DIY-reparasjon av et styrestativ på en Lacetti

Kontrollsystemet til mange moderne biler er basert på en kombinasjon av MacPherson-stag og styrestativ. Begge mekanismene ble utviklet på slutten av 1800- og begynnelsen av 1900-tallet (den endelige versjonen av suspensjonen ble presentert på førtitallet av 1900-tallet, men den dukket først opp på tegningene på 1900-tallet). Nå er dette systemet veldig vanlig, men ikke brukt i for eksempel luksusbiler. Men for produksjon av crossovers og mellomklassebiler er en slik ordning ideell. Et av de slående eksemplene er kontrollsystemet og styrestativet til Chevrolet Lacetti.

Til tross for at denne bilen nå er utgått, er den fortsatt en av de mest populære modellene i sin klasse. Derfor er spørsmål som reparasjon av Lacetti styrestativet, prisen på denne handlingen og prosessen ganske relevante.

Denne enheten til bilen overfører kraften fra rattet til rattene og gir en endring i bilens bane avhengig av rattets bevegelse. Denne effekten oppnås gjennom samspillet mellom følgende detaljer:

• aksel-skinne
• interne og utvendige oljetetninger
• distributør
• veivhus
• støttehylse
• holderring

Hva bør du være oppmerksom på? Eierne av denne Chevrolet-modellen klager oftest på tilbakeslaget til styremekanismen. Også fra siden av rattet kan vises:

• "Bite"
• spontan rattrotasjon
• dens rotasjon for stramt
• vanskelig tilbake til nullposisjon

Et annet proprietært problem er den raske slitasjen på de mekaniske delene av stativet. Hvis dette skjer, vil du høre og føle:

• en kjedelig banking fra under panseret foran på venstre side av bilen
• metallisk banking som ekko i hele kroppen
• rekyl til rattet; ved kjøring på ujevne veier er det mulig å riste kraftig på rattet
• noen ganger etter stopp kan det oppstå oljeflekker under fremre venstre hjul

Alle detaljene som utgjør Lacetti styrestativet kan forårsake problemer:

• Fordelerhuset kan slites ut. Dette skjer når fordelerringene gnis mot den indre overflaten av huset.
• Ødeleggelse av hylsen. Vanligvis vil denne delen slites ut etter kjøring på røffe veier.
• Ødeleggelsen av den sentrale tannen på akselstativet venter på alle biler etter omtrent 150 tusen km. kjørelengde.

Dette er de mest typiske sammenbruddene, og sannsynligheten for at det ikke kan reduseres. Så å kjøre utelukkende på veier der det ikke er noen mindre hindringer er i prinsippet umulig i vårt land. Det er også urealistisk å redde den sentrale tannen på tannstangskaftet fra uunngåelig ødeleggelse. Denne delen slites når bilen kjører i en rett linje. Og det er denne banen sjåføren holder seg til nesten hele tiden.

Det er også mer sjeldne funksjonsfeil som oppstår når bilen brukes uforsiktig. For eksempel oppstår korrosjon på skaftstativ hvis vann kommer inn i bilen. Eller hvis en reparasjon av dårlig kvalitet ble utført.

For å avgjøre nøyaktig om Lacetti styrestativet trenger reparasjon, bør en diagnose stilles. For å sjekke statusen til noden fullt ut, må du kontakte en bilservice. Men du kan sjekke det selv på forhånd. For å gjøre dette må du kjøre bilen til en heis eller en grop, fikse hjulene i rett posisjon og utføre følgende trinn:

• måle rattets frie slag. Det skal være under 5 grader
• riste rattet i forskjellige retninger, sørg for at det ikke bankes
• etter å ha hengt forhjulene, trekk dem mot deg og bort fra deg, og plasser hånden på tuppen av skinnen.Burde ikke føle seg fri å løpe

Hvis diagnostikken viste at skinnen er defekt, kan du prøve å justere mekanismen. For å gjøre dette, la maskinen stå fast og finn frem justeringsskruen. Når du trekker den opp, må du holde styr på følgende punkter:

• tilbakeslag
• banking
• skruens tiltrekkingskraft

Ofte, etter å ha utført diagnostikk, viser det seg at slitasjen på de indre delene av skinnen er liten, og for å bli kvitt mindre tilbakeslag er det nok å foreta en justering. Denne prosedyren består i å stramme en viss justeringsmutter. Det er raskt og kostnadseffektivt.

Profesjonell renovering inkluderer:

testing av styrestativet på stativet

fullstendig demontering av mekanismen

utskifting eller reparasjon av slitte deler

smøring av bevegelige deler av mekanismen

montering av enheten og retesting

Etter reparasjonen vil du garantert få garanti for utført arbeid.
For å forlenge sikker drift av bilen, følg noen få tidstestede og persontestede regler:

• Ved reparasjon sjekk hvilke avrettingsmasser som er plassert på støvknappene. De trenger ikke være plastikk. Ellers korrosjon av akselstativet og fullstendig utskifting av enheten.
• Uunngåelige skader ved kjøring på ujevne veier kan reduseres ved å kjøre forsiktig på dem. Du må også kjøre trikkeskinner og fartshumper jevnt.
• Prøv å unngå langtidsparkering, spesielt på fuktige steder.

Vær oppmerksom på tilstanden til bilen din, reparer den i tide og da vil turen alltid være komfortabel og trygg!

Hvis du er interessert i hvordan du reparerer et Chevrolet Lacetti styrestativ på riktig måte, anbefaler vi å se en treningsvideo laget på grunnlag av vår spesialiserte biltjeneste.

I prosessen med arbeidet brukte mesteren spesialverktøy og utstyr av ukrainsk produksjon TM "MSG utstyr", som er representert av selskapet "Master Service".

Et reparasjonssett for å erstatte utslitte komponenter er valgt i produktkatalogen til det italienske selskapet "Emmetec".

Sekvensen av handlinger for å reparere styrestativet Chevrolet Lacetti

Støvknappene til styrestengene, som er festet til endene, er ansvarlige for tilstanden til styrestativet; det er støvknappene som beskytter den arbeidende delen av stativet, så vel som girakselen mot støv, fuktighet og sand. I endedelen av stativhuset er det beskyttende tetninger som hindrer lekkasje av olje, som er inne i stativhuset. I tillegg tillater de ikke støv og fuktighet å komme inn, dette er i tilfelle styrestativets støvknapper svikter.

Påvirkning av fuktighet kan også forårsake uopprettelig skade på styrestativet, korrosjon ødelegger arbeidsflaten til akselen, og sand forhindrer normal rotasjon. Resultatet av denne tandem er oljelekkasje, hvoretter akselen går tørr, er skadet og ute av drift. Reparasjon av styrestativ det er mulig, men ikke alltid kostnadseffektivt, spesialister utfører komplekst arbeid i form av et akselspor på en koordinatmaskin, hvoretter et sett med oljetetninger med litt større diameter er installert. Ved alvorlige mekaniske skader, for eksempel støt med høy kraft i form av en grop eller en støt på veien, brytes ofte rettheten til styrestangakselen, hvoretter styrestangen er helt ute av drift og krever umiddelbar utskifting.

I dag skal jeg fortelle deg om hvordan skifte ut styrestangen Chevrolet Lacetti gjør det selv i tilfelle feil. For å reparere styrestativet vil det ta omtrent 2-3 timer, forutsatt at du vet hvordan du holder nøkkelen i hendene og skiller "balonnik" fra den "justerbare". Dette arbeidet krever et løft eller i verste fall en utsiktsgrop. Hvis det verken er det ene eller det andre, kan du bruke pads eller jekker, generelt er oppgaven din å henge ut fronten på bilen.

Etter instrument. Ingen spesialverktøy kreves, bortsett fra kanskje en avtrekker for styrespisser.

1. Fjern motorbeskyttelsen (hvis montert).

2. Fjern støvelen fra den nye akselen og legg mer fett under den som vist på bildet. Du kan bruke nesten hvilket som helst silikonbasert fett som ikke korroderer gummi som smøremiddel.

Bytte ut styrestativet til en Chevrolet Lacetti med egne hender

3. Sett nå støvelen tilbake.

4. Noen operasjoner må utføres ovenfra, det vil si under panseret.

5. Skru løs bolten i forbindelsen til styreakselen, samt skaftet på styrestangen.

6. Deretter, bruk en sprøyte, fjern overflødig væske fra servostyringsreservoaret (GUR).

7. Dette fullfører alt arbeid i motorrommet.

8. Hev fronten av kjøretøyet ved å bruke ett av alternativene som er oppført ovenfor.

10. I området til høyre sidestykke på underrammen er det nødvendig å skru ut bolten til braketten som holder servostyringsrøret.

Bytte ut styrestativet til en Chevrolet Lacetti med egne hender

11. Nå kan du skru av de to servostyringsslangebeslagene fra styrestativet.

12. Klargjør tomme beholdere siden noe av væsken kan renne over fra systemet.

13. Nå kan du starte delvis demontering av opphenget, dette er nødvendig for å fjerne underrammen.

14. Bruk WD-40-væske til å bearbeide alle gjengede ledd: kuleledd, stabilisatorlenker, motorfester, strekkstagender og så videre.

15. Skru ut mutterne på endene av kuleleddene.

16. Skru av festeboltene til kuleleddspinnene, og fjern dem deretter fra forbindelsen med stabilisatorlenken.

Bytte ut styrestativet til en Chevrolet Lacetti med egne hender

17. Bruk en avtrekker til å trykke ut styreendepinnene.

18. Forbindelsen mellom kuleleddet og navet frigjøres vanligvis uten store anstrengelser.

19. Fjern de to nedre motorfestets holdebolter, og fjern den deretter helt.

20. Deretter må du fjerne tverrskinnen, for dette må du skru ut de fire boltene.

21. Fjern forsiktig de tre mutterne som fester den fremre eksosrørflensen til katalysatoren og støttebraketten til motorblokken.

22. Koble fra lambdasondekontakten på rammen under radiatoren. Heng hele eksosrøret foran på et praktisk sted.

23. Alt som gjenstår å gjøre er å demontere underrammen, dette kan gjøres ved å skru ut monteringsboltene, men ikke skynd deg å skru ut boltene helt, la det være igjen noen gjenger.

24. Installer spesialstøtten under underrammen og skru nå helt ut de fire monteringsboltene.

25. Her trenger du en assistent, hvis oppgave er å koble fra koblingen av skaftet og styreakselen på skinnen med en skrutrekker.

26. Spray skjøtene grundig med WD-40-væske, og i mellomtiden senk underrammen sakte ned. Denne fasen kan betraktes som gjennomført, tenk på at underrammen sammen med stabilisator og skinne fjernes!

27. Skru løs de fire monteringsboltene som rattstamme festes til underrammen.

Bytte ut styrestativet til en Chevrolet Lacetti med egne hender

28. For profylakse, fjern stabilisatorene og smør gummibøsningene med samme fett, dette vil eliminere sannsynligheten for knirking av fjæringen, i tillegg vil selve driften av fjæringen forbedres betydelig, og turen vil bli mer komfortabel og myk.

29. Ta et nytt styrestativ og monter alt i motsatt rekkefølge. Under installasjonen, ikke glem å fjerne pluggene fra servostyringshullene. Vi smører alt riktig med tetningsmasse på de stedene hvor det er nødvendig, forbindelsen mellom katalysatoren og eksosrørflensen må smøres med grafittfett.

Nå vet du hvordan du bytter ut styrestativet, det gjenstår å helle væske i servostyringstanken og lufte systemet, for dette må du vri rattet med motoren i gang, først så mye som mulig til venstre og deretter alt veien til høyre. Ikke glem å gjøre camberen.

Utskifting av Chevrolet Lacetti styrestativ - fullført! Håper du lykkes. Takk for oppmerksomheten, vær forsiktig på veiene!

Basert på driftserfaringen til eierne av Chevrolet Lacetti, er et av problemområdene til denne bilen styrestativet. Umiddelbart etter kjøp av ny bil høres banking i frontfjæringen under kjøring på små ujevnheter. Klager til forhandlere fører ikke til noe. Til og med garantibytte styrestang Chevrolet Lacetti løser ikke problemet, støt gjenstår.

I de fleste tilfeller fra banke på styrestangen til Chevrolet Lacetti du kan bli kvitt ved å stramme bare to skruer.

1. Vi strammer til skruen på det slissede rattet i bilen
2. Vi strammer bolten med 10 i motorrommet. På bildet kan disse boltene sees ved node #2. Chevrolet Lacetti styrestativ enheter.

I tilfeller hvor ovennevnte justeringer ikke hadde en positiv effekt eller bankende styrestang Lacetti dukket opp i løpet av den langsiktige driften av bilen, noe som indikerer svikt i skinneelementene, noe som betyr at det er på tide å erstatte den med en ny eller restaurert.

• Hvis du bestemmer deg for å kjøpe et nytt styrestativ, her er katalognummeret og selve stativet.

• Vi pakker ut og fjerner støvelen fra skaftet og legger plast silikonfett under den som ikke forårsaker gummihevelse

Vi fjerner styreutstyret for reparasjon eller utskifting, samt ved utskifting av styrestag.
Vi setter forhjulene til posisjonen til bilens rettlinjede bevegelse.
Vi presser ut fingrene på kuleleddene til styrestangenden fra tappene på styreknokene (se Bytte ut styrestangenden).
Koble mellomrøret fra katalysatoren til eksossystemet (se Fjerne mellomrøret).
Fjern den bakre støtten til strømenheten (se Skifte støtten til strømenheten).
Vi skru løs bolten til terminalforbindelsen til gaffelen til det nedre kardanleddet til mellomakselen med skaftet på styregirakselen og løsner bolten til terminalforbindelsen til gaffelen til det øvre kardanleddet til mellomakselen med styreaksel (se Fjerne mellomakselen på styringen).

Bruk "10"-hodet og skru løs bolten som fester avløpsrørholderen til den fremre underrammen.
Før du kobler fra rørene til hydraulikkledningene fra ratthuset, plasser en beholder under veivhuset for å samle opp væsken.

Ved å bruke "18"-tasten, skru av koblingen til utløpsrøret og koblingen av avløpsledningen.

Vi fjerner tuppene av rørene til begge linjene fra hullene i styrehuset og setter inn plugger med passende diameter inn i hullene til rørene og veivhuset.

Endene av rørene er forseglet i veivhuset med gummiringer.

Med en skiftenøkkel eller et "14" hode, skru av mutteren og bolten på braketten for å feste røret til styremaskinhuset til underrammen.

Fjern braketten for å sikre ratthusets veivhusrør.

Ved hjelp av en skiftenøkkel eller et "14" hode, skru av mutteren og bolten som fester mekanismehuset til underrammen.
Vi bytter inn et justerbart stopp under den fremre underrammen og skru ut de fremre mutrene og de bakre underrammens monteringsbolter (se Fjerne underrammen).
Vi senker underrammen på stopperen til en høyde på 60–70 mm, slik at tappene på det fremre festet til underrammen ikke stikker helt ut fra hullene i underrammen (dette vil tillate deg å sentrere underrammen mer nøyaktig under den påfølgende installasjon).

Når vi senker underrammen, fjerner vi skaftet på pinjongakselen fra tappen på mellomakselgaffelen.

Vi tar ut styreutstyret sammen med styrestengene.
Vi utfører installasjonen av styremekanismen i omvendt rekkefølge.
Før du installerer styreutstyret, setter vi midtposisjonen til skinnen (rettlinjet bevegelse av bilen). Stram boltene og mutrene som fester røret og ratthuset til underrammen med de foreskrevne tiltrekkingsmomentene (se_vedlegg).
Før vi kobler rørene til avløps- og leveringsledningene til ratthuset, kontrollerer vi tilstanden til gummi-O-ringene. Hvis de er skadet (brudd, sprekker, bulker), bytt ut ringene med nye. Stram rørbeslagene med de foreskrevne tiltrekkingsmomentene (se vedlegg).
Fyll servostyringsbeholderen med arbeidsvæske og fjern luft fra systemet (se Lufting av servostyringssystemet).

Fjern motorvernet (hvis montert) Fjern bagasjerommet fra den nye akselen og legg mer fett under den som vist på bildet. Du kan bruke nesten hvilket som helst silikonbasert fett som ikke korroderer gummi som smøremiddel.

Sett nå støvelen tilbake. Noen operasjoner må gjøres fra toppen, det vil si under panseret.

Skru løs bolten i forbindelsen til styreakselen, samt skaftet på styrestangen.

Deretter, bruk en sprøyte, fjern overflødig væske fra servostyringsreservoaret (servostyring).

Dette fullfører alt arbeid i motorrommet.

Hev fronten av kjøretøyet ved å bruke et av alternativene som er oppført ovenfor.

I området til høyre sidestykke på underrammen er det nødvendig å skru løs bolten til braketten som holder servostyringsrøret.

Nå kan du skru av de to servostyringsslangebeslagene fra styrestativet.

Klargjør tomme beholdere siden noe av væsken kan søle ut av systemet.

Nå kan du starte delvis demontering av opphenget, dette er nødvendig for å fjerne underrammen.

Ved å bruke WD-40-væske, bearbeid alle gjengede ledd: kuleledd, stabilisatorlenker, motorfester, trekkstangender og så videre.

Skru ut mutterne på endene av kuleleddene.

Skru løs kuleleddstiftens holdebolter, og fjern dem deretter fra forbindelsen til stabilisatorlenken.

Bruk en avtrekker og trykk ut styreendepinnene.

Skjøten mellom kuleleddet og navet kobles vanligvis fra uten store anstrengelser.

Skru løs de to nedre motorfestets festebolter, og fjern den deretter helt.

Deretter må du fjerne den tverrgående skinnen, for dette må du skru ut de fire boltene.

Løsne forsiktig de tre mutterne som fester den fremre eksosrørflensen til katalysatoren og støttebraketten til motorblokken.

Koble fra lambdasondekontakten på rammen under radiatoren. Heng hele eksosrøret foran på et praktisk sted.

Alt som gjenstår å gjøre er å demontere underrammen, dette kan gjøres ved å skru av monteringsboltene, men ikke skynd deg å skru boltene helt ut, la det være igjen noen gjenger.

Plasser spesialstøtten under underrammen og skru nå helt ut de fire monteringsboltene.

Her trenger du en assistent, hvis oppgave er å koble fra koblingen av skaftet og styreakselen på skinnen med en skrutrekker.

Spray skjøtene grundig med WD-40-væske, og senk i mellomtiden båren sakte ned. Denne fasen kan betraktes som gjennomført, tenk på at underrammen sammen med stabilisator og skinne fjernes!

Skru løs de fire monteringsboltene som fester styrestativet til underrammen. For forebygging, fjern stabilisatorene og smør gummibøssingene med samme fett, dette vil eliminere sannsynligheten for knirking av fjæringen, i tillegg vil selve fjæringens ytelse betydelig forbedres, og turen blir mer komfortabel og mykere.

Nå er det faktisk utskifting av selve styrestativet

Ta et nytt styrestativ og monter alt i motsatt rekkefølge. Under installasjonen, ikke glem å fjerne pluggene fra servostyringshullene. Vi smører alt riktig med tetningsmasse på de stedene hvor det er nødvendig, forbindelsen mellom katalysatoren og eksosrørflensen må smøres med grafittfett.

Bytte ut styrestativet til en Chevrolet Lacetti med egne hender.Nå vet du hvordan du bytter ut styrestativet, det gjenstår å helle væske i servostyringstanken og lufte systemet, for dette må du vri rattet med motoren i gang, først så mye som mulig til venstre og deretter alt veien til høyre. Ikke glem å gjøre camberen.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Bytte av styrestativet Chevrolet Lacetti er fremhevet i vår fotoreportasje. Styrestangen er plassert ganske "dypt" bak flere viktige elementer, men dette betyr ikke at den ikke er "belastet". I bevegelsesprosessen mottar styrestativet mye alvorlig belastning og mekanisk skade, i tillegg er det ikke beskyttet mot de negative effektene av miljøet.

Støvknappene til styrestengene, som er festet til endene, er ansvarlige for tilstanden til styrestativet; det er støvknappene som beskytter den arbeidende delen av stativet, så vel som girakselen mot støv, fuktighet og sand. I endedelen av stativhuset er det beskyttende tetninger som hindrer lekkasje av olje, som er inne i stativhuset. I tillegg tillater de ikke støv og fuktighet å komme inn, dette er i tilfelle styrestativets støvknapper svikter.

Reparasjon av styrestativet er mulig, men det er ikke alltid kostnadseffektivt, spesialister utfører komplekst arbeid i form av et akselspor på en koordinatmaskin, hvoretter de installerer et sett med oljetetninger med litt større diameter. Ved alvorlige mekaniske skader, for eksempel støt med høy kraft i form av en grop eller en støt på veien, brytes ofte rettheten til styrestangakselen, hvoretter styrestangen er helt ute av drift og krever umiddelbar utskifting.

Hvis vi snakker om styresystemet, er reparasjonen av denne enheten uten involvering av spesialister vanligvis begrenset til å erstatte styrestenger og tips. Mange er rett og slett redde for å påta seg selvstendig restaurering av skinnen selv, ikke uten grunn i frykt for at de kanskje ikke vil være i stand til å takle denne oppgaven. Og betjeningsvennligheten til styringen påvirker trafikksikkerheten direkte. I mellomtiden kan du reparere styrestativet selv Chevrolet Lacetti ganske mulig. Det viktigste er å vite hvordan, hva og i hvilken rekkefølge du trenger å gjøre det.

I dag skal vi snakke om hvordan du gjenoppretter denne bilenheten med liten eller ingen involvering av spesialister. Og hvis du har et ønske kjøp styrestang til Chevrolet Lacetti, ikke forhast deg. Kanskje er ikke alt så ille, og det er fortsatt mulig å spare denne reservedelen med minimale kostnader. Så fyll opp verktøy, et fett av typen Litol og begynn å gjøre alt akkurat som vi vil fortelle deg nå.

Vi vil anta at det ikke vil være problemer med å fjerne skinnen – dette kan du lese om i våre andre artikler. Vurder rekkefølgen på demontering, hva som må endres og hvordan du skal montere skinnen tilbake.

Sjekker utgangen på skinnen, sett den til midtposisjon og sett merker på fordeleren, slik at det under montering er lettere å justere skinnen riktig. Vi måler avgangen til skinnen langs kantene med en skyvelære.

Vi tar ut støpselet fordelerfeste, skru av festemutteren og fjern festeringen.

Ved å plassere guiden på skaftet fordeleren, med en lett banking med en hammer gjennom adapteren, ta ut fordeleren og fjern den ytre kjertelen fra den.

Skru av sideklemmemutteren. Det er en fjær under den - ikke mist den.

Med spennhylse vi tar ut den indre oljetetningen til distributøren.

Fra enden av skinnen vi tar ut stopperen på støttehylsen og tar ut skaftet.

Ved hjelp av en hylse, tar vi ut den indre oljetetningen fra stativhuset.

Vi tar ut oljetetningen fra sidebøssingen og fjern O-ringen - skinnen er fullstendig demontert.

Vi rengjør og skyller alle komponentene til den demonterte skinnen grundig. Oljepakninger og tetninger må skiftes etter demontering. Vi vurderer tilstanden til akslingene - hovedakselen og fordelerakselen. Om nødvendig kan de gis til en dreier for sliping.Etter det fortsetter vi til monteringen av skinnen i omvendt rekkefølge. Kjertlene må trykkes inn ved hjelp av et spesialverktøy eller hjemmelagde dor med passende diameter. Ikke glem å smøre akselen, tennene og fordelergiret med fett. Et veldig viktig poeng: etter å ha installert akselen, sett den umiddelbart i midtposisjon, og installer fordeleren i henhold til de tidligere påførte merkene.

Chevrolet Lacetti, som startet produksjonen i Sør-Korea i 2003, vekker blandede følelser blant bilistene.

Tilhengere av Lacetti bekrefter at betydningen av dette navnet rettferdiggjør seg selv.

Feiret moderne og

harmonisk stil, brukervennlighet av rattstammen, som er justerbar i høyden, enkel avlesning av data fra instrumentene, høykvalitets finish, romslighet i kupeen, bred sikt og mye mer. Heller ikke på siste plass er forholdet mellom pris og kvalitet, som ikke gikk upåaktet hen på det russiske markedet. Lacetti har fortsatt sin egen popularitet blant innenlandske bilister.

Motstandere av Lacetti bemerker noen mangler i tekniske egenskaper. Blant dem er sårbarheten til styrestativene spesielt fremhevet. Alle eierne av Lacetti står overfor behovet for å reparere dem. Det kan bare oppstå nesten umiddelbart etter å ha kjøpt en bil, for andre kan kjørelengden nå opptil 30 og til og med opptil 80 tusen kilometer. Det avhenger av mange forhold.

Lacetti er tilgjengelig med motorer med forskjellige krefter:

• 1,4 liter, 93 liter. Med.;
• 1,6 liter, 109 liter. Med.;
• 1,8 liter, 122 liter. Med.

Men uavhengig av modifikasjoner, forbedringer og alternativer, har begge tilhengerne rett, og legger merke til alle fordelene, og motstanderne, noe som indikerer at reparasjon av Lacetti-styrestativet vil være nødvendig før eller siden.

Skilt som indikerer at noe er galt med styrestativet vil bli funnet av alle, selv en nybegynner.

1. Den "slem styring"-effekten

• begynner å rotere av seg selv;
• svinger med vanskeligheter;
• "Har en matbit".

Alt dette peker på tilbakeslaget til styremekanismen.

Den er fordelt fra venstre foran, og gis i hele kroppen. Dette indikerer slitasjen til Lacettis styrestativmekanikk.

3. Overdreven risting på rattet ved kjøring over ujevnheter

Det er verdt å se under bilen for oljeflekker under venstre hjul etter stopp. Årsaken er den samme utslitte mekanikken (veivhus, fordelerringer, bøssing osv.).

Problemet er at det er usannsynlig at det vil være mulig å utelukke og til og med redusere sannsynligheten for disse store sammenbruddene. Spesielt med tanke på tilstanden på de russiske veiene. Du må også være forberedt på at den sentrale tannen på stativakselen en dag vil kollapse av slitasje. Både ytre påvirkninger og kjøring på rett vei uten lange baneendringer bidrar til slitasje.

I tillegg til de naturlige årsakene til slitasje, svikter Lacettis styrestativdeler på grunn av bileiers uaktsomme holdning til tilstanden. Korrosjon er forårsaket av vann som kommer inn, løse fester, deler av dårlig kvalitet, skruppelløse reparasjoner.

På en eller annen måte vil rattstativets diagnostikk fortelle nøyaktig om årsakene til funksjonsfeilene.

Les også:  Vannpumpe kid DIY reparasjon

Dette stadiet av arbeidet før reparasjon av skinnen, utført uavhengig, uten å kontakte en spesialisert bilservice, er mer sannsynlig en inspeksjon enn en fullverdig diagnose.

Inspeksjon utføres som følger

:

1. Bilen monteres på en inspeksjonsgrop eller heis.
2. Hjulene er låst rett.
3. Den frie hjulvandringen måles. (Vanligvis bør det være mindre enn fem grader.)
4. Kontrollerer fraværet av banking og fri bevegelse med hengende forhjul.
5. Justeringsskruen strammes eller løsnes mens du kontrollerer sløret og bankingen.

Den siste fasen utføres i tilfelle et problem under diagnoseprosessen. Denne enkle justeringen kan være nok til å fikse problemet.Men selv om tegnene på problemet forsvinner, bør du ikke berolige deg med dette. På eksemplet med en persons sykdom - febernedsettende medisiner kan godt midlertidig eliminere symptomene, men det er fortsatt en lang vei å gå fra kur. Det vil si at det er bedre å forsikre deg selv, ikke stole på "healernes" magre kunnskap, men stole på en erfaren "lege".

Det er ingen grunnleggende forskjeller i prosedyren for reparasjon og utskifting av styrestativ mellom Lacetti av forskjellige modifikasjoner. Reparasjonstrinnene utføres i samme rekkefølge. Det samme verktøyet og utstyret brukes. Forskjellen ligger i dimensjonene og merkingene til delene.

En av de vanskeligste stadiene av en renovering er begynnelsen. For ganske enkelt å fjerne styrestativet, må du heve fronten på bilen, fjerne motorens veivhus, styrespisser, stabilisatorstag, kule til styreknoken, øvre rør fra servostyringen, underrammen, etc. I tillegg ligger kompleksiteten i behovet for å være forsiktig for ikke å utilsiktet skade deler og sammenstillinger, og å huske rekkefølgen på demontering og fjerning for etterfølgende korrekt montering.

Etter at skinnen er demontert, må du:

• kryss av tannet aksel for produksjon;
• foreta en fullstendig rengjøring av alle komponenter;
• demonter skinnen fullstendig (fjern pluggene til fordelerfestene, festemutteren, festeringen, oljetetningen, fordeleren, etc.);
• erstatte slitte deler og tetninger;
• sett sammen styrestativet i henhold til merkene i motsatt rekkefølge og klargjør for testing.

Når alle problemene er løst, utføres også alle prosedyrer i omvendt rekkefølge.

Under håndverksmessige forhold vil det ikke være mulig å foreta nøyaktig diagnostikk og reparasjon av Lacetti styrestativet. Det er en rekke årsaker til dette:

1. En privat garasje med profesjonelt utstyr fra heis til spesialstativ er unntaket snarere enn regelen.
2. Sjelden har en bilist, selv en som konstant tilbyr bilreparasjonstjenester til vennene sine, et komplett sett med verktøy som er nødvendige for å utføre selv mindre reparasjoner som kan gjøres på diagnosestadiet.
3. Det er unødvendig å snakke om tilstedeværelsen av et reparasjonssett for hver bil fra selvlærte mestere. Bilister må oftest lete etter de nødvendige delene selv i bilmarkedet, via Internett.
4. Erfaring er det viktigste for diagnostikk, som bestemmer strategien for påfølgende reparasjoner. Hvert merke, hver modell har sine egne forskjeller og krever sin egen tilnærming. Dette gjelder også reparasjon av Lacetti styrestativ.

Erfarne bilentusiaster anbefaler:

1. Etter reparasjoner, sjekk hvilke bånd som leveres til støvknappene. Når du installerer plast, er korrosjon av stativakselen mulig, noe som vil føre til gjentatte reparasjoner ganske snart.
2. Ved kjøring på humper er det verdt å bevege seg i lavest mulig hastighet.
3. Små forhøyninger på veien (kantstein, fartshumper, skinner) skal passeres jevnt.
4. Langtidsparkering i friluft fører til en raskere feil, ikke bare i styrestativet, men også i alle systemer og mekanismer.
5. Lytt til bilen din. Hans oppførsel vil indikere funksjonsfeil og behov for reparasjon.

Når bileieren er bekymret for Lacetti styrestativet, blir prisen på reparasjonen et av de første spørsmålene han stiller sammen med kvaliteten på reparasjonen. Selskapet "Auto-rail" spesialiserer seg på reparasjon av denne enheten, så du trenger ikke å bekymre deg for effektiviteten av arbeidet.

.

Pris for fjerning, montering og reparasjon av Lacetti styrestativ av håndverkerne vil bli annonsert umiddelbart etter diagnosen.

Vårt firma har også en teknologi for restaurering av styrestativ og servostyringspumper, utviklet i samarbeid med produsenter av originale deler.

Vi tilbyr rask og nøyaktig diagnostikk, og du kan velge: reparere eller erstatte. "Rask, billig, effektiv," - vi hører slike svar fra våre faste kunder.