Gjør-det-selv-reparasjon av styrestang på en Mercedes e211

Selve styremekanismen gir ikke eieren noen problemer. Imidlertid fører kvaliteten på veiene, hyppige hull, luker, fortauskanter gradvis til reparasjon av Mercedes-styrestangen. Og siden styring er en kompleks mekanisme, kan bare kvalifiserte spesialister bestemme feilen, identifisere årsakene og utføre reparasjonsarbeid.

Tannstangstyring er det vanligste kontrollsystemet i biler i dag. Dens største fordel er høyere kontrollnøyaktighet og færre elementer som slites ut og krever konstant reparasjon.

Tannstangen er ganske enkel. Det er den delen av maskinkontrollen som styrer maskinens retning og bevegelsen til hjulene. Prinsippet for drift av tannstangmekanismen er å flytte hovedgiret, som er sammenkoblet med rorhjulet. Når rattet roterer, beveger tannstangmekanismen seg i en gitt retning, noe som gjør at drivverket fungerer, og hjulene går rundt.

Det første tegnet på at det er på tide å reparere Mercedes Sprinter-rattstativet er et ubehagelig slag som kommer fra under forakselen. Til å begynne med er det en subtil lyd som bare merkes på små ujevnheter. Over tid forsterkes den og begynner merkbart å treffe rattet.

Noen måneder senere oppfatter sjåføren kjøring på røffe veier som tortur. Rattet bokstavelig talt banker i hendene, og trommeruller høres fra under hjulene. Dette viser seg imidlertid kun ved mindre ujevnheter i veibanen. Bilen kjører rolig gjennom dype fordypninger og jettegryter uten å banke.

Forskjellen mellom forsterkningen på kontrollhjulet ved temperaturer opp til 30 ° C og dens utseende når den varmes opp over 100 ° C indikerer også at det er på tide å reparere eller erstatte den tilsvarende mekanismen.

I tillegg vil tannstangen lekke og etterlate flekker på girolje på parkeringsplassen.

I trafikkforskriften er problemer med trafikkstyring på andreplass i listen over feil der bruk av kjøretøyet er strengt forbudt. Derfor er det nødvendig å regelmessig overvåke tilstanden til styremekanismen for å reparere styrestativet "Mercedes W211" i tide.

Denne feilen kan oppstå på grunn av skitt på veiene. Ved skade på de beskyttende støvbærerne havner den på tannstangmekanismen, noe som forårsaker høy slitasje på tetningene og som et resultat lekkasjer.

Bank eller tilbakeslag i bevegelseskontroll kan oppstå av flere årsaker. Bare å eliminere dem vil tillate deg å nyte jevn kontroll over bilen etter reparasjon av Mercedes Vito styrestativet.

For å identifisere alle årsakene, trenger du en fullstendig demontering og diagnostikk av maskinen. I utgangspunktet vises en bank på skinnen på grunn av slitasje:

1. Føringsbøssinger for sentralakselen. Kan være forårsaket av naturlig aldring av deler eller korrosjon på akselen.
2. Lagre. Det oppstår som et resultat av korrosjon eller naturlig aldring.

1. Tannet del av sentralaksel og fordeler. Mest forårsaket av ujevn akselslitasje eller korrosjon. Korrosjon oppstår på sin side på grunn av lekkasje av støvelen og inntrengning av fuktighet i skinnen. Ujevn slitasje vil forårsake skade på justeringsreturmekanismen eller funksjonsfeil på girdelen (dette er ofte et resultat av feil installasjon).
2. Justeringsmekanismen. Det oppstår på grunn av naturlig slitasje, korrosjon, oksidasjon eller skade på grunn av feil installasjon av styrestangen.

I tillegg, som et resultat av deformasjonen av akselen, kan et tilbakeslag også vises i kontrollmekanismen til bilen. Årsaken til dette problemet er enkelt - skade på akselen i en ulykke eller treffer en hindring.

Hvis rattet dreier hardt, er den mulige årsaken et servostyringsproblem.

Å fjerne tilbakeslaget på egen hånd kan også gjøre rattet vanskelig å gå tilbake til sin opprinnelige posisjon.

Selvfølgelig er det bedre å bytte ut den defekte delen, men Mercedes sine styresystemer er vanligvis over gjennomsnittet. Det er grunnen til at reparasjonen av styrestativet "Mercedes ML 164" haster.

Ikke alle bilforhandlere kan utføre reparasjonsarbeid - dette krever ganske dyrt og spesifikt utstyr. Det er dens tilstedeværelse som påvirker kostnadene ved reparasjoner.

Først av alt, for å feilsøke styrestativet i arsenalet til et bilverksted, må du ha:

• nøkler for hengslet til styrestativet;
• avtrekkere for servostyringspumper;
• styring rack pullers;
• måleinstrumenter for å sjekke geometrien til akslene;
• midler for restaurering av skrog.

I tillegg kan reparasjoner kreve forbruksvarer som lagre og tetninger.

Før du fortsetter med reparasjonen av Mercedes W210 styrestativet, er det viktig å undersøke chassiset for funksjonsfeil, siden funksjonsfeilen kan ha lignende ytre tegn.

Når du starter diagnosen, er det første trinnet å vri rattet en etter en til stopp i den ene og den andre retningen. Dermed kan du bestemme posisjonen til alle festene i strukturen og se etter avvik i styreleddleddene.

Etter diagnostikk begynner de å feilsøke:

1. Monteringen er fullstendig demontert og alle deler er grundig rengjort, og lagrene og tetningene erstattes med nye.
2. Deretter blir alle komponenter kontrollert for samsvar med de tekniske kravene.
3. Fjern korrosjon fra stammen og sjekk for utløp.
4. Reparasjon av stammen (balansering, forkromning, sliping).
5. Sjekk tilstanden til girclutchen.
6. Skift ut oljetetningene og tetningene til styrebøssingene.

Reparer om nødvendig fordelerverktøyet eller styrestativhuset "Mercedes Vito 638" (den såkalte hylsen).

Etter reparasjonsarbeid må kontrollmekanismen kontrolleres på en testbenk for lekkasjer, maksimalt trykk under belastning og forbikjøring av servostyringsvæsken i begge bihulene til arbeidssylinderen.

Noen problemer i driften av bilen kan løses selv. Imidlertid er det bedre å overlate et slikt problem som styrereparasjoner til fagfolk.

Hilsener!
La oss starte med det faktum at jeg bestemte meg for å utføre en fullstendig feilsøking av styrestativet.

Årsaken er som følger...
Etter at den skitne oljen ble funnet i servostyringen, med metallinneslutninger, bestemte jeg meg for å bytte den. Promonitoril tok servostyringen til selskapet LUK nummer 541 0186 10, pakninger, en Lemforder tank (aka originalen, merket ble kuttet ned) og olje i servostyringen ...
Jeg dro på besøk til Vnukovo til gutta fra KURANTOV MERCEDES - KM2 ...

Hvor han snakket positivt med teamet og med suksess erstattet selve GUR.

Tankene snurret i hodet mitt om at produksjonen kunne fungere som et symptom på slitasje på rattstativet, samt bite i rattet i enkelte moduser.

Basert på erfaring nølte jeg ikke med å ringe GIDROLAB, fordi deres profesjonalitet og tilstrekkelige prislapp allerede er sjekket!

Og så bestemte jeg meg for å gjøre et riddertrekk og kombinere revisjonen av skinnen, med vedlikehold av generatoren og utskifting av stabilisatoren, stabilisatorstøttene og dekslene. Akk, her sviktet initiativet mitt, jeg hørte ikke rådet fra gutta fra GIDROLAB, om å fjerne styrestativet fra dem uten problemer. Jeg dro til MSC - Moscow Super Chardge, som jeg angret veldig på senere ... Men mer om det i neste blogg ...

Denne bloggen er dedikert til de litterære gutta fra GIDROLAB ...
Det hele startet med det faktum at da jeg tok med meg den fjernede skinnen fra MSC, smilte gutta for å si det mildt) Skinnen ble fjernet uten gimbal, og dermed komplisert prosessen med å installere tilbake i MSC.
Så skinnen min ble demontert på 10 minutter, nesten med lukkede øyne! Det var mange feil (hovedfeilen er slitasjen på rattakselhuset, det var en sterk feil der.

Pluss at det var korrosjon på akselen.
Stativhuset, på stedet der støvelen var festet, var defekt, noe som forårsaket korrosjon.

Etter en svært detaljert analyse av skinnens tilstand, ble jeg tilbudt reparasjonsmuligheter. Jeg tok beslutningen om å miste SERVOTRONIC, for å unngå risikoen for å blokkere rattet! Etter å ha ringt en rekke selskaper som spesialiserer seg på styrestativ, etter å ha hørt argumentene deres angående sikkerhetsgarantier, bestemte jeg meg for ikke bare å sette inn bøssingen, men å fikse den riktig, dessverre til skade for SERVOTRONIC. Hovedargumentet som ansatte i andre selskaper appellerte til var deres erfaring, sier de, i hele vår historie har ermet aldri slått av))) Jeg tenkte for meg selv, det betyr at jeg kan bli den første) Hvorfor trenger jeg hver gang Jeg bunker på nesten 500 l/s bil, tenk på hva som kan blokkere rattet når som helst?! Det er derfor jeg mistet SERVOTRONIC, og inntil jeg angret, er ikke hastigheten om vinteren veldig høy)))

Resultatet av arbeidet var utmerket, alt ble utført på høyeste nivå! De hjalp til og med "håndverkerne" fra MSC med å sette skinnen tilbake)

Jeg anbefaler firmaet GIDROLAB som profesjonelle og anstendige mennesker! Selv det faktum at jeg etter betaling la ut at jeg har et DRIVE-klubbkort, fikk jeg likevel rabatt, selv om de bare kunne tie eller si neste gang) Basert på kombinasjonen av faktoren var jeg fornøyd med besøket!

Praktiske og økonomiske tyskere brukte fire år og mer enn to milliarder euro på utvikling og testing av Mercedes W211. Det vil ikke være helt riktig å si at resultatet gikk over all forventning, for både produsenter og kjøpere forventet mye av denne bilen. Og så, i mars 2002, rullet den første W211, en luksusbil i E-klasse, av samlebåndet i Stuttgart.

Dens opptreden ble innledet av en ekte detektivhistorie: i midten av 2001 dukket det opp spionbilder av denne bilen i det tyske bilmagasinet Auto Zeitung, og siden ledelsen av Mercedes-Benz-konsernet ikke slo, var det ikke mulig å finne ut hvordan informasjonen lekket. Men denne skandalen drev veldig vellykket den allerede store interessen for den nye modellen.

Offisielt, selv før salgsstart, dukket W211 opp i filmen "Men in Black 2", og viste seg for publikum i all sin prakt: et luksuriøst skinninteriør, et ergonomisk dashbord, enorm kraft og høy manøvrerbarhet med tilstrekkelig store dimensjoner - dette er en liste over bare de viktigste fordelene med denne bilen. ... Ulempene med Mercedes W211 inkluderer kanskje bare den ublu prisen. Vel, hva ville du - denne bilen er ikke for alle. Mercedes-Benz W211 er det ideelle kjøretøyet og luksusen på samme tid.

Og selv om legender kan legges til om påliteligheten til tysk mekanikk, slik at W211 understreker eierens høye status, krever den regelmessig vedlikehold. Spesielt systematisk vedlikehold, justering og reparasjon av styrestativet, som grunnlag for hele kjøretøyets kontrollsystem.

Hovedfaren for styrestativet er tilbakeslaget, som over tid dannes i alle nodene til denne mekanismen. For rettferdighets skyld, la oss si at eierne av W211 står overfor dette problemet etter 200 tusen km. kjørelengde er mer enn en god indikator. Som en hyllest til holdbarheten til materialene som skinnen er laget av og kvaliteten på monteringen av mekanismen, merker vi at denne bilen er designet for kjøring på gode veier, og få av eierne kjører den på sluker for fiske eller for å deres svigermor til dacha. Skånsom bruk av kjøretøyet og forsiktig kjørestil forlenger skinnens levetid betydelig.

Men likevel kan du ikke argumentere mot fysikkens lover og Parkinsons lover. Den første sier at når bevegelige deler kommer i kontakt, slites de ut; den andre hevder: det som kan gå i stykker vil før eller siden gå i stykker.Og det første symptomet på at noe er galt med stativet vil være et spill i rattstammen. Dette er det såkalte totale tilbakeslaget, det vil si resultatet av tillegget av all tilbakeslaget til styremekanismen: mellom tennene på kontrollutstyret og stativet, mellom hjulene og tipsene og i lagrene.

Det er teoretisk mulig å kvitte seg med tilbakeslaget uten å ty til hjelp fra en profesjonell, men som praksis viser, er resultatet katastrofalt. Og poenget er ikke at det å finne justeringsmekanismen og stramme fjæren litt er en skremmende oppgave, ikke i det hele tatt. Enhver reparasjon av Mercedes W211 styrestativet krever etterfølgende justering av hele mekanismen, og dette krever ikke bare viss erfaring, men også tilstedeværelsen av spesialutstyr. Ja, og bare en fagmann vet hvor mye denne våren må strammes inn. Holdt ikke ut – tilbakeslaget dukker opp igjen i morgen; overstrammet - styremekanismen vil rotere for tett, belastningen vil øke ikke bare på komponentene i stativet, men også på den hydrauliske boosteren, og som et resultat vil slitasjeprosessen akselerere.

Selve prosessen med å diagnostisere skinnen, som gjør det mulig å bestemme nøyaktig i hvilke av nodene tilbakeslag ble dannet, er heller ikke en lett sak.

Derav den første og viktigste konklusjonen: diagnosen av Mercedes W211-styrestangen og reparasjonen av den bør bare utføres på spesialiserte bensinstasjoner, hvis spesialister har nødvendig erfaring og utstyr. Ikke glem at stativet er hovedkomponenten i styremekanismen til en bil; det er ikke bare ansvarlig for komforten under kjøring, men også for sikkerheten til sjåføren og passasjerene.

Andre konklusjon: jo før du finner utseendet til et tilbakeslag og kontakter en bilservice, jo mer skånsom vil reparasjonen av skinne være. I den innledende fasen av problemet kan det løses ved å justere mekanismen, men jo mer forsømt "sykdommen" er, desto mer alvorlig blir dens "behandling" - utskifting av sterkt slitte deler, eller til og med hele mekanismen som en hel.

Stativet diagnostiseres som følger: bilen er installert på en overgang, eller enda bedre, på en heis, slik at ingenting hindrer forhjulene i å snu fritt. Mens en mester, med motoren av, sakte roterer rattet fra en ytterstilling til en annen, overvåker partneren vinkelen og jevnheten til hjulene og lytter etter eventuelle fremmede lyder som følger med styremekanismen. En bank eller sprekk i skinneområdet indikerer enten sterk slitasje på delene, eller om deres deformasjon eller til og med brudd. Sistnevnte kan skje som et resultat av fremmedlegemer som kommer inn i mekanismen - steiner eller sand fra veibanen, eller til og med fragmenter av utslitte oljetetninger.

Et annet problem som fanger eierne av W211 er sammenbruddet av servostyringen (GUR). Oftest er alle funksjonsfeil i dette systemet forbundet med lekkasje av arbeidsvæsken. Årsaken til dette er utslitte oljetetninger eller koblingsrør. Standard servostyringsreparasjonssett består av et komplett sett med disse oljetetningene, og selve reparasjonen består i å erstatte dem og tilsette væske. Denne prosedyren er ikke så mye komplisert som den er skitten, trist og lang, så det vil også være svært vanskelig å utføre den på egen hånd.