høyre og skarpt på rattet og med all dumheten i motsatt retning. mens gassen er i gulvet. Vel, jeg beklager. Jeg tviler sterkt på at det er noen på forumet som har prøvd å gjøre det på Galante. Og så klaget også folk som hadde reist tidligere på det. sykdommen ser ut til å være konstruktiv.
Jeg mener bare at det å gjenopprette en del alltid er et kompromiss. vel, de kan ikke fjerne slaget bare sånn. hvis det er produksjon, så blir det på en eller annen måte kompensert. Lekk hvis er tull. pakninger som et spørsmål. men et skjevt skaft eller utbygging - det vil allerede være spørsmål også etter ombyggingen.
Beskjed serzh Lørdag 28. februar 2015 kl. 17.47
Jeg vil abonnere!
Bror, tilnærmingen din er litt kjedelig, grundig, men det er det fine med det. folk som deg kommer til bunns i det. respekt)))
Jeg er forresten enig i din oppfatning om at å bytte skinne uten å bytte ut lydløse osv. er et halvt tiltak. Men en flaske er alltid et kompromiss. men jeg personlig tilgir jenta. i halvparten av bilen er det vi klager på en gave og folk er fornøyde med det vi har. bare vi fikk det billigere enn dem))
Beskjed Alexey86 1. mars 2015 16:41
Beskjed QuadLight »Man 02. mars 2015 02:14
Det er veldig viktig å sette midten av akselen der - roret og spolen. Det er der problemet ligger. På de restaurerte kan spolen og akselen som er i skinnen (og dette er faktisk i hydrorailen - ventilen) ikke være installert slik når du monterer skinnen eller, på grunn av utvikling og utskifting av delen, har litt forskjellige indikatorer, og så det absolutte midten av skinnen (selv om du setter den og setter den på styreakselen ved montering) - den vil ha en ventil som om den er litt åpen og når gassen er i gulvet kan den klippe akselen med trykk, dvs hjul – og du sliter med dette med å snu rattet slik at det går rett. Vel, der er det tydelig at atomnivået er ala 1-2 grader på rattet.. og i hovedsak kan du ved nedstigningen kollapse ved å sette rattet litt i midten for å eliminere denne feilen. men dette er ikke bra lenger.
nå har jeg noe lignende i meg selv. og I xs takpapp er gummi, takpapp er et spor på veien, takpapp har jeg heterogen camber + 15 minutter igjen og 4 minutter høyre. Båreturer på bekostning av salentblokker er ikke like vanskelige som de fra fabrikken. Problemet er enkelt. og jeg merket en forverring ved å erstatte alt nafig. for en ny. spaker. stubbestativ, stubbeforinger, og tips og så videre.. alt er kortere bortsett fra salentblokker i båre og skinne.
Og hvis tidligere tilbakeslag og avrevne gummistrikk ga litt trøst - ala rattet i midten av rattet lever de selv sitt eget liv, nå er alt tøft til galskap. her kan du omtrent forstå hva det er - pumpe 35 profile 245 gummi til 3,0 trykk og gå +1. her er noe sånt. følelsen av brunst er den villeste. Det er nesten umulig å kjøre på en tre-rubelseddel bare ved å holde hendene på rattene. det er alltid nødvendig å både og styre til venstre eller høyre med 1-2 grader. de. vill følsomhet.
ved et lyskryss, gass og rattet trekker ut for å matche veien - et spor
Vel, alt dette var selvfølgelig tidligere (som eieren av min tidligere Galant sier). med tiden ser det ut til at det har gått.. å, så fikk jeg det som 5-åring og her en gang er alt nytt - og et visst blodtrykk har kommet for meg.
etter hans standard bullshit .. han har Megan RS - det er der faen er gutt. 320 hester per 1,4t vekt. og alt er 2 ganger tøffere + nytt.
Generelt, for helvete, jeg xs hva jeg har .. men generelt, tilbake til skinnene - vannskinnen er ond. Det er bedre å ikke fikse dem. Her er noen utvendige pakninger til å skifte ved festepunktene til slanger eller gevir, eller noe sånt, det er alltid velkommen på bagateller.. Men en grundig reparasjon er ikke.. bygge om og du kan fortsatt. Her i Moskva gjør de dette innen hydraulikk der, og de kan installere nye aksler og så videre. de. de gjør det seriøst og med garanti. Faktisk, til og med dokumentene gir ut såper, her har du en samling av slikt og slikt, og de slår nummeret sitt der, osv. - dvs. vel, grovt sett, gjør stativene deres kompatible med bilen din. Men fortsatt er fabrikkdelen fortsatt Japan. og raken vi har, forresten, KOYO er en annen sak.
Deltager
Gruppe: Brukere
Innlegg: 135
Sa takk: 7 ganger
EA3A 4G64 (GDI)
1999
Hvem håndterte styrestativet selv? Du trenger numrene på oljetetningene (den indre oljetetningen og sideoljetetningen er den som sitter i hylsen) og nummeret på gummibåndet på hylsen. EA3A 1999, 2.4 GDI Europe
Innlegget er redigert AndreyJIUC – 22.4.2013, 23:09
Aktivt medlem
Gruppe: Brukere
Innlegg: 656
Sa takk: 156 ganger
Annen modell
2001
Aktivt medlem
Gruppe: ORG.TEAM
Innlegg: 3.616
Sa takk: 725 ganger
Annen modell
Skottkostnad - 7-9 tusen
Renner tungt ??
Skinnen min lekk, jeg kjørte i 3 år, jeg stoppet meg selv ..
8 (905) 563-52-ni ni
1. E52A 1.8 manuell girkasse var .. 4. Ford Explorer 4.6 V8 var ..
2. EA5A 2.5 automatgir var .. 5. Nissan Teana 3.5 V6 er
3. EA5A 2.5 automatgir var ..
LISH! n
Gruppe: ORG.TEAM
Innlegg: 4.004
Sa takk: 1361 gang (er)
EA5A 6A13
2002
Bilder nnnnnad?
Gruppe: ORG.TEAM
Innlegg: 4.824
Sa takk: 1597 ganger
EA3A 4G64
2001
Albumet oppdateres med jevne mellomrom og leveres med nye bilder.
Bryt ondskapens lov – gjør det gode!
Aktivt medlem
Gruppe: ORG.TEAM
Innlegg: 3.616
Sa takk: 725 ganger
Annen modell
8 (905) 563-52-ni ni
1. E52A 1.8 manuell girkasse var .. 4. Ford Explorer 4.6 V8 var ..
2. EA5A 2.5 automatgir var .. 5. Nissan Teana 3.5 V6 er
3. EA5A 2.5 automatgir var ..
Deltager
Gruppe: Brukere
Innlegg: 135
Sa takk: 7 ganger
EA3A 4G64 (GDI)
1999
Deltager
Gruppe: Brukere
Innlegg: 135
Sa takk: 7 ganger
EA3A 4G64 (GDI)
1999
Bussmorder
Gruppe: ORG.TEAM
Innlegg: 711
Sa takk: 154 ganger
Annen modell
1999
Vi sover i en seng på hver sin side av veggen.
Folk kan drikke sammen, bo i nærheten, elske, men bare felles aktiviteter av idioti kan indikere ekte åndelig nærhet)))
Aktivt medlem
Gruppe: ORG.TEAM
Innlegg: 3.616
Sa takk: 725 ganger
Annen modell
8 (905) 563-52-ni ni
1. E52A 1.8 manuell girkasse var .. 4. Ford Explorer 4.6 V8 var ..
2. EA5A 2.5 automatgir var .. 5. Nissan Teana 3.5 V6 er
3. EA5A 2.5 automatgir var ..
Deltager
Gruppe: Brukere
Innlegg: 135
Sa takk: 7 ganger
EA3A 4G64 (GDI)
1999
Aktivt medlem
Gruppe: ORG.TEAM
Innlegg: 3.616
Sa takk: 725 ganger
Annen modell
8 (905) 563-52-ni ni
1. E52A 1.8 manuell girkasse var .. 4. Ford Explorer 4.6 V8 var ..
2. EA5A 2.5 automatgir var .. 5. Nissan Teana 3.5 V6 er
3. EA5A 2.5 automatgir var ..
Deltager
Gruppe: Brukere
Innlegg: 135
Sa takk: 7 ganger
EA3A 4G64 (GDI)
1999
46043A BUSHING ASSY, STYRING GRAN Dette er hylsen som jeg skrev til deg i LS, selve bøssingen, tetningsgummien på den og inne i kjertelen, men jeg trenger bare kjertelen og tannkjøttet. i henhold til denne ordningen så jeg ut for alle øynene, men på venstre side fant jeg ikke engang et snev av en oljetetning, men det er det.
|
Video (klikk for å spille av). |
Innlegget er redigert AndreyJIUC – 24.4.2013, 12:41
