Gjør-det-selv-reparasjon av styrestativ på Nexia uten gur

Det er på tide å reparere styrestativet med servostyring på Nexia. Årsaker til reparasjon: banking når du kjører gjennom små ujevnheter og når du rister rattet fra side til side. Styrespisser og strekkstag er normale. Å trekke opp styrestengene og selve stativet ga ikke de ønskede resultatene - det er ikke noe slark i området der stengene er festet, og når du trekker opp, er slaget enda sterkere og rattet dreier hardere.

Vi skru ut de to boltene og skru ut de to mutterne som fester styrestativet til karosseriet. For å gjøre dette brukte jeg en pipenøkkel for "12", hodet er upraktisk, det passer ikke på mutteren (lengden på tappen tillater ikke).

Vi tar ut stativet gjennom åpningen i høyre hjulbue, men for dette måtte vi fjerne styrestangen helt, med styrespissen

Skadediagnose: godt arbeid på ormeakselen. Noen sliper toppen av tennene, men vi anbefaler ikke å gjøre dette - det er bedre enten å finne et nytt skaft (eller i god stand), eller å gi det til kjente dreiere for produksjon.

Monter i omvendt rekkefølge.

Automotive styrestativ har blitt brukt i bilkonstruksjon i lang tid. Uten denne detaljen blir transportkontroll umulig. Med utviklingen av teknisk fremgang begynte mekaniske styrestativ å bli erstattet av hydrauliske og elektriske. Styrestangen, som er en del av Daewoo Nexia-mekanismen, brukes sammen med servostyring (servostyring). En slik mekanisme gjør det mulig å redusere de mekaniske kostnadene til førerens krefter under kjøring.

Hver Daewoo Nexia-bileier bør vite hvordan styrestativets struktur fungerer.
Viktig!I USSR ble servostyringen først brukt i 1950 for dumperen MAZ-525.

Skinnen består av følgende deler:

Servostyringspumpen er direkte koblet til motoren og drives av et girskifte. En høytrykkspumpe trekker hydraulikkvæske inn i fordeleren. Ventilen er en del av veivhusmekanismen (huset).

I bilens stasjonære modus virker ingen krefter på Nexia styrestativet, mens fordelerkanalene er blokkert, forblir oljen i reservoaret. Hvis bilen settes i bevegelse og går over i svinger, det vil si vri på rattet, er det motstand fra hjulene. Samtidig begynner torsjonsstangen, som er en del av fordeleren, å vri seg.

I løpet av denne tiden tilføres hydraulikkvæske fra fordeleren til styrestativet. Da faller oljen i riktig retning og trykker på skinnen.

Viktig! Hver 50-60 tusen km kjøring er det nødvendig å skifte hydraulikkvæsken i styresystemet.

Denne mekanismen er nesten alltid i en dynamisk tilstand, så det er nødvendig å regelmessig overvåke tilstanden til oljetetninger, foringer, lagre, etc. For å gjøre dette trenger du ikke å demontere halvparten av bilen, det er nok å sjekke om det renner olje fra fronten av bilen.

Det kan være mange tegn på et defekt styreutstyr. Men viktigst av alt, hvis du hører et banking fra under forakselen, er det på tide å gå til bilverkstedet.

Her er alle tegnene på at en girkasse trenger reparasjon:

• Når du snur bilen, må du vri kraftig på rattet.
• I høy fart begynner han å kaste rattet og skli til sidene.
• Ved kjøring i ujevnt terreng starter en banking og rekyl ved rattet når det er i sin midtstilling, mens svinger forsvinner rekylen.
• Generell nedbryting av hydraulikkvæsken i systemet.
• Etter å ha kommet inn i svingen går hjulene på bilen dårlig tilbake til sin opprinnelige posisjon.
• Ved kjøring i høye hastigheter begynner rattet å vibrere og rotere spontant.
• Oljelekkasje fra servostyringssystemet, noe som indikerer skade på oljetetninger, støvknapper, teflonringer osv.

Hvis minst ett av punktene ovenfor kan tilskrives bilen din, må du foreta en hastekontroll av bilen. Tross alt, hvis du ikke forhindrer skade, kan styrestativet på din Daewoo Nexia bli fullstendig defekt i høy hastighet, og dette medfører triste konsekvenser.

Hovedårsaken til forringelsen av styrestativene i vårt land er veier av lav kvalitet. Levetiden til girkassen din er direkte proporsjonal med kvaliteten på veiene. Hvis du ikke bremser ned foran gropene eller går rundt dem, vil du over tid føle den karakteristiske bankingen på forakselen, som vil være det første signalet om en funksjonsfeil.

Visste du? Rattet dukket opp første gang i Frankrike i 1894.

Vinterdrift anses å være et annet alternativ for girkassebrudd. Når hjulene er slått ut og samtidig ikke roterer gir de en enorm belastning på veivhus og aksel. Samtidig er det fare for skade på oljetetninger og støvknapper, som et resultat begynner skitt å komme inn i systemet, som over tid ødelegger hele mekanismen. Det er også verdt å huske å regelmessig skifte hydraulikkvæsken i systemet.

I følge statistikk skyldes de hyppigste reparasjonene av Daewoo Nexia-rattet slitasje på sleiden, tetningene og stammen. Ofte er lagerkrasj forårsaket av banking i lagrene, som støtes med jevne mellomrom. En ubalanse i lagrene svekker girkassens korrekte funksjon.

Diagnostikk av Nexia Reiki må utføres i tre stadier:

1. Innledende inspeksjon av mekanismens ytelse på bilen.
2. Diagnostikk etter fjerning av mekanismen, kontroll av tilbakeslag, integritet til oljetetninger, foringer og lagre.
3. Detaljert inspeksjon av alle komponenter i styremaskinen.

I den første fasen må vi forsikre oss om hvilken mekanisme som feilet. Er det noen sammenbrudd i hjelpemekanismene. Sjekk integriteten til systemet og tilstedeværelsen av hydraulikkvæske. Vi sjekker også tilbakeslaget på foringene.

Viktig! Om vinteren, før du kjører, må du dreie rattet i forskjellige retninger flere ganger, slik at risikoen for skade på styremekanismen reduseres.

På det andre trinnet må hele mekanismen klemmes fast i en skrustikke. Deretter sjekker du utgangen langs tennene i ormeparet. Du bør absolutt passe på at eplene til styrestangene ikke ruster. Alt dette gjøres for å forstå om en fullstendig utskifting av skinnen er nødvendig eller bare en del av dens mekanisme.

I det tredje trinnet kontrolleres hvert element i mekanismen separat. Etter en detaljert sjekk konkluderes det om mulige funksjonsfeil i mekanismen.

Hvis tilbakeslaget ikke er sterkt, vil kanskje ikke reparasjonen av skinnen på din Daewoo Nexia være nødvendig. Tilbakeslaget kan elimineres ved første stramming av girkassen.

Men det er verdt å merke seg at tilbakeslaget ikke trenger å forsvinne sporløst. Faktum er at uten åpning kan vi ikke finne ut graden av slitasje på tannhjul, torsjonstenner, etc.

Visste du? Det første servostyringspatentet ble utstedt i Storbritannia i 1902. Frederick Lanchester ble dens rettmessige eier.

Likevel er det verdt å stramme skinnen (du trenger hjelp fra en venn), og hvis strammingen ikke gir ønsket resultat, bør du kontakte en bilservice.

For å utføre denne manipulasjonen, må du følge denne planen:

1. Hovedoppgaven er å stramme justeringsskruen, som er plassert i endedekselet til styremaskinen.
2. For å utføre denne manipulasjonen trenger du en garasjegrop, og hvis den ikke er der, bruk en jekk.
3. Før du bruker jekken, må hjulene på maskinen settes i rett posisjon.
4. Rattspillet kan måles med en lekemåler. Indikatoren bør ikke overstige 10 ° (dette er hva GOST sier).
5. Strammingen bør gjøres sakte. Etter å ha scrollet litt, må du sjekke om rattspillet har forsvunnet.
6. Sjekk bilen i dynamikk, hvis du føler tyngde i svinger i fart, må du løsne justeringsskruen.

Hvis tilbakeslaget og bankingen har forsvunnet, rattet vibrerer ikke i hastighet, og du trenger ikke å anstrenge deg når du svinger, da anses problemet som løst. Ellers må du kontakte et bilverksted.

Utskifting av Nexia styrestativ kan bare være nødvendig etter en fullstendig inspeksjon av mekanismen av fagfolk. I beste fall kan bare reparasjon eller utskifting av individuelle deler av mekanismen være nødvendig.

Viktig! Bruk av servostyring i høye hastigheter krever minimal innsats for å vri rattet, og ved lave hastigheter kreves det mer innsats.

Reparasjon av styrestativet på verkstedet gjøres på denne måten:

Visste du? Teleskopisk rattjustering dukket først opp på Ford-biler i 1955.

Alle trinnene ovenfor for å erstatte Nexia-skinnen bør kun utføres med erfaring og spesialutstyr. Ellers er det bedre å gå på et verksted.

Det nye Nexia styrestativet med servostyring har en grei pris, så bilistene anbefaler å følge noen tips for å unngå skade på mekanismen.

Hjelpsomme hint:

• Overvåk tilstanden til støvknappene og oljetetningene. Å skade dem er det første trinnet for å bryte hele mekanismen.
• Når du vrir rattet til ytterste posisjon, ikke la det stå der i mer enn 5 sekunder. Ikke kjør motoren på høye turtall mens du sveiver rattet helt. Dette fører til slitasje på servostyringen, styreutstyret osv.
• Det er verdt å forlate vinter-"driften" hvis du ikke vil hele tiden gå til bilverkstedet.
• På verkstedet, prøv å kontrollere hele prosessen med å demontere og montere mekanismen. Mekanikere glemmer ofte å stramme eventuelle muttere. I tillegg må du sørge for at arbeidet utføres med rene hender, da skitt kan komme inn i systemet, noe som vil føre til problemer innen få dager etter reparasjonen.

Hvis du følger disse tipsene, vil den lengst mulige driften av mekanismen uten reparasjon sikres.

Daewoo Nexia, som enhver bil, må ha svake punkter. En av dem er styrestativet. Banking og rumling under kjøring vil ikke glede noen, spesielt når det kommer til styremekanismen. Det nye Nexia styrestativet er i stand til stille avgang ikke mer enn 30-40 tusen km, hvoretter raken begynner å banke. Uansett om bilen er med eller uten servostyring. Du bør ikke få panikk i slike tilfeller, i stedet kan du stramme styrestativet på Daewoo Nexia på to forskjellige måter.

Med en kraftig løpende bank vil skinnen kun reddes ved reparasjon eller fullstendig utskifting.

Støtten fjerner den ekstra klaringen mellom giret og stativet.

Men hvis styreutstyret strammes i tide, kan kjørelengden før styreoverhalingen økes. For å stramme trenger vi enten nøkler for 26 og 50 eller en hammer, et langt skjegg med bøyd ende og samme nøkkel for 26. Det første alternativet er for de late:

1. Vi installerer bilen på en jevn overflate.
2. Vi erstatter anti-rollback under bakhjulene.
3. Vi river av boltene til venstre hjul.
4. Vi henger ut venstre side og fjerner hjulet.
5. Vi dreier rattet helt til høyre.
6. For forsikring monterer vi stativ under spaken.

Vi henger ut hjulet på bilen og setter stativet.

Slik ser justeringsprosessen ut på det fjernede styreutstyret.

Det andre alternativet for å stramme skinnen er mer praktisk, men også mer tidkrevende. I dette tilfellet, for justering, vil vi fjerne vakuumbremseforsterkeren.

Når vakuumbremseforsterkeren er fjernet, åpnes tilgangen til stativet ovenfra.

1. Hvis du fjerner den, kan vi justere gapet mellom skinnen og stempelet mer nøyaktig.
2. For å løsne kronemutteren vil vi bruke en skiftenøkkel på 50, og resten, når det gjelder parametere og metodikk, tilsvarer algoritmen den forrige.
3. I sistnevnte tilfelle vil vi etter justering kunne stramme låsemutteren med en nominell kraft på 70 Nm og samtidig holde justeringspluggen med en 26 nøkkel.Dette vil forbedre nøyaktigheten av justeringen.

For enkelhets skyld lager noen håndverkere en så kort nøkkel til 50, men problemet er at på gamle Nexias blir ofte låsemutteren slått ned og nøkkelen vris.

Hvis rattet roterer fritt mens du er i bevegelse, er tilbakeslaget innenfor de tillatte 10 grader, og når hjulene dreies tilbake til nøytral posisjon, var justeringen vellykket. Lykke til alle sammen, glatte veier og jevne svinger!

Diagnose: trener på ormeskaftet, selv om det kan være at det skal se slik ut, men det er liksom ikke bra.

IMHO, når du strammer, svirrer den øvre kanten av akseltannen i dybden mellom tennene på skinnen, som et resultat av at rattet svinger hardt, og gapet forsvinner ikke noe sted.
T.K. Det er ingen reservedeler til skinnen i servostyringen, da hadde jeg bare en vei ut - jeg slipte litt av metallet på toppen av akseltennene med en kvern (den kan sitte dypere).

Slik begynte skaftet å se ut etter bearbeiding.

Sett sammen igjen i omvendt rekkefølge.

Etter montering er rattet nesten opp ned, men dette rettes enkelt opp av selve rattet.

Etter reparasjonen ble støtene merkbart mindre, jeg skal prøve å stramme det opp.

Bedømmelse: Kanskje dette vil hjelpe en stund, men dette er ikke et alternativ. Jeg planlegger å bytte ut skinnen min, men det er dyrt med en servostyring, jeg vil installere den uten servostyring, derav spørsmålet, hva skal jeg gjøre med pumpen?
Kanskje hvis du holder skinnen i en litt overstrammet tilstand (grepområdet til tennene er større), så vil den vare lenger, men ikke et faktum, metallet på skaftet er veldig mykt.

Etter innstrammingen vil jeg avslutte abonnementet, jeg beklager mulige feil (for lat til å lese på nytt.)

For å justere styrestativet bør Daewoo Nexia henge forhjulet på en jekk. Installer deretter metallstangen fra siden av hjulbuen langs trekkstangen og hvile mot enden av kronemutteren. Dette vil frigjøre mutteren.

Daewoo Nexia styrestativ slites flere steder. Først hvor den støttes av salen. Seksjonen går fra en sirkel til en annen form - og skinnen slites ut. Derfor er det lett å kjøre i rett linje, men vanskelig å svinge. For det andre slites kontaktflaten ut. Der dannes konsentriske sirkler, og salen under glideren på skinnen er også ødelagt. Løperen løsner og plastputen på den slites ut.

Du kan gjenopprette styrestativet til Daewoo Nexia på denne måten. Gjenopprett først delen til en sirkel. Du trenger en dreiebenk. Deretter polerer du delen. Fordel huden på en flat overflate, legg glideren med den slitte overflaten ned. Deretter må du slipe uregelmessighetene til en jevn overflate. Dermed vil friksjonskraften mellom glideren og skinnen øke. Plasten fjernes fra glideren. To strimler med sandpapir er plassert under den, som ble brukt til sliping, plast legges på. Nå vil ikke plastdelen bevege seg så fritt mellom aluminiumsveggene på Daewoo Nexia styrestativhuset. Deretter legges PIOL-fett inne i karosseriet. Nå er det ingen kontrollproblemer, ingen banking.

Hvis problemet med Daewoo Nexia styrestativ er at gurvæsken begynner å strømme fra styrestativet inn i salongen, så kan du finne ut av det på denne måten. Demonter rattstativet, dekselet til rattstammebryterne, skru først av rattakselkrysset. Fjern forsiktig låseringen som forstyrrer styregirets lager. Det kan fjernes med litt innsats. Finn deretter en 40x20x6 oljetetning. Og erstatte den. Du kan også kjøpe en oljetetning i reparasjonssettet for styrestativet.

Med en løpetur på ca 500 km. tapping dukket opp i området av styrestativet bare ved kjøring over uregelmessigheter som steinsprut og små jettegryter. Ved tjenesten ble skinnen trukket opp for første gang, det var etter 100-200 km. Det samme skjedde igjen. De sa at det ikke gir noen mening å stramme, siden maskinen er uten GRA og foringene i skinnen har skylden for alt - det virker som om dette er en langvarig feil ved anlegget. De tilbød for å erstatte bøssingene laget av et annet materiale, sa de at de nye vil vare lenger. Ærlig talt hvordan da er det synd å gi bilen til usbekerne. Hvis noen hadde en lignende rapport.

Var det ikke synd å gi dem penger for bilen?

Slik jeg forstår det har du den fortsatt på garanti, så be om å få byttet skinnen.

Generelt er det rart hvordan det er uten servostyring.

andrey80 ikke bekymre deg for mye, i dag holdt jeg på å demontere styrestativet på ksyuhien min, så bøssingene der er normale, hele poenget er at det er en dobbel bøssing som heter briller, jeg byttet den, innvendig er den tørr, fettet svulmet opp , og likevel ble den installert litt skjevt, usbekere med ett ord, men i biltjenester vil disse hjemmelagde produktene fortelle deg, hvis det er en vanlig kjent billåsesmed, vil ikke problemer bli reparert for en krone.

Hei kjære bilister! Før eller siden kommer tiden da det er nødvendig å reparere servostyringsstativet (GUR). For å finne ut hvordan du sorterer ut styrestativet ved å bruke et levende eksempel, og ikke "på fingrene", vil vi vurdere prosedyren for å utføre dette arbeidet ved å bruke eksemplet på en Nexia-bil.

Prinsippet til styrestativet, i nesten hvilken som helst bil, er ikke annerledes. Naturligvis er det nyanser og funksjoner av konstruktiv karakter og type styrestativplassering på en bil. Det er for å klargjøre disse funksjonene til styringen av bilen din, og det er en manual fra produsenten.

Årsakene til behovet for å reparere styrestativet er enkle: utseendet til en banking når du kjører gjennom ujevnheter på veien og med rytmisk svaiing av rattet til sidene under kjøring, når det er et tilbakeslag fra rattet.

Før du fortsetter med reparasjonen av styrestativet, sørg for å sjekke styrespissene og tilstanden til styrestengene. Hvis de er normale, kan du prøve å stramme rattstativet.

I fravær av de ønskede resultatene, bør du sjekke tilstedeværelsen av tilbakeslag i området der stengene er festet. Etter hvert som du drar opp i stengene kan bankingen bli enda sterkere, og rattet vil svinge mer og mer. Og hvis alle anstrengelser for å justere styredrevet var forgjeves, kan du gå videre til spørsmålet om hvordan du sorterer ut styrestativet?

Mange nybegynnere bilentusiaster som prøver å gjøre bilreparasjoner med egne hender, har et spørsmål - hvor de skal begynne, og hvordan demonterer styrestativet.

Og du må begynne med å studere håndboken for vedlikehold av bilen din, eller teknisk litteratur, som nå tilbys rikelig i tekniske bokhandlere, men oftest på Internett.

Du bør også kjøpe et reparasjonssett på forhånd for å gjenopprette styremekanismen. Og selvfølgelig er det nødvendig å forberede et passende sett med verktøy som kan være nødvendig under reparasjonsprosessen.

Det bør inkludere et sett med skiftenøkler: åpen-ende og pipenøkler, samt et tidstestet smøremiddel som Litol. Selv om markedet i dag tilbyr fett til styrestativet, er grunnlaget for alle fett i prinsippet det samme.

Du trenger bare å huske at fettet til styrestativet må samsvare med temperaturregimet i området der bilen din kjøres.

Hvis en bilentusiast utfører operasjonen med å demontere styrestativet for første gang, er det lurt for ham å hamstre en dyktig assistent som i rett øyeblikk kan levere det nødvendige verktøyet eller støtte en enhet som er suspendert. Så la oss begynne å demontere styrestativet:

• Før du starter arbeidet, må du sette rattet til midtposisjon og markere den nåværende posisjonen til akselen med en markør eller kritt. Dette må gjøres, siden det under montering vil være lettere å bestemme hvilken akseltann som skal settes på skinnen;
• Tapp ut oljen ved å skru av rørene som passer foran på skinnen. Etter det fester du rørene på plass. Nå må du skru av propellakselbolten og fjerne skinnen fra tverrelementet;
• Styredeler må vaskes grundig, for eksempel med motorrens. Ytterligere demontering av skinnen er mer praktisk å gjøre på bordet.
• For å skifte ut det øvre reparasjonssettet, trekk lageret av akselen.
• For å erstatte bunnsettet, fjern wirestopperen ved å rotere bøssingen på stativakselen.
• En mansjett og en skive er plassert i midten av stativhuset, de må skiftes ut.Når du trykker inn nye deler, må du ikke skade hjørnekanten på mansjetten.
• Under installasjon og montering må du kontrollere riktigheten av akselinngangen i skinnen, deretter sette propellakselen på splines, mens du trekker skinnen til tverrbjelken.
• Nå bør du sjekke at rattet er i midtstilling, så kan skinnen monteres ferdig og festes forsiktig.

Generelt er den vanligste skadediagnosen betydelig slitasje på ormeakselen. Den bør erstattes med en ny. Montering bør utføres i omvendt rekkefølge av demontering.

Etter reparasjonen av styrestativet kan du se at skottet til styrestativet – ikke for komplisert prosedyre. Avslutningsvis vil jeg minne fans om rask kjøring: akselslitasjen kan være mindre hvis sjåføren overvinner ujevne områder mer nøyaktig, overvåker oppblåsingen av hjulene og utfører rettidig kjøretøyinspeksjon og forebyggende vedlikehold.

Biler har gjennom årene fått mange tilleggssystemer som gir kjørekomfort. En av dem er servostyringen, som nå er installert ikke bare på dyre biler, men også på noen konfigurasjoner av budsjettet Daewoo Nexia.

Selve servostyringen er veldig praktisk, med den svinger rattet utrolig lett og selv under lange turer rundt i byen blir ikke hendene slitne. Men, som alle andre, er det dessuten en ganske kompleks og høyt belastet mekanisme, den hydrauliske boosteren krever periodisk vedlikehold og er gjenstand for en rekke mulige sammenbrudd.

Moderne servostyring består av en væskekrets, et reservoar, en pumpe og en hydraulisk enhet. Den kan også bruke elektroniske kontrollenheter for å fordele lasten mer intelligent, avhengig av hastigheten på bilen (jo langsommere - jo mer innsats). Den hydrauliske enheten består av en dobbeltsidig sylinder med et stempel, den er koblet direkte til rattet bipod.

Med rett bevegelse sirkulerer oljen i systemet konstant i en sirkel uten å skape trykk på stempelet. Men når du dreier på rattet, beveger også rotasjonsventilen seg, noe som endrer fordelingen av olje på begge sider av stempelet. På den ene siden bygges trykket opp, og fra den andre pumpes oljen ut i reservoaret. Det økte hydrauliske trykket beveger stemplet, som skyver mot rattarmen og fjerner noe av rattkraften.

Skjematisk er systemet i Daewoo relativt enkelt, men alle elementene fungerer under høy belastning, noe som fører til relativt hyppige lekkasjer av hydraulikkvæske. Dessuten kan pumpen eller dens individuelle elementer, for eksempel et belte, svikte.

Servostyringshydraulikkpumpe for Daewoo Nexia

Det vanligste problemet med servostyring på Daewoo Nexia er oljelekkasje. Fra tid til annen råtner eller slites oljetetninger i systemet, hvorfra olje begynner å lekke. Faktisk er nesten alle servostyringssystemer utsatt for et lignende problem.

Sjåfører tar ofte ikke hensyn til små lekkasjer i et par dråper olje. Men enhver liten lekkasje vil før eller siden utvikle seg til en fullverdig lekkasje, og du kan stå uten hydraulikkvæske midt i veien, noe som vil føre til skader på pumpe og generator.

Daewoo Nexia har to standardplasser for servostyringslekkasjer: i pumpeområdet og nær pedalene, ved førerens føtter. Når det gjelder en pumpe, må du nøyaktig finne stedet for lekkasjen, det kan være både slangene og tilkoblingene deres, og selve pumpen, så må du demontere den og bytte pakninger. Og hvis det blir funnet en lekkasje i området til pedalenheten, må du kjøpe et sett med nye oljetetninger og erstatte dem.

Et annet populært problem er pumpesvikt. Det kan være mange grunner, men pumpen er enkel i design, lett å demontere og du kan enten erstatte den helt eller kjøpe individuelle deler.

Belte som fører til servostyringspumpen på Daewoo Nexia

Når du dreier på rattet på Daewoo Nexia, kan det også oppstå støy eller plystring.Dette problemet er definitivt relatert til servostyringen, men det er ikke alltid mulig å fastslå kilden til støyen. Først av alt må du sjekke beltet som fører til pumpen. Det kan synke, slites eller bli skittent i olje, noe som forårsaker utglidning, i så fall løses alt ved å skifte ut. Hvis det ikke handler om beltet, er det verdt å sjekke pumpelageret.

Servostyringen krever visst vedlikehold, spesielt må du periodisk skifte væske. Vanskeligheten er at de nøyaktige kilometertallene for Daewoo ikke er angitt noe sted. Mange sjåfører kjører 100 tusen kilometer eller mer, men dette anbefales ikke, fellesskapet av Nexia-eiere var enige om at væsken må skiftes hver 50.000 kilometer.

Prosedyren er relativt enkel, du trenger et sett med enkle verktøy (nøkler, tang, skrutrekkere), noen få tomme tallerkener, filler og bensin. Du trenger også hydraulikkvæske eller girolje for automatgir.

Når du bytter ut, må du heve fronten på Nexia, åpne panseret og finne servostyringsvæskebeholderen. Du kan tømme oljen fra den på to måter - koble umiddelbart fra røret og bytt raskt ut et relativt stort fartøy slik at oljen ikke oversvømmer hele motorrommet. Men bilister anbefaler å kjøpe en gummipære på apoteket og pumpe ut oljen fra tanken med den, og først deretter koble fra slangene, så det er mindre risiko.

Skifte væske i servostyring Daewoo Nexia

Etter at oljen er tappet ut, må systemslangene umiddelbart settes i en oppsamlingsbeholder, og med motoren slått av, vri rattet i begge retninger til det stopper, dette vil hjelpe til med å tømme oljen fra kretsen.

Det er best å skylle den fjernede tanken med vanlig bensin. Det er verdt å merke seg at det er et filter inne i Nexia-tanken, det kan ikke fjernes, men det kan skrus av og vaskes inne i tanken.

Deretter må du sette tanken tilbake på plass, koble til slangene og fylle på ny væske til maksimumsmerket. Etter det må du snu rattet på din Daewoo fra stopp til stopp igjen, noe av oljen vil forsvinne og du må legge til mer, og deretter snu rattet igjen. Hvis nivået har sunket igjen, fyll på igjen til maks (væskenivået må overvåkes med hjulene innrettet nøyaktig). Men det er ikke alt, etter at oljen er fylt, må du starte bilen og vri rattet igjen fra lås til lås og sjekke nivået igjen.