I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av styrestativ for en Mercedes e211 fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
I seg selv forårsaker ikke styremekanismen noen problemer for eieren. Imidlertid fører kvaliteten på veiene, hyppige groper, luker, fortauskanter gradvis til reparasjon av Mercedes-rattstativet. Og siden styring er en kompleks mekanisme, kan bare kvalifiserte spesialister bestemme feilen, identifisere årsakene og utføre reparasjonsarbeid.
Tannstangkontrollsystemet er det vanligste kontrollsystemet i biler i dag. Dens største fordel er høyere kontrollnøyaktighet og færre elementer som slites ut og krever konstant reparasjon.
Tannstangmekanismen er ganske enkel. Det er en del av maskinstyringen som styrer maskinens retning og hjulenes bevegelse. Prinsippet for drift av tannstangmekanismen er å flytte hovedgiret, som er knyttet til rattet. Når rattet dreies, beveger tannstangmekanismen seg i en gitt retning, noe som får drevet til å fungere, og hjulene går rundt.
Det første tegnet på at det er på tide å reparere Mercedes Sprinter-rattstativet er et ubehagelig slag som kommer fra under forakselen. Først er det en litt hørbar lyd som bare merkes på små ujevnheter. Over tid intensiveres den og begynner å slå merkbart på rattet.
Noen måneder senere oppfatter sjåføren kjøring på røffe veier som tortur. Rattet bokstavelig talt banker i hendene, og trommerull høres fra under hjulene. Dette skjer imidlertid kun når veibanen er litt ujevn. Dype riller og jettegryter passerer bilen uten å banke, rolig.
Forskjellen i forsterkning på kontrollhjulet ved temperaturer opp til 30 ° C og utseendet ved oppvarming over 100 ° C indikerer også at det er på tide å reparere eller erstatte den tilsvarende mekanismen.
 |
Video (klikk for å spille av). |
I tillegg begynner tannstangen å lekke og etterlater flekker fra giroljen på parkeringsplassen.
I trafikkreglene er trafikkkontrollfeil på andre plass i listen over funksjonsfeil der driften av bilen er strengt forbudt. Derfor er det nødvendig å regelmessig overvåke tilstanden til styremekanismen for å reparere Mercedes W211 styrestativet i tide.
Denne feilen kan oppstå på grunn av skitt på veiene. Ved skade på de beskyttende støvbærerne havner den på tannstangmekanismen, noe som forårsaker høy slitasje på tetningene og som følge av dette en lekkasje.
Banking eller spill i bevegelseskontrollen kan oppstå av flere årsaker. Bare deres eliminering vil tillate deg å nyte den jevne kontrollen av bilen etter reparasjonen av Mercedes Vito styrestativ.
For å identifisere alle årsakene, trenger du en fullstendig demontering og diagnostikk av maskinen. I utgangspunktet vises en bank i skinnen på grunn av slitasje:
- Føringsbøssinger til sentralakselen. Kan være forårsaket av naturlig aldring av deler eller korrosjon på akselen.
- lagre. Oppstår som et resultat av korrosjon eller naturlig aldring.
- Tannet del av sentral aksel og fordeler. Det oppstår for det meste som følge av ujevn akselslitasje eller korrosjon. Korrosjon oppstår på sin side på grunn av lekkasje av støvknapp og inntrengning av fuktighet i skinnen. Ujevn slitasje forårsaker skade på justeringsreturmekanismen eller feil på girdelen (ofte et resultat av feil installasjon).
- justeringsmekanisme.Oppstår på grunn av naturlig slitasje, korrosjon, oksidasjon eller skade på grunn av feil installasjon av styrestangen.
I tillegg, som et resultat av akseldeformasjon, kan det også oppstå slør i autokontrollmekanismen. Årsaken til dette problemet er enkelt - skade på akselen i en ulykke eller kollisjon med en hindring.
Hvis rattet er vanskelig å dreie, er den mulige årsaken en feil i servostyringen.
Selveliminering av tilbakeslag kan også føre til at rattet blir vanskelig å gå tilbake til sin opprinnelige posisjon.
Selvfølgelig er det bedre å erstatte den mislykkede delen, men styresystemene på Mercedes er som regel over gjennomsnittet. Derfor blir reparasjonen av styrestativet "Mercedes ML 164" aktuelt.
Ikke alle bilforhandlere kan utføre reparasjonsarbeid - dette krever ganske dyrt og spesifikt utstyr. Det er dens tilstedeværelse som påvirker kostnadene ved reparasjoner.
Først av alt, for å feilsøke styrestativet i arsenalet til et bilverksted, må du ha:
- nøkler for styrestativets hengsel;
- avtrekkere for hydrauliske boosterpumper;
- styring rack pullers;
- måleinstrumenter for å sjekke geometrien til aksler;
- skroggjenvinningsverktøy.
I tillegg kan reparasjonen kreve forbruksvarer som lagre og tetninger.
Før du fortsetter med reparasjonen av Mercedes W210 styrestativet, er det viktig å undersøke chassiset for funksjonsfeil, siden funksjonsfeilen kan ha lignende ytre tegn.
Når du starter diagnosen, er det første trinnet å vekselvis dreie rattet helt til den ene siden og den andre. På denne måten er det mulig å bestemme plasseringen av alle festene til strukturen og sjekke for avvik i leddene til styrestengene.
Etter diagnosen begynner feilsøkingen:
- Monteringen er fullstendig demontert og alle deler er grundig rengjort, og lagrene og tetningene erstattes med nye.
- Deretter blir alle komponenter kontrollert for samsvar med tekniske krav.
- Fjern korrosjon fra stammen og sjekk for utløp.
- Utfør stangreparasjon (balansering, forkromning, sliping).
- Sjekk tilstanden til utstyret.
- Skift ut oljetetninger og tetninger på styreforinger.
Om nødvendig reparerer de distribusjonsverktøyet eller Mercedes Vito 638 styrestativhuset (den såkalte hylsen).
Etter reparasjonsarbeid må kontrollmekanismen kontrolleres på en testbenk for tetthet, maksimalt trykk under belastning og forbiføring av servostyringsvæsken inn i begge bihulene til arbeidssylinderen.
Noen problemer i driften av bilen kan løses uavhengig. Imidlertid er et slikt spørsmål som styringsreparasjon best overlatt til fagfolk.
Hilsener!
La oss starte med det faktum at jeg bestemte meg for å utføre en fullstendig feilsøking av styrestativet.
Årsaken er følgende...
Etter at det ble funnet skitten olje i GUR, med metalliske inneslutninger, bestemte jeg meg for å bytte den. Jeg tok LUK servostyring nummer 541 0186 10, pakninger, Lemforder tank (aka originalen, ikonet ble kuttet ned) og olje i servostyringen ...
Jeg dro for å besøke Vnukovo til gutta fra MERCEDES CHIMES - KM2 ...
Der han snakket positivt med teamet og erstattet servostyringen selv.
Tankene snurret i hodet mitt om at utviklingen kunne fungere som et symptom på slitasje på styrestangen, samt bite i rattet i enkelte moduser.
Basert på erfaring nølte jeg ikke med å ringe HYDROLAB-selskapet, fordi deres profesjonalitet og tilstrekkelige prislapp allerede er bekreftet!
Og så bestemte jeg meg for å gjøre et riddertrekk og kombinere revisjonen av skinnen, med vedlikehold av generatoren og utskifting av stabilisatoren, stabilisatorstivere og dekslene. Akk, her sviktet initiativet mitt, jeg hørte ikke rådet fra gutta fra HYDROLAB, om å fjerne styrestativet fra dem uten problemer. Jeg dro til MSC - Moscow Super Charge, som jeg senere angret veldig på ... Men mer om det i neste blogg ...
Denne bloggen er dedikert til de kompetente gutta fra HYDROLAB...
Det hele startet med det faktum at da jeg tok med meg den fjernede skinnen fra MSC, smilte gutta mildt sagt) Skinnen ble fjernet uten kardan, og dermed komplisert prosessen med å installere den tilbake i MSC.
Så skinnen min ble demontert på 10 minutter, nesten med lukkede øyne! Det var mange defekter (hovedfeilen er slitasjen på rattakselhuset, det var sterk slitasje.
Pluss at det var korrosjon på akselen.
Skinnehuset, på stedet der støvbæreren var festet, var defekt, noe som forårsaket korrosjon.
Etter en svært detaljert analyse av skinnens tilstand, ble jeg tilbudt reparasjonsmuligheter. Jeg bestemte meg for å miste SERVOTRONICS, for å unngå risikoen for å blokkere rattet! Etter å ha ringt en rekke selskaper som spesialiserer seg på styrestativ, etter å ha hørt argumentene deres angående sikkerhetsgarantier, bestemte jeg meg for ikke bare å sette inn bøssingen, men å fikse den riktig, dessverre til skade for SERVOTRONICS. Hovedargumentet som ansatte i andre selskaper appellerte til var deres erfaring, sier de, i hele vår historie har ikke ermet blitt snudd en gang))) tenkte jeg for meg selv, så jeg kan bli den første) Hvorfor trenger jeg hver gang når jeg bunker på nesten 500 l/s bil, tenk på hva som kan blokkere rattet når som helst?! Det er derfor jeg mistet SERVOTRONICS, og så langt har jeg ikke angret på det, hastighetene om vinteren er ikke veldig høye)))
Resultatet av arbeidet var utmerket, alt ble utført på høyeste nivå! De hjalp til og med "håndverkerne" fra MSC med å sette skinnen tilbake)
Jeg anbefaler selskapet HYDROLAB som profesjonelle og greie mennesker! Selv det faktum at jeg etter betaling nevnte at jeg har et DRIVE-klubbkort, ga de meg likevel rabatt, selv om de bare kunne tie eller si neste gang) Basert på kombinasjonen av faktorer var jeg fornøyd med besøket!
Praktiske og økonomiske tyskere brukte fire år og mer enn to milliarder euro på utvikling og testing av Mercedes W211. Å si at resultatet gikk over all forventning ville ikke være helt riktig, for både produsenter og kjøpere forventet mye av denne maskinen. Og så, i mars 2002, rullet den første W211, en E-klasse luksusbil, av samlebåndet i Stuttgart.
Utseendet ble innledet av en ekte detektivhistorie: i midten av 2001 dukket spionbilder av denne bilen opp i det tyske bilmagasinet Auto Zeitung, og uansett hvordan ledelsen av Mercedes-Benz-konsernet kjempet, var det ikke mulig å finne ut hvordan informasjonen ble lekket. Men denne skandalen drev veldig vellykket den allerede store interessen for den nye modellen.
Offisielt, selv før salgsstart, dukket W211 opp i filmen "Men in Black 2", og viste publikum i all sin prakt: et luksuriøst skinninteriør, et ergonomisk dashbord, enorm kraft og høy manøvrerbarhet med en ganske stor størrelse - dette er bare en liste over de viktigste fordelene med denne bilen. Ulempene med Mercedes W211 inkluderer kanskje bare den ublu prisen. Vel, hva vil du - denne bilen er ikke for alle. Mercedes-Benz W211 er det perfekte kjøretøyet og luksusen på samme tid.
Og selv om det er legender om påliteligheten til tysk mekanikk, slik at W211 understreker eierens høye status, krever den regelmessig vedlikehold. Spesielt systematisk vedlikehold, justering og reparasjon av styrestativet, som grunnlag for hele kjøretøyets kontrollsystem.
Hovedfaren for styrestativet er tilbakeslaget, som til slutt dannes i alle noder i denne mekanismen. I rettferdighet sier vi at eierne av W211 står overfor dette problemet etter 200 tusen km. kjørelengde er mer enn bra. Som en hyllest til holdbarheten til materialene som skinnen er laget av, og kvaliteten på monteringen av mekanismen, merker vi at denne bilen er designet for å kjøre på gode veier, og få av eierne kjører den langs "slukene" for fiske eller til svigermor på dacha. Forsiktig betjening av bilen og en forsiktig kjørestil forlenger skinnens levetid betydelig.
Men likevel kan du ikke argumentere mot fysikkens lover og Parkinsons lover.Den første sier at når bevegelige deler kommer i kontakt, slites de ut; den andre hevder: det som kan gå i stykker, vil før eller siden sikkert gå i stykker. Og det første symptomet, som indikerer at noe er galt med stativet, vil være spill i rattstammen. Dette er det såkalte totale tilbakeslaget, det vil si resultatet av å legge sammen alle tilbakeslagene til styremekanismen: mellom tennene på kontrollutstyret og tannstangen, mellom hjulene og tuppene og i lagrene.
Det er teoretisk mulig å bli kvitt tilbakeslag uten å ty til hjelp fra en profesjonell, men som praksis viser, er resultatet beklagelig. Og poenget er ikke at det å finne justeringsmekanismen og stramme fjæren litt er en skremmende oppgave, ikke i det hele tatt. Enhver reparasjon av Mercedes W211 styrestativet krever etterfølgende justering av hele mekanismen, og dette krever ikke bare viss erfaring, men også tilgjengeligheten av spesialutstyr. Ja, og hvor mye du må stramme til denne våren, vet bare en fagmann. Jeg nådde det ikke - tilbakeslaget vil dukke opp igjen i morgen; overstrammet - styremekanismen vil rotere for stramt, belastningen vil øke ikke bare på stativkomponentene, men også på den hydrauliske boosteren, og som et resultat vil slitasjeprosessen akselerere.
Selve prosessen med å diagnostisere en skinne, som lar deg nøyaktig bestemme i hvilke av nodene tilbakeslag har dannet seg, er heller ikke en lett oppgave.
Derav den første og viktigste konklusjonen: diagnosen av Mercedes W211 styrestativet og reparasjonen av den bør bare utføres på spesialiserte bensinstasjoner, hvis spesialister har nødvendig erfaring og utstyr for dette. Ikke glem at stativet er hovedkomponenten i styremekanismen til en bil, det er ikke bare ansvarlig for komforten når du kjører en bil, men også for sikkerheten til sjåføren og passasjerene.
Den andre konklusjonen: jo før du oppdager utseendet på tilbakeslag og kontakter en bilservice, jo mer skånsom vil reparasjonen av skinnen være. I den innledende fasen av problemet kan det løses ved å justere mekanismen, men jo mer avansert "sykdommen" viser seg å være, jo mer alvorlig vil "behandlingen" være - å erstatte sterkt slitte deler, eller til og med hele mekanismen .
Skinnediagnostikk utføres som følger: bilen er installert på en flyover, eller enda bedre, på en heis, slik at ingenting hindrer forhjulene i å rotere fritt. Mens en mester, med motoren av, sakte roterer rattet fra en av ytterposisjonene til en annen, overvåker partneren vinkelen og jevnheten til hjulene og lytter etter eventuelle fremmede lyder som følger med betjeningen av styremekanismen. Banking eller knitring i området av skinnen indikerer enten alvorlig slitasje på delene, eller deres deformasjon eller til og med brudd. Sistnevnte kan skje som et resultat av fremmedlegemer som kommer inn i mekanismen - steiner eller sand fra veibanen, eller til og med fragmenter av slitte tetninger.
En annen plage som venter eierne av W211 er sammenbruddet av servostyringen (GUR). Oftest er alle funksjonsfeil i dette systemet forbundet med lekkasje av arbeidsvæsken. Dette skyldes slitte tetninger eller koblingsrør. Standard servostyringsreparasjonssett består av et komplett sett med disse tetningene, og selve reparasjonen består i å erstatte dem og tilsette væske. Denne prosedyren er ikke så mye komplisert som skitten, kjedelig og lang, så det vil også være veldig vanskelig å gjøre det på egen hånd.
