I detalj: gjør-det-selv Mitsubishi Galant 7 rattstativ reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Demontering, montering, demontering og montering av styremekanismen
Montering av styremekanismen med stenger
1 - Montering av mellomakselen
2 - Injeksjonsrør
3 - splint
4 — Montering av styremekanismen
Styremaskinkomponenter
1 - Klemme
2 - Beskyttelsesdeksel
3 - Klemme
4 - Trekkstangende
5 - Låsemutter
6 — Konsolidering av en brakett nr. 2 i kabinettet til styremekanismen
7 — Brakett nr. 2 i kabinettet til styremekanismen
8 — Dekselet til styremekanismen
9 - Låseskive
10 - Trekkstang
11 - Jernbane
12 - O-ring
13 - Teflonring
14 - Oljepakning
15 - Stopper
16 - Bøssing
17 - Tråd
Styrekomponenter
1 - Returrør
2 - O-ring
3 - duster
4 — Dekselet til kontrollventilen
5 - Oljepakning
6 - Peiling
7 — Montering av reguleringsventilen
8 - Teflonringer
9 — Låsemutter på et deksel til en fjær på et styrestativ
10 - Pakning
11 — Deksel til en fjær av et styrestativ
12 - Styreskinnefjærer
13 - Montering av styreskinnen
14 - Selvlåsende mutter
15 — Deksler til styremekanismens koffert
16 — Dekselet til styremekanismen
Før du fjerner styremekanismen, fjern rattet, fordi. ellers kan spiralfjæren bli skadet.
- Sett hjulene til rett frem posisjon.
- Fjern rattet (se avsnitt Demontering, montering, demontering og montering av en rattstamme).
- Koble styrestangendene fra styreknokene (se avsnitt dører).
- Koble fra den mellomliggende akselenheten (se avsnitt Demontering, montering, demontering og montering av en rattstamme).
- Skru ut en bolt og fjern to krager.
- Koble fra trykk- og returrørene fra styremekanismen.
- Skru ut to bolter for feste av monteringen av styremekanismen og fjern den.
 |
Video (klikk for å spille av). |
Ikke skade returrørene.
- Sett monteringsmerker på styretrekk og på tuppene deres, gi kontramuttere og fjern tuppene.
- Løsne klemmene og klipsene til beskyttelsesdekslene og fjern dekslene og festene deres.
Mål venstre og høyre deksel, og installer dem deretter på deres opprinnelige plass.
Mål venstre og høyre stenger, og installer dem deretter på deres opprinnelige plass.
Styrestangen til Mitsubishi Galant er en av de mest upretensiøse komponentene i bilen, men hvis den går i stykker, kan det forårsake mye ulempe. Selvreparasjon av denne delen er mulig, men hvis etternavnet ditt ikke er Samodelkin, er det bedre å overlate arbeidet til spesialister som har riktig utstyr for dette.
Rent mekaniske styrestativ er sjeldne i dag, for det meste er hydraulisk eller elektrisk booster installert på dem. I tillegg til dem, strukturelt, består sammenstillingen av styrestenger og tips, på grunn av hvilke hjulene dreier; gir og en tannstang som overfører innsatsen din på rattet gjennom stengene til hjulene; veivhus, han er kroppen som styrestativet er plassert i; et fjærsystem for en tettere tilpasning av stativet til giret og til slutt en limiter - akkurat den delen du regelmessig banker på når du dreier rattet hele veien.
Å knekke styrestativet til en Mitsubishi Galant er ikke så lett, men en bilentusiast er ganske i stand til det. For å gjøre dette, ikke sakt ned når du kjører over humper og krysser trikkelinjer. 
skinner, akselerer kraftig med rattet vendt hele veien og kjører ofte over fortauskanter. Da vil ikke det vanligste symptomet – banking ved kjøring på ujevnt underlag og i svinger – få deg til å vente. Følgende symptomer kan også vises:
- Et "tungt" ratt, og det kan bare være stramt når rattet dreies i én retning.
- «Rekyl» inn i rattet, som skal begynne å leve sitt feige liv.
- Selvroterende ratt.
- Oljeflekker under fronten på bilen etter parkering.
- Dukket opp støy under drift av servostyringen.
- Styrevinkelen tilsvarer ikke lenger hjulenes rotasjonsvinkel, og ved hastighet kan bilen gjeve fra side til side.
- Rattet går ikke tilbake i det hele tatt eller går ikke helt tilbake etter at det slippes ved svinging.
Til tross for at styrestativets design varierer fra produsent til produsent, kan hovedårsakene til at de slutter å fungere som de skal identifiseres:
- Feil i selve stativet eller utstyret.
- Skade på kroppen, noe som fører til blokkering av bevegelsen til stativet og immobilisering av forhjulene på kjøretøyet.
- Inntrengning av fremmede partikler i kroppen: støv, smuss, sand. Når de kombineres med smøremiddelet, danner de en viskøs substans som hindrer normal drift. I tillegg akselererer en slik slipende sammensetning slitasjen av tetningene, etterfulgt av utseendet til en lekkasje.
- Sterk slitasje på nodene.
- Korrosjon eller mekanisk skade på deler som fører til krumning, sprekker og lignende defekter.
Siden styring med hensyn til viktighet i en bil kun kan sammenlignes med bremsesystemet, og liv og helse til sjåføren, passasjerer og andre avhenger av dens brukbarhet. 
trafikanter, er det best å overlate diagnosen av funksjonsfeil til bensinstasjonsmesteren. I utgangspunktet kan "symptomer" diagnostiseres enten med øret (fremmede lyder - knirking, banking) eller taktil (vibrasjon av rattet, dets ikke-standard rotasjonsmodus, forsvinning av innsats på rattet i forskjellige svingmoduser), eller «by eye» (væske drypper på asfalt under knuten).
Under diagnostikken kontrolleres tilstanden til de langsgående og tverrgående stengene (i tilfelle korrosjon eller mekanisk skade, skiftes skinnen), og tettheten til mutterstrammingen og tilstanden til den spesielle strammebolten bestemmes også.
Ikke alle feil på styrestangen løses ved å bytte ut deler: noen ganger tar det bare en kort justering og du kan kjøre trygt igjen. Spesielt med et "tett" ratt kan det være nødvendig å justere giret i girparet med etterfylling eller oljeskift i veivhuset. Banking i knuten og kan være forårsaket av det viste tilbakeslaget, som korrigeres ved å stramme masteren til justeringsskruen som er plassert i styremekanismen. Forresten, overdreven stramming kan føre til utseende av "tyngde" når rattet roteres.
Galant reparasjon av styrestativ begynner med en fullstendig demontering av enheten for å identifisere mulige feil. Deler er nøye rengjort og polert, lagre og tetninger byttes ut med nye. På forespørsel fra kunden utføres også en fullstendig utskifting av støvknapper, styrespisser og stenger.
Deretter sjekkes delene for krav fra produsenten med en erstatning hvis de ikke oppfyller disse kravene (det er unødvendig å nevne at vi kun jobber med originale komponenter). Deretter 
noden settes sammen og testes på et spesielt stativ for å fastslå samsvar med ytelsesparameterne. Hvis styrespissene eller strekkstengene er skiftet ut, kontrolleres også hjulinnstillingen, også på et spesielt stativ.
Både eksperter og vanlige sjåfører er enige om at ekstrem kjøring på ujevnt underlag og skarpe svinger slett ikke forlenger levetiden til styrestangen – dette vet du imidlertid selv. Men mange glemmer at i den kalde årstiden er det nødvendig å "varme opp" væsken i veivhuset og den hydrauliske boosteren. For å gjøre dette, før du starter bevegelsen, vri rattet jevnt til høyre og venstre i små vinkler.
Generelt er det bedre å overlate reparasjonen av Galant-skinnen til spesialister, til tross for den tilsynelatende enkelheten, fordi selv en liten feil under reparasjoner kan gi opphav til et annet problem - spesielt siden, sammenlignet med kostnadene for komponenter, kostnadene for profesjonelle arbeidet er lavt.Så hvis du hører et banking fra under panseret og begynner å temme rattet - ikke trekk, gå til bensinstasjonen.
- Som
- jeg liker ikke
- Som
- jeg liker ikke
Jeg forstår ingenting. hvis det er slark i styrestanga, hvor kommer da hele stativet fra?
og hva skal de med en skinne til 20 st om den ikke renner?
- Som
- jeg liker ikke
- Som
- jeg liker ikke
- Som
- jeg liker ikke
20r for hele prosedyren er nesten en normal pris.
I mms da den var 18r. akkurat nå elsker dyrere.
- Som
- jeg liker ikke
Forfatteren, slik jeg forstår det, forsto ikke forskjellen på trekkraft og skinne, så han skrev klønete, problemet ligger i skinnen.
Jeg liker på dorestas, men du kan ikke endre skyvekraften for en flytur til Europa uten en spesiell nøkkel.
Tupac86 (06. juli 2016 – 03:13) skrev:
Forfatteren, slik jeg forstår det, forsto ikke forskjellen på trekkraft og skinne, så han skrev klønete, problemet ligger i skinnen.
Jeg liker på dorestas, men du kan ikke endre skyvekraften for en flytur til Europa uten en spesiell nøkkel.
- Som
- jeg liker ikke
Rasel (06. juli 2016 – 07:25) skrev:
Tupac86 (06. juli 2016 – 09:13) skrev:
- Som
- jeg liker ikke
- Som
- jeg liker ikke
- Som
- jeg liker ikke
Vel, for å ta av og sette et annet sted rubas 5.
Generelt, et sted kom jeg over en kunngjøring og der var byttet av skinner 7700 og det ble restylet, jeg røpet til og med ut tilgjengeligheten.
- Som
- jeg liker ikke
- Som
- jeg liker ikke
kort sagt, la oss oppsummere. etter vil ikke gå noe sted
banking kan enten trekkstang. dette er 500 rubler for kostnadene for trekkraft og 500-1000 for erstatning
banking kan være en tannstangforbindelse inne i tannstangen. justering koster omtrent 1000 rubler, krever ikke fjerning av skinnen
fjern skinnen og ta den et sted for å ordne det i dette tilfellet gir det ingen mening
- Som
- jeg liker ikke
- Som
- jeg liker ikke
- Som
- jeg liker ikke
- Som
- jeg liker ikke
M&H 2000 (7. juli 2016 – 14:21) skrev:
- Som
- jeg liker ikke
- Som
- jeg liker ikke
Det er som et ikke-avtakbart mørtellager fra ham))) og begge, foran.
Om emnet: hva er det morsomste emnet med tanke på betydningen, som det var, sannsynligvis fortsatt om styrestativet, ikke om trekkraft, jeg tror ingen tjeneste ville gå så hardt i stykker for å erstatte trekkraften)))
Og ja - Andy, for 1000 rubler på en lysende båre, vil ingen stramme skinnen for deg, du må senke båren, slå av skinnen og ta den til siden.
Noen operasjoner ble utført med ganske ekstreme metoder, så alt er på egen risiko (vi lyktes uten negative konsekvenser).
Høyre-venstre i forhold til bilens bevegelse. De. førersiden er venstre.
Navnene på enheter og komponenter er deres egne, de kan ikke konvergere med bøker og andre kilder 
Du vil trenge:
-
Reparasjonssett for styrestativ
Litol (smør kulene på styrestangene under støvknappene og kardanakselen på rattet)
Nøkler
Gassbrenner
1. Fjern hjulene, skru av styrespissene (du kan ikke slå dem ut av styreknoken fordi strekkstengene spinner med støvknappene fjernet).
2. Fjern luftkanalen til filteret (2 bolter for 10), venstre rør til radiatoren, propellen (4 muttere for 10), plastbeskyttelsen til radiatoren (mellom radiatoren og motoren 2 bolter for 10) .
3. Fjern gummislangen på toppen av skinnen, skru av metallrøret fra tverrbjelken (bolt 12).
4. Vi skru ut låsebolten 12 fra rattkardanen til skinnen (det er to kardaner, det er lettere å fjerne den nedre, direkte fra skinnen) og søler kardanen med VDshkoy. Vi hever bilen på en heis.
5. Vi skru ut 4 bolter (det ser ut til å være 17, til venstre med muttere, til høyre uten) - fester skinnen.
6. Skru av venstre brakett på forakselen. Kun 5 bolter for 17 eller 19. Vi lar braketten henge på akselakselen - det vil ikke skade. Se bilde 01.
7. Vi skrur de inngående og utgående rørene fra servostyringen fra skinnen. Det var lettere for oss å gjøre dette fra nedre venstre hjul. Se bilde 01.
Sist redigert av Kirad onsdag 22. mai 2013 kl. 09:42, redigert 1 gang totalt.
I dag fant ut at styrestativet skadet ryktet. Væske begynte å lekke fra venstre side.
på håndtering av nye sensasjoner dukket ikke opp så godt som nye lyder, er væskenivået fortsatt innenfor normen
foreslått to alternativer: enten erstatte den med en brukt fra demontering, eller sortere ut hva som er.
Jeg liker det andre alternativet bedre, men jeg forstår ikke helt dets virkelighet
Hodovikens hender vokser veldig riktig)))
men reparasjonssettet er allerede mer komplisert)
Nå svetter han igjen, ikke renner, men svetter.
Riktignok begynte hun å svette i meg, ikke hvor i ditt tilfelle, men der det går sammen med styreakselen.
Sanya, da jeg kjøpte bilen så jeg at høytrykksslangen svettet og den skjøten du har, den er fortsatt dugget (1,5 år siden jeg brukte bilen) den forlot væskeflasken med en halv centimeter (og det er ikke kjent hvor lenge det var før meg "svettet"))))).
Jeg har også en skinne som er dugget opp på våte steder. væsken igjen etter humør, så går det bort om en uke, det som måtte fylles på, så rører det seg ikke på flere måneder.
Selv tenker jeg litt på spørsmålet om brukt eller restaurering.
Væskenivået i trykkreservoaret er over gjennomsnittet, d.v.s. det har ikke rennet mye, for dagen i dag er en liten pytt i diameter ca 5-6cm.
Jeg var på suksess, jeg holdt det originale reparasjonssettet i hendene mine, de ga meg ikke nummeret jeg skulle skrive av. 85$
i en annen butikk tilbød de Manolovsky fugemasse for skinner, 300 ml, (65 UAH) den er fylt helt ut, de sier at den gjenoppretter egenskapene til gummi.
Jeg holdt det originale reparasjonssettet i hendene, de lot meg ikke skrive av nummeret
Det japanske selskapet produserer ikke lenger Galant-modeller. Men disse pålitelige sedanene nyter velfortjent popularitet selv i dag. Novosibirsk utfører reparasjoner av disse modellene i mange biltjenester. Men hvis det dukket opp problemer i styrestativet, vil det ikke være mulig å gjenopprette denne enheten på hvert verksted. I mellomtiden er det ikke alltid tilrådelig å erstatte en defekt mekanisme. Kvalifiserte NSK Detail-mekanikere vil raskt og rimelig kunne utføre reparasjoner hvis styrestativets slitasje på Mitsubishi Galant ikke er kardinal.
Mange problemer med styrestativene på Mitsubishi Galant kan elimineres. Hvis du kontaktet en bilservice da de første tegnene på feil i driften av enheten dukket opp, kan du gjenopprette driften, sikre kjøresikkerhet og enkel betjening. For eksempel, hvis distribusjonsgirkassen svikter, ved å erstatte denne komponenten i tide, kan du unngå skade på andre elementer, behovet for komplekse reparasjoner og installasjon av en ny skinne.
Type restaureringsarbeid avhenger av type og grad av feil. Kan være nødvendig:
- høykvalitets rengjøring av elementer, fjerning av rust;
- restaurering av skadede komponenter;
- installasjon av nye deler;
- utskifting av hele enheten.
Uavhengig av type skade utføres reparasjon av skinner på Mitsubishi Galant i våre verksteder raskt på et høyt nivå. Restaureringen av monteringen utføres av erfarne mekanikere med spesielle kvalifikasjoner. Verkstedene er godt utstyrt, det er alltid oljetetninger og crackere, hovedakselen og støttebøssinger og andre typer løpende reservedeler.
Tilstedeværelsen av betydelig skade i noden krever installasjon av en ny mekanisme. Den moderate kostnaden for de originale styrestativene på Mitsubishi Galant tillater utskifting uten ublu kostnader. Disse komponentene er levert av ledende selskaper i Europa, noe som garanterer høy kvalitet og pålitelighet.
Noen erfarne bileiere gjør selv utskifting av styrestativ for Mitsubishi Galant. Du kan bestille den originale mekanismen i vårt selskap. Den lave prisen, leveringssystemet sikrer tilgjengeligheten av skinner for hver forbruker. Du kan finne ut nøyaktig hvor mye denne noden koster nå ved å ringe.
Beskjed dymart » Fre 17. januar 2014 17:31
Beskjed vpriz » Fre 17. januar 2014 06:43
Beskjed dymart » Fre 17. januar 2014 18:59
Beskjed sjokk » Fre 17. januar 2014 07:18
Beskjed dymart » Fre 17. januar 2014 kl. 07:54
Beskjed romaxa » Fre 17. januar 2014 20:10
Beskjed sjokk » Fre 17. januar 2014 20:52
Beskjed !serzh » Fre 17. januar 2014 kl. 09:12
Beskjed csandr » Lørdag 18. januar 2014 02:15
Beskjed dymart » Man 27. januar 2014 09:48
Beskjed sjokk » Man 27. januar 2014 09:53
Beskjed dymart » Tirs 28. januar 2014 kl. 12:48
Ved reparasjoner tilbyr de en garanti på seks måneder til et år, som det avhenger av - det er ikke klart.
Og angående utskifting med en brukt, ble vi enige om at hvis jeg setter dem inn, så svarer de hvis noe går galt.
De reparerer ikke skinnene selv, de tar dem et sted, så de tilbød et alternativ - å erstatte dem. De ville ha fått pengene sine for å ta ut/putte. Men spørsmålet er ikke engang det.
Jeg husket hvordan jeg satte signaleringen på forrige galla. Så, i to år, forbannet han disse installatørene (om noe, et autoforsvar et sted i Tulskaya-regionen). Installert uansett, fungerte ikke signaleringen hele tiden som den skulle. Jeg kom til produsenten to ganger, tok bilder selv, brukte dem, de endret dem, skiftet nøkkelbrikker .. Som et resultat fikset de ingenting, de sa at noe var galt, for å gå til installatørene for å fotografere og se på alt.
Jeg vil eliminere det maksimale antallet problemer for ikke å kaste bort tid på dem. Gallaen la tross alt ikke merke til sykdommer med skinne for at noen skulle klage, så det er stor sjanse for at den nye brukte blir bra. Jeg leste at mekanismen er veldig skjør, og jeg håper bare at den ikke ble sparket fra hjørne til hjørne.
Selvfølgelig kan noen selv ha brukt en dag på denne saken. I eksistensiell, slik jeg forstår det, hvis du kjøper alle forbruksvarer på skinnen, vil de koste rundt 3 tusen, det vil si 7 å gi for arbeid i gjennomsnitt i markedet. Men jeg klarer det dessverre ikke selv.
Beskjed Quad lys » Fre 21. februar 2014 kl. 11:56
Ved reparasjoner tilbyr de en garanti på seks måneder til et år, som det avhenger av - det er ikke klart.
Og angående utskifting med en brukt, ble vi enige om at hvis jeg setter dem inn, så svarer de hvis noe går galt.
De reparerer ikke skinnene selv, de tar dem et sted, så de tilbød et alternativ - å erstatte dem. De ville ha fått pengene sine for å ta ut/putte. Men spørsmålet er ikke engang det.
Jeg husket hvordan jeg satte signaleringen på forrige galla. Så, i to år, forbannet han disse installatørene (om noe, et autoforsvar et sted i Tulskaya-regionen). Installert uansett, fungerte ikke signaleringen hele tiden som den skulle. Jeg kom til produsenten to ganger, tok bilder selv, brukte dem, de endret dem, skiftet nøkkelbrikker .. Som et resultat fikset de ingenting, de sa at noe var galt, for å gå til installatørene for å fotografere og se på alt.
Jeg vil eliminere det maksimale antallet problemer for ikke å kaste bort tid på dem. Gallaen la tross alt ikke merke til sykdommer med skinne for at noen skulle klage, så det er stor sjanse for at den nye brukte blir bra. Jeg leste at mekanismen er veldig skjør, og jeg håper bare at den ikke ble sparket fra hjørne til hjørne.
Selvfølgelig kan noen selv ha brukt en dag på denne saken. I eksistensiell, slik jeg forstår det, hvis du kjøper alle forbruksvarer på skinnen, vil de koste rundt 3 tusen, det vil si 7 å gi for arbeid i gjennomsnitt i markedet. Men jeg klarer det dessverre ikke selv.
Generelt har jeg allerede skrevet dette på forumet .. men jeg gjentar. Jeg byttet Reiki + pumpe + rattkort. Raken rant. naso surret. tilbakeslag i kardan. Nøkkelferdige utstedelsespris arbeid + deler - 40100r. om morgenen på 9 ga på 7 pm hjemme drikker te fornøyd.
Jeg gjorde det her -> - alle som angivelig reparerer og påtar seg disse arbeidene.. Selve skinnene fjernes og føres til dem
Det er allerede enheter de går gjennom all fabrikkrestaurering. Vi har egen butikk og utstyr. hva som er viktig. Ikke bare reparasjonssett, men et maskinverktøy.
De. faktisk lager de en ny del, bare den gamle reparerte og malte karosseriet gjenstår. Garantien gis også av passet for enheten.
Hvis problemet ditt fortsatt er relevant. da bare til dem (jeg er ikke for reklamens skyld, men bare en personlig opplevelse)
Beskjed Quad lys » Fre 21. februar 2014 12:11
Vel, jeg anbefaler virkelig ikke Reiki å kjøpe Boo .. ja, enheten er i hvert fall ikke smertefull i Galant. Men. døm selv å gi 2500 for å fjerne og sette + 8700 for restaurering (jeg har så mye på sjekk) + spyling av kretsen og erstatning av slurry + kollaps kollaps (hvor uten det med slikt arbeid). vel, ikke et så direkte problem og kjør flere hundre tusen, bytt gur-slurry hver 25.000 løp.
Beskjed dymart » Man 07. april 2014 17:38
quadlight skrev: . Jeg vil legge til.
Vel, jeg anbefaler virkelig ikke Reiki å kjøpe Boo .. ja, enheten er i hvert fall ikke smertefull i Galant. Men.døm selv å gi 2500 for å fjerne og sette + 8700 for restaurering (jeg har så mye på sjekk) + spyling av kretsen og erstatning av slurry + kollaps kollaps (hvor uten det med slikt arbeid). vel, ikke et så direkte problem og kjør flere hundre tusen, bytt gur-slurry hver 25.000 løp.
Mine tanker var at det ville være mindre risikabelt å sette en skinne som fungerte for seg selv og som ikke kjente problemer ved en slags kuling fra analysering. Den ble fjernet og installert. Og det er ikke klart for noen å gi den til reparasjon, og enda mer å gi bilen til reparasjon, som vil bære denne skinnen et annet sted og gjøre det, er mer risikabelt.
Jeg har byttet skinnen, det ser ut til å fungere, væskenivået er normalt. Riktignok er det spørsmål om hjulinnstillingen og rattet, der noe ringer på støtene. Forresten, hvem vet, rattet er fjernet, rattstammen demonteres under disse operasjonene: utskifting av r / r og nedstigning / kollaps?
Beskjed dymart » Man 07. april 2014 17:45
Beskjed Quad lys » Tor 10. april 2014 12:06
kan være styreutstyret.
Da jeg skulle restaurere skinnen, foreslo de sterkt at jeg skulle fikse den, noe jeg gjorde.
Hvis det ikke var noen skinne før du fjerner installasjonen, så selvfølgelig til dem.
De filmet alt der. noe kan kanskje ikke snu. Men rattkardanen og rattet beveger seg ikke under slikt arbeid.
Hvis du klatrer på gasspedalen kan du se at det er et hull i gulvet der styremaskinen går og artikulerer der.
Det er der de korroderes når skinnen fjernes.
Beskjed Alexey86 » Fre 27. februar 2015 kl. 08:22
Beskjed Quad lys » Fre 27. februar 2015 kl. 11:25
Jeg reparerte skinnen på galanten.
Kort sagt, dette er alternativene.
1 - Erstatt med en ny. Og jeg trenger ikke å begynne å forklare noe sånt som "å ja, du kan hvile, å ja 75 000r å å å åå". det er ett alternativ - en ny skinneenhet.
Det andre alternativet er "gjæringen betaler to ganger". Dette er selvfølgelig en ombygging. Det er også alternativer her. Det er en reparasjon. det er en gjenoppbygging, det er en bedring. Hva er forskjellene. Reparasjon er - "her har du en banking der - de fikset det". uansett - det banker ikke - vi gleder oss over turen (ikke lenge - jeg forsikrer deg. Noe annet vil gå i stykker, og faktisk på grunn av det faktum at det reparerte noe.
Ombygging er dyrt. Alt er demontert - alle gjenstander med tegn på slitasje kastes ut. mer enn 25 %. skrogsandblåsing osv. triks. utskifting av alle pakninger. akselspor. bruk igjen pakninger for nye akselstørrelser. montering og testing - på stand.
Restaurering - det er noe i mellom - ala, her har vi maskinert akselen for deg og pakningene lever fortsatt - vi la våre egne. Søppel er kortere og ikke en metode.
Som et resultat, hva vil du få ved å gjøre en gjenoppbyggingsreparasjon - mest sannsynlig i buksene til en gimoroy.
skinnen var lekk. vel .. ga. "Hydraulikk" -> i Moskva. Klokken 7.. klar.
De gjør ombyggingen. den kom ut i desember 2013 - 7900 - bare arbeid på Reiki-ombyggingen. Det vi har nå er en sterk følelse av at styringen på en eller annen måte er feil. takpapp ble harde tilbakemeldinger, takpapp ble avvent fra slapphet som var hjemme i årevis med kjøring. takpapp spolen i skinnen ble drept og den ble ikke reparert eller ikke satt riktig. og klipper ned rattet på en eller annen måte.
Kort sagt, jeg forstår ikke dette tullet. Jeg angret mer enn en gang .. og så .. i 2013 av en eller annen grunn (ikke spør hvorfor jeg ikke vet. Raken kostet 115 000 rubler i eksistensiell)
Om sommeren var det 35 000 (jeg bokstavelig talt slikket meg på leppene med tårer i øynene .. kjøp ikke kjøp. kjøpte ikke - forlot salget)
Og nå - 75.000. dyrt. Men ny. !
Og nå, etter en stund... for meg. etter alle disse halve tiltakene - bare en ny. ingen alternativer. beklager den harde sannheten. Det er bedre å gjøre det du kan og deretter legge inn en ny etter hvert som du samler opp. enten selge og kjøpe en bil hvor skinnene koster 20-30.000.
Beskjed greygoos » Fre 27. februar 2015 23:30
Beskjed Quad lys » Fre 27. februar 2015 23:43
Ikke. Jeg tror i mitt tilfelle bare er mine egne kakerlakker. det viste seg at det nye er kombinert med det gamle. Spesielt den nye skinnen og de gamle salentblokkene i den. (det er 4 av dem). Igjen, brede dekk. lav profil. Nye spaker og amortisering og gamle salentblokker i underrammen. Her oppnås grøten i oppførsel på grunn av dette. Men igjen, dette er på et mikronivå, noe jeg føler og det forårsaker en del ubehag.
Vel, skinnen .. th .. flyter ikke .. stille. Vel, hva annet å ta med henne. den ombygde skinnen vil strekke 40-60 000 kilometer. Kjører du rolig ala by – jobb – hjem. Styring med rolig tur er stort sett ingenting sånt.. På banen, ja.. følelsen av at du er i 20. radius.. selv om alt er på den 35.... vel, biter i rattet hvis du svinger 80 km/t 120 grader til venstre eller høyre og kjører skarpt og med all dopet også i motsatt retning. mens gass til gulvet. vel, unnskyld meg. Jeg tviler veldig på at det er noen på forumet som har prøvd å gjøre det på Galante. Og så klaget også folk som tidligere har reist på det. sykdommen ser ut til å være konstruktiv.
Jeg mener bare at vel, å gjenopprette en del er alltid et kompromiss. vel, de kan ikke bare fjerne slaget. hvis det er produksjon, så blir det på en eller annen måte kompensert. Lekkasjer hvis - dette er søppel. pads i utgangspunktet. men et skjevt skaft eller å trene - det vil allerede være spørsmål selv etter ombyggingen.
Beskjed !serzh » Lørdag 28. februar 2015 17:47
abonnere!
Bror, tilnærmingen din er litt kjedelig, grundig, men det er det fine med det. folk som deg kommer til bunns i ting. respekt)))
Jeg er forresten enig i din oppfatning om at det å bytte skinner uten å bytte lyddemper osv. er et halvt tiltak. men en trillebår er alltid et kompromiss. men Galu personlig tilgir jeg det. i halvparten av bilen er det vi klager på en gave og folk er fornøyde med det vi har. bare vi fikk det billigere enn dem))
Beskjed Alexey86 » Søn 01. mars 2015 16:41
Beskjed Quad lys » Man 02. mars 2015 02:14
Det er veldig viktig å sette midten av akselen der - rattet og spolen. Det er der problemet ligger. På restaurerte kan det hende at spolen og akselen som er i skinnen (og dette er i hovedsak en ventil i hydrauliske skinner) ikke er riktig installert ved montering av skinnen eller, på grunn av utvikling og utskifting av delen, har litt forskjellige indikatorer, og så skinnens absolutte senter (selv om du setter den inn og setter på styreakselen under montering) - den vil ha en ventil så å si på gløtt og med gass til gulvet kan den klippe akselen med trykk, d.v.s. hjul – og du sliter med dette med å vri på rattet slik at du kjører rett. Vel, der er det klart at atomnivået er ala 1-2 grader på rattet.. og i hovedsak er det mulig å eliminere denne feilen ved å sette rattet til midten ved kollapsen. men dette er ikke bra lenger.
Nå har jeg noe lignende i navnet mitt. og I xs takpapp er gummi, takpapp er et spor på veien, takpapp jeg har en heterogen kollaps + 15 minutter til venstre og 4 minutter til høyre. tolly underramme går på grunn av salentblokker som ikke er så harde som de fra fabrikken. Problemer rett. og jeg la merke til det stygge ved å bytte ut alt. til en ny. pressmiddel. stubbestativ, stubbeforinger, og tips osv. ... alt er kortere bortsett fra salentblokker i underrammen og skinnen.
Dessuten, hvis tidligere tilbakeslag og avrevne gummistrikk ga litt trøst - ala rattet i midten av rattet, de lever sine egne liv der, nå er alt tøft til det blir galskap. her kan du omtrent forstå hva det er - etter å ha pumpet opp 35 profile 245 gummi til 3,0 trykk og gå +1. her er noe sånt. følelsen av brunst er den villeste. Det er nesten umulig å kjøre på en tre-rubelseddel bare ved å holde hendene på rattene. det er alltid nødvendig å styre både til venstre og høyre med 1-2 grader. de. vill følsomhet.
ved et lyskryss, gass og rattet trekker ut for å matche veien - et spor
Vel, dette er alt det var før (som eieren av min tidligere galant sier). over tid ser det ut til at det har gått bort.. og så fikk jeg det i en alder av 5 og da er alt nytt - og et slags helvete har kommet for meg.
etter hans standarder, søppel .. han har Megan RS - det er ungen der pipettene er. 320 hester for 1,4 tonns vekt. og alt er 2 ganger vanskeligere + nytt.
Generelt, for helvete, jeg vet ikke hva jeg har .. men generelt, tilbake til skinnene - den hydrauliske skinnen er ond. Det er bedre å ikke lage dem. Her er noen utvendige pakninger som kan byttes på de stedene hvor slangene er festet eller støvknapper eller noe sånt, det er alltid en bagatell. Dette er hva vi gjør i Moskva innen hydraulikk, de gjør det der og de kan installere nye aksler og så videre. de. Seriøst gjør og med garanti. Faktisk, til og med dokumentene gir ut såper, her har du et slikt og slikt aggregat og de bryter antallet der, osv. - dvs. Vel, grovt sett gjør de skinnene deres kompatible med bilen din. Men fortsatt er fabrikkdelen fortsatt Japan. og raken vi har, forresten, KOYO er en annen sak.
Deltager
Gruppe: Brukere
Innlegg: 135
Takk: 7 ganger
EA3A 4G64 (GDI)
1999
Hvem har laget styrestativet selv? Vi trenger numrene på tetningene (den indre forseglingen og sideforseglingen er den som sitter i hylsen) og nummeret på tannkjøttet på hylsen. EA3A 1999 2.4 GDI Europe
Innlegget er redigert AndreyJIUC – 22.4.2013, 23:09
Aktivt medlem
Gruppe: Brukere
Innlegg: 656
Takk sa: 156 gang(er)
Annen modell
2001
Aktivt medlem
Gruppe: ORG.TEAM
Innlegg: 3.616
Takk sa: 725 gang(er)
Annen modell
Kostnaden for skottet er 7-9 tusen.
Renner det hardt??
Skinnen min lekk, jeg kjørte i 3 år, den stoppet av seg selv..
8(905)563-52-nine ni
1. E52A 1.8 manuell girkasse var.. 4. Ford Explorer 4.6 V8 var..
2. EA5A 2.5 automatgir var .. 5. Nissan Teana 3.5 V6 er
3. EA5A 2.5 automatgir var..
n
Gruppe: ORG.TEAM
Innlegg: 4.004
Takk sa: 1361 gang(er)
EA5A6A13
2002
Bilder nnnnada?
Gruppe: ORG.TEAM
Innlegg: 4.824
Takk sa: 1597 gang(er)
EA3A4G64
2001
Albumet oppdateres med jevne mellomrom med nye bilder.
Bryt ondskapens lov – gjør det gode!
Aktivt medlem
Gruppe: ORG.TEAM
Innlegg: 3.616
Takk sa: 725 gang(er)
Annen modell
8(905)563-52-nine ni
1. E52A 1.8 manuell girkasse var.. 4. Ford Explorer 4.6 V8 var..
2. EA5A 2.5 automatgir var .. 5. Nissan Teana 3.5 V6 er
3. EA5A 2.5 automatgir var..
Deltager
Gruppe: Brukere
Innlegg: 135
Takk: 7 ganger
EA3A 4G64 (GDI)
1999
Deltager
Gruppe: Brukere
Innlegg: 135
Takk: 7 ganger
EA3A 4G64 (GDI)
1999
bussmorder
Gruppe: ORG.TEAM
Innlegg: 711
Takk sa: 154 gang(er)
Annen modell
1999
Vi sover i samme seng på hver sin side av veggen.
Folk kan drikke sammen, leve side om side, elske, men bare felles idioti kan indikere ekte åndelig intimitet)))
Aktivt medlem
Gruppe: ORG.TEAM
Innlegg: 3.616
Takk sa: 725 gang(er)
Annen modell
8(905)563-52-nine ni
1. E52A 1.8 manuell girkasse var.. 4. Ford Explorer 4.6 V8 var..
2. EA5A 2.5 automatgir var .. 5. Nissan Teana 3.5 V6 er
3. EA5A 2.5 automatgir var..
Deltager
Gruppe: Brukere
Innlegg: 135
Takk: 7 ganger
EA3A 4G64 (GDI)
1999
Aktivt medlem
Gruppe: ORG.TEAM
Innlegg: 3.616
Takk sa: 725 gang(er)
Annen modell
8(905)563-52-nine ni
1. E52A 1.8 manuell girkasse var.. 4. Ford Explorer 4.6 V8 var..
2. EA5A 2.5 automatgir var .. 5. Nissan Teana 3.5 V6 er
3. EA5A 2.5 automatgir var..
Deltager
Gruppe: Brukere
Innlegg: 135
Takk: 7 ganger
EA3A 4G64 (GDI)
1999
46043A BUSHING ASSY, STYRING GEAR her er hylsen som jeg skrev til deg om i PM, selve hylsen, tetningsgummien på den og pakkboksen inni, men jeg trenger bare pakkboksen og strikken. i henhold til denne ordningen så jeg ut alle øynene mine, men på venstre side fant jeg ikke engang et snev av en oljetetning, men det er det.
|
Video (klikk for å spille av). |
Innlegget er redigert AndreyJIUC – 24.4.2013, 12:41
