Gjør-det-selv rattstativ reparasjon på sveve

Great Wall Hover 中国 精神 ›Loggbok› Reparasjon av styrestativ. Sammenligning av IKKE original og ORIGINAL. Del 1

Ha en fin dag alle sammen.
Historien vil fokusere på opplevelsen av å betjene 2 skinner. rop og ikke rop.
ser jeg fremover vil jeg si at hvis raken er død, så er det bedre å endre den til ORI)))
La oss gå.
For et par år siden endret jeg den originale skinnen til ikke å rope, på grunn av det faktum at ropingen på en eller annen måte snurret tett, det er noe å sammenligne med, det er 2 svever i familien). (pumpen dukker også opp og ingen forskjell)
Ble kjøpt på Internett, ikke rop og implementert)
Hun reiste trygt med meg i omtrent ett år, og så startet det 🙂 snellepinnen brøt av, ved prøving og feiling, kuttet den av et par ganger til, det nødvendige metallet ble funnet og pinnen ble snudd og problemet ble eliminert.
syklet i et år til og vi begynte å flyte ...
Bilde av 2 skinner, som de sier, finn 10 forskjeller)))):

La oss nå snakke om originalen
Originalen er veldig enkel å demontere, braketten hektes på og skrus av mot klokken

Vel, fortsetter i andre del ... TYTS

Hei alle sammen I dag krøp jeg under rattet og rykket i rattakselen som nylig ble skiftet for meg, og det er det som ikke er klart, den løsner frem og tilbake rundt aksen for hånd. Skal den ha frihjul eller ikke? Kanskje bilen ikke holder veien på grunn av dette?

Det er en tøff forbindelse. hvis hjulene med rattet står stille når du svinger bak styreakselen med bilen i gang, så er det noe galt.
Innlegget er redigert av mrV: 04. mai 2015 - 06:14

det banket på styrestangen til venstre, hvordan kan jeg stramme styrestangen? Eller er det hele utskifting eller reparasjon av hele skinnen? kjørelengde 82000

Ikke vent på "eksakte" råd - du må føle, - det er mange alternativer.

det banket på styrestangen til venstre, hvordan kan jeg stramme styrestangen? Eller er det hele utskifting eller reparasjon av hele skinnen? kjørelengde 82000

Enkel å justere. Det viktigste er å ikke stramme for mye når du strammer låsemutteren.
"Murzilka med bilder" her:

det banket på styrestangen til venstre, hvordan kan jeg stramme styrestangen? Eller er det hele utskifting eller reparasjon av hele skinnen? kjørelengde 82000

Gutter - ikke bare skriv det! - kanskje tuppene er løse, kanskje stengene, eller kanskje skinnen! (og kanskje spaker og ball).

tips er normalt. Stangen banker i skinnen, hvordan kan jeg stramme den?

tips er normalt. Stangen banker i skinnen, hvordan kan jeg stramme den?

Jøss, jeg må gjenta. ved å justere skinnen.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3333/forum/topic41634s0.html?p=808159&#entry808159

Folk, og hvem kjenner tråden - hva slags fett er inne i skinnen? Jeg mener ikke den delen hvor servostyringsvæsken er, men den delen hvor selve "ormen" er. Hva det samme fettet skal være der uansett! Jeg tenker å løsne litt på skinnen, ellers går rattet litt hardt, jeg selv gjør det.

Hva har vi - jeg vet ikke, men generelt har de smurt FIOL før, - sånn søppel, det ser ut som en blå mobil.

Hva har vi - jeg vet ikke, men generelt har de smurt FIOL før, - sånn søppel, det ser ut som en blå mobil.

Faktisk er ikke fiolen blå, den ser mer ut som grafitt. Og den blå er 158.

Faktisk er ikke fiolen blå, den ser mer ut som grafitt. Og den blå er 158.

Gutter, vel, fortell meg - hvem tror hva. Jeg skjønner ingenting lenger!
Som i hans forrige melding og sa - økt innsats på rattet, med et lite tilbakeslag (5-8 °)!
- tilbakeslag er konstant tilstede, innsatsen på en helt kald bil (motorrom) er tolerabel, selv om den fortsatt økes, når motorrommet er helt oppvarmet, øker innsatsen;
- styrestativet er relativt nytt (jeg løp 10 tusen, vel, 12.), men denne effekten (NESTEN i sin fulle manifestasjon) ble lagt merke til umiddelbart etter installasjonen;
- den nedre kardan ble endret (han ble nesten drept), den øvre var helt "levende", uten noen kommentarer;
– I går TREK jeg (!) (Og ikke løsnet, som jeg først trodde å gjøre) skinnen med ca 2/3 omdreining, ved hjelp av en bolt 24 – var virkelig ikke nok. Jeg sier med en gang - jeg trakk den IKKE, jeg kunne til og med holde ut, men det gjorde jeg ikke, for det gjorde jeg ikke. innsatsen på rattet vil da øke enda mer;
- servostyringsvæsken er allerede skiftet 2 ganger, og sist gang var det VELDIG vellykket, nå er det rent og gjennomsiktig i systemet;
- det er ingen fremmede lyder / lyder / banking i rattet!
HVA ANNET KAN VÆRE?!

Det er bare at i fart, spesielt på lange reiser, er det veldig stressende å hele tiden "styre hardt", og til og med med tilbakeslag! Etter en time eller to begynner det allerede å bli utmattet.
Kanskje den andre bolten på styrestangen, under tannstangen langs styreakselens akse, har noe med justeringen å gjøre? Eller er han bare som en stubbe der?
Eller kanskje det er en slags luftlås i systemet som gir tilbakeslag? (Hvorfor er så rattet "tungt" og det er ingen fremmede lyder?)
Eller legg mer fett inn i styrehjulet.
(Hover H5, bensin)

"Jeg ber publikum om hjelp!"

Alexander2120 27. juni 2015

Men jeg rørte ikke skinnen, jeg forstår ikke.

Hovedsaken er, hvorfor endret det seg?

Jeg råder deg til å fjerne filteret fra servostyringstanken (to låser plukkes opp med en flat skrutrekker og trekkes ut) og tørker det av ved svinger, beveger det seg olje fra en slange til en annen?
Er det gøy eller bare så vidt?
For det første og inspiser filteret, er det ikke noe overflødig på det?

Gutter, vel, fortell meg - hvem tror hva. Jeg skjønner ingenting lenger!
Som i hans forrige melding og sa - [b] økte.

Alexander2120 27. juni 2015

det var akkurat det samme bare på

Og hva skjedde og hvorfor, det viktigste?
Kan være mer?

Alexander2120 27. juni 2015

Linken beskriver alt, jeg demonterte ikke ormen min

Den beskriver hva du erstattet og alt er bra nå, men hva som skjedde, hvorfor og kan du demontere ormen - nei (
Men du svarte på spørsmålet IMHO - bytt skinne eller se etter en blokk med en orm.

- tilbakeslag er konstant tilstede, innsatsen på en helt kald bil (motorrom) er tolerabel, selv om den fortsatt økes, når motorrommet er helt oppvarmet, øker innsatsen; - styrestativet er relativt nytt (10 tusen kjørte , vel, 12.), men denne effekten ( NESTEN i full reell manifestasjon) ble lagt merke til umiddelbart etter installasjonen

Interessant nok, men m. en orm av feil orm?
for eksempel Н2 ikke kan byttes ut med Н3-5?

Mange eiere har et spørsmål om hvordan man fjerner tilbakeslaget fra 2007 Great Hover-rattet. (diesel)? Denne effekten skyldes en feil i styringen. Som du vet, er denne noden ikke bare en integrert del av kjøretøyet, men også en av grensene for trafikksikkerhet. Så, i tilfelle de minste funksjonsfeil, er det nødvendig å eliminere dem.

Hvordan fjerne tilbakeslaget på rattet i 2007 Great Hover (diesel)? Det forutsettes at det er en standard styreklaring som kreves for korrekt drift av styrestativet. Men hvordan kan du fastslå at rattspillet er høyere enn normalt? Standardklaringen skal være 5 grader for alle 360 ​​graders rotasjon.

For å måle trenger du en linjal. Den hviler mot dashbordet med den ene enden, og med den andre kommer den i kontakt med rattets omkrets. I dette tilfellet må hjulene stå nøyaktig rett. Rattet går rundt til hjulene begynner å gå. Fra sentermerket til hjulsvingemerket vil det være et tilbakeslag, som skal beregnes i grader. Hvis det er mer enn 5 grader, er det verdt å se etter feil.

På Great Hover 2007 det kan være et tilbakeslag i styremekanismen av følgende årsaker:

• Løse rattstammefester.
• Tverrstykke slitasje.
• Feil på styrestenger.
• Slitasje på styrestangen.

Alle disse årsakene kan være årsakene til utseendet til et tilbakeslag i styremekanismen.

For å eliminere funksjonsfeilen er det nødvendig å utføre en omfattende diagnostikk.Så for å finne ut hvilket bestemt element som er ute av drift, er det nødvendig å diagnostisere elementene i etapper.

Hvis alt ordnet seg, må du installere styrestativet på nytt og teste det for ytelse. I noen tilfeller kan det være nødvendig å foreta hjuljustering, men som praksis viser, for alle manipulasjoner knyttet til styring, gjøres denne prosedyren.

Eksperter og bilreparatører anbefaler at hvis det oppstår et tilbakeslag i styremekanismen, er det nødvendig å kontakte en bilservice så snart som mulig, hvor de raskt vil finne årsaken og være i stand til å eliminere den effektivt. Selvfølgelig er denne prosedyren ikke billig, og noen ganger viser det seg at kostnadene kan nå flere titusenvis av rubler, men du kan ikke spille og utsette, fordi sikkerheten er dyrere.

Det er også verdt å merke seg at noen bilister ved biltjenester blir lurt ved å finne på funksjonsfeil som ikke eksisterer. Så når du ankommer en biltjeneste, er det nødvendig å overvåke arbeidet til håndverkerne, siden dette er i eiernes interesse.

Det er ganske vanskelig å fastslå feilen i styremekanismen, siden det kreves viss kunnskap i utformingen av bilen og driftssystemet. Men med et sterkt ønske kan du identifisere de mislykkede elementene, utføre diagnostikk og reparasjoner med egne hender.

Å kontakte en bilservice er et ekstremt tilfelle, siden styrespillet oftest oppstår når styrestangene ikke fungerer. Tegnene på dette sammenbruddet er ganske enkle - bilen begynner å trekke til den ene siden. Hvordan fjerne tilbakeslaget på rattet i 2007 Great Hover (diesel) - svaret er mottatt i denne artikkelen. Det er verdt å vurdere det faktum at alt ikke alltid ender tragisk, ved å bytte ut styrestativet. Ofte ligger grunnen i enkle elementer som svikter oftere enn andre.

Forening av eiere og bare fans av Great Wall Hover-biler. På forumet kan alle få teknisk støtte, dele nyheter eller lære noe nytt om deres Hover. Deltakerne arrangerer klubbmøter, felles rekreasjon og feiringer. Registrerte brukere har rett til å motta rabatter fra våre partnere.

Sider 1

Du må logge inn eller registrere deg for å legge inn et svar.

• Aleksey.Semenihin
• privat
• Inaktiv

• Hvor: Dace
• Modell: Hover H3 2011
• Registrert: 18-08-13
• Innlegg: 8
• Omdømme: [0 | 0]

Hallo til alle! trenger hjelp! drypp oljetetning på styrestativet (til venstre), jeg finner verken katalognummeret, dimensjonene eller reparasjonssettet! Kanskje det finnes en slags analog? Og å erstatte denne enheten vil være en pen krone!

• 
• Toydarian
• Generalløytnant
• Inaktiv

• Hvor: Nizhny Novgorod
• Modell: GW Hover H3 UTEN BRUK.
• Registrert: 24-01-13
• Innlegg: 2,110
• Omdømme: [57 | 0]

Her: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3333/forum/topic18115.html
Teoretisk sett kan en oljetetning F-00811 med følgende dimensjoner være egnet: 27 * 38 * 6,5. Det koster 500 rubler.

• Aleksey.Semenihin
• privat
• Inaktiv

• Hvor: Dace
• Modell: Hover H3 2011
• Registrert: 18-08-13
• Innlegg: 8
• Omdømme: [0 | 0]

Det vil si oljetetninger som måler 27 * 38 * 7? i prinsippet kan du prøve å plukke opp! igjen, hjemmelaget med ringer, men du kan ikke kjøpe et ferdig reparasjonssett?

• 
• Toydarian
• Generalløytnant
• Inaktiv

• Hvor: Nizhny Novgorod
• Modell: GW Hover H3 UTEN BRUK.
• Registrert: 24-01-13
• Innlegg: 2,110
• Omdømme: [57 | 0]

i prinsippet kan du prøve å plukke opp!

Se etter motorsykkelbutikker (tjenester) (for eksempel i Rodionova-gaten nær Avtomod-butikken).

Kan du ikke kjøpe et ferdig reparasjonssett?

Alt er komplisert med reparasjonssett. Hver skinne har sitt eget reparasjonssett. Hva er raken din?

• Aleksey.Semenihin
• privat
• Inaktiv

• Hvor: Dace
• Modell: Hover H3 2011
• Registrert: 18-08-13
• Innlegg: 8
• Omdømme: [0 | 0]

Jeg vet ikke hva slags rake jeg har!

• 
• Toydarian
• Generalløytnant
• Inaktiv

• Hvor: Nizhny Novgorod
• Modell: GW Hover H3 UTEN BRUK.
• Registrert: 24-01-13
• Innlegg: 2,110
• Omdømme: [57 | 0]

• Aleksey.Semenihin
• privat
• Inaktiv

• Hvor: Dace
• Modell: Hover H3 2011
• Registrert: 18-08-13
• Innlegg: 8
• Omdømme: [0 | 0]

så, men det, det er skummelt å kjøpe plutselig vil ikke fungere!

• 
• urkagancik
• løytnant
• Inaktiv

• Hvor: Nizhny Novgorod
• Modell: Hover H2 (MOD8)
• Registrert: 01-01-13
• Innlegg: 130
• Omdømme: [3 | 0]

God kveld! Jeg vet førstehånds om skinnene. Jeg byttet det selv to ganger, men det er sant på Taz, en gang jeg kom i tjeneste hos en kompetent låsesmed, så han sa at en rive som er ordnet aldri forsvinner på lenge og så vidt djevelen vet det. Så sa han at hvis du endrer (uansett hvor, alene eller i tjenesten), legg en ny, og ikke etter restaureringen. Som dette. Nå dukket spørsmålet opp på svevet, jeg skal bestille en ny i butikken. Dyrt, men du får håpe det gjør det.

Symptomer: banker i styrestativet, manifestert når du kjører gjennom små uregelmessigheter (sykdom av alle korollopodobnye med elektrisk servostyring).
Diagnose av tjenestemenn - bytte ut skinnen (i praksis hjelper det ikke lenge og koster mye).
Løsning: erstatte alt i skinnen som kan banke. Og det er bare to steder som banker på slike skinner - justeringsenheten og i området av bøssingen som er plassert i motsatt ende av skinnen (i tilfellet med høyrestyrte biler - venstre side av skinnen). Og siden ingenting må endres i justeringsenheten, reduseres alle reparasjoner til å erstatte fabrikkbøssingen med en spesiallaget.

Pasienter: Will VS 2002 1,5 L (elektrisk servostyring!)

Vi klatrer inn i pedalenheten og fjerner beskyttelsen fra styreakselen, skru den av for hånd og fjern den enkelt:

Vi skru helt ut bolten som fester mellomakselen til tverrstykket:

VIKTIG! Sett hjulene rett, ta nøkkelen ut av tenningen, lås rattet. Dette gjøres for å forhindre at rattet dreies et antall omdreininger etter at stativet er fjernet. Ellers er et brudd i ledningene til "sneglen" til kollisjonsputen og den resulterende feilen til sistnevnte uunngåelig.

Vi henger foran bilen og kaster av oss hjulene (foran nok).

Neste er fjerning av styrestativet. Det er bevist av egen erfaring at det er mulig å skru av skinnefestene uten ytterligere demontering, men å trekke ut skinnen er svært tidkrevende. Ikke kast bort tid, vri båren - du vil spare mye tid og krefter.

Men først - styretipsene: ta ut splinten, skru av mutteren, treff stedet som er angitt nedenfor med et skarpt, bitende hammerslag, og fingeren faller ut av seg selv (vi gjør det med begge sider

Vi skru av underrammen, 4 bolter til karosseriet, 3 bolter i området til det bakre motorfestet og 3 muttere på samme sted.

Etter det senker underrammen, sammen med stativet, forsiktig (hvis du planla å skru ut den siste bolten riktig) og henger på spakene og krengningsstangen. Alt - skinnen på et øyeblikk: skru av:

Vi fjerner og bærer til arbeidsbenken

La oss begynne å demontere den:
1) Fjern gummistøvelen.

2) Ta 12-nøkkelen og skru ut bolten vist på bildet.

3) Fjern mellomakselen.

4) Skru av låsemutteren (brukte en gassnøkkel)

5) Skru løs klemkoppen på stativakselen.

6) Så setter vi på og fikser mellomakselen igjen, så tar vi ut hele akselen med lageret med et lett slag med kobberhammer på.

7) Snu skinnen, demonter justeringsenheten: skru av låsemutteren med en 41 nøkkel

8) Så skrur vi av justeringskoppen med en hvilken som helst flat gjenstand, tar ut fjæren og trykkstemplet.

9) Fjern den venstre støvbæreren, veldig forsiktig for ikke å brekke (vi tegner innsiden rundt omkretsen av støvbæreren med en ikke-skarp gjenstand)

10) Skru den venstre stangen fra skinnen ved hjelp av nøklene 29 og 22.

11) På baksiden løsner vi den store klemmen og løsner støvelen.

12) Ta kjevlen ut av skinnen, legg den til side.

13) Vi ser på skinnen fra venstre ende - vi ser en aluminiumsskive, bak den er den beryktede bøssingen.

14) Vi hekter skiven med en krok og slår den ut, og tar deretter ut hylsen.

Her er det - ermet, på grunn av hvilken alle plagene. )

For venstrekjøring

Modifisering av en ferdiglaget PTFE-gjennomføring i henhold til vedlagte tegning.

15) På den nye hylsen lager vi et langsgående kutt som er nødvendig for at det skal komprimeres og settes på plass. Vi orienterer kuttet i bilens bevegelsesretning - i denne retningen opplever skinnen minst belastning.

16) Smør hylsen og rett ut hylsen forsiktig, kontroller passformen på hylsen med den frie enden av kjevlen.

17) Trykk inn aluminiumsskiven med et passende hode. Sett kjevlen på plass. Vi setter inn akselen på plass, for dette, med en 22 nøkkel, svinger vi kjevlen rundt sin akse og skyver samtidig akselen - i et visst øyeblikk er girene justert og akselen faller gjennom. Vi strammer klemhylsen til akselen til den stopper, vi motvirker den med en låsemutter. Vi monterer justeringsenheten, strammer justeringskoppen til den stopper og slipper den 90 grader, kontramutter med en kontramutter. Deretter kan tiltrekkingsmomentet justeres på maskinen etter en prøvekjøring med en viss ferdighet, mekanismen må strammes til rattet går tilbake til rett posisjon når du går ut av svingen. Trekk på plass, støvknapper på plass, stram til. Skinne for båre, båre for biler. Nær bakre (i forhold til baksiden av bilen) fester av underrammen til karosseriet er det hull på karosseriet og på underrammen, hvis kombinasjon utelukker fjerning av hjulet. (hull i bildet)

Tips til spakene, sett hjulene rett, rattet er rett fra begynnelsen. Vi drar alt inn og klatrer inn i salongen. Der løsner vi det øvre tverrstykket, flytter akselen mellom tverrstykkene opp og setter det nedre tverrstykket på mellomskaftet. Vi strammer inn alt. Deretter kan du på samme måte justere rattet hvis rattet ser litt til siden når du kjører rett.

Hovedfunksjonen til styrestativet (reduseren) i bilenheten er å organisere rotasjonen av bilen. Styrestangen er til stede i biler med servostyring, så vel som i de bilene der det ikke er servostyring. Den kobler rattet til hjulene, og derfor er dens rolle svært viktig for sikker bevegelse i bilen. Diagnosen av denne mekanismen må tilnærmes med det største ansvar, så vel som reparasjoner.

Alle biler utsettes for rask slitasje på styredeler, uavhengig av pris og status, fordi det er disse delene som får et treff i enhver sving, treffer et hinder, treffer hjulene på humper på veien.

For å finne ut om kjøretøyets styring trenger reparasjoner, se etter følgende tegn på en feilfungerende mekanisme:

• det er tydelig en bank på rattstativet, som merkes gjennom rattet på en bil;
• økt innsats som kreves for å rotere rattet;
• det var fremmede lyder og støy i servopumpen;
• det var et tilbakeslag i rattstativet, som merkes når rattet roterer;
• servostyringsolje begynte å lekke fra styrestativet.

Hvis noen av disse tegnene vises, ikke utsett reparasjonen av styrestativet. Utidig reparasjon av styredeler kan føre til tap av vedlikehold av mekanismen.

Så du har et styrestativ som lekker. Hva skal jeg gjøre, hvordan reparere og justere styreytelsen?
Først av alt er det verdt å merke seg at det faktisk er veldig vanskelig å reparere denne enheten, og det er verdt å starte prosedyren bare hvis du har alt nødvendig utstyr for hånden, samt erfaring og kunnskap innen bilkonstruksjon.

Styrestangmekanismen består av følgende deler:

• tannet aksel;
• støttehylse for styrestativ;
• spolemekanisme.

Reparasjon av et styrestativ består vanligvis av flere stadier:

1. Demontering, demontering av styrestativet og rengjøring av ansamlingen av alle delene.
2. Utskifting av skadede deler av mekanismen med nye deler.
3. Diagnostikk av tannakselen til styrestativet.

Før du starter reparasjonsarbeid, bør du få et spesielt reparasjonssett, som inkluderer nye deler til styrestativet (oljetetninger, styrestativbøssing, ringtetninger og andre).
Slik fjerner du styrestativet.

1. Kjør bilen inn i et hull eller hev den med jekker.
2. Fjern motorbeskyttelsen (hvis du har en).
3. Fjern varmeskjoldet på styrestativet.
4. Skru løs festene på styrestativet.
5. Fjern skinnen fra festene og trekk den ut av det indre av bilen.

Det er verdt å merke seg at det vil være bedre for deg å fjerne styrestativet sammen med styrestengene, fordi de nye støvknappene vil være mye mer praktisk å trekke på de spesielle fremspringene på styrestengene. Dette vil hjelpe deg med å passe perfekt forseglede støvknapper.

1. Skru løs stativet fra styrestengene med en spesiell flat skrutrekker.
2. Skru av den nederste plastgirakselpluggen.
3. Skru av låsemutteren.
4. Fjern holderingen og bank akselen forsiktig ut av sin plass.
5. Trekk ut den nedre oljetetningen.
6. Bank ut låsepinnen som blokkerer den øvre oljetetningen.
7. Skru løs holdepluggen og trekk låseringen ut av ledningen som vises når du snur den.
8. Trekk styrestativet ut gjennom høyre side og fjern oljetetningen og plastbøssingen fra stativet.
9. Fjern oljetetningen og pluggen, trekk ut fjæren og trykkmekanismen.

Vask deretter alle deler fra olje- og smussavleiringer og inspiser alle deler nøye for mekanisk skade på grunn av slitasje. Alle skadede deler må skiftes ut uten feil. Hvis overflaten på styrestativet og tannhjulene på tannakselen har betydelig skade, vil det mest sannsynlig være nødvendig å erstatte hele mekanismen som helhet (hvordan erstatte styrestativet med en VAZ 2109, les i materialet vårt) .

1. Installer forsiktig den indre oljetetningen på plass, etter å ha smurt den med et spesielt fett (du må sette den gjennom høyre side med fjæren ned).
2. Plasser skinnen inn i huset.
3. Skyv plasthylsen over høyre pakk, smør alle deler med fett, og skyv pakningen tilbake på plass ved å skyve noe.
4. Installer pluggen og fest den med festetråden.
5. Plasser den nedre oljetetningen på den tannede akselen.
6. Plasser styrestativet i midtstilling.
7. Sett den tannede akselen inn i setet etter å ha smurt tetningene med fett.
8. Skyv den øvre oljetetningen forsiktig på plass, bruk en hammer for å skyve den på plass. Monter festeringen.
9. Installer den nederste låsemutteren, lageret, pluggen.
10. Installer holdemekanismen, fjæren og pluggen. Stram godt til.

Monter deretter skinnen på bilen i omvendt rekkefølge. Sørg for å gjøre "camber-konvergens" etter prosedyren for reparasjon eller utskifting av deler.
Gjør-det-selv-reparasjon av rattstativ uten og med servostyring har mye til felles, forskjellene er små: forskjellige foringer og sammensetningen av smøremiddelet.

Hvis noen av disse tegnene vises, ikke utsett reparasjonen av styrestativet. Utidig reparasjon av styredeler kan føre til tap av vedlikehold av mekanismen.

Hvis du ønsker å bestille en rattstativ-reparasjon for Great Wall Hover, må du:

1.ring på telefon: +7 (495) 369-94-41, forklar problemet og karakteristiske tegn til masterinspektøren;
2. Veiviseren vil veilede deg om kostnadene, tiden og tidspunktet for reparasjonen (prisen kan avvike fra kostnadene på nettstedet, både oppover og nedover, reparasjonstiden er vanligvis 2-3 timer);
3. Du kommer, formannen gjør en befaring på stedet og sier pris og kostnad;
4. Våre håndverkere fjerner, reparerer og monterer skinnen på bilen din;
5. Du sjekker, betaler, får garanti for arbeid.

PEEK Repair Center spesialiserer seg på denne typen biltjenester som diagnostikk, vedlikehold og reparasjon av styrestativ og girkasser, servostyring og servostyringspumper Great Wall Hover.

Omfanget av vår spesialiserte bilservice inkluderer:

• Diagnostikk av styrestativ og chassis til Great Wall Hover;
• Vedlikehold;
• Fullstendig utskifting av girolje;
• Restaurering av styrestativ, restaurering av servostyring Great Wall Hover;
• Salg av reproduserte styrestativ og servostyring;
• Bytte av girkasser og stativer på Great Wall Hover-bilen.

Teknikerne reparerer også styrestativ på andre Great Wall bilmodeller - Great Wall Deep, Great Wall SUV, Great Wall Safe-F1, Great Wall Sailor, Great Wall Deer G3, etc.

Under reparasjonen demonterer vi styrestativet fullstendig, utfører feildeteksjonen. Vi erstatter utslitte og skadede enheter og deler med nye. Etter å ha kontrollert ytelsen til skinnen på et spesielt stativ, kontrollert samsvaret med alle tekniske data, returnerer vi det til eieren.

Her kan du bestille reparasjon av styrestativ til Great Wall Hover med demontering og montering på din bil. Eller bare ta med oss ​​det allerede fjernede styrestativet.

For å svare på spørsmålet og løse problemet med hvordan du fjerner styrespillet på 2007 Great Wall Hover (diesel), helst så snart som mulig. Rattet og alt som er forbundet med det er en viktig enhet når du kjører på veien, samt tilstanden til bremsene eller motoren. Det er bedre å ikke vente til en ganske vanskelig situasjon oppstår - bilen må adlyde rattet umiddelbart og umiddelbart. Og med overflødig lek kan du vri på rattet til du treffer en bil på veien, en stolpe eller et tre. Og selv uten nødsituasjoner kan uflaks med tilbakeslag spesielt slite nervene dine – både for deg og de rundt deg.

Hvordan fjerne styrespill på en 2007 Great Wall Hover diesel? Du må begynne med å sjekke det. Ikke glem at fri rulling (slag) av rattet er iboende i designet. Før hjulene begynner å gå, snurrer rattet litt. Ikke at det var helt nødvendig - tvert imot, jo mindre tilbakeslag, jo bedre (ulike modeller anses å ha forskjellige verdier). Det er bare det at hele styreutstyret ikke er en enkelt helhet; den består av individuelle noder, mellom hvilke det er hull. På grunn av dem vises en ganske gratis sveiving. Oppgaven er å sjekke hvor stor den er og å redusere den så mye som mulig.

Den enkleste måten er å måle tilbakeslaget til rattet på emnet, om det er i samsvar med standardene, vil det bare kreve en linjal. Hjulene er satt i kjørestilling forover. Den ene enden av linjalen hviler mot torpedoen, og kanten er i kontakt med den ytre omkretsen av rattet.

Rattet dreier til hver side til rattet begynner å dreie. På dette stedet er det laget et merke på rattet med kritt, tape eller wire. Nå går rattet i motsatt retning, igjen til hjulene reagerer. Linjalposisjonen markeres igjen.

Avstanden mellom merkene måles og tilbakeslaget beregnes ved hjelp av formelen: L = (5 ° / 360 °) pD. Her er D den ytre diameteren til rattet og p = 3,14. L - det resulterende tilbakeslaget - bør ikke være mer enn 17 millimeter. Hvis det overstiger dette tallet, må det iverksettes tiltak.

Den økte frihjulsreisen på Great Wall Hover er et fenomen som enkelte bileiere klager på. Denne sykdommen kan tilskrives flere faktorer.

• Festingen av selve rattet er løst... Sjekkes ved å svinge rattet mot deg selv; elimineres ved å stramme de tilsvarende boltene;
• Tverrstykket er utslittplassert nær vinkelgiret. Utskifting er mulig av egen innsats, og delen er ikke så dyr;
• Økte åpninger mellom kuleleddene på drivverket. For å sjekke, trenger du en partner: mens en dreier rattet frem og tilbake, lytter den andre ved berøring til skyvehodet og spakhodet med fingrene.

Dette problemet løses ved å stramme skrupluggen. Den skrus inn til den stopper, deretter frigjøres den med en kvart omdreining - til sporet i pluggen faller sammen med hullet for splinten i hengslene.

Styrespissene er ute av drift. For å endre dem trenger du en pit og halvparten av frontend-parsing. Hvis du har det første og samtykke til det andre, kan du håndtere det selv. Men i de fleste tilfeller (spesielt hvis bilen er slitt, og delene har blitt festet til hverandre), foretrekker folk å komme seg til bensinstasjonen.

Det mest ekstreme tilfellet er forringelsen av styrestativet (se artikkelen om hvordan du sjekker det).Her kan du ikke gjøre med amatøropptredener, du må gå til tjenesten. Og du vil ikke kunne spare på detaljer. Fremfor alt er styreutstyret en delikat sak. Feil montering kan føre til at den kiler seg fast underveis. Det er bedre for amatørbilmekanikere som ikke er trygge på seg selv å begrense seg til kun å sjekke tilbakeslaget og deretter justere det allerede ved en bilservice.

Selv om du ikke vet hvordan du fjerner styrespill på en 2007 Great Wall Hover (diesel), eller du ikke kan gjøre det på egen hånd, bør du i det minste kunne sjekke det og i alle fall regelmessig lytte til styringen mekanismen til bilen din. Det hender at tilbakeslaget er ganske akseptabelt og i henhold til de målte indikatorene er normen. Og sjåføren mener at dette ikke er særlig bra.

Faktum er at i noen kinesiske SUV-er og crossovers (som forhandlere og serviceteknikere sier), er dette fenomenet tillatt av designfunksjonene og har ingenting å gjøre med sammenbrudd. Og de argumenterer også for at noen muttere kun er for fabrikkmontering, og du kan ikke justere rattet og dets spill på egen hånd.

* Siden vi snakker om kinesiske biler, foreslår vi at du gjør deg kjent med noen prøvekjøringer:

• IF Concept (kopi av BMW X6);
• prøvekjøring Changan CS35;
• Prøvekjør Geely MK Cross;
• Geely Emgrand X7.

Er det slik, ta vårt ord for det? Tross alt, hvis det er nøtter, er de ment for noe? Og så, hvis du glemmer advarselsskiltene, må du definitivt over tid spesifikt gå ut til seriøse reparasjoner, som kunne vært unngått ved hjelp av vanlig kontroll over tilbakeslaget.

Å reparere et styrestativ eller servostyringsutstyr, som det også kalles, er en viktig sak – du må kunne gjøre det selv. Hvorfor? For hvis det er en feil på styrestativet, er det en feil i styringen, og dette kan bli en katastrofe på veien. For å forhindre at dette skjer, må du vite det hvordan reparere et styrestativ.

Siden skinnen er den delen som forbinder rattet med hjulene, kjenner den også ujevnheter på veiene, støt ved svinger. Følgelig slites styrestativet ganske mye og trenger skikkelig pleie.

• det banket i skinnen, et merkbart slag i rattet;
• rattet begynner å snurre hardere;
• når rattet ble rotert, begynte spillet på rattstativet å merkes;
• servostyringsvæske begynte å lekke fra rattstammen;
• uvanlige lyder dukket opp når servostyringen fungerte.

I utgangspunktet er ikke reparasjon av et styrestativ på en VAZ 21099 mye forskjellig fra å reparere et styrestativ på for eksempel en BMW 3 (E46). Driftsprinsippet er det samme, men det er noen forskjeller i designet. Jeg må innrømme at arbeidet er ganske vanskelig - før du starter det, må du kjenne til styrestativet.

Et rattstativ reparasjonssett vil komme godt med, bestående av oljetetninger, O-ringer, foringer, samt en korrugering, et giraksellager og et smørerør. I verktøykassen bør du ha: en spesiell åttekantnøkkel, lagerfjernere og tang for montering av låsering. Et standard sett med skiftenøkler bør selvfølgelig også være tilgjengelig. Gjør-det-selv-reparasjon av styrestativ gjøres på en overgang eller inspeksjonsgrøft.

Dette skjer i tre trinn - 1) fjerning av styrestativet, demontering / rengjøring av deler; 2) utskifting av ubrukelige deler med nye; 3) sjekk girakselen på rattet.

1. Bruk en flat skrutrekker til å skru strekkstengene fra styrestativet
2. Skru ut den nedre girakselpluggen.
3. Skru av låsemutteren.
4. Fjern låseringen og kjør ut akselen.
5. Fjern den nedre oljetetningen
6. Fjern holdepinnen som blokkerer den øvre oljetetningen.
7. Vri festepluggen, trekk ut festeringen i ledningen.
8. Trekk ut styrestativet på høyre side, fjern oljetetningen med en plastbøssing fra den.
9. Trekk ut oljetetningen, plugg, fjern fjæren, klemmemekanismen.

1. Påfør spesialfett og plasser den indre oljetetningen (fjær ned).
2. Plasser skinnen i huset.
3. Sett bøssingen på høyre oljetetning, smør alle deler, installer oljetetningen.
4. Installer pluggen, husk å fikse den med ledning.
5. Skyv den nedre oljetetningen på den tannede akselen.
6. Sett styrestangen i midtposisjon og sett inn tannakselen på plass (etter å ha smurt den).
7. Monter den øvre oljetetningen, installer låseringen.
8. Stram den nedre låsemutteren, samt lagerpluggen.
9. Installer og stram holdemekanismen, fjæren og pluggen.

Videre fortsetter installasjonen i motsatt rekkefølge.

Som sett, DIY-reparasjon av styrestativ det er helt innenfor makten til en person som er kjent med reparasjoner i generelle termer. Forresten, mekaniske og hydrauliske styrestativ, som er mye mer vanlige enn deres moderne motstykke, det elektroniske styrestativet, er gjenstand for selvreparasjon. Sistnevnte trenger en spesiell setting, som er bedre å overlate til fagfolk.