I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av styrestativet på Prado 95 fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
En av de problematiske enhetene til Toyota land cruiser prado er styrestativet (det vanlige navnet på styremekanismen). Den er dårlig beskyttet fra siden av styrespissene; det er ganske ofte mulig å observere lekkasjer av arbeidsvæske, spesielt fra siden av styreutstyret (kontrollutstyr).
Men til tross for alle de negative punktene, er Prado 90 styrestativet vedlikeholdbart, og i tilfelle tilstrekkelig stor slitasje på elementene vil det ikke være vanskelig å finne en billig kopi under demontering.
Først av alt er det nødvendig å foreta en visuell inspeksjon av skinnen for eventuelle lekkasjer, hvoretter vi skru av dekselet til servostyringen og kontrollerer nivået på arbeidsvæsken og dens renhet. Hvis væsken har en uklar brungrå farge, må styrestativet repareres.
Det er også ofte slik at arbeidsvæsken støtes inn i støvknappene på styrestangene som følge av slitasje på oljetetningene, og det kan ikke observeres visuelt væskelekkasje på støvbærerne.
Hvordan feilen kan manifestere seg:
- når du dreier på rattet, merkes feil i servostyringens arbeid;
- mulige lyder som ligner på sliping;
- ikke ensartet arbeid med servostyring, banking kan vises.
Før du begynner å reparere styrestativet, må du fylle på med reservedeler og servostyringsvæske i mengden 1 liter.
For styrestativet selges et spesielt reparasjonssett, som inkluderer alle oljetetninger, interne fluoroplastiske foringer, ringer, skiver.
Fjerning av styrestativet må gjøres etter å ha tømt servostyringsvæsken, hvordan du gjør dette kan du lese her.
 |
Video (klikk for å spille av). |
Før du demonterer styreutstyret, er det nødvendig å lage hakk på huset og dekselet til føringen, som strammer styrestativet, dette må gjøres for ikke å overstramme justeringsmutteren under montering.
Vi skru av dekselet til styreskinnen med en låsemutter og tar ut føringen med en fjær.
Fjern reguleringsventilhuset ved å skru ut to bolter, trekk ut reguleringsventilen og bytt alle ringer, foringer og en oljetetning.
Vi fjerner klemmene for å feste støvknappene til styrestengene, vi tar støvknappene til styrespissene.
Vi skru av tuppen av skinnen, etter å ha løsnet den låste skiven tidligere.
Ved hjelp av en gassnøkkel og en spesiell avtrekker laget av et rør, skru vi av dekselet til styreskinnen, tar ut selve styrestativet og fjerner den gamle indre oljetetningen.
Vi sjekker skinnen for slitasje (revner, hjulspor, rust), hvis det ikke er sterk utvikling i arbeidsflaten (der oljetetningen går), kan du bruke denne skinnen i fremtiden. Hvis det imidlertid er alvorlig skade, er det nødvendig å erstatte det, selv om det i noen tilfeller hjelper å gjenopprette det ved å sprøyte metall med påfølgende sliping.
Vi bytter alle mansjetter, ringer, skiver og oljetetninger, monterer styreutstyret i omvendt rekkefølge.
Deretter installerer vi styrestativet på bilen, fyller på en ny servostyringsvæske (dekstron) og pumper den ved å vri rattet helt til venstre og høyre flere ganger, med små forsinkelser på slutten.
Hvis du av en eller annen grunn ikke har gjort et hakk på justeringsmutteren, trekk til helt, løsne deretter justeringsmutteren en kvart omdreining og fest låsemutteren. Etter at vi har kontrollert servostyringens funksjon, hvis rattet roterer med sterk innsats, må justeringsmutteren løsnes litt.
Det er viktig å ikke overstramme skinnen!
- Auto: Toyota Prado - 95
- Navn: Samat
- By: Aktobe
- Auto: Land Cruiser 4.7
- Navn: Oleg
- Kjønn Mann
- By: Kiev, Obolon
- Auto: Nei
- Navn: Nei
- Kjønn Mann
- By: Kiev
- Auto: TLC 120 (1GR), Jimny (M13A)
- Navn: Maskot
- Kjønn: Kvinne
- By: Kiev
En gang lette jeg etter meg selv. Her er kodene for reparasjonssettene:
Toyota 04455-35130 Reparasjonssett for styrestang 234 hry.
Toyota 04445-35160 Reparasjonssett for rattstativpakninger 454 hry.
Innlegget har blitt redigert maskot: 13. juli 2010 - 11:42
- Auto: Opel Monterey 10 %, 90 % TLC Prado
- Navn: Sergei
- Kjønn Mann
- Auto: TOYOTA LC Prado 95 3.4 AT 2000
- Navn: Victor
- By: Brovary
- Auto: TLC-90PRADO
- Navn: Andrey
- Kjønn Mann
det komplette originalsettet inneholder alt. foringer og oljetetninger. Det lukter ikke gummiringer der - i utgangspunktet er det fluorplast.
Virkelig arbeid, i nærvær av et hull - 4 timer. alt er enkelt. det viktigste er å sette merker på fordeleren, styreakselen og stativet før du fjerner. fest rattet sikkert. Etter å ha fjernet skinnen, vask alt grundig. forholdene må være praktisk talt sterile. Før du installerer akselen, pakk den inn med elektrisk tape slik at du ikke skader de nye oljetetningene ved montering med skarpe kanter. Deretter tar du av den elektriske tapen. Årsaken til at skinnen drypper er at støvbærerne mest sannsynlig er utette og at fukt og skitt har kommet dit. Støvbærerne er nødvendigvis nye (og kun originale) med vanlige metallklemmer.
Støvbærerne er ikke inkludert i reparasjonssettet - du må bestille dem separat.
VIL SNART KREVES EN LINK TIL DEN ORIGINALE KILDEN. MEN GENERELT ER DET VIRKELIG INGENTING Å GJØRE DER OG I FIRE TIMER ER BUET DIKO. reparasjonssett - $ 60 olje - $ 10 kollaps - $ 30 og arbeid for maksimalt UAH 500. de som ikke har noe imot pengene - betale 2000 UAH. Men mine venner, tro meg, dette er ikke taket ennå, nær Kharkov motorveien forretningsmenn brøt en gang $ 750 for denne prosedyren. JEG TROR DAGER VAR VELDIG TRENGT
Ja, et slag på en inversjon på grunn av en ødelagt trykkrulle, jeg vet hvordan jeg skal behandle den (vel, dette, hvis det virkelig er synd for $ 50), men jeg anbefaler deg å kjøpe en ny
Denne artikkelen er viet til styreenheten til Toyota Land Cruiser Prado 120, spesielt Prado 120 styrestativet, dens design, tegn på funksjonsfeil og reparasjon av Prado 120-stativet vurderes.
Enheten til Prado 120-stativet skiller seg lite fra stativene til andre biler utstyrt med hydraulisk servostyring.
- Prado 120-skinnen består av flere deler, nemlig:
- Carter - laget av lett legering, innvendig er den hul og dekket med et deksel.
- Drive Gear - Installert i veivhuset.
- Lagre - avgjørende for jevn girkjøring.
- Tannstang - samhandler med giret, sikrer bevegelse av akselen i en eller annen retning.
- Fjærer - gir en tett passform av stroppen til tannhjulet, og forhindrer tilbakeslag.
- Stoppring - Gir akselvandring innenfor ønsket område.
Det er tider når denne knuten "smuldre" tidligere, men dette er mer et unntak enn en regel, og er direkte relatert til ekstreme driftsforhold.
Reparasjon av Prado 120 styrestativet er en kostbar begivenhet, både i tid og penger. For å forhindre at dette skjer for tidlig, må du vite hvilke faktorer som påvirker slitasjen til deler:
- Regelmessig treffe høye kantsteiner, steiner og andre hindringer, treffe forhjulene i groper og jettegryter i høy hastighet.
- Kraftige akselerasjoner med hjulene dreid til ytterstilling.
- Revet oljetetninger ble ikke skiftet ut i tide, på grunn av dette kom vann og skitt inn i stativhuset.
Vurder symptomer som indikerer problemer med Prado styrestativet.
Det vanligste havariet er en servostyringsvæskelekkasje fra stativet. Indikerer et brudd på integriteten til O-ringene eller oljetetningene. Du kan sjekke dette ved å se under panseret.
Ved kjøring på flat vei "flyter bilen", man må styre for at den skal gå rett. Dette kan tyde på en svikt i de lydløse blokkene som skinnen er festet på.
Hvis bilen står stille, og det høres et banking når rattet dreies, indikerer dette at skinnens indre mekanismer er utslitt. Men en slik konklusjon kan bare gjøres hvis spissene og trekkstengene er i god stand, og bilmotoren går.
Ved kjøring på ujevne veier vibrerer rattet og det høres et banking fra under panseret.
Rattlek. Dessuten, når du dreier på rattet, går det ikke tilbake til sin opprinnelige posisjon i normal modus.
Reparasjon av Prado 120 styrestativet utføres kun etter kvalifisert diagnostikk på bensinstasjonen og identifisering av deler som krever utskifting. Arbeidslederen vil sjekke for væskelekkasjer, bulker på kroppen, korrosjon, akseldeformasjon og andre mekaniske skader. Mekanisk skade oppdages visuelt, tilstedeværelsen av lekkasjer ved å tilføre høyt trykk til det hydrauliske systemet.
- Uavhengig av tilstanden endres oljetetningene og O-ringene.
- Defekte deler (f.eks. aksler) repareres eller skiftes ut.
- Ikke-reparerbare deler erstattes med originale.
- Styrestangakselen er renset for korrosjon.
- Kontrollere balansen til akselen.
- Spyling av servostyringssystemet.
- Hvis det er umulig å foreta reparasjoner, utføres en fullstendig utskifting av Prado-skinnen.
- Lufting av det hydrauliske systemet, justering og re-diagnostisering av enheten.
- Utskifting av strekkstag og tips ved behov.
- Camber-toe justering.
Som alle biler har Prado sår. Når vi snakker spesifikt om skinnen, er det svake punktet de stille blokkene som den er festet med. Problemet er at fabrikkens lydblokk er veldig svak for en så tung maskin. Tykkelsen på gummien på den er bare 2 millimeter, noe som påvirker holdbarheten negativt. En kompetent mester vil alltid råde deg til å endre dem til forsterkede, noe som vil bidra til å unngå problemer i fremtiden, siden prisen på problemet er lav.
Oppsummert er det verdt å merke seg at det ikke er billig å erstatte eller reparere Prado 120-rattet! Men hvis de minste tegn på funksjonsfeil i denne enheten vises, bør du ikke utsette et besøk til biltjenesten. For det første er det fulle av enda mer storstilt reparasjon av enheten med høye økonomiske investeringer. For det andre er brukbarheten til styremekanismene sikkerheten til deg og de rundt deg, og dette er ikke tilfelle når risiko er en edel sak!
Og for at raken skal tjene deg trofast i mange år, må du følge en rekke regler:
- Kjør dype hull og høye fortauskanter med minimumshastighet.
- Prøv å vri rattet til ytterste posisjon så lite som mulig - dette skader skinnen og servopumpen.
- Før du kjører på en frostdag, sving rattet fra side til side for å varme opp væsken i systemet. Dette må gjøres med motoren i gang.
- Kontroller regelmessig tilstanden til støvlene på styrestengene; i tilfelle skade, ikke stram med utskifting.
Til slutt ønsker vi deg lykke til på veien og håper at disse enkle tipsene vil redde bilen din fra havari!
Hvis du vil registrere deg for en rattstativ-reparasjon for Toyota Prado, må du:
1.ring på telefon: +7 (495) 369-94-41, forklar problemet og karakteristiske tegn til masterinspektøren;
2. Veiviseren vil veilede deg om kostnadene, tiden og tidspunktet for reparasjonen (prisen kan avvike fra kostnadene på nettstedet, både oppover og nedover, reparasjonstiden er vanligvis 2-3 timer);
3. Du kommer, formannen gjør en befaring på stedet og sier pris og kostnad;
4. Våre håndverkere fjerner, reparerer og monterer skinnen på bilen din;
5. Du sjekker, betaler, får garanti for arbeid.
Hvis du hører en fremmed lyd som servostyringspumpen avgir, må du umiddelbart sjekke driften av pumpen og styrestativet. Transmisjonsvæskelekkasje er et annet avslørende tegn. Hvis rattet "ikke lytter" til sjåføren ved svinger, indikerer dette også et havari i styrestativet.
I alle disse tilfellene må du kontakte en biltjeneste for diagnostikk. Vårt PEEK reparasjonssenter i Moskva tilbyr tjenester for diagnose, utskifting og reparasjon av styrestativ for Toyota Prado og andre biler.
Vi har over 10 års erfaring med reparasjon av styrestang. Erfaring, kunnskap, profesjonelt utstyr for diagnostikk og reparasjon, sertifiserte deler av høy kvalitet - alt dette gjør at vi kan gi våre kunder de lengste garantiene for vårt arbeid.
Vi bruker de mest moderne verktøyene og reparasjonssett for å reparere skinnene.Å bytte ut styrestangen med en Toyota Prado er mindre å foretrekke for de fleste bileiere, siden prisen på styrestangen er ganske høy.
Derfor gjør våre håndverkere sitt beste for at reparasjonen av skinnen skal bli et godt resultat. Etter vårt arbeid er ytelsen til skinnen gjenopprettet med nesten 90-100%.
forfatter Petr-panda fra Pradow Forum
Har du våt skinne?
Har du et uimotståelig ønske om å gjøre noe og 12 timer fritid?Da går vi til deg....
Et kort essay om emnet: "Utskifting av oljetetninger på styrestativet TLK Prado 90, 1KZTE"
Opprinnelige data: Prado 90, 1 KZTE, lekkasje fra den øvre pakkboksen, fra under bagasjerommet
SÅ! Bevæpnet med erfaringen til to lagkamerater - Serena og Ivan63, instruksjoner fra våre og vennlige nettsteder, nødvendige reservedeler, nøkler (hovedsaken er gassen), Ivans heis, og viktigst av alt, med hans uvurderlige direkte hjelp, velsignelsen av min kone og datter kom jeg til skinneskottet. Klokken 13-00, etter å ha vært alene med heisen, bilen og "gråte"-skinnen, begynte jeg å demontere.
Han løftet bilen, tok av hjulene, KNYTTET RATTET I INTERIØRET.
Oversikt over skinne etc. fra bakakselen 
Stedet der det strømmet, over fordeleren, er et svart flatt elastisk bånd:
Vi løsner spissen av styrestengene: fjern stopperen med en skrutrekker, skru av festemutteren, demonter spissen med en avtrekker:
Neste nummer i programmet vårt er adapterblokken fra styreakselen til fordelerskaftet. To bolter med hode til 12,. Jeg snudde meg rolig bort, men selvfølgelig ble alle koblinger til å begynne med sølt med penetrerende fett, VD-40: 
Stedet der det strømmet, over fordeleren, er et svart flatt elastisk bånd:
Vi løsner spissen av styrestengene: fjern stopperen med en skrutrekker, skru av festemutteren, demonter spissen med en avtrekker:
Neste nummer i programmet vårt er adapterblokken fra styreakselen til fordelerskaftet. To bolter med hode for 12.
Hvis noen andre lykkes, er det bedre å flytte denne enheten opp langs splines, koble den fra skaftet på ormen (kontaktplanet stikker ut av skinnen, kontaktplanet er i området for nedre bolt), flytt akselen til siden og fjern hele enheten fra akselen med et rykk nedover, da blir det enklere og mer praktisk. Jeg kunne ikke få.
Etter det skruer vi ut mutrene og boltene til stativhuset (alt der de stille blokkene er). På horisontalen roterer både bolten og mutteren; vri hvor du vil.
Klemme til høyre - nedre mutter, øvre bolt, vri fra siden av skinnen.
Vertikal s / b - bolten roterer, satt inn ovenfra, jeg fikk den foran skinnen, mutteren er sveiset.
Alle disse skruene tok meg omtrent 1,5 time med ryddig, uopplagt arbeid. Ved dette tok det jevne reparasjonsforløpet en timeout. Når jeg skrudde av festene fra / blokker ble skinnen bevegelig, nå ble det mulig å flytte den tilbake med 7-8 cm, uten å trekke den av boltene i det hele tatt. Da jeg flyttet skinnen, så, som lagkameratene mine sa, det dukket opp dårlig tilgang, men tilgang til to rør som passer for fordeleren. Systemet er som et bremsesystem, et rør med en flens sitter fast i kroppen, mutteren roterer rundt røret, presser det.
Verktøy: GAS-nøkkel, du trenger den kanskje ikke, men la den være
Delt for 17, åpent for 17.
Det nærmeste røret til venstre hjul: Jeg dro av mutteren med en fastnøkkel, siden det ikke var noen delt en ennå (og han hjalp ikke). Uansett hvordan han helte eller bløt, røret i mutteren beveget seg ikke, men røret begynte å gli i krysset med gummislangen (litt lenger fra skinnen). Ved å bruke denne, for ikke å vri gummislangen, skrudde han av den første mutteren. En halv liter Dextron slo seg sammen. Eller bytt ut noe eller vask eller bli absorbert
Det fjerneste røret fra venstre hjul: Samme opplegg, men det er ingen skjøt med gummihjulet, så glidning er kun mulig med mutterrøret. MEN jeg klarte ikke å ta av mutteren. Hysj kantene, helte ut en haug med væske, og INGENTING.
På dette tidspunktet, omtrent en og en halv time med dumme forsøk, kjørte Ivan opp, og med en splitter ny gassnøkkel tok vi denne mutteren fra stedet. Jammen, uten gass vil jeg ikke engang bytte hjul nå)).
Rørene ble slått av, skinnen ble fjernet:
Skottprosessen er mer interessant enn utfordrende. Alle tilkoblinger er slått av, fjernet. Selv om det kan være fordi Ivan63 allerede spiste hunden først på skinnen hans, og jeg bare hadde tid til å fotografere?
Neste: Klem fast skinnen i en skrustikke. Løsne trekkstangens støvelklemmer, flytt den.
Løsne den fargekodede holderen, skru av styrestangen
Slå på samme måte av styrestangen på den andre siden
Vi slår av rørene fra fordeleren, fra den andre enden kan disse rørene ikke berøres
De slo av rørene, VIKTIG Øyeblikk. IKKE gni bronseskivene
Vi skru ut de to boltene som fester fordelerhuset:
Skru av klemrullen:
Vi tar ut fordeleren fra skinnehuset
På baksiden av skinnehuset fra fordeleren skruer vi av mutteren med den mye brukte og elskede gassnøkkelen
Selve skinnen er gratis. En oljetetning er synlig, som står rett ved siden av mutteren. Dette er den første av to oljetetninger direkte til skinnen
Nå tar vi ut den andre oljetetningen, den står i skinnehuset, satt inn fra siden motsatt av fordeleren. En skive og en oljetetning er plassert hele veien. Følgelig tas en "spesiell nøkkel".
(det kan vise seg å være et hode på 27, omtrent samme ytre diameter) og fra siden av fordeleren hviler vi mot skiven og slår ut oljetetningen sammen med skiven.
Deretter tar vi selve distributøren. Jeg har ikke fjernet overgangsenheten til styreakselen og snekkeskaftet: Vi fjerner det:
For å demontere fordeleren kreves det en "spesialnøkkel" igjen, men denne gangen en annen. Ormen er festet med en mutter med en indre åttekant. Så du må slå den av med en "spesialnøkkel"
Utsikt ovenfra
"Nøkkel" personlig "vendt fra et rør"
Her er det en mutter med oljetetning inni
Deretter slår vi ut oljetetningen og lageret fra fordelerhuset. Jeg fikk dextron som sprutet opp gjennom denne pakkboksen.
Og også fra en mutter med en indre åttekant:
Etter demontering presses nye oljetetninger inn og alt monteres i motsatt rekkefølge.
Vi pakker tennene på stativet, for eksempel med elektrisk tape. Vi satte på skinnen en ny oljetetning (nr. 2 for demontering) og en skive, som ble slått ut med den første "Special Key"
Etter at vi har satt på oljetetningen, fjern den elektriske tapen, sett inn skinnen og kjør oljetetningen inn i kroppen med den. Etter det setter vi på den andre oljetetningen og pakker inn mutteren
Skru inn trykkrullen.
Vi smører rikelig alle steder der det ikke er dextron: Selve fordelerormen og området til stativetstennene, endene av stativet etter oljetetningene, som er i drift under støvbærerne
Vi skruer rørene til fordeleren og det er det, skinnen er montert
Etter at skinnen er montert, bærer vi den tilbake til bilen, setter inn boltene til festingen på plass, men ikke stram noe, siden etter min mening begynner det mest interessante: Dette er å skru rørene fra pumpen som passer til fordelerens bakside, eller hvor de kommer derfra ... Nå har følelsene allerede sløvet litt, men vi brukte ca to timer på dette, unnskyld "dritten". De vil ikke klamre seg til tråden og det er det. På en eller annen måte, endret vinkelen på inngangen, rulling-rulling-rulling ... .. klarte fortsatt å skru dem tilbake. Etter det settes knuten for sammenføyning av skaftet og styreakselen. Denne noden stiger oppover splines og alt passer sammen. Hvis den ikke hever seg: bløtlegg VD-40 og tren den ut !! Vi fikser skinnen, vi strekker alle forbindelsene.
Etter det fyller vi inn dextron, bilen er på heis, vi starter og vrider på rattet. Nivået er borte - vi skrur det av akkurat der slik at servopumpen ikke går tørr. Fyll på, start opp, slå av. Sammen - veldig behagelig. Når nivået har stabilisert seg, kan du klatre under bilen, beundre tørrstativet, sette på hjulene og senke bilen.
Konklusjon: Det tok 12 timer, som jeg skrev, å fullføre alt. Jeg vil legge ut listen over de erstattede oljetetningene senere, de utspekulerte "type" paronitt- eller kaprolonringene endret seg ikke, på grunn av en uopplagt nødvendighet. Etter sjøprøver viste det seg at jeg fortsatt ikke kom inn i nøytral posisjon på rattet, selv om jeg knyte. Men dette kan justeres: løsne leddet på styreakselen, løft det og korriger posisjonen til ormen med noen tenner. Trykkrullen kan bli litt overstrammet, rattet går ikke helt tilbake. Dette kan også fikses.Generelt er jeg veldig fornøyd. For øyeblikket løp jeg 2000 km med en "ny" skinne, alt er tørt, jeg legger ikke til noe.
Takk alle sammen for oppmerksomheten.
Takk til Ivan63 for hjelpen, garasje, heis. Serena for råd. 🙂
Lykke til på veien!
Nybegynner
Gruppe: Nybegynnere
Innlegg: 20
Registrering: 20.11.2009
Brukernummer: 5943
Din bil: Toyota Prado 95
Aristokrat
Gruppe: Moderator
Meldinger: 6436
Registrering: 20.5.2008
Fra: lokale.
Brukernummer: 3205
Den siste romantikeren
Gruppe: Klubbmedlem
Innlegg: 2296
Registreringsdato: 30.8.2008
Fra: Almaty
Brukernummer: 3621
Nybegynner
Gruppe: Nybegynnere
Innlegg: 20
Registrering: 20.11.2009
Brukernummer: 5943
Din bil: Toyota Prado 95
Teknisk rådgiver Toyota Club KZ
Gruppe: Klubbmedlem
Meldinger: 4193
Registrering: 26.12.2005
Fra: Almaty
Brukernummer: 64
Din bil:
Den siste romantikeren
Gruppe: Klubbmedlem
Innlegg: 2296
Registreringsdato: 30.8.2008
Fra: Almaty
Brukernummer: 3621
Nybegynner
Gruppe: Nybegynnere
Innlegg: 20
Registrering: 20.11.2009
Brukernummer: 5943
Din bil: Toyota Prado 95
Takk, kamerat Kotovsky! Tror du han bare svetter? - det er ingen oljeflekker på tunet på belegningssteinene eller i garasjen!
Omtrent i går kunngjorde hundre at Prado har en kronisk sykdom, og du kan løse det ved å erstatte den originale skinnen fullstendig, jeg satte meg allerede for ikke å falle! gadd ikke engang å spørre hvor mye det ville koste meg og dro som en zombie.
Men ikke fortell meg hvor justeringsbolten er plassert og vil jeg skade systemet ved å trekke opp?! Kan noen ha en fotoreportasje? eller en nøyaktig beskrivelse.
Tusen takk. Beste hilsener fra Kasakhstan.
Kandidat T-klubb
Gruppe: Klubbmedlem
Innlegg: 816
Registrering: 7.2.2008
Brukernummer: 2791
Din bil: Toyota, Nissan
Teknisk rådgiver Toyota Club KZ
Gruppe: Klubbmedlem
Meldinger: 4193
Registrering: 26.12.2005
Fra: Almaty
Brukernummer: 64
Din bil:
Nybegynner
Gruppe: Nybegynnere
Innlegg: 20
Registrering: 20.11.2009
Brukernummer: 5943
Din bil: Toyota Prado 95
Teknisk rådgiver Toyota Club KZ
Gruppe: Klubbmedlem
Meldinger: 4193
Registrering: 26.12.2005
Fra: Almaty
Brukernummer: 64
Din bil:
Nybegynner
Gruppe: Nybegynnere
Innlegg: 20
Registrering: 20.11.2009
Brukernummer: 5943
Din bil: Toyota Prado 95
Gruppe: Nybegynnere
Innlegg: 3
Registrering: 7.12.2009
Brukernummer: 6012
Bruker
Gruppe: Nybegynnere
Innlegg: 94
Registrering: 24.12.2009
Fra: Almaty
Brukernummer: 6114
Din bil: F J CRUISER Pontiac ViBE
Pro bruker
Gruppe: Nybegynnere
Innlegg: 121
Registrering: 20.12.2009
Brukernummer: 6088
Din bil: Altezza
Nybegynner
Gruppe: Nybegynnere
Innlegg: 20
Registrering: 20.11.2009
Brukernummer: 5943
Din bil: Toyota Prado 95
Hei!
En måned har gått og rattet har blitt lettere, men går fortsatt svakt tilbake til den rette linjen! Men viktigst av alt, det banket på kammen i rattet, før det var helt usynlig! Hvor kommer det fra? Disse spesialistene har tydeligvis gjort det. Hva skal jeg gjøre med bankingen? Dessuten var det et stort tilbakeslag i rattet!
Registrert i en merkevare Toyota-tjeneste. Jeg bestilte den igjen, men gjennom dem et reparasjonssett for skinnen og støtdemperputene (de sa de var utslitte i diagnostikken), samt girkassepakninger, remmer, ruller. Et sted i midten av februar kjører jeg inn, ettersom reservedelene kommer. De har rett i at de knurret: - sier de, jager den uprøvde hundrelappen for billighet, da får vi enda flere problemer og nå må de prøve å forbedre situasjonen. De lover hva som kan gjøres. Overhaling av stativet, bytte av oljetetninger, sjekke geometrien, reimer, smøring av tverrstykker, rengjøring av bremseklosser, rengjøring av bensintank og drivstoffsystem - alt dette vil koste en ting for amerikanske kvinner! Nå gnager virkelig tanken om at en gnier betaler to ganger! Men la oss se om det viktigste problemet med rattet kan elimineres!?
Forresten, om kollapsen.. etter å ha byttet ut styrespissene kom rattet ut av hundre ganger 45 grader feil, ved kollapsen ble det rett og slett skrudd av og satt riktig, men det virker for meg at dette ikke burde være slik , fordi selve svingradiusen er krenket! Når jeg for eksempel vrir rattet til enden, knaser selv det fra høyre hjul. Mlya spesialister gr ***** s! Hva tror du?
:: Konferanse av Almaty Drag Racing Club. TLC9x Steering Gear - :: Conference of Almaty Drag Racing Club ::
- 4 sider
- 1
- 2
- 3
- →
- Siste "
- Du kan ikke opprette et nytt emne
- Du kan ikke svare på emnet
TLC9x restaurering av styrestativ, utskifting av lydløse blokker, tips, etc. 
#1 Petrovitsj
Innlegget er redigert av Petrovich: 09. april 2008 - 23:38
#2 Eran
- Karantene
#3 V.I.T.
- Gruppe: Prohodimets klubbråd
- Meldinger: 7809
- Påmelding: 17.11.04 09:24
- Fellow))
- By: Vi er her
#4 Eran
- Karantene
#5 V.I.T.
- Gruppe: Prohodimets klubbråd
- Meldinger: 7809
- Påmelding: 17.11.04 09:24
- Fellow))
- By: Vi er her
#6 Eran
- Karantene
Fidel tok av seg støvelen på høyre side og viste hvordan det var tilbakeslag. Sa at det ikke er dødelig ennå
men du må gjøre det. På ytterligere hundre sa de også til meg at du allerede kan gjøre det, men du kan fortsatt være tålmodig.
Jeg ble fortalt om skinnen som ble brukt for 2 tkm siden
det var lekk da, men nå har det stoppet
#7 V.I.T.
- Gruppe: Prohodimets klubbråd
- Meldinger: 7809
- Påmelding: 17.11.04 09:24
- Fellow))
- By: Vi er her
Fidel tok av seg støvelen på høyre side og viste hvordan det var tilbakeslag. Sa at det ikke er dødelig ennå
men du må gjøre det. På ytterligere hundre sa de også til meg at du allerede kan gjøre det, men du kan fortsatt være tålmodig.
Jeg ble fortalt om skinnen som ble brukt for 2 tkm siden
det var lekk da, men nå har det stoppet
#8 U.G.N.
- Gruppemedlemmer
- Innlegg: 88
- Registrering: 13.07.05 18:13
- TLC Prado KZJ95W 1KZ-TE
- By: Almaty
Fidel tok av seg støvelen på høyre side og viste hvordan det var tilbakeslag. Sa at det ikke er dødelig ennå
men du må gjøre det. På ytterligere hundre sa de også til meg at du allerede kan gjøre det, men du kan fortsatt være tålmodig.
Jeg ble fortalt om skinnen som ble brukt for 2 tkm siden
det var lekk da, men nå har det stoppet
|
Video (klikk for å spille av). |
IMHO Fidel forstår ikke styrestativ, han fortalte meg det samme og viste det samme, som se hvordan hun dingler fra deg. Seks måneder har gått siden da og ingenting har skjedd med rattet, rattet banker også på kammen når det dreier det kraftig, men ifølge diverse anmeldelser skjer dette for alle på 90/95 pradics. Fordi styringen er ikke ny, kanskje det er noen avvik, ikke slik som å reparere den for slike penger. Det er foreløpig ikke kjent hvordan reparasjonen kan ende. Jeg ville ikke rørt noe.
