DIY Mondeo 4 rattstativ reparasjon

Hvis du stadig føler at du banker under kjøring, er det nødvendig å diagnostisere kontrollsystemet. For selvreparasjon av Ford Mondeo styrestativet, se videoen der du kan lære om trinnene for å reparere stativene på IV-generasjonen Mondeo.

Det første tegnet på dårlig nodetilstand er en bank på Mondeo 4-skinnen., som merkes ved kjøring både på grus og på asfaltvei med grunne sprekker. Når servostyringsbeltet flyr av, presses oljetetningen ut av styremaskinen.

For diagnostikk er det nødvendig å henge helt ut forhjulene og fjerne dem. Vri aldri rattet til sidene - toget som fører til kollisjonsputen vil knekke.

Deretter kan du begynne å fjerne styrestativet med egne hender med den påfølgende reparasjonen.

• Fjern styreenden og skru løs bolten som fester akselen.
• Løsne de to boltene på skinnen.
• Deretter må du kvitte deg med underrammen og skru ut bolten 18, som fester stativet.

Ytterligere rør kan fjernes i prosessen. Den ødelagte mekanismen trekkes ut over passasjersiden.

Når du reparerer et styrestativ på en Ford Mondeo 4, trenger du en skrustikke for å fjerne styrestengene. Det er en plastmutter her - for å skru den ut, må du lage en spesiell nøkkel eller kjøpe den på markedet.

Etter å ha skrudd ut låsemutteren, husk posisjonen den er plassert i. Bli kvitt gummikjertelen på toppen. For å erstatte det, kjøp et reparasjonssett på forhånd.

Skinnen kan fjernes ved hjelp av en spesialnøkkel. Det er i butikkene, men for å spare penger kan du lage det selv fra et stykke rør.

Videoen viser reparasjonen av Mondeo 4-skinnen. For andre generasjoner avviker fremgangsmåten litt. Forskjellen kan være i formen av hettene på klemmutrene og andre deler som er designet for å feste delen til kjøretøyet.

Det er kjent at FM-styrestangen koster mye penger. Er det verdt det å kjøpe en ny eller brukt etter feilen, eller kan den gamle repareres? Det var mange meldinger på forumet om den vellykkede reparasjonen, og jeg tenkte det ville være fint å samle denne informasjonen i en haug. Oljetetningsnumrene er hentet fra korrespondansen mellom MT og Maxim, men han reparerte som vanlig selv.

Diagnosen er enkel: lekkasje. Hvis det renner fra under utløps-/returbeslagene på grunn av en strippet gjenge på skinnekroppen - et klinisk tilfelle - avgjør selv. Men hvis det lekker fra andre steder, kan du prøve å fikse det. Hvorfor prøve det? For hvis servostyringsvæsken ikke har endret seg på lenge, kan det dukke opp vann i systemet, og den polerte overflaten på stangen (akselen) på stativet ruster. I dette tilfellet er det usannsynlig at selv nye oljetetninger holder.
Så vi bytter FM1 rattstativ oljetetninger (IMHO FM2 har ingen forskjeller)

Dessverre er ikke reparasjon av styrestativet gitt i Haynes, derfor er det ingen data om tiltrekkingsmomentene til stativets bolter / muttere.
Styrestag til stativet - ingen data
Bolter for feste av et styrestativ til en underramme - 137Nm
Utløps-/returkoblinger - 31Nm
Parallellstags endemuttere - 41Nm
Bolt av klemme elastisk kobling til pinjongakselen - 28Nm
Bolt av en klemme på en styreaksel til en elastisk kobling - 24Nm
Hjulmuttere - 85 Nm
Luftbrakettbolter til motorstøtten - ikke funnet 🙁
Inntaksresonatorbolt og muttere - 4 Nm

Jeg vil merke meg følgende. Serviceplanen sørger ikke for utskifting av servostyringsvæsken. IMHO dette er feil og gur-væsken må skiftes med samme frekvens som væsken i automatgiret - dvs. etter 45 000 km (vel, kanskje litt sjeldnere: en gang hver 60 tykk).Jeg vil også gjøre en forsiktig antagelse om at snakk om "knocking rail" ikke er noe mer enn fiksjon - i det store og hele er det ingenting å banke på (jeg mener originalskinnen og kvalitetsmaterialer). Alt er dypt IMHO.

Typiske feil på styrestativet Ford Mondeo-4, S-MAX, ES-MAX, Galaxy-2:

Styrestang er produsert av Ford. Stativnummer:

Styrestang Mondeo-4 CA2 ('07 -) 1459747, 1462955, 1504781, 1514144, 1572577, 1749757, 1749762, 1749778, 1758591, 1789455, 1789460, 1789462, 1789466, 36000348

Rattstamme S-MAX (CA1) ('06 -) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM

Rattstamme Galaxy-2 (CA1) (06-) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM

Styrestang Mondeo-4 skiller seg fra styrestativ S-MAX og Galaxy-2 bare i lengden på "fjæren" (feste til inngangsakselen) og midtposisjonen. Hvis du vet hvordan, er pennen omorganisert (du kan ikke banke!).

Det er også forskjeller i slaglengden til akselstativet, som kan begrenses av avstandsstykker (ringer) før du installerer stengene. De kan monteres/fjernes ved å skru av stengene.

Styrestativer Galaxy-2, Mondeo-4 og S-MAX representerer en svært progressiv utvikling av selskapet Ford. Den inneholder den nyeste teknologien. For eksempel den originale teknikken for sveising av stålrør til et stålhus. Veivhuset til stativet er helt i stål - dette garanterer fravær av slike funksjonsfeil som har fulgt Fords stativer hele forrige gang, for eksempel slitasje på fordelerhuset og slitasje på sylinderveivhuset. I tillegg er veivhus i stål billigere enn aluminiums.

Bypass-luftrøret mellom støvknappene er nå også tett sveiset til veivhuset og kan ikke bare løsne som før. Kvaliteten på metallet er god, tennene er harde, behandlingen er ren.

Så hvorfor svikter disse stativene så ofte på maskiner etter garanti? Som ved magi, umiddelbart etter slutten av garantiperioden, blir "vognen til et gresskar".

Du kan snakke om hemmelighetene til Ford-selskapet i timevis. Talentet ligger ikke bare i å lage en bil, men også i å få den til å forsvinne over natten. Dette er selskapets policy og du kan ikke gjøre noe med det. Hvis Ford lager en pålitelig bil, vil de slutte å kjøpe dem. Derfor introduserer enhver moderne bilprodusent med respekt for seg selv en mine med forsinket handling i designen til en bil, som skal fungere nøyaktig hver time. Dette er «gruvene» vi har med å gjøre.

Det første svake punktet er slitebøssingen

Alt ser bra ut - bøssingen gnis langs akselskinnen gjennom en teflon-innsats, som har et ganske stort område og i utgangspunktet er tett installert. Selve aluminiumshylsen er av en selvsentrerende design. Den settes enkelt inn i stålveivhuset til stativet, låst med en fjærring, og under drift tar den tett tak i den, den beveger seg ikke, banker ikke.

Innsatsmaterialet er imidlertid LØST OG IKKE SLIK SLITSESTÅENDE som vi ønsker.

For eksempel slites ikke Toyotas teflonflis ut selv etter 200 tusen km. Tillater høye temperaturer, kjemisk aggressive væsker (syntetiske oljer), sjokkbelastninger.

Det første Hydrolab gjør ved reparasjon av styrestativ Mondeo-4, Galaxy-2 og S-MAX - rydder opp i ytterhylsen på skaftstativet. Les hvordan du gjør det her.

Det andre (og viktigste) svake punktet er selvpop-up-pluggen til kjeksen

Fora er fulle av diskusjoner om en slags "kork", og på en vitenskapelig måte - en plugg av styrestativ-crackeren Mondeo, S-Max, Galaxy.

Hvor mye negativitet hun tok på seg. Hvorfor? La oss finne ut av det nå.

Vi demonterer Fords styrestativ. Og vi finner ut at pluggen på kjeksen er av plast! Vær oppmerksom på - den er skrudd inn på fabrikken med deformasjon i henhold til en spesiell tetningsmasse, noe som sikrer fullstendig tetthet.

Deretter limes en holdering med antenner som faller inn i sporene til den med lim - slik er pluggen beskyttet mot vridning og utskruing.

Alt er bra så lenge skinnen er i normal drift.De. servostyringspumpen fungerer som den skal, bilen taues ikke med motoren slått av, det er ingen treff på skinnen (ingen fortauskanter og hull er funnet), og til slutt prøver de ikke å erstatte styrestengene på bilen !

Konstruksjonen av kjeksen og dens plugg (kork) er ekstremt svak og fungerer til det ytterste. Ved enhver anledning spretter pluggen ut, noe som fører til trykkavlastning av skinnen med alle påfølgende problemer. Om faren for at fukt kommer inn i skinnen, les artikkelen Historie om styrestativstøvelen eller hvordan du raskt dreper skinnen.

Men oftere enn ikke forblir det faktum at knitrende plugg dukker ut ubemerket av eieren. Derfor har disse reikiene samlet så mange forskjellige feil i overskriften til artikkelen.

Den vanligste saken fører til reparasjon av styrestativet S-MAX, Galaxy-2 og Mondeo-4 er et forsøk på å skifte ut styrestengene uten å fjerne stativet fra bilen. På slike biler som Ford S-MAX, Mondeo, Galaxy fungerer det ikke. Under utskruing av stangen kommer et betydelig dreiemoment til akselskinnen. Kjeksen og dens kork klemmer rett og slett ut. Les her hvordan du skrur/fester stengene på riktig måte.

Ford beregnet designet slik at knitrende plugg kan presses ut selv ved en skarp kollisjon av hjulet med en hindring eller bruk av overdreven kraft på rattet på en dempet bil.

Selve kjeksen er også laget av plast og slites fort ut.

Slitasjen er synlig både fra sidene av crackeren, der den gnis mot veivhuset, og fra siden av rack-akselen som den presser.

Forsøk på å "stramme" crackeren (som de sier, stram mutteren) fører igjen til det faktum at crackerhetten bryter av og skinnen blir trykkløs.

Crack og dens styrestativplugg Galaxy, S-Max og Mondeo repareres av Hydrolab i første omgang. Designet blir forbedret, tilbakeslag, banking og ekstrudering av pluggen er utelukket. Flere detaljer her.

Bør du bytte styrestangpluggen selv?

På Internett, i klubber, selges hjemmelagde metallkorkkorker. Oftest er dette dreide deler - en gjenget plugg og en låsemutter.

Det er enkelt å kjøpe – det er ikke lett å plassere riktig. Først trenger du en spesiell tetningsmasse (vanlig silikon garanterer ikke tetthet).

For det andre er det ikke realistisk å justere crackeren riktig på maskinen. Den vil enten bli overstrammet eller dingle.

For det tredje vil slitasjen på selve kjeksen forbli og stativet vil fortsette å banke.

Og til slutt, det siste - det viktigste! I de fleste tilfeller presses korken ut enda tidligere. Fuktighet samler seg i skinnen. Montering av ny kjeksplugg uten å tørke hele skinnen fører til samme triste resultat som å kjøre med pluggen skrudd av – skinnen råtner.

Så er det verdt det da å kaste bort tid, penger på en uavhengig utskifting av styrestativpluggen, eller er det bedre å kjøre opp til spesialistene?

På reparasjon av et styrestativ Mondeo-4, S-MAX, Galaxy-2 hos Gidrolab skiftes alle oljetetninger, lagre, ringer osv., slitte deler ut med nye.

Når det gjelder reparasjon av styrestativ, jobber Gidrolab LLC både med enkeltpersoner på ordre, og med organisasjoner under en serviceavtale og ikke-kontant betaling.

Reparasjon av et styrestativ S-MAX, Galaxy og Mondeo i Gidrolab selskapet er godt utviklet og tar ca 4 timer, inkludert fjerning-installasjon.

Alt arbeid er gitt garanti 13 måneder ingen kilometerbegrensning.

Samtidig er kvaliteten og ressursen til den reparerte skinnen ikke dårligere og overgår til og med den nye originalen.

Styrestangen installert på Ford Mondeo 4-modellen er en av de sterkeste og mest pålitelige komponentene i den totale kjøretøyarkitekturen. Økt styrke er avgjørende siden komponenten er konstant utsatt for slitasje når rattet dreies. Men styrestativet til en Ford Mondeo 4 kan også gå i stykker, eller lage ukarakteristiske lyder, som indikerer en funksjonsfeil. Til tross for problemets kompleksitet, har håndverkerne som jobber i selskapet vårt enorm erfaring på dette området og kan enkelt fikse havariet.

Reparasjon eller utskifting av en komponent gjøres ikke uten en grundig analyse av alle komponentene i mekanismen:

• Carter, der resten av skinnen er skjult
• Strekkstenger og knaster festet til de uttrekkbare delene av komponenten er ansvarlige for å dreie hjulene

Spesialgir som overfører styrekraften til hjulsettet

Fjærene som brukes til å presse girene mot tannstangen sørger for at det ikke er noe tilbakeslag, samt fri rotasjon av rattet

Begrensere som setter den maksimale verdien for rattsvingene

Lagre for å lette stativbevegelse

Reparasjon av Mondeo 4 styrestativet begynner i det øyeblikket masteren diagnostiserer arten av sammenbruddet. Her er hovedpunktene du bør se etter før du reparerer:

• Ved lange stopp dannes det oljepytter under panseret på bilen.
• Servostyring avgir en ukarakteristisk summing
• Rattet begynner å svinge for stramt, eller svinger ikke i det hele tatt til høyre eller venstre side.
• Rotasjonen av hjulsettet er ledsaget av en banking i en bestemt posisjon

Det er ikke vanskelig å kjøpe en Ford Mondeo 4 styrestativ, men kostnaden for en separat komponent kan slå hardt i lomma. For å forhindre denne situasjonen, la oss se på hovedårsakene til skade på styrestativet på Mondeo 4:

• GU-væsken må være ren og gjennomsiktig. Utidig utskifting kan føre til rask slitasje på servostyringen og fullstendig feil på delen
• Ved kjøring i kaldt vær er det nødvendig å varme opp væsken på samme måte som motoren. Dette gjøres ved å vri forsiktig på rattet før du starter bevegelsen. En uaktsom holdning til den forberedende prosedyren kan deaktivere skinnen i løpet av måneder.

Reparasjon av en Ford Mondeo 4 styrestang begynner alltid med en diagnose. Den produseres som følger:

Bilen er installert i en spesiell garasje med grop, eller stiger for fri tilgang til rattstammen. På en bensinstasjon er en fullstendig analyse av styremekanismen mulig for å identifisere årsaken til sammenbruddet.

Innledende diagnostikk utføres av mestere i par. Mens en av teknikerne sakte dreier rattet i forskjellige retninger, finner den andre ut posisjonen til hjulene, der det høres en bank. På samme måte kan mulige lekkasjer av HG-væske oppdages.

Reparasjon av Mondeo 4-stativet er sjelden uten regulering, som du kan redde bilen fra å banke på mens du dreier på hjulene.
Feilsøkingsprosess:

• Rattstammen frigjøres
• Det er en styrestangmutter, som ofte er skjult av en plastplugg
• Ved hjelp av et spesialverktøy strammes mutteren forsiktig med periodiske svinger på rattet
• Strammingen utføres til fremmede lyder helt forsvinner
• Ved overdreven forurensning blir delen slått ut med en hammer, overflødig vedheftet smuss fjernes, gjengen smøres

Prisen på en Ford Mondeo 4 styrestativ er ganske høy, så kjøpet av en ny komponent kan bli forsinket i lang tid. Å gjenoppbygge en gammel del er den mest populære reparasjonsmetoden. I forholdene for en biltjeneste gjøres det som følger:

• Styrestangen er fjernet fra bilen, godt festet på spesielle klemmer
• Mutteren på fordelerskaftet fjernes, justeringsmutteren til klemmen fjernes, fjæren fjernes, og selve klemmen fjernes
• Holderingen fjernes for å frigjøre fordeleren
• Styrestangen er slått ut av karosseriet
• Oljetetningen er fjernet
• Alle deler er grundig rengjort for slitasjeprodukter, olje og overdreven forurensning
• Styrestangen slipes. Fordelerhalsene er også underlagt denne prosedyren.
• Etter å ha klargjort delene for montering, installeres en ny oljetetning for styrestativet

Kraften avfettes og tørkes. Nye tetninger er installert på stemplene, og kammen er rikelig smurt. Etter det går aksjen tilbake til sin plass.

Fordelergirene smøres, og selve fordeleren er installert

Montering av øvre lager med krymping

En ny øvre gland monteres, hvoretter skaftmutter og spesialplugg returneres

En stammeklemme er plassert etter den - en fjær og dens justeringsmutter

Holderingen returnerer

Smurt og installert bakre stammestøtte

Styrestengene tilbakeføres, samt selve styrestengene med støvknapper

En generell kontroll av skinneytelsen utføres før montering på kjøretøyet.

Det er ikke vanskelig å kjøpe en Mondeo 4 styrestativ, siden all kompleksiteten bare avhenger av penger. Men de vanlige forholdsreglene vil hjelpe deg å opprettholde funksjonaliteten og integriteten til delen i årene som kommer.
Hva bør du huske på?

• Du trenger aldri å vri rattet helt til stopp unødvendig
• Sørg for å varme opp GU-væsken før du kjører i den kalde årstiden
• Skifter GU-væsken i tide hvis den får en uklar farge
• Vi lytter til vår egen bil, og utfører med jevne mellomrom diagnostikk i en biltjeneste.

Uavhengige forsøk på å reparere styrestativet kan føre til dannelse av flere funksjonsfeil. Den beste metoden i denne situasjonen er rettidig diagnose av bilen, evnen til å lytte til fremmede lyder, samt forsiktig kjøring på russiske veier. Dette er den eneste måten du kan sikre deg full komfort og sikkerhet mens du kjører.

En liten rapport om hvordan jeg strammet til styrestativet.
bilen min kjørte 176 gresskar, det var forstyrrelser i fjæringen for seks måneder siden - mye ble skiftet (nesten alt)), men dette reddet deg ikke fra å banke foran når du kjørte gjennom ujevnheter, groper og andre veifeil. det ble tydelig at dette banket på skinnen, og når rattet ble flyttet fra side til side, hørtes også en merkbar karakteristisk banking. Generelt bestemte jeg meg for å gjenta prosedyren som jeg allerede hadde gjort på den forrige maskinen - ff2.
først prøvde jeg å krype opp til det ettertraktede stedet fra siden - gjennom buen på venstre forhjul, men det viste seg at jeg bare hadde fjernet hjulet forgjeves - det er ingen måte engang å se stedet hvor denne greenen mutter er plassert. det ble klart at prosedyren uten grop (heis) ikke er gjennomførbar.
Så her er strammeverktøyene - en 17 skrallenøkkel og en solid kniv. Skrallenøkkel kan kjøpes hos auto parts-auchan-lerouamerlen. pris fra 350 rubler.
Du trenger også belysning - en lommelykt eller en bærer.

nå kan du komme deg under bilen. du må se omtrent fra stedet som er under førersetet. se fremover, mellom underrammen og bunnen. her er stedet du leter etter, allerede renset for skitt -

som du kan se på bildet - du må vri den grønne sekskanten, rundt som den røde festeringen. Du trenger ikke fjerne noe fra bilen, skru av båren eller noe annet - heller. du kan krype overalt, du trenger ikke være gutta-perky.

det er ikke behov for det, du trenger ikke feste det tilbake - i søpla.

ta deretter skrallenøkkelen og vri den med klokken. her er det viktigste å ikke overdrive, ellers blir det en veldig stor byaka. det er bedre å vri den forsiktig, med en kvart omgang. i dette tilfellet må du gå opp og sjekke - bankingen forble eller passerte. eller det andre alternativet er å invitere en assistent.
Jeg trengte å vri den mer enn én omgang. så snart det var lite motstand på nøkkelen, stoppet jeg. skinnen banket ikke lenger.

etter sjøprøver - slaget forsvant helt, fjæringen skrangler ikke igjen, trener ut gropene elastisk.

Innlegget har blitt editedks222: 11. september 2014 - 22:14

Prosessen med å erstatte en plastmutter med en metallmutter uten å fjerne styrestativet:

1. Vi skru av tverrstøtten til underrammen, to bolter på hver side.
2. Vi fjerner gummiopphengene til lyddemperen fra underrammen.
3. Vi skru ut to bolter til på hver side av underrammens feste.
4. På høyre side, for sikkerhets skyld, fjernet jeg drivstofftilførselen og returrørene fra setene.
5. Vi skru ut boltene som fester skinnen til underrammen.
6. Deretter skruer vi ut de bakre boltene på underrammen, men ikke helt (jeg skrudde den av 15-20 mm).
7. Jeg la en liten 20 mm kloss under skinnen på venstre side. og begynte å bytte ut korken.

Denne handlingen vil eliminere tilbakeslag og banking på styrestativet (i de fleste tilfeller er synderen en plastjusteringsring og en plastplugg (plugg), over tid går de i stykker og holder ikke lenger den spesifiserte justeringen, og det er grunnen til lyder, banker , tilbakeslag vises)

Utsikt over plastkorken

Skru av tverrbjelken på båren

Løsne underrammens bolter, men ikke løsne dem helt.
2 bolter 13 og en 21

Vi senker underrammen og skru ut de to boltene med 18 som fester styrestativet.

Vi skrur av styrestativet, løfter det opp - tilgangen til plaststopperen åpnes.

Fjern festeringen og skru av pluggen

Du må rengjøre alt, smøre og sette alt sammen igjen, pass på å justere tilbakeslaget, i stedet for en holdering - aluminium - det vil ikke løsne!

Det er viktig at rattet kommer tilbake, hvis det ikke kommer tilbake eller det kommer dårlig tilbake - pluggen er overstrammet